【国産】電動アシスト自転車 Part40【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>814
チェーンだけ換えると異音発生の原因になるので要注意。チェーンだけでなく
ギア一式総交換が理想だが、自分の場合は前回交換から6年（3万キロ）使えた。 センターモータータイプの場合交換するギアは後輪のギアだね
アシストギアも摩耗してるだろうけど裏返せばまだ使える
クランクのギアは頻繁にアシストOFFで乗ってなければ摩耗は少ない 街乗りメインで買おうと思ってるんだけど、ちょっと質問させてちょ
・電アシ自転車でも変速機はあった方が良い？
・ミラーって純正オプションなさげなんだけど、非純正でも取り付けに問題ない？
一応、YAMAHAのPAS CITY-XかCITY-C、PanaのJコンセプトあたりで迷っているところだけど
どれも一長一短あって決め手に欠ける・・・ 性能より見た目9割。
速度センサーなさげなのはイイね。 >>818
坂道がなければ、３段変速の３速固定のズボラ運転でもなんとかなる。
坂道があれば、１速、２速は絶対にいる。
平地でも荷物を積んだ時は、１速 → ２速 → ３速 と加速した方が楽。
ミラーは自転車屋に「付くやつ、ヨロ」って言えばいいと思う。
今もミラー使ってるんなら慣れてると思うけど、
ミラー使ってないんなら、ミラーは右側に結構場所取るから、
歩行者とかに当たらないように、すごく気を付ける必要がある。 >>818
街乗りメインなら五万くらいの18段変速小径車で良いよ
電アシは平地でのアシストはそれほど恩恵は無いからね
坂を楽に上ってナンボの機械なので当然電アシでも変速機は必須
それクリアしてたらアトは見た目で決めちゃえば良いかと たまに点滅しててモード切替ができんのだけど、これは何故かね 回答してくださった方thx
御意見参考に、週末、地元の大きいチャリ屋に特攻してきますー
CITY-X、ｵｲﾗの足でも地面に届くといいな・・・ ミラーはミラーホルダー付けてバイク用バックミラー使ってるわ
ダサいが視認性は高いぞ バッテリー切れるまで乗った事はないな
20%以下に減ったら充電するし >>813
色に関しては何も言ってないんだが…
黒にしたけどオレンジのワンポイントが気に入らない なんで余計な手間をかけてダサくするのかなあ >>828
スポーツ車っぽさを出したいんだと思うw
メーカーロゴが無駄にデカイのもそうだろう >>825
それは真理
残り30キロもあるのにバッテリー切れた時は世話になった >>821
平地で電アシを通勤に使ってるけど
楽すぎてクロスに全く乗らなくなったわ
20km/h程度で走ってると平地でも恩恵ありまくるだろ 街乗りでも恩恵はあるよ
アシストなしだと13km/hのパワーで20km/hが余裕で出るので
通勤ではやっぱり電アシだよ ハリヤ BE-ELH242 ってまたモデルチェンジしたのか >>836
向かい風やストップ&ゴーが多いなら多少は恩恵あるけど電アシは楽に坂登ってナンボだしな
坂以外での快適性を全面に押し出すと速度が～と勘違いな人が騒ぎ出すしw
街乗り=平地とは思ってないけど坂の割合が少ないなら敢えて電アシを選ぶ必要も無いと思う CITY X買おうと思ってるんですけど純正のカゴが気に入らないんです
汎用のカゴって取り付けられますか？ 人によって恩恵の感じ方違うね
当たり前だけどアシが効く速度帯ならアシ無しより楽だよ
体調悪い時とか疲れてる時も恩恵を感じやすいね スポーツタイプの電アシって、平地での走りを少し犠牲にする代わりに、登りで大幅に楽をするための乗り物じゃないの？
それで足にかかる負荷の変動を、相対的に緩やかにする。 >>839
頑張ればクロスの方が早いけど、通勤時にはまったく汗かきたくないから電チャリ乗るよ >>839
勘違いじゃなくて、車道を安全に走ろうと思ったら楽に20km/h出せることは重要なんよ
低速でふらふらしても危ないし周りも怖い 生活環境で電チャリの必要度は大きく変わるから
東京なんか税金使って電チャリ乗り捨てレンタル大推進中だし 軽い田舎に住んでるけど電アシ無かったら大変だったわ
毎日往復25kmくらい乗って数年たつがバッテリーとタイヤ以外は丈夫で助かる
バッテリーのヘタリ具合だけが欠点やね
今年か来年には金貯めて原付買うかもしれんが >>844
その延長で歩道爆走する馬鹿がいるからなw
全部が全部とは言わないけど利用者が増えれば馬鹿も増える 車からみるとロードは一気に抜けないし後ろをついて走るには遅すぎるし面倒。 自転車レーン整備しない国が悪い
せいぜい20キロくらいの乗り物を制限速度60キロの道で走らせるな 自転車専用道路のことかな。
名古屋に少しあったけど、交差点でどこいけばいいかわからなくてびっくりするよ。 >>852
車道上の自転車専用レーン
先進国で整備されてないの日本くらいだぞ
交差点で混乱させてるのは二段階右折な、あんなの海外にはない
右折するときには右折できる一番右端で待つのが（右左の違いはあるが、海外では）常識
https://www.youtube.com/watch?v=p8caeR4j_GM
なんで日本は全く逆の二段階右折にしたんだろうな >>853
基地ローダーは自分の都合で横断歩道、車道、右折レーンを使い分けるからです。
ていうか信号守らないし。 >>851
美濃部がブルジョアジー(都市部土地亡者)優遇策をとり地主の利権を肥大化させたから 往来の多い地区は自転車専用道路あるけど
逆走多過ぎ、おもいっきり矢印書いてあるのにw
ウザイから車道走ってる >>854
信号のすぐ先に路駐が停まっているからだよ
信号守って発進しているのに路駐車を追い越す時間さえ待てずイラついてる自動車は
実際にはローダー都合で走ってくれた方がいつの間にかいなくなって困らないのさ（） >>858
そういうケースも稀にあるな。大部分はただの信号無視だが。 片側2車線以上の道で自転車が右折レーン信号待ちしてんじゃねーよksg
としか思えない 電動にしてから信号まもるようになった
出足が楽だから停止が苦じゃないんだよな >>863-864
それな(^o^)
安心して休める アシスト250ｗ
自力出力150ｗでもトータル400ｗ出せるんだよな
400ｗってどれぐらいか知ってるか？
ツールでも走れるぐらいなのに
宝の持ち腐れｗ 1日に30kmくらい電アシで走るから疲れる
原付欲しいよぉ >>869
時間気にせずに走るんなら電動アシストで30kmは楽勝だけど
時間制限有るんなら125ccのスクーターが最強だわ。 平地と言ってもまったいらじゃないし裏道なら緩い凹凸もある
そんな時もアシストの恩恵を感じる スクーターなんて法規制がんじがらめやん
電チャリなら好き放題やっても怪我でもさせなきゃ無罪よ
こんど出るナンバーつける電チャリはその辺が分かってない
あんなん買う奴あほやろｗ >>873
コルトラリーアートは私の愛車でも有りますよ
自転車は最新のヤマハナチュラXL
バイクはスズキアドレスv125です。 >>874
環境問題じゃね
排ガス規制で５０㏄は無論１２５㏄（*二人乗り）でも使えなくなるらしいから >>874
目的で使い分けたらいいだけですから
免許持ってない奴や維持費云々言う稼ぎの低い者の嫉妬に聞こえますね… >>876
大型２輪免許まで持ってるので、125が駄目なら250ccのVespaでも買い直すまで
国産の250スクーターはデカすぎでセンスのカケラもないですから。 >>876
それは国内専売の50ccの話ね
市場規模が巨大な125ccクラスは余裕で残るよ ジェッター買おうか迷ってたらパナが電動アシストPOSを開発中らしい
GIANTもEbike日本参入するかもしれないしとりあえず様子見だわ
ヤマハがモタモタしてる間に選択が広がリング e-bikeはナンバーやウィンカーに免許要るから自転車スレとは関係無いよ
あ、乗り物としては良いと思うよ
スレチじゃね？って話 変速なし軽快自転車
6段変速あり軽快自転車
7段変速あり電動アシスト自転車
110ccスクーター
これだけあったらもういいだろｗｗｗ
と思ってたら長距離かつ移動先が自転車か原付しか停められない場所に
いかなくてはならなくなった。
50ccスクーターも結局必要だった。 外国じゃ電アシのことe-bikeっていうんやで
e-bikeを日本の法律の適応させたのもe-bikeなんやで GIANTのE-bikeのアシストユニットはヤマハなんだけどね >>874
お前は基地外に刃物ならぬ、基地外の刃物や！ ヤマハのユニットは悪くないけどYPJはバッテリーが使い物にならん
アシストが頭打ちになるロードやクロスよりMTBが正解
ヤマハユニットでもMTBタイプをgiantから出してくれれば問題なし >>886
ヤマハのもフレームはブリから縁切って今後はGIANTだそうだ サイクリングロードですら15キロくらいでちょっとした段差ですごい振動
重くたって気になtらなしバネは有ったほうがいい やわらかサドルに変えたがまだ足りない
ジェルつきサドルカバーもつけるか。 サドルが柔らかくても一定時間以上同じ場所に圧力がかかり続けると血行不良で痛みとなる。
脚力をつけて、座っているが半分ぐらいは重量が浮いている状態になれば良いらしい。 >>879
東南アジアは１５０が主流
スズキの会長が言ってるが今後の排ガス規制に合わせると
１２５でも厳しいらしく日本でも１５０が下限になるらしいよ パナがposでスポーツタイプの電動出すって事は
チタンフラットロードも復活するんかね?
20万ぐらいから選べないと売れないと思うけど 不整路の振動なんてサドルの柔軟性ごときで解消できるわけがない >>895
ベースは本格ロードバイクであること、モドキは不可
シートチューブと後輪の隙間は限りなく0に近いこと
ベースとなる自転車の重量は8ｋｇ以下であること
電動アシスト部分は、バッテリー重量も含めて2ｋｇ程度であること
アシストは最低40ｋｍ/ｈまでは働くこと
距離はバッテリー１個で100ｋｍは走ること
そういうのを作れないと、売れないと思うけどな ケツや手の痛みはちゃんと荷重を分散するか
上体を支える筋力が無いなら交互に荷重をかけるとか
ポジションをこまめに変えるとかハードに頼らないほうが対処しやすい
実際サドルが皮でもカーボンでもケツパッドもなしで150km以上走って何ともない
あと段差や荒れてる路面は手とケツの荷重を抜いて足でショックを吸収
どっかりとママチャリ乗りで楽に漕ぐのが電アシの真骨頂というのもわかるが
いちおスポーツカテゴリの板なんでｗ ケツの痛みを感じてる奴はサドル、肩、ハンドルの三角形がうまく出来てないからだぞ
胴体と頭の荷重をハンドルにも分散させろ
あと、サイクルパンツを履かなくても良いがパッド付きのインナーが売ってるから普段着る履いてみると良い そういう乗り方って常時立ち漕ぎみたいなもんだから電動アシストと相性悪い気がするね おまえらもしかしてピッチピチのホモウェア
着てチャリンコ乗るタイプ? おぇｗ 普段着に合う違和感ないメット探すの大変(´･ω･｀) 中華の利ミッターカットされた電動自転車をスクーター代わりに使ってた頃がいちばんえがった エルゴのグリップとペダルでサドルの負担がだいぶ減るはずだ。 >>904
俺も。
ただ如何せん、鉄製の安物を買ったので２年で錆び錆びになって
チェーンカバーも割れて、と耐久性がやばいので
泣く泣くハリヤに変えた。
変えた当初はアシストが弱く感じて辛かったｗ >>897
>アシストは最低40ｋｍ/ｈまでは働くこと
これが絶対不可能だわ 三輪車
ステンレスのリムとスポークに改善してほしい 歩道を40キロで爆走するアホが絶対出るんだから無理だよ
うん、お前がやらないのは分かってるよ 電アシはアシスト領域がショボすぎる
原付のが優秀だわ 中華電アシ
20km/h・・・1速でペダルを空回りさせるだけ
25km/h・・・6速でわりと本気漕ぎ
低速な原付だよこれは
ハリヤ
13km/h・・・疲れない程度に漕ぐ
20km/h・・・素人が速度を維持できる限界
25km/h・・・6～7速でわりと本気漕ぎ 中華電チャリも原付も23区じゃ見かけないなー。
この前渋谷の青山通りで朝走ってる原付は日野市ナンバーだったし 子供(30kg)やそれと同等の荷物積んで坂を汗かかずに登れるメリットは計り知れないよ
原2じゃ子供乗せるリスク高いし保育園や幼稚園は車での送り迎え禁止とかだしね ナンバー無しの中華電チャリはたまに見るよ
フレーム内バッテリーだから見た目はただの折りたたみ自転車 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
