Brompton74
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以前発売されてた VOLT 300 for BROMPTON のカラー版、再発売されないかなぁ〜
その時はグリーンとレッドしかなかったけど、今度はテンペストブルーも追加で。
BROMPTON の純正品として追加されたんだから、それくらいあっても良さそうなもんだが。 >>168
太いタイヤ（ビッグアップル等）を入れるため、逆に16HE化してるのは見たことある 16HEだとブレーキアーチ届かないから交換になるね
しかし下引きロングアーチのサイドプルブレーキなんてあるんだろうか？ >>180
キャットアイは最近ライトのマウント方法を樹脂のブラケットからゴムバンドに変えてきてるのが許せない
おそらくロードバイクに装着することを想定してのことだろうね
ロードの場合まずハンドルにマウントするわけでライトを外した時にブラケットが残るのはかっこ悪い
という意見があるんだろう >>184
最近のライトっていつ頃からどれのこと？
ヘッド、リアとも買ったが何も樹脂のブラケットが付属してたが。 ブロのブレーキは元々ロングアー
チだぞ
HE16インチなんかにしたらシティサイクル用の超ロングアーチブレーキをダウンプルに改造するしかないんじゃないか？ 20インチは「451」「406」のETRTO表記なのに16インチはわざわざHEとかWOとか古い表現するんだ？
20インチに倣って「349」「305」でいいだろ
あとブロンプトンはもともと完成度高い
から下手に大改造なんかしたら必ずどこかに支障が出て
その部分の性能や使い勝手が純正より劣るものになるからオススメしない HEやWO、406や451の数字表示、13/8インチとか訳わかんないチューブ買うのもひと苦労統一してしまってください（小径車は特に） >>191
それは自分が自転車をそれほど好きでもないので、そういった知識を自分のものにすることに億劫なだけだろう？
好きならすぐ覚えるよ チューブはタイヤの径が違ってもわりと流用できるけどな >>191
その406とか451っていう数字がETRTOで統一した結果だろ。 >>172
フレームもついでに交換したらどうなるのか？ この不自然な台湾age
さてはイギリスで買うと安い派＝台湾ブロオーナー 別に台ブロオーナーの仕業とは思わんが。
そういやアイツら、時を同じくして逃げ失せたな。
パスポートと煽っておきながら、おのれはパスポートを晒す事も出来ず
海外の方が安いと煽っておきながら、おのれはブロ1台を晒す事も出来ずに逃亡。
案の定、カスだったな。 ノーマルでそのまま乗る人はけっこう少ないかもしれない、と言う話が、先日メカニックの仲間とでました。
「とにかく改造する」。
ノーマルの仕様というのは、
「メーカーがこれならウチの名前を冠しても良い」
と検討の末にまとめあげたものです。
それをゼロからそういうものを作り上げることも出来ないまったくの素人が
オリジナルに手を加える。そして、よりダメなものに乗る。
英国ならまずオリジナルを楽しむ。
オリジナルに勝るものはない、と彼らはよくいうのです。
それに手を加えて何かをするというようなことはほとんどしない。
その製品を楽しむことに専念するのです。
何か技術的なことを聞かれると
「自分はオーソリテイーではない。サービスマニュアルにしたがって手入れをしているだけだ」
とよく言います。
自転車のどこの何が本質的なところにかかわっているのか？
これが見えないと、自転車の改造も設計もできません。 切り貼りは響かない
自分の意見をのべよ
出典を明らかにしろ
自分の頭で考えよう >>198
単に新しい荒らしネタが見つかっただけだろ。 英国じゃなくて中国やシンガポールなど日本を除くアジア、アメリカの方が日本より安かったりする ビットコインで100万儲けたのでようやくブロンプトンが買える >>200
俺の場合、例えばサドルでは、純正のスポーツタイプのサドルではお尻に合わなくて、数km走るうちに痛くなってまともに乗れなかった。それがタイタニコに交換すると何kmでも大丈夫になった。こういうケースもあるから、ノーマル原理主義には与しない。 タイタニコもスポーツサドルだが…
しかもあれはブルベなど長距離耐久ランを走る「ロード」用に作られたサドル…
サドルはまずは上体の前傾の度合いによって基本形状が決まる…
タイタニコはロード用であるので殆ど前傾しないブロンプトンには不適…
革サドルは新品時は木の板のように硬い…
タイタニコは新品の時から柔らかいので革サドルを知らない素人にも受けた…
しかしタイタニコは耐久性に乏しく、数年で鼻ボルトを回し切り、型崩れしてしまう…
ブルックスなどの革サドルはちゃんと使えばその十倍は長持ちする…
またこれは素人がよく勘違いするところで、
ふかふかの柔らかいサドルであれば乗り心地がいいと思い込む…
そうではなく、サドルの乗り心地は基本形状さえ自分の乗り方にマッチしていれば、
座面の硬さ、柔らかさはそれほど関係ないのだ… オリジナルのサドルはふにゃふにゃして乗り心地が非常に悪い。基本形状が合っていなかったのか？ >>209
前傾云々で長文書いてる所悪いけど、人間ひとりひとり、身長が違うと思うんだが。 ブルックスのサドル用の猫のアダプタ出たってBJTのページでみたけど、えらい低くない？輪行バッグがかぶさっちゃいそう >>211
お前アホすぎ。いくら身長が人それぞれでもブロでロードみたいな前傾姿勢にはならんわ。
まあブロしか知らないんだろうな、としか。 Sハンドルでサドルを高くすればかなり前傾になるのでは？ >>213
お前さんよりはよっぽどマトモなロードに乗ってると思うよｗ ブロンプトンのオリジナルのハンドルであれば、TEAM PROはまったく誤った選択と言えると思います。
B17のスタンダードはドロップハンドルでの長距離用。B17プロフェッショナルは高回転用のサドルです。
ブロンプトンの場合、変速器のギア比、シートアングルから考えて高回転型にはなりえません。
６６Sで不具合がないのであれば、取り替える必要はないと思います。
ただ６６，６７系統は重量があるので、輪行でかつぐのに重いというのであれば、B17のインペリアルが楽だと思いますが、
これも個人の向き不向きがあるので一概には言えないと思います。 いやぁ、ズバッと言ってしまいますと、ブロンプトンの場合、サドルがどうのこうのより、ハンドル形状が悪くて
手首が痛くてたまりません。
これがたとえばスキーの板だったり、剣道の竹刀だったら、両方買って自分に合ったほうを残すのではないので
しょうか？
身長や体重が個人ごとに違い、どのくらいの距離を乗るかもその個人によるので、こういうことには白黒つけて
お答えできることがらではありません。
両方お買い求めになって、自分にしっくりくる方を残すべきだと思います。 正直なところ、私が借りて乗ったブロンプトンにはB67が付いていましたが、それでも『尿道直撃感』と手首の痛み、
それとペダルのファクターの悪さとフレーム剛性のため『行』をやっている感じでした。
あれはアンドリューも『地下鉄＋自転車』ということで発想していると思います。
せいぜい、『ノッテイング・ヒル・ゲイト』で降りてサウスケンジントンまでとか、『キングスクロス』で降りて
パディントンまでとか、短距離が主眼でしょう。
どうしてもある程度の距離を乗りたい、それで股間への直撃も我慢できないというのであれば、LEPPERのジェル入り
の女性用とか、セラ・ローヤルの女性用をあえて男性が使うというほうが、ブルックスを使うより良いかもしれません。
革サドルは小径車の振動とライディングポジションを想定して作られておりませんから。 前も書いたけど今のブロ純正サドルはきちんと調整しないとダメ。
俺も水平角度のわずかな違いで数kmぐらいで痛み出たが
今は全然問題ない。タイタニコだかなんだか知らんが2万も
追加しなきゃ乗れないような自転車じゃないよブロは。 あんなペラい冶具でシートポスト長の位置出しをして、それをクイックのシートピンで締める。
そんな自転車なのに、ロードじゃあるまいし分度器で位置出しする人がいるとは思えんわ。 そうだね注文時に選択できるサドルというならBrooks B17だね。 「ハンドル形状が悪くて手首が痛くてたまりません。」
とはMでもPでも？虚弱体質とかでは。 >>220
たしかにシートポストは乗っているうちに下がってくるように思う。
サドルは前側が上がって後ろ側が下がるように思う。サドルとハンドル間の距離が短いのでサドルの後ろ側に体重がかかっているからかも。 >>207
ワイも昨日で100万儲かった笑
まあもうBrompton持ってるけど 旧型ブレーキ使ってるけど新型に丸々変える程のメリットある？ >>221
ブロにいちいちそんな事しないっつーの。
お前みたいにブロ1台しか持ってないビンボー人だとわからないだろうな。バーカ >>226
クイックの構造上、シートポストのズレは出る時はあるだろうけど
サドルの角度まで変わる？ >>229
お前みたいに乗らない奴にはわからないだろうな。バーカ。 >>230
締め付けが甘くて輪行のときサドルの前を持つからじゃない？ >>230
はい。ブルックスに変えてからなので、締め方が弱いのかもしれません。もう少し試してみて、直らないようならお店持って行ってみてもらいます。
まだ定期点検一回も行ってないし、リコールもあるし。 >>231
お前、クイックリリースタイプのシートピンしか使った事ないだろ？
何に乗ってその口叩いてんだ？
どうせ言えないんだろ？バーカｗ >>233
やぐらの部分は逃げが無いので、締め付けてもズレるならハズレ引いてるのかな。
薄ーいシムを入れるのも良いかもね。 ブルックスは一応カッコいいけど、裏に純正みたいなグリップ付いたの無いからな。
頻繁に輪行して、アレは凄い重要なのがわかった。 ブロンプトンのサドルといえば、ひとつしか選択肢がない。
誰がなんと言おうと、ブルックスよりもブロッコリーだ。
ブロッコリーと酢味噌のハーモニーがたまらない。 酢味噌ヤバイ。ウオオアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアーッッッッ！！ 痛いと聞くけどB17で快適に乗れてる人居るの？
俺はB67着けてる >>239
イメージと違うだろうけど、B17よりSWIFTの方が柔らかくて馴染む。
坐骨部分が狭いサドルなので合う合わないはあるだろうけど、ポジション出る人なら大丈夫。
ブロでは前傾姿勢取れないとかバカな事言ってる奴もいるけど、ブロのシートポストって上限いっぱいでサドル高750mmで、クランク長が170mm。
サドル・ハンドル間も意外に長くて500mm弱。
170cm台半ば以上の身長があれば、普通にポジションが出る自転車だよ。 身長180あるんだけど
ハンドルとサドルの間隔せまかったりする？
ハンドルの交換であとから調整できる？ 話がズレたけど骨盤的にB17の方が良い人なら、乗る時間が取れない人はウラ塗りすれば良いよ。
以前、ブルックスに裏塗りするかどうか？の話題もあったけど、普通の人ならブロばっかり乗る程の時間なんて無い訳だしね。
普通はヨメさんや彼女との時間が必要になるし、他に趣味も持つだろう。ましてブロ以外にも自転車なんてどんどん増えるからね。
表塗りなんてのは、ボッチで無趣味・ブロ1台ぽっきりの奴らの戯れ言。 >>243
サドルをちょい後ろにすれば、180cmくらいなら大丈夫じゃないかな
ハンドル側は角度とか変えると折り畳みに影響するからあんまりいじれない >>243
ハンドルで変えられるのは形状だけ。
ハンドル・サドル間の距離をもっと伸ばしたい時は、ハンドル取り付け角度を変える事は出来るけど、折り畳み機構と干渉する。
だからサドル引き幅の大きいサドルで調節する事になるよ。
前述のブルックスはサドル引き幅が少ないので500弱。 かぶった。
引き量でも対応出来ない場合は、確かセットバックのアダプターみたいのがあったよ。
かなり昔に見かけただけで、なにこれ？って思ったから覚えてるけど、確か純正。 >>241
ロードの場合170cmの日本人男性TT530mmくらいだな。
当選ステムのエクステンションとドロップハンドルのリーチも加わってポジションが出る。
しかしブロンプトンはお前の情報を前提としたらTT500mしか無いわけだ？
それに加えてステムのエクステンションはゼロ、リーチもゼロだ。
これではどうやってもロードに近い前傾ポジションは出せない。
ちなみに俺は身長178cmでTT570mm、ステム80mmのツーリング車に乗る。
以前乗ってたロードはTT530mm、ステム100mmだな。
すぐ論破されるようなレベル低い知ったかぶりして意気がるな。カス。 だいたいさぁ、お前のように無知丸出しで意気がって大間違いの嘘知ったかぶりをする奴って何なの？って話だ。
無知は仕方ないが、知ったかぶりして意気がる奴を見ると許せないんだよね。
これからも嘘吐いてる奴見たらこうやって徹底的に潰すからね。 ブロでロードのような前傾姿勢が出せると主張してるバカがいるけど
真実はこれ。
http://imgur.com/4cU4uQM.jpg あとブロのTT長は500mmと書いてるアホがいるけど540mmくらいはあるからな。
それでもステムやハンドルの関係でロードポジションは無理。 >>245-247
ありがとう
とりあえずあんまり気にしないようにするわ >>249-252
は？これは笑えるｗ
お前、「ハンドル・サドル間」の事を勘違いしてね？
お前の場合、ツーリング車とロードではハンドル・サドル間が変わるのか。これは驚いたｗｗ
178cmと言えば俺と同じだけど、570mmもの距離を取るようなツーリング車があるのか。ちょっと見せてくれよ。
ちなみにハンドル・サドル間はここな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1401936.jpg
ツーリング車もここの長さは変わらない。当然だよな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1401937.jpg
ついでに昔乗ってたロードを見ても、やはり変わらない。ジオメが変われどもそんなの当然だよな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1401938.jpg >>253
自分は182cmだけどシートピラーが短いのでロングに交換してる >>255
一般人にランドナーなどツーリング車とロードではツーリング車のほうがトップを長く設計するんだが？
その理由はフロントバッグ使用を前提としている為。なるべく前ハブ軸直上にバッグが位置しているほうがハンドリングへの影響が少ない。
こんなの常識。
またSURLYやSOMAみたいな北米ブランドのバイクもトップがかなり長めに設計している。
ちな俺のツーリング車はSURLY。
ID書いたメモまでうpしてご苦労さん。
それにジオメトリー語るなら仮想トップ長だろ？普通。
まあお前みたいな知ったかぶり君にとっては投稿数＝恥の積層数ってことだな。
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ 補足
ステムを操舵性に影響ない範囲で短くしてフロントバッグをフレームに近付ける。
その為にトップを長くして帳尻を合わせる。
またトークリアランスを確保する理由もある。
こんなの常識、常識。 トークリアランスとはマッドガードとシューズ、クリップの間隔←こいつ無知なのだから一応書いておかないとな。 ファビョってIDメモ紙うpするくらいなら自分がブロに乗った姿を横から撮った画像にしろっての。
どこがロード同様のライディングポジションなのかみんなで笑ってやるから(ﾟ∀ﾟ) これがロードのライディングポジションと同じってんだからな。
http://imgur.com/3MNVfcZ.jpg ブロは右下のクロスバイクのvery relaxed positionに近いな。
こいつロードとクロスの区別もつかないってこと？
http://imgur.com/tzJm0dE.jpg 輸入ネタ以外ならなんでも歓迎
買えない貧乏人はお断り サーフボードで英国に行って個人輸入したブルックスサドルロードバイクポジションの台湾ブロに乗って輪行してる あらら。
引くに引けなくなったからって、また何レスも消費して、ごちゃごちゃゴタク並べてるのか。
もう一度言うよ。
俺が言ってるのはハンドル・サドル間長な？ｗｗｗ
そこにトップチューブ長とか、ほんとバカだなお前は。
前傾角度はトップチューブ長で決まるのか？ｗ
ちなみにストレートハンドルならドロハンフラット部とほぼ同じハンドル高。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1402030.jpg
その時のブロのサドル・ハンドル間は約490mmって所かな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1402032.jpg
で？
長文書いて取り繕ってるけど、うｐはまだ？ｗｗｗ >>257
ああ。それから先に言っておくけど、次レスくれる時はちゃんと質問に答えてくれよ？
微妙に話逸らして、トップチューブ長の事とかその理由とか・・・w
そんな違う話で長文書かれても、こちらとしては読む意味ねーんだわ。
ジジイのランドナー自慢はどっか他でやってくれ。 この哀れな生き物はさっきから壊れたレコードプレーヤーみたいにハンドルサドル49！ハンドルサドル49！と
同じ事を繰り返してるけど、自転車に関して致命的に無知なのでこの俺を相手に対等に議論出来る引き出しを持たないわけで。
そして何よりもその「49！」が俺を論破する決戦兵器になっている！と自分で思っているのが本当に滑稽なんだよ。
そもそもロードのポジションを出す数値がハンドルとサドル間の距離だ
なんて世界中でこいつだけしか知らないルール。
俺は今日始めて聞いたぞ。
そしてそして、ハンドルサドル間の距離が49cmだったら何故ブロのポジションはロードと同じなのか？
コイツがそう真剣に思っている理由が俺にはさっぱりわからない。
俺の経験も含めて世の中にあるブロンプトンの乗車姿勢がロードと同じもの
になってるのを見たことがないし。
だいたいさ、上に貼った画像でもわかるようにブロはせいぜいがコンフォートポジションのクロスバイク程度。
また別の画像でも分かるとおりブロとシティサイクルも「ハンドルサドル間の距離」なる独自規格（笑）は同じくらいなんだが？？？
それならシティサイクルもロードと同じポジションってことになるな（爆笑）。
例えばうちにあるシティ車も「ハンドルサドル間」（笑）は50cmなんだが？
ロードと同じポジションなんかにはならんな。
http://imgur.com/yDfNgHp.jpg
いいからちゃんとIDつきで横からブロとロードで同じライディングポジションになってる画像をうpしろボケ
って既に書いてやったんだけどそれも出来ないし
もうこんなバカ相手にする価値なーし。
はい次の患者さんどうぞー（笑） >>236
ブルックスはサドルを持つべきではなさげ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
