【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その42 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503970600/ >>106
レース出ないか出てもせいぜい年に１回のヒルクライムで表彰狙わないなら
おすすめ。山岳があってもエンデューロやロングライドには超おすすめ。 >>113
ジャイアントのタフロードとグラビエがある >>115
たしかにロングライドに良さそうですね！
レース出るならやっぱりcaadとかカーボンの方がいいですよね >>116
タフロードは2.3幅入らなさそうだしグラビエはディスクつかないし >>114
んなことやってるから、いつまでたっても、ARAYA は低空飛行なんだよなあ。 太めなタイヤにするには 650B が都合良いもんなあ。 2016CRN520で28cタイヤ履けた
実際履いた報告なかったと思うので一応
リアのキャリパーブレーキ支えてるステーが結構ギリだからカタログより太目のタイヤだとやばいかも 2017 CRF
お店の保証で28です
ポタリングには 最高！
道路端のグレーチングに対して
恐怖感減りました！ 銘柄によって太さが違うかと
全銘柄余裕で入りそうだけど >>112
競技に使わない競技自転車にブランド性求めるおっさん >>50
リアセンタ―410mm以下ってのは、シートアングル立てるのが流行で（76度とかあった）
出てきた流れなんで、今となってはさほど合理的なわけではない
軽量チューブだとウィップを抑えるために短くするとか、軽量化がって理屈もあったけど
それも実際にはほとんど変わらないし、今クロモリ選ぶ人がそんなことにこだわる意味もない
むしろ25Cとか28C増えてきた現状では伸ばした方がいいし、実際、オーダーでも
シート少し寝かせてそうした方がトップレーサー以外は乗りやすいと言われていた
じゃなんでそうしないのかって？
405mm以上はロードじゃない！って叫ぶおっさんがいるからｗ
アンカーもRNC7だと後ろ405mm、RNC3は410mmにしているが、
だからって7はロードで3はヌルくて〜なんていう奴はいない
つか後ろが5mm長いか短いかで「ヌルい」か「本物のロード」か違いを感じ取れるくらいなら
素直にレーサーになった方がいい >>129
405mmと410mmの違いはあまり感じなかったなあ
それこそRNC3とRNC7だけれど
自分にはRNC3の方が反応が良いと言うかキビキビ感があった
35km/h越えるとRNC7の方が伸びる感じだったよ
ホイールは同じレーシング3だったしタイヤも同じパナレーサーだった
当たり前だけど415mmのRFCとではRNC3との反応は違っていた
405mmって最近流行りのワイドリムや51mmアームのキャリパーでも28C履けないんじゃないの？
ツーリングでキビキビ走れるならチェーンステーに拘る必要ないと思う
ツーリング中に仲間がアタックかけてくるなんてありえないし、公道の道路事情なんてすぐに変わる
410mmがダメとか個人的に理解できない
10年しか乗っていないからニワカの意見でも仕方ないと思ってる フレームサイズや全体のバランス無視してこの部位のサイズは特定の数値でないとダメ！ってのは
発達障害的なネガティブな意味での拘りって気がする 本来はチェーンステー長もサイズによって変えるのが正しいからな
チェーンステー長が変わってないなら、それは手抜きか日本に入ってるジャパニーズ向けのサイズの範囲では変わってないだけwww
コルナゴなんて1サイズごとにはっきりと長さ変わるし、ピナレロやビアンキもコルナゴほどではないが段階的に変わる
この辺はさすがイタリアンの老舗だわな
さすがビッグ3と言われるだけのことはある
トレックはかなりの長身向けになるとやっと伸びる レーシングジオメトリーとエンデュランス乗り比べると、同一の数字でポジション出してもレースは急かされる感じ、エンデュランスはまったりといった性格は出るよね >>133
コルナゴは確かにチェーンステー長は細かく変えてるけどヘッド角は非公表
チェーンステー長とか、ジオメトリ気にする癖にそこは気にならないの？ >>135
ネオプリマートもだけどなんでイタリア車ってヘッドアングル書かないの？ >>136
ヘッド角、BB下がり、フォークオフセットを全部書いてるメーカーは少ないね、これは俺もわからん
本当にジオメトリ気にする人がありがたがるメーカーなのかは謎
イタ車でもちゃんと書いてるとこもあるけどね、チネリとか チネリってブランドイメージ的になあ
完全に過去のブランドじゃん ブランドなんて気にしない人がアラヤラレーに来るんでしょ カーボン地がそのままみえてるカーボンフレームとカーボンホイールで無地真っ黒バイクを作るよ。 >>136
現物合わせするときに帳尻を合わせる場所だからかと思ってた crfの420サイズに乗ってる方、乗り味が硬いと感じることありますか？ 久しぶりにラレーのサイトに行ったら「ブリティッシュ・プラグマティズム」という造語が消されて
「プラグマティズム」に変わってワロタ。
哲学に詳しい識者にけちょんけちょんに指摘されて慌てて変えたんだな。 プラグマティズムをカタカナで使うこと自体も危険だけどね。 トップページにはまだ残ってるけど、>>147には何が見えてるの？ CRN飽きたから次はチネリのスーパーコルサかコルナゴのマスターXが欲しい。
といいつつ現実的にはアンカーのRNC7かラレーCRRに落ち着きそうだが。 プラグマティズム
蘊蓄はいいから走りゃいいんだよ 走りゃ ラレーの標語、ブリティッシュ・プラグマティズム。
この言葉はおかしい。
アメリカ生まれの思想であるプラグマティズムにブリティッシュとつける。
このようないい加減な言葉を使うのはいかがなものか？
プラグマティズムは英国の英国の経験主義に強い影響を受けた。
そのプラグマティズムを代表する思想家はアメリカのジョン・デューイである。
英国の知の巨人、かのバートランド・ラッセル卿は著書の中でプラグマティズムの矛盾を指摘している。
コテンパンにやられたジョン・デューイはそれでも最後までラッセル卿に心酔していた。
本来ラレーの標語はBIKE BRITISH BIKESである。
英国の自転車に乗ろうということだ。
しかしラレーは今や英国の自転車ではない。 プラグマティズムのWikipediaページ見たら何言ってるか分からなくてわろた
村上春樹かよ ウィキペディアに巣食うスノッブどもがアラヤスレにも出張してきたか 長年の相棒であるBSモールトンの仕様変更を思案中。
RRAについてた日東製ラウターワッサー型ハンドルに換えたいのでパーツ単品販売して欲しい。 CRNに乗ってます
ホイールを初期の鉄下駄から変えようと思ってます。
ショップで32Hの手組みホイール作ってもらおうと思ってます。
重量は結構軽くなり転がり？とかも良くなるみたいなのですが32Hだと見た目は全然変わらない感じなんでしょうか？ 85年くらいの古いラーレーロードレーサーがありますが、この頃のはまだイギリス生産なんですか？ 半年前から悩んでるんだけどレイノルズ531と631の違いってどこなの？
結局どっちがいいの？ >>167
TIG溶接に対応するために少し肉厚にしたのが631 631と531の違いって一般人が乗って感じられるほどのものなのかね CRFからCRDに乗り換えたけど、感覚的には
ちょっと違うと思った。631の方が全体的には
かっちりした感じだった。細かい微振動もよく
拾うけど、乗り越えればすっと吸収する。
今乗ってるCRDは全体的に柔らかい感じがする。
乗っててスピード気にせず漕ぎ続けれる感じが
とても気持ちいいし、細かい微振動が気にならない。
個人的にはCRDの方が自分に合ってると思った。
最後は見た目も大きいと思うけどね。クロモリらしい
細身がいいなら絶対CRDがオススメ。
跨った時のトップチューブの太さが全然違うから
止まって自転車見た時にCRDがいいなと思う瞬間。
あくまで個人の感想だから参考程度だけど。 >>169
競輪界で知らない人はいない有名ビルダーが突如、登録抹消した話はいつぞや紹介しました。
要約すると競輪では使えないパイプを使っていたのがバレてしまい、処分を食らう前にさっさと逃げ出した。トップクラスの
選手が多く使っていたため、お上も、あまりの影響の大きさに一定期間の使用を認めて”追放”で収めた。処分してしまうと、
そのフレームが使えなくなり、選手は死活問題だからね。大騒ぎになると訴訟沙汰になる鴨試練し。
とゆーわけで、さんざお世話になった競輪界に後ろ足で砂をかけまくった某ビルダー、最近はロードフレームを手がける、と
宣伝しているようです。これに噛んでいるのがあの有名な２世ビルダーと、ある自転車雑誌。
この自転車雑誌が、どのように某ビルダーを持ち上げているか、は書店で立ち読みして下さいな。
この人にかかれば、素人にもこの上ないフレームがいきなりできるらしい。(^_^;)
で、この話は別項に譲りますが、そもそもルール違反のパイプを平気で使って渡すような神経の持ち主を信じます？
「メイン三角にはコロンバスの●●を使っています。チェンステイは△□、シートステイは○▽」つて言われても、実際は中国
製の同等品だったとしても、すいません私は絶対に分かりません。
あのシビアな競輪選手を相手にルール違反をしていた人が、単なる素人であるロード愛好者に誠実に対応するのか。私のよう
に猜疑心が強くひねくれた人間は、眉につばを付けるのですがね。
ところで、何でこの雑誌が、某ビルダーをしきりに誌面に登場させるのか。面と向かってならお話しします。
>>170
おいおいおい、CRD欲しくなってきちまったじゃねーか
今カーボンバイクとブロンプトンあるから、これ以上自転車増やせねーよ CRRかCRD＋アルテグラで迷ってたけど、かなりCRDに気持ち寄った >>174
CRFのフレームがダメになったのでホイールは
CRF純正のAR-713を履いてます。他のパーツも
流用で。タイヤもパナレーサーのままで通勤や
街乗りにはちょうどよかったみたい。
俺もCRDの他にクロモリとカーボン持ってて
買ったけど、3台とも全然違って楽しいよ！ アルミクロス→カーボンロード→クロモリロード→アルミMTB と来たけど、全部それぞれに楽しくて、捨てがたいよ。
次は、クロモリグラベルロードを物色中。 >>178
だからそこでステンレスですよ
クロモリより軽くてチタンより進む
325チタンより硬くて剛性の高いSUS630、いいぞ！
http://i.imgur.com/HmvRpCE.jpg
http://i.imgur.com/c9GVMpQ.jpg
台湾製だけどねw 元がCRFならコンポは105だからCRDに流用しようかという気になるだろうが
俺のCRN2014年モデルは旧ティアグラ＆一部旧105だからさすがに流用する気にならんな。 >>178
ホイール同じもので乗り比べたなら、その体感はそのままフレームの特性なんだな
貴重なインプレありがたい
ソフトなクロモリフレームには、マイルドな乗り味の手組みホイールか、フレームに振動吸収を任せて剛性の高い進むホイールか、どちらの方が相性良いのかね そもそも531なんて今あるのかよ
もう15年は聞かないぞ
753は853に531は651に置き換わってるだろ >>129
全然答えになっていないんだがｗ
で、その長いリアを持つロードはどうなった？
リアが短いロードが登場した途端、淘汰されて消えてんじゃねーか。
410mmがロードじゃないと叫ぶオッサンがそんなに多いのか？違うな。
少なくとも市場がそう判断しているんだよ。 重量が掛かる後輪の地面との接点が、荷重の掛かるBB付近や、重量を受け持つシートステーから離れれば離れるほど
横方向の動きが悪くなるのは、よほどアタマが悪くない限り、当然判りそうなものだがな。
まっお前らは>>102みたいに、競技やらなきゃ云々みたいな事を言うスポーツ脳だろうから、解らんのも仕方ない。 >>128
高校時代に競技とか、如何にもお前らみたいなスポーツ脳が言いそうな事だなｗｗ
普通の人なら受験勉強や習い事で、競技なんて言ってる場合じゃないんだが。
お前さんはスポーツに打ち込んだ・・・と。そりゃご立派。
で？打ち込んだ結果、人生はどうなった？
一方は堂々とクルマや自転車を晒せる立場。
一方はクルマどころか、自転車さえ恥ずかしくて晒せないビンボー人。 >>133
その点、ラレーはサイズ展開からして手抜きだよなｗ
アンカーでさえ10mm刻みで出してんのに
まあ3サイズ展開とかの完成車乗ってるような奴が、5mmの違いは無いなんて公言出来るのだろうよ。 >>132
全体のバランス無視してんのはラレーと、むしろこっちが指摘してんだけどｗｗ
ラレーは495mmも610mmも、リアセンター410mm。
こういう簡単な数字も理解出来ない知的障害者のくせに、他人様を精神障害者呼ばわりしてんじゃねーよ。 以降触る奴も同類ね
そういう奴は自覚無いだろうけど >>182
うちのCRDはFUJIのバラッドRからクラリス移植だぞ(｀・ω・´) >>185
>リアが短いロードが登場した途端、淘汰されて消えてんじゃねーか。
消えてないよ
そもそも400mmとか、短ければ短いほどいい、クリアランス稼ぐために
タイヤも細く、みたいな流行はとっくに終わって、フラッグシップすら
405mm超えが当たり前になってきた
つか上のリンク先にあるように今はシマノの動作保証が405mm以上だし
加えてエンデュランスロードが大量に出てきたのはそもそも、一時期のジオメトリ―は
ホビーライダーが乗るには戦闘的過ぎるとメーカー自身が考えてるからで
まあ、ホリゾンタルとスローピングではリアセンタ―が違う！
人には何言っても無駄だと思うけど >>191
ごめんつい反応しちゃった
もうしません orz >>193
キミ自身が「ホビーライダーが乗るには戦闘的すぎる」と書いた通りだよ。
つまり405mmより410mmはヌルいと、市場だけでなく企業も判断した訳だ。
それは最初からオレが言ってる事なんだけどｗ
そこに食って掛かってきておいて、最後にその捨て台詞は無いわーｗｗ
しかもホリゾンタルでリアセンター410mm固定のゴミの話をしているのに
ホリゾンタルで405mmより上のサイズが出て来ない説明が全く出来ていないというおまけ付き。
更に、結局答えられないから>>194で、逃げると口実作りｗ
今回もザコ感ハンパ無い相手だったな。 今のエンデュランスロードは410mmどころじゃなく420mmとかだよ
ドマーネとエモンダ、マドンのジオメトリ比較すりゃわかるだろ
つまりマスターXの401mmとか402mmとかの方が今となっては
「80年代に一時期流行ったレーサーのレプリカ」なの >ホリゾンタルで405mmより上のサイズが出て来ない説明
ホリゾンタルが懐古趣味除けば絶滅したから、以上
つまり君は、80~90年代のクラシックレーサー見て、これこそ本物で
70年代は偽物、て叫んでる大馬鹿者なわけ >>196
で、その一時期しか流行らなかったレーサーレプリカが未だに復刻されて
70年代以前のレーサーレプリカを欲しがる人がいない。
と、随分前に指摘している訳だが、未だに答えられずｗ
あと、410mmは405mmよりヌルいと、つい言ってしまった事についてはコメント無しって事ね？ｗ >>197
絶滅？
今、復刻されるレーサーは405mmっすよ？
どうしてそれ以上の長さのレーサーは復刻されないんですか？ねえどうして？
今の流行はリアが長いんでしょ？ｗｗ 80年代のジオメは懐古趣味
じゃあ70年代のも懐古趣味だろうよ。
「405mm=懐古趣味」という一辺倒では全く説明がつかないなｗ そこまでいうんなら、オーダーでフレーム作ってもらえば？
作り方まで教えてくれて、自分で作る工房もあるよ。 >>462
自転車板で一番雰囲気悪いスレ決定戦やったら、このスレは優勝候補筆頭だな 嫁の作った梅酒飲んでほろ酔いでチャリを眺めるスレじゃなかったんかここ。 セットバック量が大きいリーズナブルなシートポスト教えて どのみち来年春にならないと 2018 モデルは出荷されないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
