【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て53
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
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【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て52
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516534469/ そりゃあそうだよ。
塗るのは穴ルのほうにしなくちゃ。 >>750
JIS組なら問題ないイタリア組みなら逆イタリア組みになるけど使えなくなる訳じゃない >>751
ありがとう
安いチャリのリムの継ぎ目でシューを削る方向で段差があるので裏返したかった >>750
裏返しだとリムに引っかかりにくくね？
トレッドパターンも内側だし耐久性ゼロになるだろうな。 ちょいとホイール交換とペダル交換してきたら1時間絶ってた。 >>752
力のかかる方向に対してスポークの張力の引っ張りが無くなると思うけど
ママチャリのように低速でハシルノナラ問題ないと思う 前後ブレーキワイヤー取り替えた
前ワイヤー数本切れてた、交換してまだ半年も経ってないのに >>751
裏返したよ
付いてたタイヤが方向性タイヤだったからタイヤ付け直し必要だったけど
おかげでブレーキの度に引っ掛かってカッカッカッとなっていたのが治った
ちなみにJIS組みだった >>757
その程度なら先の丸くなっているハンマーで叩いてやれば良かったんじゃないかな 「非」ディスクブレーキのタンジェント組み前輪ホイールで「力のかかる方向」ってどう考えるの？ 駆動系は無いけどリムブレーキだけで考えても
やっぱりイタリアンが最適に思える
>>758
カッカッカッがハンマーの回数によって
カカッカカッとかカカカッカカカッになるかも 別に銅でもいい
ttps://i.imgur.com/CH62xD3.jpg
これで10年以上使えてるし 他人に被害を与えない趣味ならなんの問題もない
けなしてるやつ事よく今まで生きてこれたね >>769
ちな成分
シンプルグリーン ファーファ アタック ボールド等に使われてる界面活性剤が使われてる。
https://i.imgur.com/uPYHGrC.jpg 新しく入れたホイール、あるポイントだけブレーキが強く効いて、さらに走行中「カチッ、カチッ」と音がするけど…
リムの汚れ&スポークの締めが甘い
なのかなぁ？ >>774
継ぎ目が浮いているとかだと返品だろう
ブレーキ中のみ浮いていると言うこともあるのでやはり返品 初めてBBの交換をしようと思うのですが、いくつか教えてください
PINARELLOのGANに乗ってますが、メーカーHPではBB規格が「ITA」と記載されています
9100DURAのBBを入れようと思いますが、サイズは70mm（ITA）というやつを買えばいいんでしょうか？
雨の日はなるべく乗らないようにしてきましたが、現在の走行距離は1万Kmです
このタイミングでの交換は走りすぎでしょうか？
交換の目安があれば教えてください >>779
買うのは70mmITAでいいけど、クソみたいなBBか泥の中走りまくるとかじゃない限り2~3万㌔くらいは持つよ。
距離の他にクランクを手で抉ってガタついたり、極端に回転が渋いとかがなければ替える必要はないね。 >>779
クランクはシマノだよね？ならそれで大丈夫だよ。
ITAは左右とも正ネジなので回す方向間違えないようにね。
カートリッジベアリングのBBはイカレ次第交換する人が多いと思うよ。
走ってて異音出たり手で回した時にゴリゴリしたり。
予防で交換するにしても1万kmは早い気もするけどまぁ問題ないね。 ゴリゴリいってないなら交換する必要無いけど…
JIS ６８ｍｍ
ITA 70mm
基本的に長さの違いだけだね。 皆さんありがとうございます
BBの寿命（？）って思っていたより長いんですね
まだ注文してなかったので辞めておこうかとも思いましたが、値段もそんなに高いものでもないので
練習がてら交換してみようと思います
次回からは2万キロを目安に作業してみようと思います >>784
BBは種類別色々あるので直ぐに注文せずにいろいろ調べてからがいいと思う 高いロード乗っててメンテすらろくに出来ない連中って多いのな 一方、見よう見まねで手を出すと
「命がかかったものに半端な知識で手を出すのは、迷惑だ」
と煽られるもよう。 まあ走行中に前輪がテイクオフする奴もいるみたいだからなあ 安全に関わるブレーキ関係と、クイックリリース締めるのだけはショップで頼んだらいい 店にメンテに行くたびにデュラエース薦められてうざいのはなんとかならないんだろうか >>793
違う店でデュラエース付けて持ってけば黙るだろうね >>774
夕方、ホイール外してブレーキ面をゴム砥石で綺麗にして、ブレーキシューのトー角を大きめに変更。
スポークテンションが弱いのでニップル増し締め&振れ取り。
結果、症状収まりました。 >>798
それだけいっぺんにやったら何が原因か特定出来ないじゃん >>799
全てはスポークテンションが原因でした。 >>799
ふつう、ひとつずつやってその都度確認しない？ 横の振れ取りばかりやってたら縦ブレが大きくなってきて、既にスポークテンションが限界ぽいんですけど(締めるとギリギリ言う)
この状態から計測具無しで振れ取りする方法ってありますか？ >>802
もういちど全部のスポーク緩めて最初からやり直し >>803
これな
そしてやり方わからなければYou Tubeで上手い人の動画を見ながらやると良い 初めてホイールのグリスアップしたのですがペダル回してない時の減速率が激しくなってしまいました
どこが悪いのでしょうか？
グリスはデュラグリスをボール部分とシャフトのところに塗りました >>807
玉押しの締め具合がキツすぎたかちゃんとロックナットが締まってなくて、ハブナットを締めるときに回っちゃって
キツくなっているのかもね。 >>807
ヘタったグリスの低粘度から新品グリスの高粘度の変化ってだけかも知れないから
手でシャフトの組み付け確認して異常が無ければしばらく乗って様子見
何より無負荷空転時の回転で判断するのは良くない 激しくと感じるほどだから
球あたり関係か、ホイールがちゃんとハマってなくてブレーキ引きずってるとか？ >>807
グリスを入れすぎたと言うのは？
おれは良くやる
そうするとしばらく走ってるとグリスが横から出てくる 一応解体してもう一回組み直してみます
実走の時に漕がなくなるとすぐに落ちてしまいます
エントリー完成車のホイールからフルクラムのレーシング7に変えました
鉄下駄の時はここまで減速しなかったのですがレーシング7はこういう物ってことはないですよね？ グリスの入れ過ぎで実走の空走距離が目に見えて減少する程の抵抗を生むとは思えない、やっぱ締め過ぎなんじゃないの。 >>812
グリス交換するまでのレーシング7の状態はどうだったの、まさか買って走りもしないうちに分解したわけじゃないでしょ。 >>812
原因不明だし
作業中うっかり（あるのなら）芋デジ締めていなかったという可能性もある
見てないから結論出せる分けないんだよ 自転車界隈でニードルってあまり無いよねゴキソとかスピードプレイの軸くらい？ レーシング７ってシールドベアリングなのか。となると玉当たり調整とかじゃないかもね。
>>817
分解図や整備しているｂｌｏｇを読んでみると俺も締めすぎに１票。シールドベアリングや軸にダメージ行ってそう。 ホイールだけで回転は良好なのか？
クイックを緩めで締めたら変わるのか？
ホイールのセンターが変わってブレーキ引きずってるに1票 PD-9000の軸とかニードルだな
てかレー7はシールドベアリングなんだな >>818
難癖付けたそうだけど
ボールベアリングじゃないホイールってあるの？ ニードルローラーベアリングって言いたかったんでしょう
一般的な機械だと、大きな力のかかる所はニードルローラーベアリング使ってることの方が多いんじゃないの。 >>826
それは宗教論争のようになるからやめようぜ
あとさ
基本的な話なんだけど
俺が読み飛ばしてるだけかもしれないが
後輪をやったのかな？
それと
相談主は左右つまんで持ち上げ無負荷で回転させた上の話？
どうにも内容が分からない みなさんアドバイスありがとうございます
ブログを参考にしながら解体と取り付けしたので締め忘れ等はないと思います
減速率はちゃんと走って感じました
ブレーキも前後共に当たってないか確認済みです
締めすぎかグリス塗りすぎな気がしますので注意してもう一度やってみます >>820
昔のデュラエースのBBやヘッドセットに使われていたような気がする
使われなくなったということは、自転車にはオーバースペックだったかあまり意味がなかったのでは ベアリングって男のロマンを感じる部品だと思うわ
ちょっと前におもちゃで流行ったけどもっと評価されていいと思う >>830
ではプレーンベアリングの話でもするか？
それとも自己潤滑性ベアリングの話？
日本製のベアリングは世界シェア30%を超えてて評価されてると思うが・・・
原子力開発の現場ではウラン濃縮機器に超高精度の日本製が必要不可欠なのだが
原爆を作ってほしくない国には輸出禁止措置をしてる程だ
それが世界シェア30%程度に押し留めている原因だと思う
去年だったか中国経由で北朝鮮にベアリングを内蔵した機器を輸出して逮捕された業者がいたっけ シールドベアリングってそれほど硬くないグリスでええんちゃう？
ミニ四みたいに脱脂してオイルスプレーはまずいけど。 >>829
デュラやXTRに使われたのは軽量化だった。メンテを嫌われてシールドベアリングに戻した。 清なら
その差額で焼肉でも行った方が幸せに…
なんだろうなw ベアリング単体ですげー とか言うけど圧入や台座の精度も大事なんだぜ
左右の面と軸が狂ってたら意味ないからな 日本はベアリング生産大国だから
バカみたいに安く鋼球が手に入るからありがたい ニードルベアリングでワンウェイタイプがあるけどあれを使えばラチェットがないフリーが作れたりしないんだろうか >>840
仕事でそのタイプのレンチを使うことがあるのだが、思いっきり力入れるとたまに滑る。
強トルク向けのやつとかあるのかな？ >>840
一部の内装変速機で使われてるね。
昔は外装変速用ハブにもあったけど消えたね。
サイレントクラッチとかなんとか呼ばれてたかな。 >>838
残念だけど普通のはそんなに精度ない
特にシマノのは精度最低クラス ヘッドパーツって交換するとどういうメリットがあるんですか？ 何でもできるような気がしてくる
あと錆びやすい部品だから交換すると効果あるかも
ただ交換時に適切なグリスアップを施さないとかなり錆びやすくなってしまう難しいパーツではある チラッと見えるクリスキングのロゴは高いパンツを履いてる時のような満足感。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
