【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART5【出ていた。】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
想定と比べて
R系で5万、C系で10万ぐらい高い。
ベース車体を抜いた
電アシのシステム一式25万くらいの計算かな？ YJP-ERがアルテグラ積んでその値段なら即なんだけどな。
TIAGRAねぇ。最初から交換前提で買うのもなぁ。 〜だったらとか〜じゃなきゃって言ってる奴は金がない貧乏人
買えないからすっぱい葡萄みたいにケチばかりつける
金があって電動アシストやE-Bikeに興味ある奴ならE-bike系に乗り換えるよ
40万くらい出せないならブレイスあたりがお似合いだよ＾＾ 貧乏人を馬鹿にしてると自分の貧乏がごまかせると思ってるわけですね（笑 >>883
電アシよくわかんないんだけど、そんな縛りもあるん？
やっぱり最低105積んでもらわんと困る。
>>884
本当に欲しいのはアメリカの電アシファットなんでね。
半端なの買っても改造つーか、アプデつーか 結局フレームしか残らない自体になるやん。
君金余ってるなら全種買えよｗ全部合わせても100ちょいだろ？
安い安い。 >>886
フリーのサイズが11sまで対応してたらスプロケット交換でポン付できるけど、
10sまでだったらフリー交換かフリーの切削加工が必要になるな 自分も好きだから所有欲満たす為に費用かかってもカスタムするけど、実際の所、バッテリー切れなければ電動アシストに多段ギアは不要。
先ずは手に入れて楽しんで気に入ったらカスタムすると良いよ。 多分、電アシに乗ったことない人達が色々語っているようだけど、後ろが10だろうが11だろうが、電アシだと違いがないよ。
シフトフィールのちがいくらいだよ。 全体的な段数の過多っていうより、
アシスト効かない高速域の段数を増やすとか、
電アシなりの工夫がほしい。 ttps://trafficnews.jp/post/79895
> 顧客ターゲットは、40代から50代までの都市部在住の男性
まさにバブル世代。
プライジングがおかしいかと思ったが、
この世代になら不相応でも価格を高くしたほうが売れるのかも。 40代はバブル弾けた後やで。
趣味でチャリ乗る=カッコイイ方が良いから多段化したい。
TIAGRAって書いてあるより、アルテグラって書いてある方がいいやろ？ｗ
ぶっちゃけると、電アシ効いてるならフロント1枚リア11枚以上でいいような気もするんだが。
電アシ切れたらご愁傷様ｗ >>892
細かく言うなら50後半もバブル前や。
その楽しみ方だったら、
電アシじゃない方がグレードも幅も広がるでしょ。 >>893
50代後半もバブルじゃないのか。
じゃぁ、一人モンの金余ってるオッサン狙い撃ちだね。
それもよくわかる。むしろ現在はそっちが正解だと思う。
でも、レースとかに出ない自分が1台追加するなら電アシのロングライド旅チャリだと思うんだよ。
旅チャリに105以上・軽量フレーム・ホイールが必要かと問われると返答に困るがｗ まあガチに売るのではなくモノズキに買ってもらうわけだから
アルテというブランドは必要なんだろうね
数が出ないので利ザヤを大きくとる商売になってるｗ 縦長バッテリーだから、予備バッテリーは携帯できないか?
ハイパワーモードで150kmかつ獲得標高5000mこれが可能なのはバッテリー3本が必要。
予備バッテリー２本携帯可能なキャリアを販売してくれたら絶対買うよ。YAMAHAさん。 ヤマハらしい殿様商売だな
YPJ-ERより3.5kg軽くて45000円安くて105でバッテリーフレーム内蔵のBESV JR1に勝てるのかな 盗難対策としてGPSを内蔵しといて欲しかったな。
これだけ高いなら尚更そう思う。 25ｋｍ以上でアシストがなくなるのはヤスモノも高級品も電アシなら同じ。
なので高い分オーナーにどんなメリットがあるのか見えない。 >>896
去年のサイクルモードで現物見てきたけどありゃデカ過ぎてリュックで背負うのはまず無理
俺の知ってる限りじゃ一番大きい
トピークの22Lバックなら両サイドのパニアに入る「可能性」はある
最近流行り?のバイクパッキングも1本だけならもしかしたら行けるかもしれないけど
どちらを取るにせよ半端なく重くなるよ >>898
アウのチャリ保険に盗難保険が追加されたような記憶がある。
条件等は自分でチェックしてみて。 >>901
ほしいのは盗難補償じゃないわけよ。
GPSで場所がわかりゃ犯人捕まえられるでしょ。 >>903
本人が直接取り返しに来るわかないでしょ。
GPS情報をもとに警察に通報されるんだよ。 >>899
自尊心 他少々。
ブレーキだけは良いものをつけて貰いたいが。 >>899
そういう今時の「カシコイ消費者」は相手にしてないのヨ
安い客相手の安い商売をすると疲弊する >>896
この手の自転車の今の運用想定は、トランポで山まで運んでそこで遊ぶもの
自宅から田舎の山のてっぺんまで登って帰ってくる使い方は想定外
将来、技術革新で電池容量が10倍20倍になるか、津々浦々に数分で満充電可能な施設が整備されれば話は違ってくるが ボンベ式燃料電池でもいいよ。
>>907
実際そんな景気良くなってないと思うから仕方ないと思うんだけどな。
市場/消費者心理とプロダクト思想が噛み合わないと売れないのも事実だし。
数年後はわからんが。 >>909
数年後はもっと酷いと思うよ。
消費税10％の状態で、
五輪ブースト切れるから。 >>899がアシスト制限速度を出せば何でも一緒くたにできると勘違いしてるゴミクズなのだけは確定してるがなｗｗｗ >>911ﾋﾞﾝﾎﾞｳﾆﾝが吠えるｽﾚはここですね？ >>910
確かに。
なんらかのテコ入れでもないと、悪くなるだろうね。
電アシは海外の押しに負けて規制緩和に期待するか。
そして電アシがバカ売れすると他の乗り物系が死ぬとｗ ヤマハのスポーツタイプの電動アシスト自転車「YPJ」シリーズの新モデル4車種に試乗してきた！
https://kakakumag.com/sports/?id=11931 >>913
原付きはこれ以上死なんと思うが
規制緩和と同時にチャリに原付きと同じ制限速度が付く
つまりロードが死ぬｗｗｗ どこのインプレでも25km以上は旧型の方が良いって論調だな
どっちかっていうとガチ初心者向けになるわけか なのに値段は30万円超え。
商品企画的に股裂き状態なのは25ｋｍ/ｈ以上はアシストできないロード、
という不条理な立ち位置にいる以上不可避 >>915
ロードが死んでもぼく困らないから、規制緩和を是非ともしてほしいｗ
カーボンヅラエースとか組んでる人は大変だな。 3ｋｇ増量もあるけど、タイヤが35Cってのがきついんじゃないのかな？
パワフルになろうが25でアシスト切られて空気圧4くらいでしょ？
旋回重そうだし、アベ30を維持出来るか怪しい。
逆にアベ25キープ出来て200km近く走れるなら優秀じゃないんだろうか？ >>916
そりゃ今ある在庫を吐きたいからな
新型が発売されたらやっぱり新型最高になる
インプレなんてそんなもん
実際に買って乗り回してる一般人が書いてるインプレが一番マシ >>919
ここだけの話だけど
いい事を教えてあげよう
あのね
タイヤを細いのに交換するって裏技があんのよ >>920
書いてあるのはアシストが切れるとやはり伸びないって論調だがな >>921
まじすか！それは良い話を聞いた！
ｗ
ホイールもシャマルウルトラ辺り履こうぜｗ ヤマハは、「スピード系スポーツ電アシ」を諦めきれないのだろうが、現状ロードタイプでは不可能。
本気でやるなら、yankodesignの「variable frame bike」の様なフレームを採用すべき。
これなら道交法守りつつ平地ならアシストなしで40km/hも可能だし、坂道も困らない。
今のところヤマハ以外は、「スピード系スポーツ電アシ」を諦めている感じを受けるので、ヤマハにがんばってもらいたい。 YPJ-RとCはそこそこカッコよかったのに、今回のはなんでこんなダサいんだ
YPJ-TCなんて中学のジャージみたいなダサいカラーリング YPJ-TCってやっぱりダサいかなぁ?
タイヤをごつくすればましになるやろ(適当
バッテリー複数積めば超長距離を移動できるし
必要な物を(前後ライト、リアキャリア)買い足さなくていいし
地味な見た目も、盗難されにくいからありかもw はぁ？
stiシフターから交換ってさ、もちろんけっこう良いお値段するの知ってるよね？
弄るベースにTCはどうみても割高って理解できますか？
物事の全体を見て総合的にアプローチするくせ付けた方がいいよ。 まあ旧型に使える4倍容量と8倍容量のバッテリー出したほうが有意義で歓迎されたね
重くてデカいバッテリーはpasだ、とヤマハ自ら言ってたのに（笑） ここで必要なのは、
仲良くすることではなく相手にしないことです。 予備バッテリー用のかっこいいパニアケースを出してくれ!
本体と予備バッテリー2本とパニアケースで50万なら買う。
通勤用の電チャリは年間5000Km、年間2000kmぐらいしかのらないVMAXは辞めたい。
もう電圧とかママチャリの低いやつでいいから汎用的にしてくれないかね。平日は奥さんや子供の電チャリで使い、きゅうじつは、おじちゃんがロングライドできるように。
法律でパワー出せない以上、距離で稼ぐしかないんだよ。
日の出とともに自宅から自走で山まで登って暗くなって帰る。休日も家族と距離がとれてみんながハッピー。
Yamahaのオフィシャル動画みたいなきれいな生活じゃないんだ。暮らしにまみれて辛いんだ。ロングライドして低血糖状態になれば、だれにでも優しくなれるんだ。 >>936
50万で予算を組むならなんとかなるんじゃね?
多分パニアケースは出ないと思うが
ER本体とバッテリー2本買って余ったお金で入りそうなバック買って取り付けちゃいなよ
Rだってバッテリーを複数持ってる人は色々試行錯誤してる訳で
それと
>>もう電圧とかママチャリの低いやつでいいから汎用的にしてくれないかね
ってのはBraceなら可能なんじゃね?
Braceと奥さんと子ども用で3台?買って使えば良い訳で
ERやRと比べりゃまぁスピード面では劣るだろうけどBraceだってロングライドしようと思えば出来る訳でね >>931
>>933
本気でツーリングとか言っときながらハンドルとシフトの交換すら出来ないゴミクズ貧乏人で笑えるｗｗｗ
お前らゴミクズ貧乏人の本気なんて所詮その程度なんだよｗｗｗ >>934
同じでは無いなあｗ
ここで難癖付けてるカス共は買わない理由を探したいだけのカス共だから乗ってすらいないｗ >>938
朝から元気いいなあｗ
ERをフラットにした方がずっと合理的だと思うけど？ｗ
貧乏人だとお金の有意義な使い方わからんか？逆に余りすぎてるのか？ｗ
TC買おうと思う人が更にハンドルシフター油圧セットで10万近く突っ込めると思うか？
そう思えるならお前リアルと妄想が剥離してるから気を付けたほうがいいぞ。
あと、金余ってるっぽいし、それなら全種買って感想よろしく。 >>939
乗ってますが？車体製造100番以内ですが？
お前が基地外なだけ YPJ-XCとECのカラーリングのダサさよ、ランバードの靴みたいな配色なんじゃこりゃ、
パナのジェッターとかXM1のほうが全然カッコいい。 XCは古き良きって感じはするけど
ECのカラーリングは中途半端すぎて良さが全くわからん
あんなダサくするなら、何もひねらずブラック統一で良かった オマエら感覚麻痺してるようだけど新型の値段はもうめちゃくちゃに高すぎるよ。
得られるメリットにぜんぜん釣り合ってない。 ターゲットが40代〜50代までの男性らしいから、あえて古臭くてダサいデザインにしたんじゃ？ >>945
フェラーリやBMWの自転車を買う人からしたら安いんだろうけど
ここまでやるなら、原付をE-Bikeにしてくれた方がいい気がする
何が好きで30万もだしてこがなきゃいかんのか
実用を超えて趣味だなｗ >>949
おおーええやんかいさ、
スポルディングとランバードからイージーブーストになったわｗ
XCはガンメタと金メタがええ、YZF-R1SPの配色で頼むわ。 大型バイクとロードバイクをあくまでホビーで乗っているが
真面目に欲しいぞこれ
ツーリングはバイクよりも楽しめそう >>948
そもそもお前の様なママチャリ電アシ厨はスポーツ板に来るべきでは無い
お前が言ってる事はこの板の殆どのスレを全否定してる >>949
おおええな
ヤマハのは荷物乗っけてる感強くて好きじゃないわ バッテリーの色を合わせるだけでもずいぶん印象変わるな
7万円超えのくそ高いバッテリーなんだから、フレームごとに色合わせして欲しいわ ECってワイヤー引きディスクブレーキだろ
その時点でゴミだわ。
まだVブレーキの方がまし どっちがいいかはわからんが、間違いなく最優先交換部品だわなｗ 機械式ディスクブレーキはインナーワイヤーの抵抗をなるべく減らして調整すれば普通に使えるぞ
BB7にすればなおよし リアは機械のままでもいいけど
フロントを取っ替えるなら寄り道せずに油圧に替えたほうがいいわ ジャイアントのステムまでワイヤー、そっから油圧が安く仕上がるよ。
フラバだともっと安いのあるかもだけど。 あれ重いのか。
金銭的理由でアルテグラsti油圧ブレーキに出来なくてジャイアントのやつにしたｗ
stiレバー高いっす。
stiレバーコンポ一式交換とか中々いいお値段になるっす。 >>962
ディスク対応のフォークと専用ステムと、キャリパーやディスク、ホイールなど含めて、いくらくらいかかりました？
使用感なども聞けるとうれしいです >>962
ステム単体で300〜400gほど重くなるらしいがまぁメリットのがでかいわな
評価も高いし >>963
すまん。
いま乗ってる普通のチャリを改造中でして、それの話です。
勘違いさせて本当に申し訳ない。
YPJ-Rだとリヤにディスクブレーキつけられる台座(?)あったけ？
無いとなかなか面倒くさいことになると思います。
もし、するならマグラの変態油圧ブレーキが楽かも？
>>964
少々の重さより、自分が納得出来ない機械式ブレーキから卒業出来る方が自分としては嬉しいですね。 >>965
フロントだけ油圧ディスクでもいいかな、と
長い下りのとき、手が楽になればいいなぁと思いまして >>966
良さげですね、ありだと思います
完成したらレポよろ YPJ-Rってバッテリーが切れた時はどんな感じですか？安いロードや、スポーツタイプの自転車と比べて。 >>968
普通のロードバイクに比べるとアシスト無しの場合出足が重さは、感じますが、速度がのれば後は、そう変わらないです。
アシスト無しで、差が感じるのは坂道です。車重が有る分登り坂はロードバイクに比べ不利です。 >>968
出足だけ重いけど軽いギアまで落として停車してからの
スタートなら特に辛いとか重いとか思わないけど
頻繁に操作するの嫌いなら面倒かも 968ですが、試乗してきました。アシストが他のアシスト車と比べて弱い代わりに、アシストが無くても普通に走れるなと思いました。しかし普通のロードレーサーがなにも考えずに軽快に走る事を考えると、中途半端感はありますね。 せやろ。コスパのいいカーボンロード買ったほうが後悔しない。 >>974
カーボンは傷程度で割れるからやめたほーがいい、
それで飯食ってる人の飯の種ならいいけど、所詮ダイエットとかトレーニングとか趣味ならクロモリかアルミで十分。
趣味の競技で100万とかのチャリ使ってタイム更新とか言ってるキチガイ多いけど、10万のバイクでいいんじゃね？って思う
それで誰かに負けても自分の体力や筋肉は寧ろよく付いてるわけやしｗ カーボンロード6年ほど街乗りで毎日使ってるけどなんともない
軽くて快適 スプリント1200wオーバー出るけどどう考えても電動の方が快適だわ
楽しいかはともかく あの豆バッテリーが持ってる間は快適かもね
引き換えに8kgのカーボンより7kg重たいモーターぶら下げてるわけなんだけどね
7kgの荷物って考えたらすごいよ。ペットボトル14本分だよ（笑） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
