105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>914
形は一応RDは変わってるけど、他正直ロゴの位置と色味変えただけだよな 新105は実際に見ると更に残念パターンだと思う
黒も銀もつや消しマットな部分がダサいと思う
特にクランクとRD
5800と一緒やろな アンチみたいになってしまった
車のABS素材丸だしの前後バンパーみたいな質実剛健な感じを好む人もいるし
結局好みだな 105は、黒をやめてシルバーだけポリッシュ仕様で出せばいいんじゃない？
今回のデザインでもフルポリッシュならイケると思うんだけど。
アルテ以上との差別化もできる。
世の銀色コンポ好きも「シマノ、分かってるね」となると思うんだよな。
5500系まではピカピカのポリッシュだったんだからできるはず。 >>916
大体いつもそのパターンだよな
公式画像だとまあまあ良く見えるけど実物が残念
てか全部これのイメージだけどアルテ以上だと違うのか？ >>921
デュラは実物を見ると高級感かなりある
アルテは実物を見るとダサい
ネットや雑誌の画像だとデュラもアルテも黒ずくめで変わらない感じだけど、実物を見比べると質感が大違いだから容易に見分け付く
まあ、デュラとアルテで2倍程度の価格差あるから当然だけどね
それにアルテの見た目が安っぽくても問題ない
ブレーキとクランク以外の性能はデュラとほぼ変わらないってだけでアルテは十分に存在価値あるから ほとんど？ じゃあ…いくらかはあるわけだ そのちょっとの差が大事だろコンポーネントは 性能として十分なのかアルテやデュラを買う金がなくて妥協して十分なのかどっちだ 正解はデュラに乗った事が無いので十分かどうかすらわからん
チェーンとプーリーをデュラに交換すれば同じような走りになるらしい レースで秒を競って走ってるわけじゃないからな
デュラとかは最終スプリントまで生き残れるようになってから考えればいい アルテグラと105を乗り比べた結果、やっぱりアルテグラの方が性能は全体的に上だから今後買う時はアルテ以上にする
105も初めて使うならとってもいいコンポだから初めてなら105で充分 >>923
質感に金だせるようなら出しゃいいけど、どうせ傷付くし、アホらしいわな >>940
FDの引きの軽さ、インナーからアウターにする時が105より明らかに軽い力で変速できる
ブレーキやRD、クランクの性能はよくわからん
105より上位のコンポを使っているという優越感、一番はこれかな
デュラエースは別格なのであえて目をつぶる 他は重さだけなのかなって感じだけど
ブレーキだけはやっぱアルテと105は違うかな、と思った
6800と5800のコンポの自転車を比べての感想ね 自分は5700と6800のバイクを同時に使ってて
あとから5700のバイクをフル5800にした
その後、
FDだけは6800に替えた
RDは変わらん
ブレーキは5700よりはだいぶマシなのでそのまま
STIは質感のみ
クランクは貧脚で違いが判らんのが悔しい
スプロケは明らかに6800がいいが、買い足した普段乗り用は5800 マジレスすると、スプロケはリア変速時の歯離れに影響するから性能差を実感しやすい
フロント変速時の歯離れに影響するチェーンリングの違いが理解しやすいのと同様 いや、もう分解掃除で触ったら
これはいいものだと一発でわかる
歯車フェチにはオススメだぞ リアスプロケはがちでわからん
トップが小さいスプロケに変えたとか??? 6800はコーティングされてるから汚れが付きにくく落としやすい
んじゃないかな >>899
105は28ｃ対応にしてくるから、アームが長くなり物理的にアルテグラやデュラにキャリパー剛性で負ける。
シマノはブレーキを剛体で設計するんで、弱いとタッチが悪い方向に悪化するんだよな。
カンパみたいに弾体で考えて弾力とタッチのバランス考えてると、グレード差でタッチが悪い方向に向かいにくい。
シマノってデュラが最適解って設計しちゃうから、下位に冗長性が無くタッチやフィールが悪化する傾向が強すぎる。 >>952
これ前も書いてるやついたけど、9100や8000のブレーキは28C対応という基本的事実すら知らずに
よくここまで長文で自信満々に物を語れると思ってたわ >>952
デュラアルテは対応25cタイヤまでなのに105だけ28cタイヤ対応だったのは前世代の話だぞ
現行の9100デュラや8000アルテは通常キャリパーで28cタイヤに対応済み
どちらも28cタイヤ対応になってブースターまで付いたら>>899の言うようにアルテと105のブレーキは性能ほとんど差なくなるだろう
それこそ7900/6700/5700の頃のようになる
あとブレーキのタッチやフィーリングについてはキャリパー本体の設計問題というよりもレバー構造の問題だ
シマノの紐コンポはシフトレバーとブレーキレバーが同調して動くから、それでブレーキング時にレバー引いても感覚がブレる
カンパやスラムはブレーキレバーが独立しているからレバータッチがブレにくい
それだけの話
実際、シマノの中下位ブレーキでも電動コンポやカンパスラムのレバーで引けばブレーキタッチとても安定する
レースするなら紐デュラより電動アルテの方が良いと言われる所以だ ミニベロだけど、5700キャリパーで28c相当のタイヤでも余裕 >>957
ブレーキ握ったつもりが内側に傾いてしまうから違和感があると言いたいのだろうきっと
MTB用STIがコケた理由はたぶんそれだとMTB用STI使ってて思った >>903
社内のネクタイの太さの流行りでクランクのデザインも変わってるんだよ。 >>937
初めから最高峰でも構わんと思うが。なんで初めてだと低ランクのもの使わなきゃならんの。扱い慣れない段階ですぐ壊してしまったとしても金があるなら問題ないじゃん。 当分5800で良いや
7000版買う意味は、まだ無い >>964
そもそも105って完成車についてくるコンポであって乗り換え対象じゃないだろ
買うならアルテグラにしとき SORAから105に変えて半年なんでさすがにR7000にできないわ オレならフレーム差がないなら105完成車選んで余った予算はホイールやサドルとかにまわすけどな、速さや乗り易さにもっと影響する部品に
105でどうしても補強したいとこは乗りながらぼちぼちアルテやデュラを混ぜていく
その間我慢して乗れなくないほどの低性能じゃないし、フレームのグレードや乗る目的によっては105のまんまでいいかと思えたりするのが105の良さだとオレは思ってる >>968
「105で十分」を詳しく説明すると、そういう事だよな スプロケに変速の差なんてあるの？
フロントもリアもチェーンリングとカセット出っ張りみたいなのがあって切り替わるタイミングなんて一緒でしょ？ >>960
こけた理由は、ブレーキとシフトを一度に失う可能性がある事と
965(765)が補助シフト操作でブレーキレバーが動いてしまう事だろう
それは975(775)で改善されるのだが、
一度ダメっ子の烙印押されてしまってるので既に遅し、と
で代わりにシマノはシャドウを出してきた訳だ
ローノーマルRDの外側への張り出しが大きいのも評判悪かったんだろうな
775組のMTBを持ってるが、まあトレイル遊びくらいなら結構良いよ 低いグレードから初めないと高級グレードの恩恵がわからないから初めから最高はやだ >>970
丁数差で直径差が変わってくるから、ワイドレシオだとクロスレシオより変速性能落ちるんじゃないの？
フロントなんか50/34と53/39使えばすぐ判るけど、差の少ない53/39の方が変速性能良いだろ？ >>973
グレードの違いの話をしてるのが分かんないの？ カネかけるべきはホイールとタイヤであって
コンポなんて105で十分すぎる オレもそれに一票
アルテも結局完成車コンポと言えなくはない
ハイエンドフレーム買ってアルテ組はないだろ アルテはせいぜい40万くらいまで
105は25万くらいかな >>971
585と775だとだいぶ違うんだろなってことがよくわかった…… 105グレードでいいから銀ピカのコンポ出してくれんかな？ 今まで変化を強烈に感じたのは鉄下駄からゾンダに変えたときだな
コンポ変えても数時間で忘れちまうくらいの変化しかなかった
クロモリ11キロからカーボン7.5キロに乗り換えたときも
最初「すげぇ軽い！！！どこまでも行ける！」と思ったけど速度の落ち込みが早くてガッカリ
クロモリにそこそこいいホイールとタイヤを付けるのが一番良いって結果になった
なのでメーカーのステマに騙されて散財する前に冷静になったほうがいい 回し続ければ同じ
同じ時間ペダルを止めて速さが落ちても再度同じ速さに戻すのに必要なエネルギーは近似
むしろカーボンの方がエアロ形状に形成できるからカーボンの方が良い
自分もロード乗り始めた時は重い自転車の方が乗りやすいと思ってたけどレース機材としてはカーボンがよろし
ポタ、ツーリングなら気持ち的にスピードの落ちにくい重いのもいいなとは思う 俺はシューズをハイエンドに変えた時が1番変化を感じたなぁ
硬いソールは疲れるって言われてるけど、熱成形のおかげか長距離の疲労が段違いに軽くなった 回るものというと
クランク
BB
プーリー
チェーン
スプロケ
ペダル
ホイール
ハブ
タイヤ
この辺変えると多少は効果わかると パーツ交換で最も効果あるのはタイヤ＆チューブ交換
次いでワイヤー類
まあ、どちらも定期交換が必要な消耗品なのでハイグレード品に慣れてしまうと維持費が嵩むけどね ホイールとタイヤ変えるのが一番良かったかな俺も
正直他はさほどって感じだった BBなんかほんとわからんわ
105のズラで値段ほとんど変わらないから性能もどっこいどっこいなんだろうけど 105のBBはケイデンス上げると異音がしてたけど、セラミックに変えてスムーズに まあ、コンポで悩むのは新車買うときだけで十分
二台体制になれば、より客観的に評価できるようになる
一台だけだと古いほうの感覚を忘れてしまうので
頭ではプラシーボだとわかっていても物欲に負ける
最近はホイールとウェア類しか買い替える気しないな ホイールはよく分かるな
地面と直接接するタイヤも違いを感じやすい 2000くらいの鉄下駄からアルテグラホイールにしたら漕ぎ出しが軽くなった
タイヤはよく分からん いちまるごって呼び方がおかしい
1〇5ならわかるが、これならイチゼロゴ、トーゴーとかになるはず このスレッドは１０００を超えました。
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