【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その42 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503970600/ 過度に攻撃的なとことかむしろ本人が劣等感の塊なんだろな >>609
自己紹介か？ガイジw RFCはドロハン想定設計でトップ短いんだよwww >>595
確かに。フェデラルと変わらないからな。
フェデラルはダブルバテッドじゃないしフォークはハイテンなのに。
ブレーキの種類が違うから比べるのはナンセンスだけどね。
13.4kgが妥当なのか他社のを調べてみた。
ジオス ミト ソラ11.9。
フジ フェザーCX+ ソラ 11.2。
この２つはCXGよりダボ穴が少ないけど大分軽い。
軽さの要因はクラリスとソラの違いなのかと思ってしまう。
マリン フォーコーナーズ ソラ 12.9。
これはCXGとかなり似たタイプで、ソラだけど上の２つよりかなり重い。
違いはCXGと同じくダウンチューブ下にもダボ穴があること。
こうして比べてみるとCXGは重いけど妥当かもしれない。
それと他の要因に新型ワイドリムもあるかも。
安い自転車用だし新しいリムだから重くてもいいから取り敢えず作ってみたのかもな。 >>613
凄く重くても正直に書くところにアラヤの真面目さを感じるよ。
重量を書かないメーカーだってあるし。 >>613
R2000 セットがそれほど重いとも思えない。
フレームが頑丈に重くなったって想像してる。 俺はフォークが1kgぐらい重くなったに一票、1500gぐらいあるのでは。
そういえばCXGはテーパーヘッドだけど、クロモリフォークのコラムがテーパーになってるのか、何らかのアダプター被せてるのかどっちなんだろ。 >>613
軽い２つのとCXGとフォーコーナーズの他の違いがわかった。
クランクだ。
軽いのはスギノ、重いのはシマノ。
シマノの方が頑丈そうに見える。 気になるのは、他社と比べて軽い重いじゃなくて、
前年モデルと比べてなんだよね
フォークで重く見積もって1kg増量でもまだ残り1kgあるという トリプルパテッドとか複雑にカネがかかるほど多少軽くなるかわりに衝撃に弱くなるんだし
なんならダブルパテッドですらないガッチリしたパイプでいいじゃんみたいに
耐久性に全振りするのも街乗りや旅行用にいい舵取りだよ
それはそれとしてMFBのVブレーキ仕様とか出ねえかなあ・・・ >>618
１つにリムのワイド化。
１つにシートステーとチェーンステーが外側に湾曲してる。
これも増量の要因だと思う。
でもハブの幅は135で変わらないんだよな。よくわかんないや。
あとエンドのデザインも変わって複雑になってる。
カタログ見比べて気づいたけど旧CXGって540サイズでも微スロなんだな。
新型の500サイズと同じだと思う。
一番大きいサイズでもスリーピングのせいで買わなかった人いそう。 >>619
頑丈で世界一周で有名なサーリーもダブルバテッドなんだよね。
だから新型CXGはサーリーのディスクトラッカー相当のスペックがあるんじゃないかと思ってる。
ホイールベースは違うけど。 クロモリでダブルバテッドは普通じゃないか
前年モデルもそうでしょ CXG何かと話題のようですが今のCXはどんな感じか知りたいのですが乗ってる方いますか？ CXG2018はフォークとエンドの形状がアレなので欲しくない。
よって重さがどうのこうのなんてどうでもいいよ。 cxGでキャンプツーリングとかした人いますか？というか出来ますか？根性あればできるよね… >>621
知らんかった教えてくれてありがとう
それこそ世界一周ランドナー系は鉄棒みたいなパイプで組まれてるのかと・・・ >>626
むやみにプレーン管使うよりダウンチューブをオーバーサイズにしたり
バックを太くして剛性を確保する ステンレスフレームのダメ出しが思ったほど出なくて困ってる
むしろツチノコ級の生態不詳っぷりでどうしようもないのか しゃーなし
小田原？行って自分でダメだしするしかなさそう遠いけど
試乗会で用意されるフレームサイズは・・・ラレーに聞いてみよう >>630
楽しみにしてるぞ
オーナーとして2万キロ乗っている俺を納得させろよw 組む気力とパーツが不足していて
フレームだけ転がっている俺も納得させろ >>633
やっぱり、クロモリの 1インチパイプのホリゾンタルは美しいな。 ヘッドもパイプもまったく1インチには見えないけど
>>634には何が見えてるの？ >>637
「今時」かはさておき、国内勢だけ見てもアンカーRNC7、パナORCC31、テスタッチTenseと普通にありまくり お前ら無知すぎてこっちが恥ずかしいよ
1インチパイプっていうのはフレームのパイプの外径だろ
しかさやはり美しいなラレーは クロモリ 1インチパイプって何が起源なんだろ。
なにか用の規格品の流用？ >>609
オレがツッコミ入れたのはこのレスに対してだぞ？
>>582
>ステム70mm、リーチ80mmのドロハンでポジ出てる人がいたとして
>フラバーの場合トップが80mm長い必要はない
これって、本来70mmステム+ドロハンでポジ出る人が、フラバの場合だと云々という話だよ？
その上にフラバの話が有ったからと言って、>>582の文面の意味が変わる訳じゃない。
それも理解出来ない池沼が、他人様を池沼呼ばわりすんなｗ で、>>602は結局604に答えられないのか。
いつもお前らって答えに窮すると、その場はスルーして罵倒するだけだよなｗ フラットバーでステムそんなに長くしたら疲れちゃうじゃんｗ >>610
隠すつもりも何もないぞ？実際、お前らみたいにID変えたりした事ないだろ？
まあお前らがID変えるのもムリないけどな。中古自転車屋のスレに行ってる奴が居たってバレちゃったもんなあｗ
>>644
読めないのかな？
>本来70mmステム+ドロハンでポジ出る人が、フラバの場合だと まっ、ステム70mmでポジション出るようなら
体幹が出来てないかデブなのだろうし、確かにフラバが良いと思うよ。 悪口言うときって「どんな言葉が言われると傷つくか」という思考が働くから自然と自分が言われたくない言葉が出てくる
つまり大概は自己紹介 フェデラルのRAWカラーが欲しいな
フレーム溶接してる部分の金色のアクセントが渋い >>649
>>650
煽られて返す言葉もない奴がよく使うセリフだな。
一見それっぽく聞こえるけど、実はムリがある理屈なのに気付けないのな。
バカに限って、理詰めで考えて破綻を来した理屈にたどり着くんだよなｗ
単純化して考えてみろよ。
ビンボー人と煽る奴がいれば実はそっちの方がビンボー人で、デブと煽る奴がいれば実はそっちの方がデブなの？
どう考えてもムリがありすぎるだろｗｗ
デブを笑えるのはデブじゃないし、ビンボーを笑えるのは金に困っていない人間だよ。
当たり前の事だろ。
オレのステムは110か120だし、自転車には年平均100万は自由に使える身だよ。残念だったなｗ すげー早口でry
>>652
俺も春に買ったー、暇なくてほとんど乗れてないけどw
冬の間にフォーク抜き輪行の練習せねば フェデラルにサーリーの適当なフォークをつけようかなと思ってた時期があった。
可能かどうかわかんないけど >>347
クロモリバイクやスチールバイクはヤンチャなイメージが魅力なんだけどCLSはそれが足りないからね >>634
633のはクロモリじゃなくてCRSステンレスフレームでしょ。
しかもヘッドチューブもトップチューブもダウンチューブもオーバーサイズで
1インチの部分なんて無いのでは? 連投してすみません。
ラドフォード7についてご存知の方いらっしゃらないでしょうか？ 現行はBR-4700でショートアーチだな。
28Cが入るかは知らない。銘柄によるかも。 >>663
どうもありがとうございます！
そうでしたか。
いつのモデルからかロングからショートへ変更されたんですね。
28Cは微妙っぽいですね、購入は見送ろうと思います 2018 CXG のホイールの情報がどこにもないんですけど。
Tubeless Ready かどうか知りたいんですけど。 リムはアラヤのグラベル向けディスク専用新型リムsw-719
までしか分からないんだよねー >>667
そうそう、写真から型番読んだけど、情報が無い！ CXグラベルはあるのに、CXターマックがないのは何故だろう？
日本にはグラベルよりもターマックのほうが多いのだから、CXターマックを出せばいいのにな
よくある、じらし商法だろうか？ お気づきだろうか…それはもはや普通のロードだという事に… これ以上細分化したらもはやピュアオーディオ的な世界 ディスクブレーキで 700C で、ちょっとだけ太いタイヤが入れられればいい、ってかんじ。 >>669
＞CXグラベルはあるのに、CXターマックがないのは何故だろう？
ターマックの意味を完全に勘違いしてた
恥ずかしい >>672
CXGをゾンダディスクにしてグラキン履かせるだけじゃん
旧CXの方が単純な舗装路走行性能は高いから今から買ってドロハンディスク化すれば？
28Cならリヤセンター415は欲しいしそれ以上ならCXGでいいだろ
てかさ、舗装路軽く走りたいならディスクロード買うべきだろう MFBって重大事故起きてるんだな
最近のアラヤってあんまりいい話きかないな >>667
とある情報筋によるとリム自体は50のタイヤ。
フレームクリアランス的には45。
最小は25から28。
タイヤにもよるけどこんな感じ。
実際に試してみないとわかんないけど。
信じるか信じないかはあなた次第。 >>678
CRNに乗ってます！
#ロードバイク女子と繋がりたい です！ >>679
ここに女がいるわけないだろ。
期待するな。 >>675
これか
http://www.meti.go.jp/product_safety/download/kouhyou170711_1.pdf
前輪じゃ大方レバーの締めが緩かっただろうな
後輪だったらスルーアクスルとのコンバートのエンドが、
フレームの土台部分との接触面積が少なく、
かつエンドとフレームの土台部分をクイックレバーで挟んで抑える構造になってない（うーん説明難しい）のはどうなんだ？とあたしも不安視してたんだが これの対応でHPの更新が遅れてるのか？
MFBは何年度のモデルなんだろう。 CXローバー・・・長期ツアーモデル
CXドンナ・・・女性向けスタッガードフレーム
CXブンダーロード・・・24インチファニーモデル。TTやトライアスロン向け
CXCXフォールディングミニ・・・20インチタイヤの折り畳み小径車
これくらいは欲しい 黒い自転車についている方のリアライト
良いよね
昼でも視認性が良い >>677
28 〜 40 なら、自分的には OK
チューブレスに出来るのだろうか？ >>679
こんなところで見つけようなんて思う方が間違えてる びっくりした
俺も2017MFBの前輪が外れ、前歯脱臼、左眼窩底骨折で4月に入院したわ
購入して６回目の乗車だった
その後、乗車前点検するようになって問題なく2000km以上は乗ってる >>689
命助かってよかったね。メーカーには連絡した？
これかなりやばい案件っぽいね。
これ以上被害ださないためにも消費者庁の窓口にも連絡したほうがいいよ。 通勤で歩道を走行
小さな交差点（車道３mぐらい）から歩道に再侵入する際
縁石の段差を避けるため軽いフロントリフトをしたら前輪が外れ
顔面から落車 >>693
うん。ちょっと消費者庁に連絡してみるわ >>694
フロントリフト時ですかあ。
クイックリリースの締まり具合をチェックする習慣はありました？ 無かったですね
人生初のクイックリリースだったもんで
まさか購入して6回の乗車で外れるとは思ってなかったです >>694
頻繁にリフトしてるならクイック緩んでそう。
それで本当に緩むのかは知らないけど 脱落防止突起があるんだから、それも通り過ぎるぐらいユルユルならもうクイックレバーがぷらぷらで下向いてるレベルだな。 最初事例見てどうやったら前輪外れるんだ?クレーマーか?と思ったけど
リジッドMTBだからリフトする頻度が多いと考えたら納得
MTBのフロントはスルーアクスル化もしくはサスフォークをメンテしたり買い換えたり運用していくのが正解なのかな・・・ >>700
確かにリジッドはリフトをよく使いますね
ママチャリでもリフトしますし
モトクロスをやってたというのもあるんでしょうけど 点検していない落ち度はあるにしても
6回でクイックゆるむかな？
消費者庁が公開してる事故と酷似してるのがこわすぎる
構造的な問題があるのかもしれない MFB乗ってるけど、ガレ場とか走った後に点検したら、緩んだというかホイールずれてた事あるよ。
なんで乗る前にはいつも点検してる。 これからは事故防止のために、メーカーの自衛のためにも、クイック廃止しないと駄目でしょうね
ディスクならスルーアクスルというけど、リムブレーキでもスルーアクスルにした方がいい
エンドがオープンじゃ駄目ですよ
スルーアクスルでもエンドを外したらオープンというのは良くないと思う
来年のCXGは最初からスルーアクスルにするべきですね（ﾁﾗｯﾁﾗｯ >>706
ハブダイナモホイールつけるから、ディスクが全部スルーアクスルだと困る。
スルーアクスルの安いハブダイナモホイールが出ればいいよ。 QRの構造的な問題とCXGの固定力の弱さの問題は別なんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
