105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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次はR7000、その次はR7100なのか
7000番台はデュラにずっと使われていたつーのに 多分7020がクソ太くて、7025が8020と同じぐらいの太さなんじゃね 待望？のレバー部に名前が！
でも見慣れないせいかちょっと違和感w
あとはスパイダーが中空化されたかが気になる 11-34TスプロケがCS-HG800の仕様を踏襲してるのか気になる
〜10速用のフリーに入るかどうか
また歯数構成がどうなのか
トップ側はクロスしてて欲しいわ >>694
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T
と書いてある >>695
>>696
ありがとう
歯数構成残念
まあ
スパイダー中空化されてたら買うぞおお 5800からどんだけ変わるんかなぁ？見た目しかわからんです… 105ネームの手組みハブが意外だったのと、
案の定わざと12-28Tを出さない、というところか 思い切ってR9100に総入れ替えしたよ
一番効果を感じたのは重量。300ｇにも満たない差だが車重が想像以上に軽く感じるようになって発進が楽。無駄なエネルギー消費が無い。
後はよく言われてる通りの性能差で、重量以外は105でも充分。重量差による効果が一番大きいね。 ホントにコンポの重量か？試しに300gの重りつけてみろよ シルバーはもう止めた方が良いかと
コストダウンし過ぎで見た目が悲し過ぎる シルバー求めてる客いるけど
その要望は塗りシルバーじゃないんだよね 105のシルバーって、なんか汚いシルバーだよね。グレーがかってるというか…
純粋なシルバーならやっぱ、カンパのポテンザか？ >>712
仕様はほとんど変わってないが、出た事自体が意外
11速QRハブはRS400に一本化されると思ってたから >>708
10速で12-28出さないのはあざといんだけど、11速の場合１１Tってあった方が初心者向けになるよ。
インナーで使えるギアが13Tってのはコンパクトでも街乗りで30キロまで余裕でカバー出来る。
実際ぬるめの峠なんか登るときインナー１３Tまで使えるのはかなり楽出来る。
これが１２Tだと使えて14Tで街乗り25キロでアウター入れたくなってくる。
峠も30キロアプローチでインナーローまで落す様な坂でアウター使って途中でインナー落さなきゃならない。
11速化ってこの辺解決してくれてるのが最大のメリットだと思う。 >>716
インナー34Tでリア13Tと14Tの差はケイデンス90で30.2km/hと28.0km/h、2.2km/hの違いだよ
その表現はオーバーかと
さすがに坂道含めてフロント変速を面倒くさがり過ぎてる気がする 初心者はむしろアウターに入れたまま坂を上ろうとするからな
そんで下りは足を止めるｗ >>713>>714
なんであれなんだろうな。需要あんのかよ FDだけはアルテと全く別物
引きの軽さがダンチ
アウターからインナー、その逆も明らかに違うブレーキやリア変速はあんまり違いがわからん 各社2019モデルから新型105か。
2018モデルの買い控えが起きるな。 当たり前だけどR9100、R8000の流れを受け継いだ形してるね
それなりに期待出来そう ブレーキとRDはかなり変わるのね
クランクは5800のままでRD使えるんなか？ >>735
FDを変えないと使えないと思うの
そのために5801が出たわけだし >>736
逆だよ、FC-5800とFC-R7000じゃチェーンリングの幅が違う。
FC-5800のままRDだけR7000使うならFDはそのまま5800か5801を使う。
5801は105コンボと唄いつつクランクだけ他社製品使う完成車等に対応する為に作ったんじゃないかな。
FSAとか新シマノ用の為に完成車クランク作り直すとかしないだろうし。 RDの耐久性ヤバそうだな
使ってるうちに金属疲労で付け根から折れそう >>743
クソデザイン
互換性無視
死ねやシマノ シャドーRDはMTBで実績あるしさすがにその辺は大丈夫じゃないの？ >>743
11sの完成形をR700
0というもので表現、
50年先をいくシマノ >>742
5800から新型クランクに変えるにはFD交換が必要
5800クランクのままでも新型ディレイラーには交換可能？ これから2019年モデル発表までに売れ残りのフレームと旧105を組み合わせた特売品がたくさん出るんだろうか。 >>748
5800クランクとR8000FDの互換性そのまま当てはまるんじゃないかな
だとしたらシマノ公式で使えるとなってる(精度は知らんが) ついていくのアホくさいと思ってる人のが多そう…
11速が12になったとかで互換性ないとかならわかるけど
性能向上？してるか正直サンデーレーサー程度じゃわからんです貧脚ですし 遠目からじゃヅラなのかアルテなのか105なのかわからなくなるな
エントリーとフラッグシップを全く同じ外観にするとか何考えてんだろ あれだな、コンポにみんなが求めているのは性能ではなく見た目なんだな。 新アルテグラのクラッチ型ってのともちがうのよな？
新105はアーチが伸びてしゅっとした感じだが
現行105と互換なくなったんか？
チェーンの適正長が変わるくらい？ 5800なら安く11速に上げるという使いみちあったけど、7000はもう完成車専用のコンポだろ クランクの裏側を早く見たい
スパイダー中空という噂はマジなのかフカシなのか 油圧レバーたけえな
まだおチンコを使う羽目になるのか SRAMの油圧レバーのデザインの方が好きだわ
なによりSRAMの逆転の発想が良い
F変速勝てません→フロントシングル
油圧レバーをコンパクトにできません→上に突き出して、アクセントとしてデザイン、且つそこを掴むと新たなポジション ディスクブレーキ用レバーに関しては電動デュラと電動アルテの完勝だよ
MTBやシクロクロスだと土や泥へのトラブル対策とか洗車のしやすさという意味でフロントシングル有効だけど
ロードバイクに関してはフロントシングル化する意味ほぼないもの
それでも「ロードでもフロントシングルの方が〜」と言われるとすれば、それは一般人向けの12t始まりのスプロケを充実させないシマノが悪い
11速になったところで普通に手に入るスプロケが軒並み11t入るだけなら一般人には意味ないし
ジュニアスプロケ充実している10速の方が自分にあったギア比に設定しやすかったり後輪の設計に無理ないので良く進むし速いと感じる
それでも完成車の都合で11速が普及してしまったら、そりゃ一般人はフロントシングルでアウター40〜44tあたりに逃げますわ >>768
ほんと日本に住んでてシェアNo. 1のシマノというブランドが手に入りやすいというのにデザインのダサさのせいで割高なSRAMにだいぶ心が惹かれるわ
SRAMの代理店がもうちょっと適正な価格で売る努力してみれば
結果売上伸びると思うよ ディスク対応のホイールが2万円台でしかもチューブレスてのは凄いな
チューブレスタイヤが増えてくれると良いんだけども >>771
肝心の油圧レバーが高いのが玉にキズだねぇ 5800のグループセットの在庫あと5年は無くならないだろうな
そのくらい世界中に溢れかえってる >>772
うーん、105と言えどもエントリーモデルで油圧ディスクロードとはいかないかもな
しかし、105でTA 142mm フラットマウントとなれば
混在してるディスクロードの規格が決まってくるな アルテの油圧レバーと価格差は当然あるけどどうしたものか
シクロクロスにつけるとなるとアルテのRXって奴も気になるし >>775
105グレードは完成車に付いてくるものであって、補修目的以外でわざわざ単品買いするものじゃない
単品で買うならケチらずアルテ買うべき
もっと言えば電動コンポ化してしまうのが中長期的には一番安く済みそう >>777
電動は無線化しそうな予感がするのがなんとも
シクロクロスに限らず配線が無くなるのはメリットが多い
ただアルテまで無線化するのはかなり先になるのは間違いないけど >>778
こういうのって基本的に有線も無線も持ってないやつのレスだよな
Di2もETAPも持ってるけどDi2に線があるからって特段不利なところはないぞ >>778
電動か非電動かの差の巨大さを考えたら迷う余地ないと思うけどなあ
有線電動か無線電動かの差なんて、それこそ無線コンポを前提にした特殊エアロフレームでも出てこない限りは意味ないでしょう まあワイは当分紐コンポやな
それより安いディスクフレームはよ 5800に変わったのついこないだだと思ってたんだが
このモデルチェンジって通常のサイクルどおりなん？ アルテグラ使ったことあるともうランクダウンしようとは思わなくなる
105は確かに素晴らしいコンポーネントだが、アルテグラを使用してしまったらもうメインで使うことはないだろう
それくらいに優秀なのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
