クロスバイク実用的改造スレ
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クロスを実用的に、便利にする為のチューンドをやりたい人のスレです。
情報交換しましょう。 好きなように組めよw
どこの誰とも知らんツールド名無しがワイドだろうがクロウスだろうが心底どうでもいいわw 街乗りフロントシングルはドライブトレインの耐久性と極端な歯飛び無しだと9速が最適解だと思う
8速だと11-32Tまでならローギア側のギャップが最大4Tなので乗り手も対応出来るレベルだし、
ALTUSやAceraみたいな標準の安いリアメカでも
難なく変速するが、6Tとか飛んでしまうと乗り手も変速も辛い 「常にタコメーターの針をパワーバンドに入れてる」ような走り方しか出来んのか
シングルスピードや内装3段だとどうするんだ? 内装3段やシングルコグなら、いきなり6T飛ぶより全然疲れないだろうな 変速した途端いきなりシャカシャカは確かに疲れるなw 発売中のシマノ8sスプロケット
11-34t 17-20-23-26が3t飛び
11-13-15-18-21-24-28-34 CS-HG50-8 ←これだけ異なる
11-13-15-17-20-23-26-34 CS-HG41-8
11-13-15-17-20-23-26-34 CS-HG31-8
11-32t 15-18-21-24が3t飛び
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG51-8
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG50-8
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG41-8
11-30t 17-20-23-26が3t飛び
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG51-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG50-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG41-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG31-8
11-28t
11-13-15-17-19-21-24-28 CS-HG51-8
11-13-15-17-19-21-24-28 CS-HG50-8
その他
12-13-15-17-19-21-23-25 CS-HG50-8 12-25t
13-14-15-17-19-21-23-26 CS-HG50-8 13-26t
12-14-16-18-21-24-28-32 CS-HG200-8 12-32t
真ん中あたりが3t飛ばしになってるものとトップが11-13-15みたいに2t飛ばしになっているものはイマイチ
ワイドレシオなら11-34t(HG41/HG31)にするか11-28tにするか
クロスレシオの13-26tはかなり使いやすいけどフロントシングル8sだと厳しいかも トリプル×13-26かシングル×11-34あたりが使い勝手良さそうね クロスバイクでトリプルは使わんし、大抵の人には広すぎるQファクターのデメリットの方が
大きいから減らそうという流れで、どうせならディレイラーごと取ってしまえというのが
シングル化なので、フロントダブルでリアクロスはありだが、トリプルはいらんかな。
(ダブルにも言えるが)たすき掛けしても有効なギアが3×8〜9もあるわけじゃ無いからね
クロスバイクに使われる格安クランクはトリプルの上に張り出してるけど、ロード用クランクは
基本的にロープロなので、段数が減った以上に漕ぎやすくなるんだよね >>483
つーかお前含めてここの奴らって免許持ってないガキ?それともオートバイやMT車の経験ないの?
当然ダブルクラッチとか知らんのだろうな
自転車にゃもちろんクラッチはないのがシフトチェンジした途端シャカシャカ空回りを防ぐ乗り方っつうもんがあるわけだが
まあ知らんか
そうでないとギア間離れた内装変速で快適に走れんし フロントインナーにするとき回転数の差を吸収するために予めリア2-3段シフトアップするのが
アホくせえってことだろ。まあ、変速機がある以上はフリーギア(=ワンウェイクラッチ)が付いてて
オーバーレブでエンジン(=ライダー)が壊れるなんてこともないが、wfTj/DKRちゃんはその調子で
今年の春休み中に免許取れるのかな?(笑) ズバリ言えば、重たいアウターが実用上で必要になるのは
ロードレースや、ツーリングに出るときだけだ。
街中においては40-30を最大として、せいぜい36-24とか38-26で
十分なんだよ。
もちろん私のMTBとパスハンターのギア比のことだがね。
ちなみにファニーバイクは平地専用設定として48-40にしてある。
もちろんコルナゴは芸術性と伝統を重視して52-42だし、
ランドナーは48-38-28だったり、44-34-26だったりいろいろだね。 >>491
はぁ???ぜーーーん違うわ
ドヤ顔で的外れ過ぎる突っ込みとか草も生えん
本当に恥ずかしい奴
>>492
スレチだがうちのツーリング車は前45-29Tに後12-30T(10速)で組んでる
以前は48-36-26に11-28だったが今の構成にしてフロント変速をあまりしなくなって楽 あんまり可哀想だから種明かししてあげるよ
登り勾配がきつくなってギアを一段落としたときに、ギア比が離れて過ぎてたらシャカシャカなるのが嫌だってんだろ?
そんなの1〜2秒ペダルを止めてちょっとだけ速度を合わせてから踏みだせばいいだけだぞ
こんなのテクニックのうちにも入らん
いいか?ツーリングや街乗りは全てにおいて悠長であるべきなんだよ
ましてや実用スレ
目を三角にして上目遣いで前を走る自転車を「捕捉した!」とかやってんのか?アホが
ロードにあこがれて明日はロードになりたいと願うあすなろクロス君には根本的に再教育が必要だろうな
それでも君らは「タイムロスが発生するだろ!」とか抜かすんだろうな
そんな奴はまあさっさと事故やってsi んどけって感じ >>495
わざわざギア比に合わせて速度落とすのかお前?w
余計疲れんだろw
発達障害の屁理屈三昧ってやつかよw >>495
タイムロスどころか、わざわざエネルギーを無駄にするとか変速の意味がないだろうに >>490
おまえが免許持ってないんだろ?
MT車も二輪もそんなクソワイドレシオなんてないからな
しかもダブルクラッチなんていつの時代の話をしてんだよ?
現代のミッションはシンクロメッシュだからダブルクラッチなんて全く意味がないし時間とガソリンの無駄 ニワカがIDコロコロして必死だな
だからクソスって言われるんだよ間抜け >>494
レス読むだけでお前が頭でっかちで運転下手くそな奴だって分かるわ
車バイクマニアで運転下手ってどんな気持ちなんだろ?かわいそw わざわざ速度落とすのかよ、とかバカジャネーノ、まじで
ヨーロッパじゃワイドなアルフィーネ内装11段が評価されてるが(俺の普段バイクもアルフィーネ)
お前らのタワゴトに当てはめたらまるで使い物にならないゴミってことになるけど? まあ俺サマの言う通り目を三角にして先行車をわざわざ無理にペース上げて抜かして「一機撃墜!」とかほざいて喜んでるんだろうな
クロスレシオのロードスプロケットageのトンチンカンなアホクソスにふさわしい幼稚な一人芝居wwwww ボコられたら道化を演じて誤魔化すのダサいからやめろってw
そっ閉じがオススメやぞ。肥大化したプライドが許さんのかも知れんが ギアチェンジのタイミング合わせ(超基本)をエネルギーロスとか言っちゃうんだからなw
もうどうしようもない
それなら泥除けの空気抵抗やキャリア荷物の重量増加も抵抗になるぞ >>505
もしかしておまえ自分の言ってることも理解してないのか?
ギアチェンジのタイミング合わせじゃねーだろうが!
ギアチェンジしてからわざわざスピード落として、走ってるエネルギーをムダにするんだろ?
それは立派なエネルギーロスだろうが池沼かよ いいから>>502への感情面からではない、まともな反論はまだか?
ぴいぴい鳴いてないで早くしろよ?ネットスズメ君 素早いギアチェンジのためにスラントパンタやダブルテンションが発達したわけだが、
ゆっくり変速したいなら死ぬまでサンプレでも使っとけや
大体勾配とか、路面状況とか負荷が変わるからギアチェンジしてペダルを回し続けたいわけやろ
>それなら泥除けの空気抵抗やキャリア荷物の重量増加も抵抗になるぞ
ちょっと!ガチガ◯ジじゃないっすか、やだ〜! シフトしたらシャカシャカなるからワイドはゴミ!君は
もし新聞配達のアルバイトするとしたらスーパーカブじゃなく
クロスミッションに乾式クラッチのNSRのSP仕様を使うんだよな?
ロードの12-23なんかがストップ&ゴーの多い街乗りには最高なんだろ?
そんでもってアルフィーネなんかゴミなんだろ?
いやいや笑わせて貰ったわw
相変わらずクロスバイクスレはオモロイwwww フロント38-28にCS6800の12-23付けてるがストップ&ゴー街乗り最高だぞ?
アルフィーネはゴミだろ?
乗った事無いけどなw ID:wfTj/DKR
ID:8HIpWAVL
ID:+BQQAqZA
キチガイや まーた凝りもせず猿モンキー同士が糞の投げ合いしてる(´・ω・`) 変速した後にそのギヤに合わせて速度を落とすのか
草生えるわ 内装変速ってスポーツ用途ではなく、通勤/コミュート、街乗り向けだよなあ?
んでこれが各メーカー代表内装変速機のギアレシオ一覧表
https://www.cyclinguk.org/cyclists-library/components/transmission-gears/internal-gear/internal-gear-ratios
んでもって、このスレの「クロスレシオ以外はゴミ」君の主張が自転車ユーザーや設計者の総意であるなら
こんなギアレシオはまるで使えないから成立しないわけだよなあ?w
ちなみに俺の普段乗りバイクはアルフィーネ11で39T×20Tの構成であるわけだが
これを上の表で外装変速のギア比に当てはめたら
トップは10もしくは9T、ローは36Tというワイドスプロケットになるんだが?w
アルフィーネ11なんてまだいいほうで、普及グレードのネクサスやアルフィーネ8なんてもっとギア間が離れてたりするしw
そしておまえたちはそんな内装変速すら使いこなせないというわけだよ
もう自転車やめれば?w >>520
被害妄想で何でも自分が否定されてるように脳内変換してるんだろうが、クロスレシオはフロント多段が前提の話であって、誰もフロントシングルのリアワイドがダメなんて言ってないぞ基地外w
スレをよく読み返してみろ基地外w フロントシングルにしてるけどやっぱりノーマルチェーンリングだとすぐにチェーンが外れる
かといってナローワイドチェーンリングはダサいデザイン多いし歯の数も少ない、、、 チェーンデバイスつけりゃいいじゃん
ニワカはナローワイドリングしか知らんのか ナローワイドそんなダサいデザイン多い?
自分はracefaceみたいな刻印が入ってる極端なデザインじゃなければ気にならないかな バッシュガードとチェーンウォッチャー無しだとそりゃ外れるだろ
もう片方のスレなら軽量化のためとかいう(アホみたいな)理由で好まれないだろうが、
実用改造スレならバッシュガードは必需品じゃないか?
ナローワイドならチェーンウォッチャー不要だけど
>>529
多分鉄フレームでクラシカルにまとめるならシルバーがないのはキツいとか、
実用的な歯数だとインナーに付けることが前提なのが気に入らないんじゃないか?
俺はアウターにバッシュガード付けりゃ良いじゃんと思うんだが 実家で久々にママチャリ乗ったけど、ロングアーチのシングルピボットって全然効かんな
ブレーキング中にアームがグニャグニャ撓むし
時速15km/hも出てないと思うが恐怖を感じるレベル ママチャリはキャリパー糞だけど、それ以上にレバーがグニャグニャだよな 貧乏アピールするなし
まともなママバイクはダブルピポットのちゃんとしたのがついてるわ
滅亡寸前のブリヂストン帝国はスマートブレーキとかいう欠陥品を高級ママバイクに付けてたけどな おっとスマートコントロールブレーキだった
こいつが如何にゴミブレーキなのかはググればすぐわかる 今もつけてるんだなぁこれが
子乗せのビッケシリーズにあるぞ >>536
18年以降のスマートコントロールブレーキIIは
大分ましになったとあるから今から買うならありじゃない? 街乗りクロスを9S ALTUSから10S Tiagraに替えようと思うのだけど、駐輪している間にイタズラされたり、盗難されるリスクは上がるかな?
駐輪中はABUSのチェーンで地球ロックしている。 盗難に関しては大して変わんない
コンポがTiagraならシートポストやサドルも期待出来ないし、クロスは大抵処分に困るような
安パーツの塊なので目をつけられにくい。太めのチェーンで十分。Abusなら685。
685を大げさに感じるなら5mmのU-Grip >>541
クロスよりもロードのほうが盗難のターゲットにされ易いか…
よーし、Tiagra化してみるかな プロや常習の窃盗犯が狙うのは高級なロード中心だろうから、クロスの場合は通りすがりのカジュアルな?窃盗犯に盗まれない、狙われないレベルの防犯でいいんじゃないかな 盗んでバラシても二束三文だもんな、プロは盗らない。高校生辺なら盗るかもな。 ちなみに、フロントシングル化済みだから、TiagraはFD、左シフターは買わなくても良いンゴ >>547
クランクは何を使ってシングル化したの? >>548
アルフィーネのfc-s501 シングルガードやで >>549
ありがとう
俺もalfine考えてんだけどもうちょびっとでいいからクラシック感が欲しいなぁと戸惑ってるw
まぁ交換したら気にはならなくなるんだろうね
交換前
デザイン>さっぱり感
交換後
さっぱり感>デザイン
て俺はなるだろうから(笑) >>550
バッシュガード付きのフロントシングルにしたかったので、色々考えてこれにしますた
アルフィーネのクランクは、チェーン両側にガードがある奴だと、Qファクターが約7mmほど広がっちゃう
チェーン外側だけの奴(シングル)だと105とかのQファクターに近いと思う
このクランクの見た目は地味だねw
気にしないことにしたw アルフィーネとほぼ同デザインの105をロードに付けてるけど、昔ながらの5アームに比べると太いよ
スチールフレームなら64アルテ、FC-1055/1056、スギノXDあたりのインナーに
チェーンリング付けてアウターにディズナのラインガードがオススメ
この辺のクランクは歯数も選べるし新品、美品でもヤフオクで割と安く買える ボスフリーのフリーハブ化 想像以上にめんどいなあ、、そもそも14-28の8sがないし変えなくていいってことか >>545
幼児用から高級ロードまで何でもターゲット
注文受けてから注文に合わせて盗む奴、バラシてパーツ売り
乗り捨て目的で手当たり次第とか
盗み専門、小遣い稼ぎ、生活費稼ぎ、面白半分、色々 >>552
>>555
1055付けてみた
雨走った後だから汚くてすまぬ
1055の微妙な緑色がたまらん
10速化も踏まえてアルテの6600も付けてみていい方でシングルにしてみようかと考え中
https://i.imgur.com/wusUUFz.jpg
https://i.imgur.com/DB50QsG.jpg クロスのメリットってVブレーキくらいか
でもカゴ泥除けキャリア両足スタンドのフル装備だとフレーム軽くてもママチャリとそう変わらない重量だろうし町乗り仕様でスピード出すバカもいないだろうからキャリパー+ローラーブレーキで十分なのかな 俺も普段乗りはミキストで最初はリング錠付けて乗ってたけど、6本バックと合わさって
リア周りがゴチャついて見苦しかったので7mmのチェーンに変えたわ クロスバイクのデオーレ化ってのをやっていきたいんだけど、参考にできる書籍や、ホームページはありますか?
乗っているのはTREK fx3(ディスク) 2019です >>564
コンポをデオーレ替えるのにVブレーキ台座なんて関係ないじゃん
>>563
シマノのWEBサイト 居たなぁこういうやつ
電話で今どこにいるのかと聞いたら「日本」とか答えてくるタイプ ミラーの取り付けを考えてるんですが、ハンドルバーにぶら下げる形で取付けて脇腹と腕の間から見るタイプは使いやすいでしょうか?
バーエンドは使えないので、腕時計タイプも考えてますが、どうでしょうか? >>567
視線移動が大きくて使いにくいです
グリップの前方で肘の高さよりやや下に鏡面が来るのが使いやすいかと >>568
貴重な体験談ありがとう。
グリップの前方で肘よりしたということは、原付とかのミラーの短いバージョンってことですか? ちょっと腕を動かして視野を動かせるアームミラーがいいと思う >>570
ありがとうございます。
理想はチラッと視線を移すだけで確認できるのがいいですけど、それだとアームの長い物になってしまいそうだし、
コンパクトな物だと見るときに少々の腕の移動や視線移動もしくは鏡面積は我慢することになりそうですね。 >>567
バーエンドから出してるけど
慣れるまでは>>568の言う通り視線の移動が大き過ぎるように感じた
ただほとんど縦の動きだから車体のヨレは少ない >>572
慣れも必要ですね。
ヘルメットミラーが視線移動的には最強な気がしてきましたが、使ってる人いますかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています