【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>196
フレーム売りでそこそこリーズナブルなミキストって言うと、
SOMAのブエナビスタが前から気になってる。7万6千円。 今日本で流通している物は型落ち品だな
本国の現行品はあちこち仕様が変わっている
Buena Vista Disc Frame Set | SOMA Fabrications
http://www.somafab.com/archives/product/buena-vista-disc-frame-set
キャリパー → ディスク
対応タイヤ幅 700 x 33c(28c with fenders), 650 x 38b → 700c x 42mm, 650b x 47mm
逆爪 → スライド式のストドロ
エンド幅 132.5mm → 135mm
ストドロだと泥除けを付けた時のホイール着脱が簡単だし、ディスクで太タイヤ対応なら車輪の選択肢が広がる
現行モデルが入ってくるのを待ったほうがいいんじゃないか >>199
このフレーム、サンエスでの取り扱いが決まったみたいだね。 ソーマ「ブエナビスタ」がディスク専用モデルとして新登場 サイクルスポーツのニュース | サイクルスポーツ.jp
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/102090
フレーム&フォークセット価格:8万8000円(税抜) しかし現実の街乗りでディスクブレーキの使ってる人ってかなり少ないよね。
クロスはほとんどリムブレーキだし。
MTBやグラベルロードはそのものが少ないし。 >>203
都内の街中はMTB多いじゃん
最近は何故か女が乗ってるMTBよく見るなぁ >>204
場所によるのかな?
あとはディスクブレーキのクロスがそれなりに登場してるね。
普及するかは? ストップアンドゴーや意外と激坂の多い街乗りこそ油圧ディスクが快適に感じる
指1本でブレーキコントロール出来るんで握力いらずだし
これに慣れちゃうとリムや機械式には戻れないかも 2019モデルでクロスバイクのディスクブレーキ採用の流れが加速してきた感じはするね >>211
クロスバイクのディスク化はもっと早く進んでもよかったくらいなんだけど、
売る側が油圧ディスクのメンテに慣れてないって事情もあるらしい MTB扱ってるとこだと全然どうってことはないんだけど、
00年代のロードブームが結構長かったからね
グラベルもガチガチのロード専門店よりも、MTB屋さんとか
ツーリング系扱ってる店の方が面白がってたり ブレーキシューカスで結構汚れるから
ズボラにもいいのかもしれん。 >>13
安いクロモリロードは?
最近クロモリが欲しい FUJIのBallad Rの型落ち。
値引き分でヴィジュアルをクロモリ全盛時のレーシーなロード風にカスタム。
ハンドル:NITTO Mod.55
ステム:NITTO NP
ブレーキレバー:Dia-compe GC202H
チェーンリング:sugino 110J
べダル:MKS silvan road w/clip
アウターとバーテープをデカールの文字色に合わせて白
サクッと気ままに乗れて快適。 道ばたに捨てられたTOKYO BIKEによく出くわす
TOKYO BIKEがよく捨てられるのか、それとも安くない自転車が捨てられてると印象が強いからか
この前は、アパートの敷地内だったから捨てられてはないが、タイヤがペチャンコのTOKYOBIKE LITEを見た
じつは、僕が自転車を買うときに検討した車種だった
シングル車がいいかなと思ってたのと、女性向けだから小柄な僕に合うんじゃないかと思った
お金がなかったのでドンキのママチャリにしてしまったが
そのTOKYOBIKE LITEの後輪は、すり減って全周でカーカスが露出してた
持ち主がなんで乗らなくなったか知らないが、そうなるまではいろんな所に乗り回されてたんだろう >>209
昔から油圧式ディスクのバイクのってるけど、リムブレーキに乗っても特に問題はない、戻れないとか言い過ぎ。 >>220
足付きいいしハブもシマノだから静かだし街乗りには悪くない自転車なんだよね。捨てられてるなら欲しいぐらいw Cyclist(サイクリスト)さんのツイート:
"オージーケー技研が取り外し可能な「MUNIモバイルスタンド」を3月1日に発売。
工具不要で簡単に取付け可能、安定性も確保した特許技術。
「スマートに、駐めるときだけ使いたい」というユーザーの声に応えました。"
https://twitter.com/cyclist_sanspo/status/1099613300592041985
https://pbs.twimg.com/media/D0KceCJU8AE-lBA.jpg:orig
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 街乗り用にアートサイクル旧クロモリに650bタイヤを履かせてナロワイシングル化しようと思う。700cの高圧タイヤは28cでも段差とか荒れた路面とかストレスだし >>225
街乗り最適太さをどのくらいに想定してます? 32-35あたりですね。ブレーキはダイヤコンペの202なら届くかなと。でも車高下がるからカーブでペダル当たりやすくなるかな?
650化を考えたのは見た目とマイルドな乗り心地ですね。お洒落なタイヤも増えてきたし。まぁプロから言わせると、やめとけ、なんでしょうけど笑 街乗りだと、歩道と車道の往還をストレスフリーにしたいですよね。
ロードバイクの後に MTB を導入して、エアボリュームの大きなタイヤの威力に感動してしまって、クロスもロードも徐々に太くなってます。
ロードは 28C が上限という物理的制約があるんですけどね。 私も同じです。細いタイヤは抵抗も少なくて楽なんですけど街乗りじゃあ段差やら凸凹やらでストレス溜まりますよね。いづれSURLYのLHTフレーム買って部品を載せかえるつもりです。650タイヤはそれにも使えるかなと。 >>203
そもそもディスクブレーキを正しく扱える店が少ないからなぁ。
極一部の地域はかなりマシなようだが、油圧ともなると何かあったら油交換かメーカー修理に出しぐらいしかできない店も多く…。 >>228
今発注しているロードバイクは、40c履いてて42cまでOKなフレームだよ。 >>230
これ良い感じね。日本でもボチボチ出だした感じ
http://www.grovekamakura.com/news/6869.php
グレードはTreadwell 3で良いんだけど、これには泥除けやカゴが付いて無いのか >>233
そういう君は、「グラベルロード」でググれ。
7月頭が新製品情報のピークだから、人気のない機種の処分品が出てくるぞ。 >>235
去年の夏前、買う寸前までいったけど、事情があり中止したのよ。 よく考えたらセンタースタンドを使うと前輪や後輪を外しても自立できるんだな
ホイールを外すのに自転車をひっくり返す必要なかった センタースタンドは固定が不安定で困るんだがどうにかならないのか
切らずに高さ調整できるマスロードがいいんだが上パーツのためだけに片足ESGEを買うのもな チェーンステーに直付け台座ついてるのが理想
チェーンステーを金具で挟み込むとか嫌だわ >>240
なんで何の工夫もなく一枚板で挟んでるだけなんだろうな BB チェーンステイ タイヤがこみいってて、あの周辺はスペースがないんだよな。 メトロポイントハンドルバーめっちゃいいな
絶妙にゆるポジが決まってポタチャリにはもってこいだ >>246
フラハンと比べてポジションはどう変わる?
握り幅が肩幅より広くなるから乗りにくくない? >>247
アップライズにせずドロップする向きに付けてるが握りが手前に来るからわりと上体は起きる
クランプ径25.4mmでC-C530mmのを買ったけど乗り辛さはないというかクロスバイク的だね
まったり乗れるパパチャリ風味にしたかったんで俺的には満足してる フロントをリジットフォークに変えたい。
2018年モデル ビアンキ Kuma 27.2
27.5インチ
フォーク Suntour XCM HLO 27.5" 100mm 1.1/8"
ブレーキ Shimano BR-M315 160mm
Hydro DISC Brake
カーボン もしくは アルミを希望。
予算は2−3万円。
街乗り用にカスタマイズしたことがある方、良いものがあったら教えてください。 市販のハンドルエクステンションバーって10cmか20cmばかりだけど15cmくらいのないもんかね 20cm切ったほうが早いか >>249
カスタマイズしたことはないが、以下のラインナップからAtoC 46.5cmのモデルを選んではどう
CarbonCycles.CC :: Components :: eXotic Shop
https://www.carboncycles.cc/?s=0&t=0&rb=14&
とりあえずは、普通のフォークではなくサス自転車のリジッド化向けに作られているブレードの長い物から選ぶこと
XCM HLO 27.5" 100mm のAtoCは497mmみたいなので、そこから短くなり過ぎない物を
AtoCがずっと小さい普通のフォークを使うと、フレームが大きく前傾してヘッドチューブとシートチューブが立ちすぎて危ない クロモリ、内装変速、ベルトドライブ 、油圧ディスク、チューブレス35c、ブルホーン
ぼくのかんがえたさいきょうのまちのりじてんしゃを注文、納車待ち。
このスレ的に内装変速ってどうなの? >>251
肩下497mmに近い465mmなら大丈夫そうですね
わざわざありがとうございました! 1だが、こういう自転車が良いのでは?と思ってた自転車がGIANTからまさかの登場w
GIANT ESCAPE R DROPはドロップハンドルのロード…いやクロスバイク
https://blog.cbnanashi.net/2019/09/11174
https://blog.cbnanashi.net/wp-content/uploads/2019/09/e2.jpg
ドロップ、サブブレーキレバー、やや太めのタイヤ(装着可能性)、手頃な価格
ママチャリ的な街乗り〜そこそこのサイクリングまでこなす自転車 フラットバーの自転車は街乗り用や入門用のスポーツ自転車として多くの人が使ってるが
悪路レースでもないのに肘を大きく曲げるのも?だし、真っ直ぐにして楽をしようとすると手首のあたりが?
エルゴングリップで親指を前に出して握らないのも安全上の点で「(公式的)正解」ではないだろうし、
バーエンドもそのままブレーキ出来ないので安全上「正解」という感じではない。
http://www.city.yawatahama.ehime.jp/docs/2015043000014/files/mtb.jpg
https://i.imgur.com/XEuB2Nr.jpg
https://i.imgur.com/FXiQN3m.jpg その街乗り用、入門用のスポーツ車というジャンルを形作って牽引してきたのはGIANTのR3だろうが、
そのGIANT自身がGIANT ESCAPE R DROPというのを今になって作るとは面白い フレーム流用してるからブレーキミニVだし
なぜかホイールはクイック締めじゃないという珍妙な仕様
楽天で売ってるハイテンフレームの安ロードと比べて多少軽いってだけじゃん ESCAPE R DROPにスタンドと馬蹄錠を付けたら街乗りによさそうだよね
クランクには最初からチェーンガードがついてるから普段着で乗れる
必要に応じてフェンダーやリアキャリアを追加するとかどうだろう? >>260
>フレーム流用してるからブレーキミニVだし
流用してない
トップチューブの長さが違う
>なぜかホイールはクイック締めじゃないという珍妙な仕様
2020年モデルの他のESCAPEもスキュワーになってる
スキュワーには確実な固定といたずら防止というメリットがある
街乗りでクイックはデメリットしかない
>楽天で売ってるハイテンフレームの安ロードと比べて多少軽いってだけじゃん
キャリパーよりミニVの方が制動力が高い
コストが増えるのに補助ブレーキをつけたのも止まることを重視したためと思われる >>257
俺もちょっと驚いたよ。
全方位顧客取り込み意欲が凄いね。
だとしたら、なんでクロモリはやんないのかね。 街乗りでVブレーキでないと止まれないような走り方するのはちょっとな
それに乗車前にクイックの確認とか最低限の点検できない奴はスポーツバイク乗っちゃダメだろ
これむしろ初心者よりもサブやツーリングに使いたい人が買いそう アルミフレーム+カーボンフォーク
フラットバー+エルゴグリップ+バーエンドバー
700x32c以上+泥除け+ディスクブレーキ
ベルトドライブ+8s or 11s
ハブダイナモ+前後常時点灯
後ろ荷台+防水サイドバッグ
メンテも楽でそこそこ荷物持てて中距離ライドもこなせる全部入り
恐らく自分の終着点はここになりそう GIANTが「ドロハンのクロスバイク」を正式に世に送り出して公認したわけだ。
トップチューブ長の差は少しあるがステムやドロハンのリーチで合わせられる範囲だし、
今まで散々イレギュラー扱いしてたクロスバイクのドロハン化だって全然おかしくないことを公認したようなものだな。
クロスバイク買う。しばらくして
「ドロハン化しようかなあ?」
→
業界「お客さん、、それはちょっと、、やっぱりロード買うのがお薦めですよーどうせならいいの買いましょう!」
→ロード買う
「うーん、高いロード買ったけど、
結局もう少し気軽に乗り回せるようなスタイルがいいんだけどなあ・・」
→業界「グラベルロードがいいですよー!」
のテンプレ商売破壊!?
スポーツ自転車もブームから定番のライフスタイルになり、クロスもロードも欲しい人はみんなすでに買ってて
市場が冷えてる時に
テンプレ破壊商品をあえて発売したということか。 ブームが何周かまわってロードマン再来説
https://i.imgur.com/dxTqB6L.jpg
さらに何周かさかのぼって
第一回ツールドフランス(1903年)でも使われてたセミドロップハンドルをフラットバーから換えて取り付けるというのもありかも
https://i.imgur.com/ewkhgBu.jpg
https://i.imgur.com/hSr2d0p.jpg >>265
GIANT ESCAPE R DROPってそういう仕様だったのね、なんかスゴいなあ。 >>269
GIANT が要望を全部盛り込んでみました、みたいな。
GIANT 無双だな。 avelo Bicycle shop: Cannondale Treadwell 3 QUICKSAND | キャノンデール トレッドウェル 3 クイックサンド Sサイズ 2020 展示販売中
https://www.avelotokyo.com/2019/10/cannondale-treadwell-3-quicksand-3-s.html
avelo Bicycle shop: Cannondale Treadwell 3 MAROON | キャノンデール トレッドウェル 3 マルーン Mサイズ 2020 展示販売中
https://www.avelotokyo.com/2019/10/cannondale-treadwell-3-maroon-3-m-2020.html >>265
もう一個
チューブレスレディホイールまたはチューブレス
自分も100マイル以下のツーリングの終着点はその辺かなと
いわゆる攻守最強ってやつだね
ドイツ、オランダ辺りの小さなメーカーを探すと該当する車両って割とあるんだけど
お高い上に英語ページすらなかったり日本向けに出荷できるのか不明だったり
国内に統括代理店欲しいなあと思う >>259
変速は街の作りによる
平面的な街なら変速要らないが、アンダーパスオーバーパスで上下動多用する街もある
駅前ロータリーが多層とか、螺旋で上り下りさせる自転車通路とか、変速無しでは成り立たない線路周辺はあるもんだ
街中を河が流れてて堤防乗り越えさせられる街とか 京都市を東西に移動するんか、南北に移動するんかの違いみたいなモンやな %61mazon | アデプト モッズ バスケット ブラック(BKT12800) | アデプト | バスケット(カゴ)
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B07RWV6C4B/ >>276
クランプ部分は本家より出来が良さそうじゃんw >>276
PDWのパクリってことか
まぁパクリなんて他にもなんぼでもあるけどな >>276
ADEPTってステムとか日東っぽいし、これも日東製かな? >>221
むしろリムブレーキのほうが使いやすいしな
わざわざディスク使いたくない そうか?リムとディスクなら明らかにディスクのほうがメンテしやすいと思うけど 一長一短だねぇ、リムブレーキ、機械式、油圧式。
スポーツ車は間違いなくディスクになっていくだろうけど
街乗り車だったら好きなのつこたらええ avelo Bicycle shop: BREEZER RADAR CAFE | ブリーザー レイダー カフェ Matte sand マットサンド 2020 S 48cm 29er 展示販売中
https://www.avelotokyo.com/2020/01/breezer-radar-cafe-matte-sand-2020-s.html 通勤用にトレックのMTBにフルフェンダーとキャリア+パニアでスタンドも装着
ハンドルはセミドロップをアップハンに恐ろしくカッコ悪いんだけど使い勝手最高で
気が付いたら通勤だけじゃなく買い物やら ゆるポタ等こればっか乗ってる
ブサイクな見た目も最近では可愛く見える有様 グラベルロードをライザーバーにして乗ってる。
街乗りは乗り心地の良い太いタイヤに楽な姿勢のライザーバーが最強。 クロスだとトレックのディスク版FXとかいいかなと思ったけど
ジオメトリ的にもっさりしすぎなんだよな 泥除け 荷台 スタンド この3種の神器で自由になれる リアフェンダーとスタンドは付けてる
次に買う通勤車は油圧ディスクにしたい わけわからん中華メーカーの新品よりまともなメーカーの中古のほうが安いし品質もいいと思う
オクの自転車の相場は暴落してるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています