105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ディレーラー交換で１０５かアルテかで迷っています
ｓｓだと１０５のスプロケの対応歯数が狭すぎて、アルテに惹かれます
なんで１０５は最大１２−２８という中途半端な対応の仕様なんでしょ？
近いうちに１１−２８にワイド化しようかと思ってるのに… 今のは最初からついてる１０５ｓｓ仕様でござんす
ガッタガタとガタが出てしまいました
スプロケは１０５の１２−２５Ｔを坂でフラフラしながらやっとります ＲＤ5800ってことでした
5800をもう一回使うよりＲＤ8000を試すことにします
ＲＤは倒したり輪行でぶつけて壊れやすいようなので
安いので行こうかと思っとりましたが
稼働幅調べると5800に不満が
１０５の新モデル出るまで待つこと叶わず >>463
どこを見たのか知らんがRD5800SSは最小11/12〜最大25/28だよ
11-28は問題無い >>467
そうなんですか？
公式で
対応最大（ロー/トップ）ギア
28T/12T
対応最小（ロー/トップ）ギア
23T/11T
こう書いてあったので
２８−１１だと使えるかもしれないけど推奨ではないのかと どこをどう読めば推奨しないになるのかわからんが
公式のキャパシティ内だしちゃんと対応しとるよ >>469
そうなんですか
読み方が案外分かりずらい >>468
多分、公式の最大/最小値の読み方を勘違いしてるんじゃないかと。
その表記なら、対応スプロケはトップ側が11T〜12T、且つロー側が23T〜28Tの範囲ならOK、って意味だから。
スプロケが11-28Tなら上記の範囲に収まってるよ。 写真見る限りクリアランスは余裕ありそうだね
空気抜かずに脱着できるのが28Cまでと解釈していいんじゃない >>472
その自転車はスポーツバイクデモで試乗した。リアはこんな感じだな。
105じゃなくてアルテだけど。
https://imgur.com/a/qyGLh 6800安いなぁ
5800壊れた時のためにストック買っちゃおうかな クランクてかギア板とFDは58と互換性なくなるのか？ >>484
ワイドリムとディスクブレーキ視野にいれたチェーンリングのオフセット
10速時代よりさらに狭めた旧11速は新機軸に合わせる冗長性が無い。
シマノって毎回極端な事して次世代で旧モデルが黒歴史になるの多いな。
10速専用フリーとかロングアームFDとか。 ディスクブレーキも買い替えさせるためわざとじゃよｗ 今年６月に全面改良する自転車部品セットの中級シリーズ「105」
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;ng=DGXMZO26868060T10C18A2LKA000&scode=7309&ba=1 リムブレーキは雨の日効かないというが、実際問題ディスクブレーキ思いっきり握ったらフルロックするだけなんじゃないだろうか？
大体雨の日は車もバイクもフルブレーキング出来ないのが当たり前だから、ディスクブレーキにしても結局キャリパーブレーキと大差ない気がする。
土砂降りのレース出た事あって、その時雨の日のブレーキング覚えた、以降雨の通勤でもそれほど困った事態になった事ないわ。
唯一嫌なのは、雨の日はシューとリムがあっという間に減る点だな。 > 10年先の自転車のあり方を一から議論して次世代製品の開発に反映させたい
> 新センターでは戦略商品の油圧式ディスクブレーキや電動アシスト部品の開発に力を入れる
もうだめぽ・・・ オートバイも乗る自分は単純に見慣れて格好良いから数万ならディスクの方を選ぶなあ 次乗り換えの時に考えればいかな
レースでクラッシュした時ローターで怪我する問題って結局解決してないよね？ アレはチェーンカバーみたいなの付けない限りどうにもならんだろ 時速60km/hで700cの場合7.58Hz(≒455rpm)で回転する
130mmローター最外部の回転速度は11.14km/h
rを付けているんだし回転のこぎりとは言えないのでは あんまり強く突っ込むとより危険なチェーンリングやスプロケにカバー付けないの何で？っていう話しになって首を絞めるから
ロード用のディスクはギザギザ無しの円にするということで現状様子見してる感 まあリムブレーキは当分残るやろ
取り付けもメンテも楽だしな >>496
MTBやシクロクロスはもうフロントシングルが主流だしロードにもフロントシングルの気配が…
シマノもフロントシングルに本腰入れないとSRAMに駆逐されないまでもシェア逆転されるかもしれないね 前にどっかのメーカーで
リアが内装＋外装変速奴があったと思うんだが
これならフロント1枚でも十分な変速幅だし
チェーンが踊りにくくて良いと思うんだが
ほとんど見かけないのは何か理由あんだろうな まあどうせレースはDi2使うし変速とか楽勝じゃんってことだな フロントシングルの3TのSTRADAがオーストラリアのロードレースでいきなり優勝してたよね
SRAMは廉価グレードのAPEXでもフロントシングルも油圧も選べる
シマノって危機感が無いのかな
SRAMが日本市場を代理店まかせじゃなくてSRAMジャパンを作り、流通を安定させ価格を下げたらマジでスポーツ自転車のシェアかなり奪われちゃうんじゃねーの グランツールでシングル圧勝とかでもなきゃシマノは動かんよ >>508
シマノはＤｉ２のシンクロシフトで勝負かけてるつもり。
ただレース機材では有効でも、入門グレードまで電動化は無理があるので、結局遅れてシングル化になると思われる。
シマノは昔からフロント変速機にこだわりがありすぎて失敗してる。
トリプルが最適解とデュラでトリプル作ったら、コンパクトクランクに駆逐されたりな。 Di2のシンクロシフトでフロントトリプルとか面白そう。 >>491
新型の105は油圧ディスクブレーキ採用が目玉か
R8000アルテと同じだな
電動化は無いっぽい？ >>513
当然だけどみんなロード用のコンポについて話してるんだけど >>506
クロスレシオに出来ないのが致命的だと思う >>514
スラムもまだレース用のフロントシングルは出してないだろ
リアが12速以上にならないと使い物にならないから
11速のままでいいならシマノだって余裕でフロントシングル出せるよ
・・・とおもったが確かいまスラムのフロントシングルでレース走ってるキチガイいるんだっけな >>516
ttps://www.cyclowired.jp/news/node/252348 フロントシングルの利点は軽量化と変速操作が減ることかな？
それならダブルかむしろトリプルでも良いなあ私は 自転車パーツの口コミ見るとブレーキだけ105に替えてる人は多いんだね
アルテに替えてる人も多いようだけど >>508
電動化まではテックリーダーだったのに。日系企業あるあるでソフトウェア技術の無さから無線通信分野で遅れとったとしても、機械工学の分野で負けてるようじゃかなわんがな。企画力の無さやね。 >>491
正式発表前にここまで言い切ってええんやろうか。IRとか大丈夫なんかなあ。 去年ロードバイクを買って、完成車についていた105コンポを使い切るまでに
新型が出てしまう微妙な気持ち 今の105とても気にいってるから新型出ても気にならないな 5700のフリーハブですが、
4年くらい使ってきました。
どれだけ走ったかは具体的な距離はわかりませんが、
3-4,000kmは走ってると思います。
ベアリングのグリスアップは定期的にしてきました。
カップ(蓋？)は2年くらい前に一度新品に変えてます。
反フリー側は何ともないですが、
フリー側が少し型が出始めてます。
ベアリングが当たる部分に傷はなさそうですが、
寿命ってどれくらいで来るものなのでしょうか？ >>519
自分もソラから最初に変えたのがブレーキだった >>528
走行距離の方が間違ってないならまだまだ使えるんじゃない？ >>518
3TのSTRADAの技術者によると空力も馬鹿にならないらしい 新型のクランクの4本アーム部が中空になるかどうかが気になる
電動が見送られたからチェーンリングは中空にならなそうなので、きっと駄目だろうな
アルテはR8000でどちらも中空になったので、クランクだけは新アルテにしようかな >>533
もっとエアロポジション取ったら空力差なんてうまるよ >>534
旧型からの差別化は軽量化や強度アップに変速溝の改良等で十分アピールできる。
上位グレードとの差別化は明確に表示出来る構造や材質に付けないと差別化が困難。
スパイダーアームを中空化してもＲ8000の方が上位グレードであると差別化出来るなら105も中空化出来る。
差別化が難しいなら構造は5800と変わらんだろう。
まぁあ変わらないだろ。むしろ改良で上がったコスト下げる為に中空なんかに出来ないと思う。 ブレーキの差って40km/h以上からのコーナリングとかフルブレーキ出ないと実感できないと思うんだがなあ
そんなシチュほとんどないから105のままで何ら問題ない と言いながら>>540はカーブのガードレールを跳び越えて谷底に落ちていきました。 ブレーキかけまくるシチュエーションで直ぐに思いつくのには
夜の山を降る際に、ヘッドマウントの強力なのをライトで曲がる先を照らしながらブレーキ掛けまくる場面
ショップにフルカーボン勧められても、頑丈なアルミリムしか何があっても帰還できるという信用ができねー 昔テクトロのブレーキで無謀にもダウンヒルやって死にかけたのを思い出した
ブレーキかけ続けても加速してくあの恐怖を味わったらブレーキをケチろうと思えなくなるぞ テクトロってキャリパーがダメなのかシューがダメなのかどっちなんだ
もしかして両方？ テクトロのブレーキ搭載車は死人怪我人続出なのかよ、そんな事あるかよw 自分が乗ってる自転車のブレーキ性能も分からずにダウンヒルしてる奴は死んでくれた方が良かった コンポmixさせてる完成車に、テクトロが割とついてることもあるだろ
完成車買うようなのは最初の一台だから、分からないまま山に行ったらそうなる テクトロのブレーキは斜度○%以上の下りには対応出来ません、危険ですので下らないでくださいって注意書き必要だな。自転車屋も説明して、客に納得して貰わないと駄目だな。 >>544
構造の精度が適当なので、組み付けがシビア。
ロックナットの締めつけ具合でキャリパーのガタに大きな差が出る。
ガタ無しにするとアームが動かないので玉当たり取る様な締めつけが必要。
そしてベアリングじゃ無くてブッシュだから、すぐ摩耗するのでまめにメンテ必須。
ただ使えるのが判ってると「軽さ」はかなりの武器で。R540でデュラ7900と変わらん重さ。
きっちり組み付けると以外と使える。R540だとBR5600並にはなる。 >>551
なるほど
そりゃテキトーな納車整備で完成車渡されたら効かんわな 買ったままの状態のだとトーインすら付いてないのもザラだぞ
完成車なんてそんなもん シューのトーインなんて100キロぐらい峠走ってくれば水平になっちゃうけどな。
いまキャリパー剛性が高いからトーイン付ける意味合いあまり無い。
リム鳴りが酷い時とか、初期タッチがきつい場合トーイン付ける。
テクトロ等のしょっぱいキャリパーだとトーインは必要。
ダイレクトマウントやSLR EVだと付けなくても良い気がする。 モデルチェンジしたら5800一式でいくらくらいまで下がりますん？ FDだけFD-5801でモデルチェンジ版を販売してるが
次期105ではコレを継続販売するのかな
それとも型番を他と合わせたモデルに切り換えるのか 次期１０５のシルバーはクランクは諦めてるが他はカンパと比べれる位の鏡面であることを願う >>560
自分で羽布研磨とか加工する気は無いんだな >>522
わしも完成車は105ブレーキに交換しろってことで
何も知らずに5700ブレーキ買ったら半年後に5800出たで……(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
