105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>414
R55CはC3,C4,+1など種類があるからググってみたらいいかも 最新は確かR55C4だったっけ。C3よりウェット性能が上がってるとかだったような… >>412
確かアルテ以上のブレーキに付いてる舟には、羽状なってる部分
(スタビライザーって名称だったような)に丸い出っ張りが付いてる。
んで以てこのパーツの機能なんだが、自分も知らなかったが以前どこかのスレで聞いた話では
『シューが減ってくるとこのパーツがリムに当たり、音が出る→シューの磨耗を知らせる』
みたいな機能らしい。
つまり要らんので105用の舟で充分、ってことだな。 >>415 >>416 >>417
標準使用のC4を子供達の通学用ママチャリの分まで含めて注文した。
>>418
それBR-5800にも付いてるよ SPD-SLは105とアルテ、デュラで相当違うもんかね？ >>420
人力を初めて自伝的に伝えるものだから、高いのにしとけと、爺ちゃんが言ってた。 >>420
くるくる手で回すとなぜかアルテは下位グレよりも回らなかった 先行発売のFDに続いてすべて105-5801になるのか…？ 7000系デュラと同レベルになったということかね?w 昔のヅラ並にはなってんじゃねーの
今どきSORAでもそう柔いとか感じないし
差分は重量と精度だな R5000
R7000
R6000
5900
どれだ 現行105から新105なんて乗り換えても体感ないだろ >>434
手組ハブだと組みづらいから、
5700と5800ならば総合的に違い感じるね。 >>437
32ｈと36ｈしかないハブに何期待してんの。
20ｈや28ｈ欲しかったら完組買えって売り方もう古すぎだよな。
コンポはカーボンに手を出さない点がそろそろやばそうだけど、まだ最先端メーカーなんだが、ハブとホイールに関してはあほらしいぐらい販売戦略が遅れてる。 「完組買え！」なのに、WH-RS21終了とかな・・・ 新型105発表まだですか？＾ｑ＾
105はミドルクラスだからR7000でなくR5000かR6000になると思う あ〜あ、とうとう105までMTBコンポの使い回しになっちまうのか・・・ >>219
正月の期間限定だけど、台湾CYEでR8000グループセットが7万円で売ってたぞ 俺はそれを買ってコンポ換装したw 最初から105で十分と思う人と、
もっと上が欲しいけれどやむなく105しか買えない人が何とか妥協点を見つけようとしている
感じがするスレなのね 105で十分とか言ってても実際にアルテと105が同価格で手に入るなら105選んだりしないからな
単に自分に言い聞かせてるだけだよね もしもパーツのグレードで差が付くのなら
ツールの全チームの全選手が同じものを使うだろう
だが、実際はそうではない
ということは、パーツなんかで、騒ぐに値しないということだよね だから上位グレードを使用して選手の能力も並んだ場合
ドーピングでしか差を付けられないんだよ だから十分なんだろ。
同価格で105選んだら105がいいってスレタイになるわ まあガチで競技やってる人はヅラしかないわな
ワイは通勤と週末遊ぶだけだから105どころかSORAでもおｋｗ お金あっても敢えてクラリスを選ぶ層はいるけど
アルテと105が同価格だったら流石にアルテにするんでないかい？ 次期クランクの4本アーム部が中空になるかどうか気になる
アルテはR8000から中空
デュラは9000の時点で中空だった あとシルバー出て欲しいわ
5800みたいな鏡面と梨地じゃなくて全部鏡面のをね >>453
これマジ?
6800と8000でクランク重量ほぼ同じだけど 1台目に105のエンデュランスロードを買った結果、2台目はクラリスのグラベルロードが欲しくなってる
もっと泥んこにできるわんぱくドロップハンドルが欲しい >>455
クランク全体的に太くなってるにも関わらず逆に軽くなってるようだし中空になっているんだろう デュラは高すぎるから買えないけど105とアルテグラは価格差少ないから見た目で好きな方選んで買ったことはある 貧脚には純正シクロギア板とジュニアスプロケありがたい 次期マルゴのアーム中空はまだだろうな
アウターチェーンリングはきっと出る電動用に中空になると予想 ディレーラー交換で１０５かアルテかで迷っています
ｓｓだと１０５のスプロケの対応歯数が狭すぎて、アルテに惹かれます
なんで１０５は最大１２−２８という中途半端な対応の仕様なんでしょ？
近いうちに１１−２８にワイド化しようかと思ってるのに… 今のは最初からついてる１０５ｓｓ仕様でござんす
ガッタガタとガタが出てしまいました
スプロケは１０５の１２−２５Ｔを坂でフラフラしながらやっとります ＲＤ5800ってことでした
5800をもう一回使うよりＲＤ8000を試すことにします
ＲＤは倒したり輪行でぶつけて壊れやすいようなので
安いので行こうかと思っとりましたが
稼働幅調べると5800に不満が
１０５の新モデル出るまで待つこと叶わず >>463
どこを見たのか知らんがRD5800SSは最小11/12〜最大25/28だよ
11-28は問題無い >>467
そうなんですか？
公式で
対応最大（ロー/トップ）ギア
28T/12T
対応最小（ロー/トップ）ギア
23T/11T
こう書いてあったので
２８−１１だと使えるかもしれないけど推奨ではないのかと どこをどう読めば推奨しないになるのかわからんが
公式のキャパシティ内だしちゃんと対応しとるよ >>469
そうなんですか
読み方が案外分かりずらい >>468
多分、公式の最大/最小値の読み方を勘違いしてるんじゃないかと。
その表記なら、対応スプロケはトップ側が11T〜12T、且つロー側が23T〜28Tの範囲ならOK、って意味だから。
スプロケが11-28Tなら上記の範囲に収まってるよ。 写真見る限りクリアランスは余裕ありそうだね
空気抜かずに脱着できるのが28Cまでと解釈していいんじゃない >>472
その自転車はスポーツバイクデモで試乗した。リアはこんな感じだな。
105じゃなくてアルテだけど。
https://imgur.com/a/qyGLh 6800安いなぁ
5800壊れた時のためにストック買っちゃおうかな クランクてかギア板とFDは58と互換性なくなるのか？ >>484
ワイドリムとディスクブレーキ視野にいれたチェーンリングのオフセット
10速時代よりさらに狭めた旧11速は新機軸に合わせる冗長性が無い。
シマノって毎回極端な事して次世代で旧モデルが黒歴史になるの多いな。
10速専用フリーとかロングアームFDとか。 ディスクブレーキも買い替えさせるためわざとじゃよｗ 今年６月に全面改良する自転車部品セットの中級シリーズ「105」
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;ng=DGXMZO26868060T10C18A2LKA000&scode=7309&ba=1 リムブレーキは雨の日効かないというが、実際問題ディスクブレーキ思いっきり握ったらフルロックするだけなんじゃないだろうか？
大体雨の日は車もバイクもフルブレーキング出来ないのが当たり前だから、ディスクブレーキにしても結局キャリパーブレーキと大差ない気がする。
土砂降りのレース出た事あって、その時雨の日のブレーキング覚えた、以降雨の通勤でもそれほど困った事態になった事ないわ。
唯一嫌なのは、雨の日はシューとリムがあっという間に減る点だな。 > 10年先の自転車のあり方を一から議論して次世代製品の開発に反映させたい
> 新センターでは戦略商品の油圧式ディスクブレーキや電動アシスト部品の開発に力を入れる
もうだめぽ・・・ オートバイも乗る自分は単純に見慣れて格好良いから数万ならディスクの方を選ぶなあ 次乗り換えの時に考えればいかな
レースでクラッシュした時ローターで怪我する問題って結局解決してないよね？ アレはチェーンカバーみたいなの付けない限りどうにもならんだろ 時速60km/hで700cの場合7.58Hz(≒455rpm)で回転する
130mmローター最外部の回転速度は11.14km/h
rを付けているんだし回転のこぎりとは言えないのでは あんまり強く突っ込むとより危険なチェーンリングやスプロケにカバー付けないの何で？っていう話しになって首を絞めるから
ロード用のディスクはギザギザ無しの円にするということで現状様子見してる感 まあリムブレーキは当分残るやろ
取り付けもメンテも楽だしな >>496
MTBやシクロクロスはもうフロントシングルが主流だしロードにもフロントシングルの気配が…
シマノもフロントシングルに本腰入れないとSRAMに駆逐されないまでもシェア逆転されるかもしれないね 前にどっかのメーカーで
リアが内装＋外装変速奴があったと思うんだが
これならフロント1枚でも十分な変速幅だし
チェーンが踊りにくくて良いと思うんだが
ほとんど見かけないのは何か理由あんだろうな まあどうせレースはDi2使うし変速とか楽勝じゃんってことだな フロントシングルの3TのSTRADAがオーストラリアのロードレースでいきなり優勝してたよね
SRAMは廉価グレードのAPEXでもフロントシングルも油圧も選べる
シマノって危機感が無いのかな
SRAMが日本市場を代理店まかせじゃなくてSRAMジャパンを作り、流通を安定させ価格を下げたらマジでスポーツ自転車のシェアかなり奪われちゃうんじゃねーの グランツールでシングル圧勝とかでもなきゃシマノは動かんよ >>508
シマノはＤｉ２のシンクロシフトで勝負かけてるつもり。
ただレース機材では有効でも、入門グレードまで電動化は無理があるので、結局遅れてシングル化になると思われる。
シマノは昔からフロント変速機にこだわりがありすぎて失敗してる。
トリプルが最適解とデュラでトリプル作ったら、コンパクトクランクに駆逐されたりな。 Di2のシンクロシフトでフロントトリプルとか面白そう。 >>491
新型の105は油圧ディスクブレーキ採用が目玉か
R8000アルテと同じだな
電動化は無いっぽい？ >>513
当然だけどみんなロード用のコンポについて話してるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
