クロスバイク実用的改造スレ
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クロスを実用的に、便利にする為のチューンドをやりたい人のスレです。
情報交換しましょう。 シルヴァF24のオプションで前かご、リアキャリア 、泥除けは装着済み
でもカゴもリアキャリアも作りがスカスカだから、付けたい人は気を付けて シートステーに固定するタイプの泥除けがカッコいいんだけど強度とか大丈夫なのかな リアキャリアって、一応付けても絶対に使わない説あるよね。
バック付けても離れる時取り外さないと、盗難されるし、基本的に前カゴだけで良いと思う 前カゴは、やっぱり便利。無いと不便。
急な雨の場合は泥除けも。
でも、重量は増加する。悩ましい。 前カゴは、荷物がプランプラン揺れて、ハンドリング悪化するのが致命的でしょ? CILVA純正オプションのアルミ太パイプの前かごはパイプとパイプの間が広いから、例えば缶詰の入ったコンビニ袋をそのまま入れるのは怖い
だからワイヤーやU字ロックを走行時に入れるトートバッグに、買い物品を入れて前かごに
リアキャリア に乗せるバッグはそこそこの距離を乗る時に工具やパンクキットやらを入れてます ママチャリって、パンクしたらどうすんの?
サクっとタイヤ外して予備チューブに交換なんて無理だよね 安いママチャリしか乗った事無いけど
明らかにクロスの方が乗りやすい
泥除けもキャリア、フロントバッグも付けれるし
俺から言わせればママチャリはクロスの完全下位互換でしか無い
ママチャリは時代錯誤だよね んなこと言ったらママチャリチューンドスレの奴らが怒るぞ 別ジャンルなのに、どうして順位を付けたがったり優劣を決めたがるんだろか いや、ここはクロスをママチャリ化するスレなので同ジャンルですよ >>17
ビアンキのクロス乗ってんだけど子供用キャリア付けたいんだ。
いいヤツ教えてよ。 子供用キャリアって言うと間違いそうだな。
リアキャリアんトコに付ける子供用シートって言えば誤解ないよね。 >>18
ママチャリチューンドwww
彼らがまず一番最初にすべき事は「クロスを買う」だろうね >>6
折りたたみの後カゴもええぞ
左右に装備して無敵の積載力ですよ 実用化と言えば、最近バーエンドミラーをハフニーのミラーに変えたよ
満足しています
https://i.imgur.com/VHFZlX5.jpg ミラー見てんのかも知れんけど後ろの車からしたら
後方確認もせずいきなり車線変更してくるバカだよ
首を後ろに向けて視認する動作が後ろの車への意思表示
になってるってことを忘れないように 何でミラー不要派は「ミラー付ける派はどうせ目視せずミラーで済ますだろ」の前提になるのかね?アホなのか?
その先にあるのは「だからミラーなんて要らないんだよ」であり結局それは「おれはミラーなんて付けたくない」だろ、違うか?
付けろよ、バイクも原チャリも車も全部付けてるだろ、クソみたいな言い訳は要らねえよ、安全意識ないから付けないんだよ結局は ミラーなぞ補助でしかないのに。
話は変わるが、スクーターでミラーが左にしか付けてないやつは当たり屋なのか? ミラーはヘルメットに付けてるわ
色々試したけどこれが一番でした
視線移動だけで後ろ確認できるのはええよ ご意見ありがとう
ハフニー付けたクロス乗りです
ミラーは後ろに車なりが来ていないか、走りながらちょくちょく見ます
停止した車を右に避けて追い越す前はやはり頭を回して後方確認します
やはりその方がアピール出来ますよね ^ ^ 頭回すと進路がブレるからミラーだけで済ませてる
車道の隅を走ってると路肩の傾斜やゴミ凹みや歩道の縁石やはみ出す植え込みやらで
常に障害走してるようなもので、よそ見している余裕がない
後方確認中に縁石か側壁かにひっかかって吹っ飛んで顔面強打して死んだ自転車選手がいたが、ああなりかねない 実用と言うと、ハブダイナモ 入れた人はいるかな?
利点や不便な点とかあったら教えて下さい ハブダイナモと700cリムで組んだけど悪くないよ
LEDライトと組み合わせると真っ暗な郊外の道でもいいし
走行抵抗もそう重いと感じない
ただけっこう前のハブダイナモモデルだったせいか重量がすごい重いし
昼間でも5Wとか走行抵抗になってるってデータみると確かにそれ位はありそう
ママチャリとか元のクロスバイク的使い方なら問題ないんじゃなかろうか
逆にすごいかっとばす乗り方だと重い感じが少しするし
近郊の街灯の明るいところではよっぽど明るいLEDライトと組み合わせないと
それほど有効性がない感じもする。 自分は駆動抵抗軽くなるように改造した
ダイナモブロックとLEDライトに変更しちゃった。既存のロード用ホイールが使えるし
ハブメンテしやすいとか、ブロックダイナモの方が重量が数百g軽くて昼間は抵抗発生しないんで >>41
早速回答をありがとうございます
うーむ、そうですか、ハブダイナモ から敢えてブロックダイナモに回帰されましたか、勉強になります
因みにハブダイナモ からライトへ伸びる電気ケーブルは、前輪を外す時などにハブダイナモ から簡単に抜き差しを出来るものなのでしょうか >>42
タイヤ接地のローラーをかなり大径なのにして
抵抗減らさないとダイナモブロックはきついけどね〜
自分の使ったシマノのハブはビニール防水カバーがついてる
一般的端子でひっこぬいたり挿すだけだったけど
なんかの情報ではマイナーなプラスチックカプラーのやつもあったような気も >>43
おお、ありがとうございます
大径が望ましい、端子を確認ですね
>>45
マグボーイ、評価たかいですね
ありがとう >>46
>>45のはマグボーイじゃないぞ
ヴェロジカルというドイツ製のダイナモ >>45
こちらベロジカル、ドイツ物ですか
格好良いですね
どこか評価してくれないかな
ありがとうございます
連投失礼しました 1枚目の写真は発電用ダイナモではなく、パワーアシスト用モーター リムサイドに押し付けたらローラーが回転することで中に内蔵されてるコイルが回転して電気を産み出しその電気を
供給するためのケーブルを通してヘッドライトやテールライトに電気を供給する人類の叡智、脅威のメカニズムです。 すごく便利そう。回転抵抗やメンテナンス性でもハブダイナモを超えた感あるよね。 >>28
なんかカッコイイ!
ガイツー?国内じゃ無いか ステーも欲しいですね
なんかくすぐられる商品だなあ このタイプは嫌だわ
貰ったママチャリのダイナモの接触するところがツルツルだと雨の時には(略) リムドライブのやつは晴れてりゃいいけど雨の時は滑ることもあるよねえ 折り畳み自転車はギアが軽すぎるから必死に漕いでも全然進まない
というのと同レベルの認識 クロスを改造するか実用車を改造するかで悩んでる
変速機が無い方がいいので余計に悩ましい
泥除けが必須なのでどうしても選択肢が限られてくるので
それこそブリジストンのジュピターあたりのハンドルとサドルをクロスっぽくして
前タイヤを発電機を内蔵しないやつに交換してしまうか…
ただこれだとフレームがかなり重くなるんだよなあ サーリーからエンド幅130mや135mmに対応した量切りハブが出ているし、
既存のフリーボディに取り付けるタイプのシングル化キットも色んな会社から出てるだろ
後はテンショナーかませばシングルスピードになるよ >>61
重い荷物積むならやはり実用車ベースにして、パーツでクロス風が安心だと思います ヤフオクでクロモリMTBフレーム買って組み上げた方がいいんじゃねえかな >>61
実用車のフレームでクロスバイクに似せてフラットバーや細いサドルをつけて前傾ポジションにしようとしても
ポジション面で破綻するよ。
たとえば実用車のシートアングルは68 °位とスポーツ車では考えられないほどに寝ている。
一方、クロスバイクは74°くらいあってこれはロードバイクと同じ。
仮にBB中心からサドルトップまで690mmとして、シートアングルが2°違えばサドル前後位置は25mm変わる。
これでクロスバイクのハンドルを入れてポジションを出すことは無理。
クロスバイクをやっている人たちは勘違いしがちだけど、自転車というのは部品を変えたら別の車種になるわけじゃない。
骨格の設計そのものが違うからね。
柔道選手に競泳用水着を着せても水泳選手にはなれないのと同じ。
素直に実用車の乗り味を楽しんだほうがいい 泥よけステーをとりつけるためのダボ穴がないなら、アタッチメントを使えばいい
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特に実用車のギア比は低いだろ
むしろシートが寝て無い方が高速出しやすいはずだ チェーンステーの長さと拡がり方にもよるが、ESGEダブルレッグ一択 >>71
GIZAのCL-KA77
俺はリアキャリアに片サイドバッグを使用することが多いので、
ごく普通に二本のステーにまたがる形のサイドスタンドが安心感がある。
これまで何種類も使ってきたけど、今のところこれが一番良い。
この手のサイドスタンドとしては割と前寄りに配置できるので、
後ろに突き出し過ぎた感じにならず見た目のバランスもそんなに悪くない。 ドッペルギャンガーのやつだけど今調べたら評判悪いのか 値段高くてもいいから超軽いキックスタンドあればいいのに(クイックリリースのつっかえ棒は却下)
どれも250gくらいあるのばっかり 7000系アルミ削り出しで超細いけど丈夫!けどクソ高いとかあってもよくない? >>76
N+1 ボトムレッグは軽いよ。
自分で計ったわけじゃないけど、ネットの情報だと150gとか書いてある。 なんかBBに負担かけて調子悪くなりそうでこわいそれ つっかえ棒使ってるけどクイックで軸が簡単に動いてしまう
寄っかかる壁が全くない時くらいしか使わんからさほど不満はない 8速クロスのリアディレイラーを交換したいんだけど
RD-M360とRD-310 まぁいわゆるアクセラとアルタスなんだけど、下位グレードのアルタスのディレイラの方がなんか見た目がいいように見えるんだよねー。
価格差も対してないけどアクセラの方が明確に性能いいんかな?
数年前のジャイアントrs3につけるんだ。
両方知ってるやつの感想求む RD-M310でしょ。安くて、丈夫で、性能良くて、組み合わせの融通も効く、傑作だと思う。 >>86
だよね
アクセラのリアディレイラーの存在意義は
やはりシフト性能や寿命はアクセラが上なんだろうけど果たしてその違いに俺が気づけるほどの差があるのかなぁ 性能も耐久性もRD-M310が上な気が・・・
シマノって、しばしばこういう突然変異種が普及価格帯に登場するね どうせなら銀ピカアルマイト仕上げも出してくれたらね >>88
そうなんか。
消費者としてはありがたい話。なんかな?
フロントディレイラにも当てはまるんか? >>90
フロントは変速機そのものよりも、チェーンライン、Fギアの振れ、調整の影響が大きいんじゃ? M310は隣り合う歯数が5T以上飛ぶときの変速性能はロングケージに劣るよな
安い割によく出来てるし、最大4T以内のギャップで乗るなら繋がり良いから街乗りには十分だと思う 室外保管の錆びにくさで選んだら、アセラもアルタス、ターニーもAUTO >>94
そうなんかw
ずっと恥かいてたんだな
ありがとう ロード購入を検討する前に、果たして自分はロードのポジションに耐えられるのか
そんな疑問へのヒントになるか、ならなくてもクロスは当然乗り続けるしポジションを変えられるのは良いでしょうと
そんか感じでドロップエンドを付けてみました
今日は付けただけで終わったので、週末降らなければ試走してみます
https://i.imgur.com/LBA3xUb.jpg 下手を試せれば良いかなとw
3000しない商品ですし ^^; ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています