◎懐中電灯を自転車前照灯に105本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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市販の自転車用のライトは高い・暗い。
ならば、安くて明るい懐中電灯を前照灯に使ってみよう！
前スレ
◎懐中電灯を自転車前照灯に104本目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1451445849/
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新しいまとめ案・場所を募集中。 猫目のEL540みたいに電池切れるとストンと暗くなるのも心臓に悪い（笑） >>425
それ電池残量あるって言わないからｗ
それ以上続けると過放電になるから切ってるだけ >>425
FenixのLD20だとターボやHiの電流が保てなくなるとMiに落ちて更に消耗が進むとLoに落ちたりするね。
普段はMi以下に下がる前に電池交換しちゃうからLo以下の挙動は見たこと無いけど。 ジェントスSG337Rは消えてからターボ数回使ってうっすらとしか光らなくなってから電池取り出して電圧測ったら3Vだった。
本体にUSBコードさして満充電になってから取り出して測ったら4V…
ちょっと過保護じゃないですかね？ 容量が無くなるのを電圧が0になることだとでも思ってるんだろうか SG33xは閃シリーズではスカというかパチもんだったなw >>432
私見でいいから、具体的に教えて欲しい。 中華ライトだとちゃんと2.7Vで消灯して本体で充電して4.2Vになるんだよ。
ジェントスは電池容量の30~80%の範囲だけを使ってるからね。
100%使う設定にすればもっとランタイム伸ばせるのに電池守り過ぎ。 電池取り出して解放電圧測ってそれってことはもう過放電領域入ってるだろ >>435
あほか
過放電領域とは普通2.7v未満を言うだろ >>422
Zanflare F2
ttps://farm5.staticflickr.com/4314/35827689316_75f5c68d74_b.jpg
Measurements were done using a freshly charged 2450mAh NiMH.
欠点も多いがAmazonで899円と処分価格
>>434
ノートパソコンも20-80%で使うと2000回充電できると言われてるね
ライトによっては3.3Vから制限かかるものもある
メーカーによって癖があるからそれを踏まえて合うライト買うしかないよ
ギリギリまで使うなら名も亡き安ライトしかない
過放電して電池一発死亡のほうが嫌やわ
>>436
IMRはもっと早いよ
18650の保護回路付きICRは2.5V付近？
ICRの保護回路は2.8Vあたりのほうが安心
14500や16340だと3Vで保護回路が働く電池もある
2.7VだとCR123A対応ライト以外だと使えない明るさ
OLIGHT S1やH1はライトの過放電保護回路なしなので生セルの16340(RCR123A)で使うときは注意が必要
Rシリーズは持ってないのでわからない
過放電領域は電池によって考え方が微妙に違うと言えそう
3Vあたりまでは使える明るさなことが多い
電池交換できないライトのほうが罪深い 予備電池買って交代で使うしかないか？
ジェントスの電池は高いんだよな。
しかし2000回も充電出来たら丁度LEDの寿命と同時に死亡か…
ライトごと予備に買う方が良いな。 寿命が来たら電池が高くないライトに買い換えるが賢い選択 >>438
古いノートパソコンだと5年電源コード刺しっぱなしでバッテリー餅が悪くなって8年で完全に充電できなくなったことはあった
もっと長く使いたいならバッテリー外したほうが持つらしい
ライトだと毎日充電しても1年半二日に一度で3年
何本もライト持ってるなら充電限界より突然死のほうが先だと思う
気に入ったら充電式2本体制もいいだろうね
Zanflare F2はパトリオ6のスポットは同じくらいでスピルを広くした分暗い感じ
Lowでパトリオ6より少し暗い程度で2AAで24時間以上ほぼ同じ明るさで使える
Highで200lm超えるので自転車でも使えると思う
リチウムイオン電池が買えなくなったらどうなっていくんだろうね まあ電池もまだまだ伸び代が有るからね。
全個体電池やアルミニウム空気電池が控えてるから寿命来たら新型にする方が良いな。
全個体であっという間に充電完了で予備電池に交換する必要なくなったりとかアルミニウム空気電池でとんでもない大容量になったりとか。 >>436
解放電圧と通電中の電圧は違うってのが全然わかってねーのな
解放電圧で3Vしか出ないような電池は通電中に2.5V以下に
下がって過放電になってるんだよ >>442
大電流だと瞬間的にはもっと下がってるんだろうけどICR18650の保護回路働いたことない
ライトの電池残表示も精度が悪いのはそのせいだろうね
これまで取り出したリチウムイオン電池で一番低かったのは生セル16340の1.85V
計測中にどんどん上がってたけど少しびびった
その電池はいまでも使えてる >>442
OCVが3vだと作動電圧が必ず2.5v以下になる訳ではないよ？
内部抵抗と標準電極電位や活量でOCV作動電圧が変わるから、2.65〜2.9vのセルもあるって事。 >>433
同社の同一ルーメン値より暗い、閃とは思えぬ大きさ
同シリーズ中一番安っぽい、ズーム操作が同シリーズから逸脱している
あれを閃シリーズに入れたのは明らかなミス >>445
閃が良いとも思えんが、でかくて暗いのはわかったよ。サンクス。
18650が使える懐中電灯がホームセンターで買えるって点だけは評価だな。 閃って公式で18650使えるやつあったか？
あそこの充電池って形状が特殊で18650とか書いてあっても別物の専用品だぞw 105スレまで来てる割にはスレ速度遅いのな
スレ番号水増し？ 数年前のLEDフラッシュライト全盛の頃に一気にスレが進んだだけ。
当時は自転車用ライトにLEDは殆どなかったので
自転車用ライトスレは懐中電灯スレほど盛況ではなかった。
で今は自転車用ライトもLEDをどんどん取り込んで使いやすくなったから
相対的に懐中電灯スレが衰退しただけ。 昔は自転車用のLEDなんか乾電池式の暗いのばっかだったけど、中華ライトは18650で
最新のLEDチップ使って圧倒的に明るかったんで、みんな飛びついたんだよ。
でも今じゃ値段こそ高いけど、VOLTとか普通に明るいのが出たからそっち行く人間が増えた。
懐中電灯は取り付け方とか考えなきゃならんけど、その点専用品は楽チンだしな。
ただ俺は18650のコスパの良さとか好きなんで使い続けるけど。 俺はロンツーでもハイ点灯したいし18650を6本持っていく
既成品の専用バッテリー運用では無理過ぎる >>451
自分は専用品運用の値段が主な理由だけど嫌だけど
仮に十分な資金力があったとしても、自転車用と言っていながら配光が未だに懐中電灯と変わらない所も食指の働かいない理由だね >>451
今でも自転車転用乾電池式LEDフラッシュライトの代名詞だったLD20使ってるよ。そろそろ10年近いのか。
さすがにもっと明るいライトは買い足したが、2AAという手軽さの点で未だに現役メイン。 あとはライト沼にはまって自転車用じゃ無理→マグライト流用したいって人がいないと伸びようがないね XHP35だのなんだのヤバイのはいくら出てきても自転車運用で1LEDの明るさ跳ね上がっても使えないしなぁ
10年近く前のT6で十分 CセルLEDマグライトをMTBにマウントしたことあったなぁ。 威嚇用に、デカライトつけてるよ。
メインは、単34本だ。
18650の2本で、いいやつないですか。 >>448-449
SG-305全盛の頃は楽しかったなぁ >>459
閃懐かしい。
LD20が高かったから閃2灯にした方が良いとかダラ下がりのゲントスはいらんとか色々言われてたな。
その後モードは少なめだけどLD20と同等以上の光量で安いオーライトとか台頭してくるライトメーカーが出てきてな。
じゃんがら横の露店ライト屋も三月兎も無くなっちゃったし時代は変わったねぇ。
当時、閃買ったまま今でも買い換えず閃使ってるって人いるんだろうか。 懐中電灯全盛時代に買った18650が10本くらい遊んでるんだが
懐中電灯型配光は回避したい
ロービーム型ライトで使えるようなの無いかな 結局それが見た目貧乏臭すぎてみんなライトに戻っていった >>462
庇じゃ意味ないんだよね、結局。
ロービーム型のメリットはライト中心から下に向かって光が飛ぶことだが
庇ではそれは出来なくて、あくまで中心より若干上の部分を覆うだけで
ライトから離れれば離れるほど上に光が飛ぶ。
それじゃ意味ないから下を向ければ下だけ明るく遠くが見えないライトに成り下がる。
付けない方がよほどまし こういうわけのわからないことを行って上方光爆光で突っ込んできてるやつか わざわざ配光カットした懐中電灯なんてあるんかね？
>>464
懐中電灯じゃないけど、こんなのはいかが？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01DSS98J4/ 角度を調整出来るマウント使って対向車が居る時は下向ければいいんだよ いやいや>>464は懐中電灯じゃ庇付けても使えないからダメで
自転車用使うしかないよねって話だよ ヒサシ付けてみんな使っとる
ほんの僅かの上方拡散光だけヒサシでカットしてちょっと下向けりゃ十分遠くに届くし通行人も苦しまない
みんなやってることを意味ないとかいい出して放棄するやつ XM-L以降の光量があれば、スポットだけでなく周辺光もたっぷりにできる。
今こそ細いスポットの懐中電灯＋庇が遠近ともそこそこ見やすく使いやすいと思うんだがな。
久しぶりにXP-Eのを引っ張り出して庇付けてみたら、光量以外は満足。
今は庇付ライト＋フォーカスライトの２本だけど、光量さえあればまた１本に戻れるかも。
しかしXM-L以降の懐中電灯ってスポットが大きめ緩めのが多いんだよな…。 ある程度上は照らさないと危ないよ
以前、街路樹枝が折れて垂れ下がっているのに気付かず頬を3針縫ったから 夜走ったことがない脳内さんかな？
上方カットのライトで>>472さんの様な怪我は避けられたけど、サングラスしてなかったら失明してたかも、みたいな状況に遭遇したことはあるよ 街路樹は事故った時のシケイン代わりになるんだろうけど、
合流車が本道を見づらくなるしガードレールでいいよなーと思う場所は多い。
本道が見にくい＝自転車は特に見落とされやすくなるだから。 どっちが妄想エアプなんだかw
街路樹の枝なんて結構頻繁に剪定されてるのに
どういう姿勢や速度で走ると目に刺さるのかw 車道にはみ出しててかなり右に避けないと顔面あたってくる街路樹なんて日常茶飯事だが 車道の街路樹の場合は箱トラックなんかのおかげで車道に張り出した枝は淘汰されていくので特に気になったことはないな。
ただ河川敷CRなんかの街灯が少なく植木の剪定頻度が高くない暗いコースだとちょっと危ないと感じる枝はあるな。
そういった場合でもあまり植木の方に近づかないラインを走ることでなんとかなるけどね。
いずれにせよ暗い道を行くならライトは明るいに越したことはないし上も照らしていた方がいいこともあるだろう。
それはその道を走っている個々人が必要に応じて行えばいいことで
「俺のとこじゃ当たりそうな枝なんか出てないし当たるような姿勢も取ってない」と殊更他人の必要を否定するような話じゃない。 >>479
そういう経験が無い整備されたCRだけを走って満足している自分に感謝して せっかくスリムな懐中電灯を使うんだからガッツリフード仕様一本、何もつけてないの水平に一本
使い分ければいいのに
俺はそうしてるよ 街路樹の話で河川敷とかエアプの極みww
自転車乗ったことも無いレゲエかよw お前みたいに第一車線のど真ん中を走り続けるやつには分からんのだろ 人格攻撃ではなくまちなかの車道を走っていてそんな街路樹は存在しないというお前の脳内ワールドだとそれしかありえないという話 そんな街路樹があったらドライバーから行政が訴えられるので
もう何年も前から無いがなw >左隅を走らないドライバー
もうデタラメでめちゃくちゃ言い出しよるw https://goo.gl/maps/gewCoSXAdj22
この前俺がやられたのがこいつが育った奴だな
車は当たらないが、自転車が現実的な左端のラインを走ると直撃してしまう 静岡の街路樹がどうなってるか知らんアフォが必死に検索したんやろなw 駄目だこいつ
キャッチボールする気がないならするふりをするなよ 若い街路樹なんてものはいくらでも伸びるから瞬間瞬間で邪魔になってる所に遭遇することはいくらでもある
しばらくしたら剪定されていてもそんな事の繰り返しだよ
自転車あんまり乗ってません行動範囲狭いですアピでしか無い 街路灯も煌々と着いて路肩もガタガタ路側帯もなく自転車は歩道を走れという区間で
どうやって前方不注意で存在しない枝に突っ込むんだよw
妄想も大概にしろよw >>485
いや車道じゃ自転車は特に第一車線ど真ん中走り続けなきゃいかんよ。
それが片一の狭い道路であっても後続車の追い越しは順次危険性が少ないところを見ながら
先行車（自転車）のタイミングで追い抜かせないとこちらが死ぬ。
後ろから気の短い車に煽られたりちょっとしたトラブルになるくらい死ぬよりはマシだろう。 >>481
自動車で一見安全が確保されているように見えて
自転車は車道端を走るので残っている事はある
特に広めの道で車道外側線の外側が広い道路は危険 >>491
＞車は当たらないが、自転車が現実的な左端のラインを走ると直撃してしまう
どうしてそんなことになるのかわからないもうそうのえだでもつきでているのだろうな >>500
だからお前は車道の真ん中を走ってるんだろうというレスに繋がる
普通は自転車は左を走り来る浜真ん中を走るから左の枝に対しての距離が全く違う つまり話をまとめると街灯がない車道で自車のライトで照らさないとわからない枝が出ている可能性を認知してるにも関わらず左寄りしか走らないと。
根本的な車道走行の意識が違いすぎてこれ以上の会話は無理っぽいなぁ。 一度フードを洒落て半透明フィルムケースで作ったんだが
眼の前ランタン状態で自転車を降りてからも目がゴロゴロしたわｗ 眼の前だけが明るすぎると遠くが余計暗く見える負の連鎖ね >>474
夜にサングラスなんか掛けてるから見えないんじゃね？ >>505
やっと気づいてくれてありがとな
このスレ付き合い悪いわ サングラスっても透過度85%とかもあるからわかるわけないだろ オークリーの、チタニウムクリア愛用してる。
昼も夜も使えて便利ですよ。
昼しか走らないなら、スレート使うけどね。 静岡 街路樹でググりゃわかる
静岡の街路樹はニュースになるほど丸刈りなのにな
県道470なんか昼間はトラック、夜はDQNだらけ
路肩は轍だらけでロードで走ってたら邪魔だし事故るのは当然w 自分がすべての道路把握してる気になってるこいつキチガイじゃないの
頼むから自転車マンが読んでるだけじゃなくて外でろ わざわざ俺が引っかかった現場をURLでだしてやって
実際にグーグル撮影の時期にもはみ出している
静岡がーじゃないんだよ、俺が静岡民でそこで引っかかったんだという順番が理解できないみたいだし
https://goo.gl/maps/HoqkgNYd7852 時期違いで上の枝が成長してこうなる
https://goo.gl/maps/72PZLvguHTM2
他のなんでも屁理屈で貫ける話と違って、伸びて邪魔になタイミングなんてのはいくらでもある
画像も存在する話でこれ以上はやめとけな
別の話題に移ってもしつこく出てくるからここまでしないとならないのかという・・ とりあえず区分違反でどやってるアフォがいると南署に通報しといた。 普通に走ってりゃ当たる位置にも見えんしな
静岡の街路樹剪定がどれだけ高頻度で行われてるかも
知らんようなググルだけの引きこもりアフォがw まともな人間だと根本から縁石の距離と、上の幹から枝の張り出してる長さでどれだけはみ出してるかは分かる画像だが
それではみ出してないんだと言い張るやつではもうどうしようもないね 2車線以上ある車道でなぜこんな短い枝に当たるほど左に張り付いてるのかこれがわからない。
つかしっかり街灯もあるんだからライトで照らす必要は無い気がするが。
勿論、これだけ広い道路ならば懐中電灯配光でも対向車が幻惑するようなことは無いという前提で。
ここまでの結論としてそんな枝に引っかかるようなラインを走っている方がマヌケという気しかしない。 俺はダブルで4000ルーメンマンだみたいな楽しい話を聞きたいのぅ 最近夜のサイクリングロードでは50ルーメン程度の暗いライトで目を慣らして暗闇の中を見る方が、遥か遠くまで見えると言うことに気づいた >>501
自動車も自転車も左、自動車は一番左車線、自転車は一番左車線の左端
歩道がある道路の車道外側線の外側も車道ではあるけれど走行用車道ではない
車道だから走行しても構わないけどね、車道の裁ち落とし部分だな
元は排水側溝だった部分の名残、側溝が蓋をされたり暗渠化された結果
降水時の雨水流路であり所々に雨水桝が設けられている
雨水桝のグレーチングに目の粗いものを使われるとタイヤが嵌まり込んで酷い目に合う
車道外側線外側部分は何となく出来合いで存在している部分
車両の走行用ではないから広くなったり狭くなったり無くなったり、一車線以上の幅があったり
その時々の都合で使い回されている四畳半の居間的マルチパーパス空間 >>512
都内や神奈川埼玉千葉茨城でもよくあるよ、ほっそい枝の突き出ているところは
あれはまじ厄介だよな
昼間のクリアなメガネでも30km/hくらいだと見えずにぶつかる羽目になり地味に痛い >>464
それで十分
困るのは夜の峠の下りを60km/h以上で走る時くらいじゃない？ >>491
こういう枝に当たるって人、疑問に思うんだが
もしかして自転車は車道外側線の外と側溝の間を走らなければいけないとか思ってるんだろうか？
左すり抜けを当たり前のようにしてなきゃこんなところ走らないと思うんだが >>523
走り友にも居るけど、自転車も車両だからと左の白線から50センチ位のところを、後ろの渋滞も気にせず走る人が居るけど…
車で後ろから追い付いた立場で考えて、少しでも追い抜きやすいように白線右ギリギリか車両の通行量が多いときは、白線左側を走ることも多いです、前も路面も左も気を配ってたら、枝を見落とすこと、ありますよ
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