Brompton74
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ブロンプトンで軽量化は何から手をつけたらいいんだ？
いっそのことチタン製を買い増したほうが早いのか？ ロードで長距離を走ると性器が痛くなりますがブルックスのばね付きサドルを入れたブロンプトンでは痛くありません。
ブロンプトンは都市部の短距離専用などと言う人がいますが、大きな誤りといわざるおえない。
つまりブロンプトンは偉大なるグランド・ツアラーでもあるのです。 >>853
ｱﾆｦﾀだわぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜wwwww そりゃロードだって同じだわ。ロード持ってる奴がみんな
ヒルクラムやブルベをするわけではない。
ブロでブルベは普通にできるって意味だろ。 >>859
そりゃ論点がおかしいよ。
ブルべに出るのは普通じゃないけどブルべに出るのにロード使うのは普通。
ブロで出るのは変態だろう。 carrymeで300km走ったやつもいるしあいつに比べりゃブロでブルベくらい普通だろ >>863
変態と超スゲェ変態を比べても変態じゃなくなるわけじゃないよ 世界中で日本人だけが小径車に夢を見すぎているんだよな
なんでもモールトンはその殆どが日本に輸出されてるらしいしさ
ブロンプトンなんて誰が何と言おうと都市部で地下鉄と組み合わせて短距離を乗るための特殊な自転車だ
創業者のアンドリュー・リッチーもそういう使い方のためにブロンプトンを作ったわけだし
ロードみたいな長距離やハイスピードや登攀性能なんて全然考えられてねえんだよ
単なる折り畳み実用自転車
それが日本のキモヲタはブロンプトンをプレミアムな自転車と勘違いしてチタンやカーボンパーツぶち込んだりして頓珍漢かカスタマイズ
ひどいのになるとブロンプトンを折り畳みツーリングバイクと勘違いして峠を越えるとかほざくのがいる
外人が見たら大笑いだぞ、お前らのことだぞ？
今日ブロンプトンで峠越えやってくるとか言ってたキチガイ ひとそれぞれってことが
理解できない人なんだろうな >>866
英語でブロンプトンツーリングとかでググると
街乗りのはずのブロに荷物これでもかと積んで舗装もされてないところや
日本のしょぼい峠どころか山脈みたいなとこ行ってる人もいるけどこの人たちは？ >>870
ロンドンでブロンプトンレースあってることすら知ろうとしない残念な頭の持ち主なんだからそっとしとけ。 >>871
単なる客寄せ話題ずくりのキャンペーンだからな、それ >>873
わざわざID変えてご苦労様です。来年はちゃんと仕事見つけて年老いた両親を安心させてやれよ。 >>870
世界は広いからね。日本に何人居るなら世界に何十人か居てもおかしくないし。
でも数人がやっている事を普通みたいに言うのもちょっとね。
俺のボロンプトンはトレーラーヒッチを着けていつでも日本一周に出る準備は出来ている。
定年まで20年、待ち遠しいね。 >>875
それ言ったら日本だって広いだろ
日本にどれだけブロ乗りがいるか知らんが峠行こうとしてるやつだってほんの一部にしか過ぎないってのに
どこの国にもバカはいる、で話を終わらせとけば良いものの
外人が見たら大笑いとか世界が狭いこと言ってるから突っ込んだんだよ ブロンプトンで峠越えwww
正気の沙汰ではないだろう。
最悪の罰ゲーだわな。
道行くドライバーからは
あのバカなんであんなちっちゃいタイヤのチャリで
必死に山登ってんの？と失笑されまくりww
必死のブロンプトンの横を涼しい顔した
ロードやランドナーが抜いていくww
「邪魔だ ミニサイクル」と言わんばかりに。 >>876
だから、ただのバカなんでしょ？
そう言ってるやん ブロンプトンで山越えしようとして貧脚故に挫折したデブロード豚の逆恨み >>877
なんでそんなに必死になの？
峠にいってもいいじゃない？ >>881
いはらです。
いちおう折畳みという自転車の分類に入る自転車に乗っています。
スピードは印旛沼脇で時速６０ｋｍぐらいまで出てますので、
市販の折畳み自転車でも機種によっては、
ギヤを替えればかなりスピードが出るようになりますよ。
（タイヤのチョイスも大事かも。）
私の乗り方は、電車で移動する輪行がメインなので車に載せる事は無いのですが、
同じ自転車の集まりに持ってくる方達は、
セダンの後ろのトランクに自転車を畳んでもってきていますし、
ミニクーパのトランクに入れて持ってきている方もいますね。 >>881
大丈夫
ボロンプトンは内装変速機という抵抗を内蔵してますから。 Nハンドル用のステムにフラットハンドル付けるとハンドル位置が低くなるらしいですがロードの前傾に慣れていれば問題無いですかね？
身長163なのでMハンドルだと高過ぎそうで >>888
あんたの柔軟性までこちらには分からないからねぇ、答えにくい。
pハンドルに乗る機会があればハンドル下部分を持った時大丈夫ならイケるんじゃない？
日曜日の皇居に行けば集まって、もう居ないね。
購入店でご試乗ください。 >>888
旧Mステムに新Mハンドルだと少し高さを下げることができるな >>885
知ったか乙
ロードバイク乗った事ないの？ 小径はホイールを動かす力が少なくて済むので加速や登りで有利
登りは常に加速を続けるような状況だし
にもかかわらず700Cのほうが有利と勘違いしている人が多い理由は世の中がビジネス面で競争用自転車を700Cに統一
しているからだよ
フレームもタイヤもホイールも最新技術は700Cだけに注がれているし公式レースでも小径はのけもの
ちなみに登りだけじゃなく速度でも小径のほうが有利なのは歴史からも明白
268,831 km / hの絶対速度記録は18インチホイールの小径車で打ち立てられた
http://imgur.com/dojeOGV.jpg
絶対性能を追求すると理論的には小径車に行き着く
ただ小径車は乗り心地が硬く乗り越え能力が低いのでギャップにタイヤを取られやすく場面によっては危険
一般大衆の自転車には向かない >>893
https://www.redbull.com/jp-ja/human-powered-speed-record-holder-interview
これだけのカウルとギア板付けて毎時140km、
写真の丸裸自転車で毎時270km、本当ですか？
絶対速度記録ってなんだろか。ある程度の速度まで引っ張ってもらい速度計測？
それって自転車の記録って言えるの？ >>絶対速度記録
なるほどドラフティングで出した記録なんですね。
小径の凄さを証明するものではありませんね。
あ、誤解しないでね。私小径車好きです。
ブロンプトン2つに17inchと20inchの小径車両が家にありますから。
それでもロード700cが一番早く遠く高く走っていけると思います。 >>895
いはらです。
いちおう折畳みという自転車の分類に入る自転車に乗っています。
スピードは印旛沼脇で時速６０ｋｍぐらいまで出てますので、
市販の折畳み自転車でも機種によっては、
ギヤを替えればかなりスピードが出るようになりますよ。
（タイヤのチョイスも大事かも。）
私の乗り方は、電車で移動する輪行がメインなので車に載せる事は無いのですが、
同じ自転車の集まりに持ってくる方達は、
セダンの後ろのトランクに自転車を畳んでもってきていますし、
ミニクーパのトランクに入れて持ってきている方もいますね。 >>896
モールトンのいはらさんはどうでも良いのです。
あなた自身の意見を聞きたいな。 アマンダの千葉さんも登りでは小径のほうが有利という考えの持ち主だよな。
24インチチューブラーのヒルクライ厶マシンを幾つか手掛けてる。
昔は24インチのブンダーロードを作ってたっけ。 >>892
20万弱でペダルやサイコン込でギリ9kg以下のアルミロードに乗ってた
構成はフル5700のコンパクトクランクにSSのスプロケットはたしか最大25Tだったと思う
ペダルはSPDで、ブロにはSPD互換のものをつけてる
フロントインナーに入れなくていい緩い坂ならロードが早いけど割りと急な坂だとブロの方が楽で早い
ホイール借りたりタイヤ替えたりもしたけどブロンプトン並の登坂能力は発揮できなかった
おそらくリアディレーラーGSにするかホイールセットでブロ買えるくらいの買わないと無理じゃないの？
ちなみにこのロードで登れなかった坂はあるけどブロで登れなかったところは今のところない
ちなみにブロは6速でペダルとサドル、グリップ以外はオリジナル 小径車は気張らなくてもいいのでマイペースでのんびり登れる
結果いつの間にか登りきってる
ロードは遅いと恥ずかしいという勝手な強迫観念から登りでも必死になってしまう
結果脚が切れてしまう 登りのみなら小径有利かも、とは思うが。
ただ
700x23cのコンパクト 38x25Tなら1回転1.36m
ブロンプトン6速標準1速だと1回転2.64m
ちなみに700cの50x19Tで2.63mもしくは39x15T 2.6m
ロードより速くブロンプトンが登れたって言うならまさに小径車の力だね！
38x25が回しきれない脚力の方に語られると真実味無いけど。 >>884
＞>>877
＞ブロ乗りにいじめられでもしたの？
いや 逆w
峠で前にブロンプトンが走っていると
とにかく邪魔だ。
どけ！って蹴散らしてるから。
まぁ俺も東京じゃあブロンプトン乗り。
都内をゆっくりポタリングや通勤位が
ちょうどいいんだよ。 ブロ乗りで峠に行く奴は少数と言って見たり、峠で
いつもブロ乗りを蹴散らしていると言って見たり、
いろいろと設定が大変だな。 小径有利かもしれんが、
だからといってBromptonが有利なわけじゃないだろが >>902
あの程度の煽りにあえて反応する必死さが痛々しいな。 S6Lで11.5Kg、峠じゃ7Kg台も普通のロードには敵わないよ。比べる方がおかしいと思うが。
この間、S2LXで箱根登ったけど、後半ほとんど歩いたね。ユネッサンスからバス乗ったけど。
ただロードで登ってる人もほとんどいなかったけどね。
小田原の平地までは大量にいたけど。 明かりをつけましょぼんぼりに
お花をあげましょ桃の花
貴方のサドルを舐めに行きます
今年もよろしくお願いします 小径が有利なのは静止しているホイールを動かす時。
上り中は静止しているわけじゃないので別に有利ではない。 なんかの番組でプロのロード乗りがアシストママチャリの普通の女に
峠でボロ負けしてたからたいしたことないなと思った
人力なんて所詮目糞鼻糞レベルなんだよ www
まあ俺も100m走でボルトと5秒位しか違わんしw 電動てアームストロングより上りが速いて宣伝してたのがあっただろ 都内から北関東有数の大きい街に電車でいきその後ブロンプトンで4時間かけて帰省。
町の変化がいろいろ見れたわ。
今年初輪行、楽しめました
今は実家です。 グランテックの24インチ（中古）にするかbromptonにするか
迷い中
ラッシュアワーは避けるつもりだけど
そこそこ混んでる電車の中で
迷惑度はどの程度差があるのか気になる 折り畳みや輪行で悩んだらブロンプトンにしとけ。
トランジットスポーツを最初買ったが、
半年後にブロンプトンを買い増して、
その後1ヶ月でトランジットスポーツは売った。
ブロでも輪行で大きいと感じるのに、それより
大きいのはあり得ないと俺は思う。 >>920
楽しくてよかったね。
羨ましいから貴方にとりつきます。
明日から自転車が重く感じるかもしれませんが気にしないでね。よろしく。 >>922
ブロでも大きいですか
昔ダホンのヘリオスで輪行した時
通勤時間をはずしたのに
他の客の視線が痛かったんで
すぐ売った経験がある
ブロもそうならないか心配 ブロンプトンでダメなら輪行は諦めざるを得ないので、
そこは我慢するかな。キャリーミーって手もあるが、
あれは流石に常用は難しいと思うんで。 >>921, 924
>迷惑度はどの程度差があるのか
旅客の大トランクと、女子のキャリーの比較とも重なるけど、
どっちも、迷惑度はその人それぞれの感じ方なんで、
パッケージの大きさで、悩まない方がいいと思う。
自分での取り回しのしやすさや、運びやすさを優先。
重い軽いとも、また違うかも知れない。
結局は、列車、車両、時刻の選定、立ち位置だったり。 >>929
極論言えばそうかもしれない。
今どき旅する自転車＝ロードだもの。ロードレーサー一台あればちょっとトレーニングするにも出かけるにも全く困らない。
旅する自転車＝クロモリランドナ―とか言う人、少数でしょう（笑
旅先でのタイヤ調達だって650ABタイヤなんて入手困難かも。
気楽に街中徘徊できないのがロードなので、そこを補完するのにブロンプトンは打って付け。
となると自転車生活700cと折り畳みどっちか二択で足らないことがない、と思いません。 贅沢いわなきゃ650Aはママチャリ用がいくらでもあるやん ブロンプトだけあればいいよ
ロードなんか不要だよ
ブロンプトンは100km走れる
山も登れる >>930
まあ折り畳みじゃなくても
Bromptonじゃなくてもいいんだけどね
最近街乗りはX20の出番が多いかな
街中から外れる時はロードだけど >>932
何十キロも乗るというのはアンドリューも想定していなかったと思う。
その背景には、じつは日本特有の豆サイクルへの『宗教的思い入れ』によるきわめて特殊な使用状況がある。 人それぞれなんだから、ロードやブロンプトンをどう使おうがいいじゃない。
自分の乗り方や考え方を他人に強要しても仕方ない。 今日は天気がよかったから
ブロで七福神巡り行って来たわ(´・ω・｀) BWCで走るのが12kmだから数十kmは十分想定内でしょ ご存知の方が居ましたら教えて下さい。
ﾌﾞﾛﾝﾌﾟﾄﾝのFﾌｧｰｸの半分くらいの位置に在るﾌｪﾝﾀﾞｰｽﾃｰを止めているﾈｼﾞの規格って何を買えば良いのでしょう？
まぁ、片側外して現物合わせする手はあるのですが宜しくお願いします。 サドルの香りを堪能してきた。鼻とサドルが接触しなければ犯罪にならない。
舐め吉の行為は犯罪だから真似するなよ。 >>937
あれはブロンプトン創業者であり設計者のアンドリュー・リッチーが隠居した後に考案された販促イベント。
アンドリュー・リッチーはあんなレースごっこをはじめから想定して車体を設計していたわけでは無い。 ブロンプトンのコンセプトは都会のコミューター
都市生活者が駐輪場や盗難の心配なく使いこなすため
最重要なのは折りたたみ性能と位置づけている
（折りたたみの性能とは短時間で折りたたみ展開できる、折りたたみに道具がいらない、折りたたんだ際持ちやすい等）
次に重要なのは荷物の運搬性能
都会のコミューターであり通勤、通学などの用途に使うことを想定しておりロードバイクなどと異なりパソコンやビジネスバッグなどを同時に持つことが想定されている 折りたたみ性能、荷物の運搬性能を確保した上で次は走行性能
走行性能はおそらくロンドン等本来地下鉄やバスを使うような距離をそれらと同等もしくは早く走る程度との性能を想定している
東京で言えば山手線内くらいのエリア
まあ電アシ付きママチャリ以上くらいの走行性能が最低限やろね
大都市の場合、場合によっては歩道橋を渡ったり建物の中のエレベーターを使ってショートカットした方が早い場合もあるし、地下鉄やバスで数区間乗る方が早いケースも多いのでここでも折りたたみ性能の高さは重要となる こういうコンセプトで作られたのが基本となるMモデルだろう
このNモデルをベースとして運搬性能を若干犠牲にして走行性能に振ったのがSモデル
さらに車体を軽くして走行性能や折りたたみ性能（軽くなる）に振ったのがチタンモデルやね
長距離走る方向に降ったのはツーリングモデルであるPモデル またブロンプトンはスポーツ自転車ではないので普段着というかスポーツウェア以外のファッションで乗ることが想定されている
そのため自分の普段のファッションにマッチさせるために多数のカラーが用意されている と以上のようなコンセプト（いわば縛り）があった上でのお遊びとしてレースがあったり、時には本来スポーツ自転車の活躍領域である峠越えや１００キロを超えるような中長距離ツーリングにチャレンジするという楽しみもある（俺はやらんがね） 自動車の世界でもヨーロッパではVWゴルフやプジョー、フィアットのような実用車でも走りに振ったスポーツモデルが用意されている
これらの車はポルシェのようなピュアスポーツに敵うわけではないが実用車なのにスポーツしているというコンセプトを好む文化がヨーロッパにはあるよね
ブロンプトンでスポーツ走行するのはこういう文化が背景にあると考える レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
