105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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各社2019モデルから新型105か。
2018モデルの買い控えが起きるな。 当たり前だけどR9100、R8000の流れを受け継いだ形してるね
それなりに期待出来そう ブレーキとRDはかなり変わるのね
クランクは5800のままでRD使えるんなか？ >>735
FDを変えないと使えないと思うの
そのために5801が出たわけだし >>736
逆だよ、FC-5800とFC-R7000じゃチェーンリングの幅が違う。
FC-5800のままRDだけR7000使うならFDはそのまま5800か5801を使う。
5801は105コンボと唄いつつクランクだけ他社製品使う完成車等に対応する為に作ったんじゃないかな。
FSAとか新シマノ用の為に完成車クランク作り直すとかしないだろうし。 RDの耐久性ヤバそうだな
使ってるうちに金属疲労で付け根から折れそう >>743
クソデザイン
互換性無視
死ねやシマノ シャドーRDはMTBで実績あるしさすがにその辺は大丈夫じゃないの？ >>743
11sの完成形をR700
0というもので表現、
50年先をいくシマノ >>742
5800から新型クランクに変えるにはFD交換が必要
5800クランクのままでも新型ディレイラーには交換可能？ これから2019年モデル発表までに売れ残りのフレームと旧105を組み合わせた特売品がたくさん出るんだろうか。 >>748
5800クランクとR8000FDの互換性そのまま当てはまるんじゃないかな
だとしたらシマノ公式で使えるとなってる(精度は知らんが) ついていくのアホくさいと思ってる人のが多そう…
11速が12になったとかで互換性ないとかならわかるけど
性能向上？してるか正直サンデーレーサー程度じゃわからんです貧脚ですし 遠目からじゃヅラなのかアルテなのか105なのかわからなくなるな
エントリーとフラッグシップを全く同じ外観にするとか何考えてんだろ あれだな、コンポにみんなが求めているのは性能ではなく見た目なんだな。 新アルテグラのクラッチ型ってのともちがうのよな？
新105はアーチが伸びてしゅっとした感じだが
現行105と互換なくなったんか？
チェーンの適正長が変わるくらい？ 5800なら安く11速に上げるという使いみちあったけど、7000はもう完成車専用のコンポだろ クランクの裏側を早く見たい
スパイダー中空という噂はマジなのかフカシなのか 油圧レバーたけえな
まだおチンコを使う羽目になるのか SRAMの油圧レバーのデザインの方が好きだわ
なによりSRAMの逆転の発想が良い
F変速勝てません→フロントシングル
油圧レバーをコンパクトにできません→上に突き出して、アクセントとしてデザイン、且つそこを掴むと新たなポジション ディスクブレーキ用レバーに関しては電動デュラと電動アルテの完勝だよ
MTBやシクロクロスだと土や泥へのトラブル対策とか洗車のしやすさという意味でフロントシングル有効だけど
ロードバイクに関してはフロントシングル化する意味ほぼないもの
それでも「ロードでもフロントシングルの方が〜」と言われるとすれば、それは一般人向けの12t始まりのスプロケを充実させないシマノが悪い
11速になったところで普通に手に入るスプロケが軒並み11t入るだけなら一般人には意味ないし
ジュニアスプロケ充実している10速の方が自分にあったギア比に設定しやすかったり後輪の設計に無理ないので良く進むし速いと感じる
それでも完成車の都合で11速が普及してしまったら、そりゃ一般人はフロントシングルでアウター40〜44tあたりに逃げますわ >>768
ほんと日本に住んでてシェアNo. 1のシマノというブランドが手に入りやすいというのにデザインのダサさのせいで割高なSRAMにだいぶ心が惹かれるわ
SRAMの代理店がもうちょっと適正な価格で売る努力してみれば
結果売上伸びると思うよ ディスク対応のホイールが2万円台でしかもチューブレスてのは凄いな
チューブレスタイヤが増えてくれると良いんだけども >>771
肝心の油圧レバーが高いのが玉にキズだねぇ 5800のグループセットの在庫あと5年は無くならないだろうな
そのくらい世界中に溢れかえってる >>772
うーん、105と言えどもエントリーモデルで油圧ディスクロードとはいかないかもな
しかし、105でTA 142mm フラットマウントとなれば
混在してるディスクロードの規格が決まってくるな アルテの油圧レバーと価格差は当然あるけどどうしたものか
シクロクロスにつけるとなるとアルテのRXって奴も気になるし >>775
105グレードは完成車に付いてくるものであって、補修目的以外でわざわざ単品買いするものじゃない
単品で買うならケチらずアルテ買うべき
もっと言えば電動コンポ化してしまうのが中長期的には一番安く済みそう >>777
電動は無線化しそうな予感がするのがなんとも
シクロクロスに限らず配線が無くなるのはメリットが多い
ただアルテまで無線化するのはかなり先になるのは間違いないけど >>778
こういうのって基本的に有線も無線も持ってないやつのレスだよな
Di2もETAPも持ってるけどDi2に線があるからって特段不利なところはないぞ >>778
電動か非電動かの差の巨大さを考えたら迷う余地ないと思うけどなあ
有線電動か無線電動かの差なんて、それこそ無線コンポを前提にした特殊エアロフレームでも出てこない限りは意味ないでしょう まあワイは当分紐コンポやな
それより安いディスクフレームはよ 5800に変わったのついこないだだと思ってたんだが
このモデルチェンジって通常のサイクルどおりなん？ アルテグラ使ったことあるともうランクダウンしようとは思わなくなる
105は確かに素晴らしいコンポーネントだが、アルテグラを使用してしまったらもうメインで使うことはないだろう
それくらいに優秀なのだ 無線前提ならフレームから穴が減る、フレームから組む人は凄く楽に組めるw
あとチェーンがもう少しお気軽に外せるようになれば整備が楽になるな。 そういや競輪用のチェーンはネジ止めでつけはずしできるな 105に用が無い奴が何で105スレを見に来てるんだろう… >>789
金出して上位コンポ買ったのに、105の出来が良かったら悔しいからさ。粗探しに来てんだよ。 コンポセットのレビューってたいてい
下位コンポには大幅な差を付けて上位コンポに肉薄！
だろ
それ見て自己洗脳してご満悦に浸るのが自転車趣味の世界 >>790
RDが9000,6800,5800のSS型ならそれでも大丈夫だけど
RDが9100,8000,5800のGS型だったらシマノ純正以外は止めておいた方が良いよ 上にヅラがあるかぎり、アルテなんて常に中途半端
うちにはヅラ車105車はあるが、アルテ組はない
105で充分と思うことはあってもアルテで充分と思うことはない
オレにとってアルテなんて105の部分強化パーツでしかないな 日本のメーカーだったら日本人の体力に合わせて
48/32のチェンリング設定しろと思う
すくなくとも105くらいなら はっきり言ってクロモリにクラリス付いたので十分だよ >>797
PCD110だと32Tは作れなくはないが、強度的に不安が出る。
シマノが110で統一した時点で、最低チェーンリングは46/34が限界。
後はリアカセットでどうにかするしかない。
シマノもそこ考えているのかGSで11-34のカセット作って1：1が作れるようになってる。
後105グレードってのは「レース用の最低ランク」グレードなので、ホビーユース優先の仕様はティアグラ以下になるよ。 スパイダーは中空化されてないにBET
されてたらお得過ぎる
フロントシングル勢な俺はどうせ社外ナローワイド入れるから
スパイダー中空ならR7000クランクにしちゃうぞ 新しい105のクランクにアルテグラのシール貼ったら見分けられない。 シールだけで買えるならクラリスかソラが欲しいな
105より響きが好きだー 他社製品の現行５８０１で問題なく使えるクランク使用してるけど、RDとFDさえ変えればそのまま使えるかな?チェーン同じっぽいし チェーンリングがシマノ5アーム仕様の楕円なもんでクランクだけはなかなか離れられない・・・ >>806
それも期待できるな
逆にスプロケをいちま〜いにま〜いとか数えてる泥棒がいたらかなり嫌だ アルテグラとの比較だが、フロントディレイラーはホントに引きが軽くてこれは誰でもわかるレベル
あとはよくわからん
まぁ一番なのはアルテグラを持ってるというステータスかな
デュラエースは高いしレース出ない一般人には無用 しかしフロント変速といってもそう多用するわけじゃないしな
競技以外なら105か9sでよければSORAでも全然問題無い >>799
触覚ってそんなに嫌？
俺は支持派なんだが。引き軽いしメンテ楽。
フロントバッグ付けられないくらいかデメリット >>807
俺はこの春で8年だ。
10速で不便してないし、まだまだ使う予定。 >>807
2011年から使って、この度6700アルテグラ貰ったから変えた、FDがパイプ径合わず105のままだけど。性能面は良くわからん、スプロケの肉抜きしか感動ないな。 1：1ってなんか昔のランドナーかキャンピング車みたいだな…。 触角とか見た目がダサいし、安いコンポだってのがひと目でわかるからなんか嫌 クラリスかとおもったら6500アルテだったことならある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
