【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART6【出ていた。】
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初代スレ立て人ではないのですが、フォームを少し変えさせて頂きました
勝手に申し訳ありません
宜しくお願い致します XC今年買うか初期の問題があったとしてそれに対応するかもの来年にすべきか
来年は違うカラーが出るか悩む アラシ呼ばわりされているけどオーナーである俺が言う
YPJ-Rは往復20km以内の通勤通学以外の用途なら買うな！
新型はお金の余ってる物好きなら買ってもいい。 >>5
買うなは厳しい言い方だけれど、実際用途が限られるのは理解して買うべき商品なのでしょうね YPJ-XCってXM-1より５万くらい高いのか
バッテリー容量が向XM-1の8Ahから13Ahと1.5倍位になってるけど
でも値段上がりすぎだろ。
装備もたいしてかわらんし。 ほんとこんな20kmまでしかアシストしない
高いのにそこらの子のせママチャリとスピード変わらないゴミを良く買うなぁ。
加速は下手すると子のせママチャリの方がローギアで速いから
普通に町中走る限りにはただのゴミバイクだろ。
ほんと日本の電アシ規制って酷いよなぁ。 ブレイス乗りだから内装11段アルフィーネ待ってるんだけど
XCにつけてくれないかなぁアルフィーネ載ってたらすぐに
XC買うよ 八厘庵とかでブレイスとかをアルフィーネ11化したり、リミッターカットした方が
はるかに速度でて乗りやすい電アシになるんだよな
車体価格分くらい改造費かかるらしいけど >>7 MTB乗りだけど。
5万の価格差はフロントフォークの違い
XM1はSRサンツアー台湾メーカー製、ハリア装着のハイグレードver、
XCはROCKSHOX RECON GOLD アメリカ製
このメーカーを使っていたら、とにかく凄いと思われるブランド
俺もROCKSHOX使ってるけど、とくに子供達に凄い、
凄い、かっけえーとか言われるわｗ
単品で買うとフォークだけで8万円 あとROCKSHOXのフォーク面をドレスアップしたり傷防止用に貼るステッカーは種類豊富に販売されてます XC って今乗ってる MTB とほぼ同じパーツ構成だったので、逆に買いづらくなったよ。 今乗ってるカーボンロードを売ってER買うか
お金を貯めてXC買うか… ブレイスに120mmのROCKSHOX RECON
を付けてたけど、エアサスにしたくて
サンツアーEPIXONの140mmに換えた。
どっちも二万円少々で売ってる。
前サスは好みと予算で好きなの選べば良いので、
最初から高級品でなくて良い。
それよりリアサス付を出せ。 大きな声では言えないけど、
電アシなんて改造してナンボ。
20キロでアシスト無くなるとかナンセンス。
ただし自己責任で自分でやれ。
店で改造して貰おうなんて考えるな。 >>15 >>16
適当なこと書いてんじゃねえぞ
上から目線の違法改造オッサン
お前の違法改造ポンコツに付いてるのは
RECONのシルバー中古品な
2万で買えるのならソース貼ってみｗ 改造というか、海外製みたいに32kmまでフルアシストする電アシを
日本人に生まれたばかりに一生乗れずに知らずに死んでいくのは哀れだね。
フェラーリやポルシェに乗れないんじゃないんだぜ
本来なら手の届く21世紀の画期的文明の利器に乗れずに生涯を終えるわけだ。
日本人に生まれたばかりに・・・
俺は改造やリミッターカットして乗るけどね。
速度上限がない電アシ乗った時の感動ったらないわ。
他の板でもアンケートスレで「もっと早く買えばよかったもの」「満足度の高かった買い物」の
上位に電アシがきてるけど20kmまでしかアシストしない電アシとそれ以上の電アシでは
感動が3倍位違う。 20kmまでしかアシストしない電アシならジジババ臭くて恥ずかしいだけだから
乗らなかった。 YPJ買うならPW-X積んだXCだな、他はPWユニット流用でコンポもダウングレードして価格上げ過ぎ、
ブレイスも他のPASも変速機そのままでバッテリーの容量アップして値段殆ど据え置きじゃん
ユニット流用、コンポダウングレード、電池容量アップで10万近くの値上げは舐めてる、せいぜい＋2万だろおい。
XCはERと殆ど同じ価格帯でロックショックスとPW-Xユニットまで付いてる、これはまあ受け入れていい価格。 >>21
鰻屋の法則そのままですね。
松：XC
竹：……
梅：ブレイズ スペック面じゃXM1とXCは比較対象じゃなくなったな
58cmしかないハンドルなどいろいろ変えないといけないし、何よりXCより重い
MTBは山では段差などでどうしても担がなきゃならないことがあるし、車載する機会も増える
XCのライバルはリッジランナーだと思う
ドロッパーポストが最初からついてるかどうか、メインコンポがSLXかどうか、
サイコンがPW-XかStepsかどうか、その辺で決めたらいいと思う ミヤタクルーズ、評判良さげで試乗したくても、品川目黒あたりに試乗可能な店ってないのな。
ワイズロードの大田区もこないだ閉店しちゃったし。
初期故障も出きってないだろうし、まだまだ本気で売る気はないのかな？ >>12
参考までにどこみればいいか教えてくれない?
ちょっとROCKSHOXのロゴが派手すぎるんで、それがどうにかできるのならとても助かる YPJ買おうかと思ってスレ見たらキチガイだらけで頭おかしくなりそう
誰か持ってる人いない？ 荒らしが一人張り付いてるから他のスレ行ったほうがいい 画期的な商品ほど粘着野郎が貼り付いてる
むしろその粘着度合いが、製品の画期的さのバロメーターになってる 改造スレを追放されたブレイス君が
行き場を失くしこのスレに粘着しています。
華麗にスルーしましょう♪ YPJ-R持ってるけど人にはすすめないよ
20㎞超えるとあるかないかわからなくなるアシストと引き換えに
7ｋｇ重くなるなんて馬鹿げてる。 >>32
今の日本の規格で良いものを作っても、無意味ってことですか。 >>33
まあそうだと思うよ。結果ＹＰＪと街中でほとんど出会わない。 >>31
普通のクロス、ロードと比べて実際疲れないのか？
同じ体力の人間ならYPJのほうが遠くまで行けるか？
重さはハンデにならないか？
ってとこを教えて欲しい
今はRITEWAYってとこのシェファードアイアンDっていうのに乗ってる
12kgでスタンドまで付いてる全然ガチじゃない自転車だけどこれと比べるとどんなもんだろう
何年か前までは散歩感覚で50km弱ぐらい走り回ってたんだが、ここ数年は仕事が忙しくてご無沙汰だったせいで遠くに行くのがしんどくてな… 荒らしが住んでるスレでまともなレスつくわけないだろ >>37
荒らしのいない関連スレも見当たらねえし当たって砕けろってことかよｗ >>35
バッテリーがある限りは、ロードより脚が残るので、後半も頑張れるよ。
先週末の走行データ上げるね。
https://i.imgur.com/1GIknra.jpg >>40
さすがにレーパン+ビンディングだと思うが、これRのノーマル装備で出したの？
凄いね まあバッテリーのある間は重さ気にせず楽に走れると思いますね。
でもアシストは出足と登りだけであとはとてもマイルド
そのために重さと値段をどう考えるか。
たとえば担いで移動するとき電アシロードは馬鹿かと思うぐらい重たい（笑）
まあ買う前に試乗してみて電アシロードの威力を確認するほうがいいです ちなみにママチャリ電アシは乗った人がことごとく、すごいな、と
思ったのでこんなにたくさん売れるようになった。
電アシロードはいざ乗ったらたいしてアシストしないな、と
思う人がおおいのでぜんぜん売れてないんだと思ってます。
ちょっとアラシらしいことも書いてみた（笑） >>41
はい。レーパン履いてます。Cadenceは70-80rpm位なので、比較的重いギア踏んでます。
ビンディングは市街地メインなのでMTB用のものです。
勿論ヘルメットにグローブも付けてます。
車体は、見た目重視でカスタムしてますが、速度upには貢献して無さそうです。 >>43
ロードの場合はアシストと重量増と価格を総合的に評価すると、厳しい判断になるってことですね。 >>46
少なくとも私はそう考えていて、
ネットで見かけるＹＰＪ批判も似たようなものだと思います。
特に巡行時にアシストされてる感がないのが私にはマイナス大きいです。
まあここのＹＰＪ推しの皆さんの意見聞いたうえで試乗すると答えでると思います。
私がいると荒れるのでしばらく消えます（笑） >>47
MTB だと、登りでアシストしてもらって下りを楽しむってかんじの楽しみ方があるけど、ロードとの折り合いが難しいかも。
それでバッテリーサイズを小さくしたりしてたんだと思うけど、未だ試行錯誤中ですかね。 >>40
最新のギアと、パワーアシストを使っても55kmを1.75時間。
何も使わずとも、自分の足だけで42.195kmを2時間強で走りきれる人間って、なんてすごいんだろうとふと思った。
まあ、マラソンとポタリングでは、信号の有り無しが大きいんだろうけど。 ストレートだなｗ
春だし大試乗会に電アシ結構きてるやろ？
試しに乗ってみたらいいよ。
一応感動はする。僕は感動したが欲しいスペックを満たしてなかったので見送りでした(去年春) 浜名湖の試乗会で乗りまくったけど、セラフが抜きん出た感じだった。
40万円が許せるかどうか >>35
現状12キロだったら
あまり変わらないんじゃね
平地ならecoモードでok
バッテリーをもう一本持てば
100キロは行けるよ 何だかんだ為になる話が聞けて良かった
踏ん切りもついたので今度近所のあさひ自転車にでもいってみよう >>56
レンタルして数時間乗れると一番いいんだけどね
平坦な場所をちょこっと乗る試乗会じゃ、良さがわからないね こっちの各社協賛の大試乗会はスキー場なんだよねｗ
電アシメーカーは、登りのコースを勧めおるｗ >>53
ありがとうございます。
見た目重視ということですが、結構速そうに見えますよ! ロードに電アシは不要、邪魔、金の無駄。
コスト、実用性、トルクを重視してクロスにはチェーン合力タイプでいい
MTBは低速アシストが役立ちペダルフィールも重視されるクランク合力タイプ
これやね 普通のご意見を言うとアラシ扱いされ死ねとか言われるｗ アー ソーデスカー。
ま、ここがスポ系電アシスレとしてまともに機能すればいいや。
あと、ジャイアントがなんで日本で販売しないのかがよくわからん。
高CPなの出してくれんかな。 ヤマハがいきなり高CPなの出してるから、厳しいんじゃないの
YPJ-Rは世界的には、Light weight sprotsに分類されるようだけど、
それに加えて安いからな ypjは低重心でダンシングのもっさり感が他車種に比べて少ないのがサイコー そうだね、バッテリ小さい以外は他に無い稀有な車種になったっぽいね。 大容量の互換バッテリーがあれば新型より見どころあるのに残念すぎ >>71
いやYPJ-ERはPWユニットもアプデされてるから、電池大きいの欲しいならERでええやんｗ 今電アシスポーツって実質ここしかないけど
そのうち総合スレできるの？
今年以降いろんなモデルが出てくるけど利用者が散って情報集めにくいのもやだなぁ 電アシスレはことごとく荒らし？が潰して回ったから、実用系とスポ系のここしかないであってると思う。
今年から百花繚乱の手前だし、次期スレはスレタイも変えて総合スレに昇格してほしい。
趣味性と強個性とユーザー数が高ければ個別スレに発展するでしょ。
旅自転用に電アシファット出さないかな。
ファットにこそ電アシあってると思うんだけど。 >>75
その荒らし？が立てて維持してんのがここなんだよ。
その経緯を知ってる人は最初から近づいてない。 >>74
気になることあったら、ここに全部書きゃいいじゃん
ヤマハがほぼフルラインナップ揃えてるから、別に問題ない なにを勘違いしているのか知らんが
アラシ呼ばわりされる俺はこんなスレ立てたおぼえない ERでも25km/hになるとアシストゼロですよね？ >>75-77
ここ一応スレタイがYPJシリーズだからさぁ
ミヤタとかPESVとかバンムーフ？とかスポーツではないかもしれないが
ママチャリ系でもない電アシを当面ここに書いていくけど
そのうちここはYPJだろ的なのが出てきたらその時また考えればいいか
電アシファットよさそうだなぁ
でも車道で走らないと危なそう、歩道は歩行者に圧力ありすぎる どんなに高性能な新製品でも25km/hになるとアシストゼロ（笑） YPJ-ER 345,600円 19.8kg 航続距離111km
YPJ-R 248,400円 15.4kg 航続距離22km
航続距離を5倍に伸ばした新型。
引き換えに4㎏強重くなり10万円近く高価になった。
フリーハンドの状態でベストを目指したものが
旧型コンセプトだと思うのだが。
新型はネガをつぶすために様々に妥協したように見える。
旧型で大容量互換バッテリーさえあれば・・・（笑） >>78
違う、違うのだ
君がアラシかどうかは知らんがこのスレのタイトルに
「出ていた」を勝手に付け加えて重複スレをたてた本物の狂人が
僕ちゃんの立てたスレ以外は認めない！と言って今も電動アシスト関連のスレに
巨大AAやグロ画像を貼り続けて荒らしているのだ
荒らされた本スレの連中は経緯を知っているから「出ていた」には近寄らず
あぼーん機能を使ってアシストスポーツ全般を扱うスレで普通に会話と情報交換を続けている
主にママチャリ型を話題にしている国産スレは現在は荒しの対象から外れたらしく普通に稼働中 >>84
旧型で大容量互換バッテリーさえあれば・・・（笑）
って当然その分重くなるし出したら出したで
重いって文句しか言わずに結局買わないんだろ?
そんな輩に付き合う必要は無いと思うけどね >>87
旧型ユーザーはすでにミニバッテリー持っている。
ユーザーの主な不満はたぶんバッテリーが小さいこと。
大容量バッテリーが出たら重さが倍でも4倍でもみんな買うと思うね。
その日どこまで行くかでバッテリーを選べるから。
新型は軽くなることができない。
軽い旧型は大容量バッテリーさえあればその日の気分で新型みたいに使うこともできる。。
このメリットはわざわざ説明しなくてもわかると思うのだが（笑）
まあ互換大容量バッテリーは認可上むずかしいらしいのはわかっているが
そこは熱意で押し通してほしいものである。 昔々ホンダのＳ360というスポーツカーがあって。
ホンダは赤い塗装で売りたかったが当時の規制で緊急車両以外は赤塗装できなかった。
しかしホンダは赤で売りたかったのでがんばって規制変えて赤で売り出したんだよね。
ホンダにできたのだからヤマハも大バッテリーぐらい出してほしい。
自転車の安全性になんの悪影響もないのを証明すればなんとかなるのではないか。 旧型はカジュアルな若者向けと公式見解なので
新型はママチャリ以上スポーツ未満のおっさん向けと公式見解なので
だから新型は軽いことは捨てたんだろう、アシスト距離の方が重要
ママチャリタイプよりは明らかに軽いから、パワーモードで20km/h登坂巡航は楽しそうじゃん？
それで航続距離が伸びると考えたらいいものだと思うよ新型 >>88
え?何言ってるの???
その日走る距離によっていくつ持ってくかは今でも選べるよ?
ホンダが云々行ってるけどさ
ホンダが赤にしたかったんだろ?別にヤマハがデカいバッテリーをどうしても出したいって訳じゃ無いし
ヤマハはデカいの欲しけりゃERって事で良いんじゃね?
バッテリー小さいっちゃ小さいが個人的には結構良いよ
1本で大体2時間近く休憩取る目安にもなるし なんでそんなに必死に反論するのか知らんがｗｗ
サポートQ&A にもあるように大容量バッテリーはユーザーから希望されている。
まあ大容量だと本格的な走りができないとヤマハが却下してるけどね。
どのツラさげて大容量新型出してるのかなこの馬鹿ｗって感じです。 またバッテリの大小ループかよ。
もうそのネタ飽いた。
サードメーカーにコネクト作ってもらってデカイバッテリを車体に括り付けておけばいいよ。
又はメーカーに毎日切々と訴えろ。便所の落書きなんかまともに見てないわ。 反論じゃなくて、聞き飽きたんだよ。
ユーザだったら、無い物ねだりせずに追加で予備バッテリー買うか別の機種しろよ。 まあお前らが鈍重な新型を批判することなく受け入れていることはわかった
しかし俺はユーザーが求める大容量バッテリーを否定しながら
大容量の新型を発売した、ヤマハの汚いやりくちは批判し続けますよ。 俺がいなかったらＹＰＪは
カーボンロードよりらくちんではやいりそうてきなゆめのじてんしゃ！
みたいに祭り上げられるからな。
俺が時々補正するわｗ
マイペースでぼちぼちやっていくからほっといてね（はあと） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
