【国産】電動アシスト自転車 Part40【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
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自転車屋がろくすっぽ数がでないものを全面的に自己負担で、という巡り合わせでもないと
そういう機会はない。メーカーが関与する試乗会でも数が出る奥様向けの車両以外は期待出来ない 歩道（も）走るならあんなんでもサス付いてる方が絶対良いよ BeSVはサス付いているし、田舎でそれを乗っていれば、だれもが注目して、有名人になれるんだけどなあ
モテるぞｗ 田舎でモテるって…
若くてキレーな女って生息しているのか？
むかし女だった生き物にモテても困るぞｗ 俺はアシストの範疇の速度でしか走らないから
サス付きか太いタイヤでショックを吸収してくれた方が乗り心地いいわ
>>708 そうなの？こがなくてもはしるやつ？（゜ω゜）
。。 >>726
太いタイヤええよな
ハリヤのタイヤが太くなっていったのはそのためだし、自分もそうしろと提案していた
ロードみたいな細いタイヤで車道を快適に走れるような舗装状態ではない地域に住んでる
太いと衝撃を受けた後の安定感が違うね
内装5段でフェンダー付きでハリヤみたいなタイヤついた自転車出てくれたらいいと思う
駐輪場所は選ぶかもしれないがな
BP02は方向性はいいんだ、何か惜しい
モビ5はロードもどき通勤車みたいで、これもちょっと期待するものと違う・・・ サスペンションの話が出てるけど、
俺のハリヤはサスペンションの実感ねえなー吸収してねなーと思ってた
今日よく見たらロックかかってた解除したらすごい吸収力だった
俺はアホです、わかってます >>728
city s8えぇで。
アシストより上の領域で余裕で巡行できちゃう。
っていうとアシスト意味なしとかいう人が出てくるけど、市街地ではストップ&ゴーが多いからね。
発進から24km/hオーバーまで一気に加速できるのは8段変速ならではかも。 内装にしたら後輪がクイックリリースできなくなるよね
いっとき、アルフィーネDi2で考えたけど、２６インチＶブレーキはリムの選定しにくさや改造費が車体定価を簡単に超えていくんで、九輪庵になりかねない サスは衝撃の吸収よりも
後輪が乗るまでの減速を自動でしてくれるから S8乗ってるけどペダル漕ぐたびにキーキー鳴ってきたんだが油差したほうがいいか？
ついでにギア6で漕ぐとギーギーと鳴ったり鳴らなかったりしてきた
あと前輪のブレーキを軽くかけると一定のリズムで反動が返ってくる（振れてきたのかも）
買って３ヶ月、天候関係なく週５日、往復20km
そんな扱いが悪かったかな？ 後輪のクイックリリースの話がたまにでるが
電アシで輪行する人間はいないだろうし、パンク修理時にはるかに楽といっても
アダプターで米式バルブに換えて空気圧管理すればそうそうパンクなどしない
それに外装電アシに乗っている人間が整備のため頻繁にタイヤの着脱をするとは思えない
廃番のBSロイヤル8に約2年9,000km乗っているが、パンク無し、溝、他状態を見ても当分
タイヤ交換の必要は無い。ほとんどのユーザーにQRはいらない
サスは歩道他のキツイ段差や街路樹の根が連続して盛り上がっている所を通過する時に
あったらいいと思うことはある 異音がある時点で原因の特定と対処は普通にするもんだと思ってたわ
自分で整備したくないなら自転車屋に金払って定期的に任せた方がいいよ
長く乗るつもりがなく金と時間をかけたくないのならそのままでもいいとは思うが 油は普通に定期的にさすものじゃないの？
ってか掃除しないの？ >>735
実際のところクイック最大の利点は
何でもかんでもアクスル回りに一緒に固定しようとする悪癖を阻止できる点にある >>737
掃除しないぞ
ちなみに歯磨きも20年くらいしてない 泥よけとか大したものを積まないオサレキャリアを止める分には適当なダボ穴でいいんだけど
最初からフレームに溶接されてるごく一部の特殊な自転車以外、シャフトに固定するキャリア
を超える大荷重用のものが存在しない >>740
シャフト自体に固定するキャリアなんてあったっけ？
パナもシャフト近くのダボ穴に止めるタイプだから
クイックでも問題なく耐荷重20か30だったはず。 俺のモビイレブンはカーボンフォークだから丁寧に乗るよ ビジネスモデルとかリアに子供乗せをつけてる車両でダボ穴止めはないはず
新聞かごやフロント用子供乗せもシャフトに強化足を付けてる
ジェッターと同じ構造のモビエイトの専用キャリアにも耐荷重10kg迄なので子供を乗せるなと書いてある >>735
クイックレリースや700cに惹かれる人は実用性だけじゃなく
趣味の要素を求めてると思うよ
タイヤが劣化してきたから交換するのではなく
今のタイヤに飽きたからとか
カラーバリエーションのあるタイヤに変えたい
今より細いor太いタイヤに変えたいとかね
各パーツが国内規格より選択肢の多い国際規格かどうかも考慮してると思われ
ここはスポーツカテゴリーの自転車板だからねw 新型ジェッターは前後ともにクイックレリーズでしょうか？ よし俺のモビイレブンも外装に乗せ換えてクイックレリーズ化するわ >>718
取扱店でも大抵は取り寄せだよ
ネット通販で買うときは店側が完成車と表記してても
買う側は｢パーツ付きフレーム｣として買い
組立は既に各種専用工具を持ってて自分で自己責任やり
完成後の乗車は自損事故だけじゃなく加害者にならないように
最初はおっかなびっくりで乗ることになるのを覚悟してね 後輪がパンクしたら修理剤ぶっ込んでみて
ダメだったらチューブ交換って考えて15mmと10mmの六角も携行しているよ
チェーン引きを何か便利なもんに変えれば10mmは要らなくなりそうだが
ちょっと面倒だが内装変速好きだからしょうがない >>750
パンク修理剤はスローパンクチャーにはある程度効果あるけど
そうでないパンクの場合タイヤの内側がエライ事になるよw
予備チューブとパッチの方が良いよ
車種が分からんので付けられるか分からんが
シングルギア用チェーンテンショナー
https://amazon.jp/dp/B004YCZFAA キャリア自体の強度と取り付け部の強度がごっちゃっになってるな。
同じ取り付け方法でも耐荷重がけっこう違う。
素材でも違ってくるし。 マンションとかで駐輪台数制限がある時、タイヤ外さないとエレベーターに載せられないとかあるんじゃね？ >>751
携行している修理剤はコレ
https://amazon.jp/dp/B009ATUYMQ
通勤にも使ってるのでこれでダメだったら地球ロックしてタクシーかなとｗ
ツーリング中の自己修理だとタイヤの内側は困るけど覚悟はしている
Alfineのオイル交換を3,000km毎にやるんでついでにタイヤ周りも全交換していくから
劣化が原因のパンクは無いと思いたいけど運はどうしようもないもんね(´・ω・｀)
ブレイス+Alfine11sだけどコレってチェーン引きの代わりにはならないような…
700c入れてるから思いっきり後ろに引っ張らないといけないのよね
蝶ナット的なものを考えている >>753
前輪は手軽に外せるけど
後輪はクイックレリースでもメンテスタンドとか無いと結構手間だよ
メンテスタンド無い時は全体をひっくり返す事になるし
フレーム直付けのディレイラーガード付けてると干渉して外れないから
ガードの固定ネジ緩めるかディレイラーが壊れるの覚悟でガード外しておくか
タイヤの空気抜いてホイールを前方にずらしながら引き抜くか
乗る度に毎回そんな事するくらいなら前輪をエイヤッと持ち上げて
壁に立てかけて後輪のブレーキかけて保持の方が楽だと思う
電アシだから当然重いけどw
前輪ハブモータータイプだと更に辛いだろうな… クイックレリース付いてるけどリアタイヤなんて一回も外したことないわ・・・ 自動車に積む時に便利よ。後輪リレーズ。
あと１日で80キロ以上走る時は、出先でのパンクリスクは高い。純正から転がりの軽いタイヤに変えている場合は特に。 今の情報はないから確認。
昔のジェッターは両輪クイックレリーズと明記されていた。 クイックレリースでやらかした事
Vブレーキのバナナフック外してブリッジ開放し忘れでホイール外せず二度手間
Vブレーキのバナナフックの掛け忘れでレバースカスカで足ブレーキか最悪転倒
気を付けようねw >>756
各所仕様変更したのに表記無いのは不親切だよね
写真も右側からだけだし、
左からの写真があればリリースレバーで分かるんだが… まぁ、700cで外装ギアなら普通はクイックなのだろうけど。
どうせ純正タイヤは安物で、交換する人が多いことも見込んでいるだろうし。 右側からの写真でもクイックと分かるよ。ハリヤはハブナットだけど比べると明らかに異なるでしょ
純正タイヤはジェッターもハリヤも随分と極太タイヤにしてきたなあ
ここら辺の自転車買う奴相手なら700×32C、26×1.50HEぐらいで良かったと思うんだが 電アシデビューしようと思ったんだけど、どれ買うか決まんねえーーー
デザインで選んでも身長（つーか足ｗ）が足りないとか、サイズ的にOKでも機能的に不満とか・・・ >>765
ハリヤの26×1.50HEなんて嘘っぱちだった
チェンシンのサイドには確かにそういう刻印されてるけど、実測値は1.75の幅だったわ
いまは26×1.75のRiBMo PT履かせてるが、これくらいしか選択肢がないってのがなぁ ハリヤはサスと合わせて太くして安定感出す目的だから良いんじゃね？
ジェッターまで太いのは分からんが これでんがな
ttp://blog-imgs-106.fc2.com/a/s/s/assist3/IMG_4284s.jpg >>770
最近のは右についてるの？
知らなかった >>772
左側にディスクブレーキついてるから右にしたって事じゃない？ 単純にこの画像撮影した奴がおかしかっただけだろ
それより気になったのはサイドスタンドがエンド部直結に見える点
スッキリしてていいけど荷重かけても大丈夫かな？ 何か外装変速はボスフリーの5段迄しか経験無い
って感じの店で組まれた感がする写真だな…
ディレイラーガード付けてないし
レバーを右側にしたから付けられなくなったのか？w
>>774
純正品なら外見は普通でも肉厚測ったら分厚い強度重視かと
旧モデルだけどハンドルバーがそうだった
肉厚のせいで内径狭くて汎用のエンドキャップが入らなかったw >>772
安全のため、ディスクブレーキの場合、右側にするメーカーも多い。
ちなみにトレックは、これしてなくてリコールしてる。 20km/h超えても比較的楽に漕げるのってどれかな？アシスト力とか軽さとかGD値的に。ypjを除く。 モビファイブかシティS8でしょうなあ
700C&内装5段か27インチ&内装8段好きな方を選べばいい 昔の10段ジェッターなら、GD的には40キロ巡航までは可能だったけど、今のはどうだろうか。 前も言ってたけど前後クイックリリースってアピるとこなのにHPに書かないって怠慢だよな >>780
脚力バカが電アシ乗ってんじゃねーよ
20km/h以上出すアホなどこのスレにいねーよ 慣れればスポーツタイプはポジションのおかげで
楽にペダルを回せるようになるけれども
ちゃんと乗れないと手やケツが痛いってなる >>782
いやいや、脚力的には下りや強い追い風が前提ですよ。
ただ、前のジェッターはハブはシマノ製で、タイヤを良いものに帰れば20キロオーバーは楽勝だった。
今のはどうだろう？ >>765
ハリヤ持ちだけど自宅の駐輪場の枠に車輪が入らなかった。太すぎ。
シュワルベマラソンに変えたら入るようになったけど乗り心地が硬くなってしまった。 巡行40km/hが可能、ただし下り追い風ｗ なんなんだよ >>778
前乗ってたハリヤや今乗ってるエアロArexが25-30km/h巡航にちょうどいいくらい
26インチフロント42リア14ケイデンス80で28km/hとクルクル回すのには丁度いい。
車重が重くなるほどギヤも重いのが踏めなくなるからGD値だけ追っかけてもロードやクロスのようには走れないよ ケイデンス80ってさ、普通に頑張ってこいでる状態じゃない？
主観では60までだなぁ楽ちんと辛いの境界は インター8って、あんまりトルクかけると歯飛び起こす？(75kgの体重程度で)
5速を思いっきり漕ぐと、ペダルがガガガッてなる。 起こさないよ
シフトワイヤーの調整が正しいかチェック、またはあえてちょっとずらして様子みるとか
あとはチェーンの状態やらスプロケ等の駆動系の摩耗具合を総チェックして異常が無いようなら
チェーン引いてスプリングテンションを気持ち強めに掛けてみる
それで改善しなけりゃインター8の分解して内部チェックだがこれはお店に持ち込んだ方が良さそう 外装は漕ぎながらシフトするが
内装は漕ぐのを止めてシフトする
ってのを知らないだけかも >>788
だから無理だって
25-30kgの自転車を時速30前後の時にGD値上げてケイデンス60とかないから
ロードもクロスも流しで70-80だよ、ロードならケイデンス80で35-40、クロスで30前後
サドルを適正位置にしてフラットバーやドロップハンドルだと足回さないと逆に力が出ない 内装は、パワーロスが10%程度ある、ギア比が限定、その他いろいろ。
スポーツバイクで採用されないわけだよ。 GDGDって、むちゃな改造して最高速だけあげるブレイス君だろ。 パンクはしなかったがガラス片がタイヤに刺さってタイヤに数ミリの穴が開いてしまった
CITYｰXの薄くて細いタイヤだし何らかのリペアを施した方が良いと思うんだが…
ボンド詰めても直ぐ剥がれそうだしゴム用接着剤でも凸凹出来て転がした時に振動が出そう
タイヤ交換したばかりだからタイヤ交換はしたくない、何か良い方法ないだろかorz >>796
嫌でもタイヤ交換一択かな
結果そっちの方が安上がり >>797
嫌だぁぁあああああああああ
でもそれしかないか(´･ω･`) >>792
内装は漕ぐのを止めてシフトって・・・化石みたいな話だな
電アシで20km/h超え程度の漕ぎなら
スタートからトップギアまで一瞬も漕ぎを止めず
滑らかにギアチェンジ出来る
体重乗せての立ち漕ぎ、ケイデンス90以上で回すとか頑張った時は知らない
電アシ乗って無駄な汗は掻きたくないから チェーンの油汚れが酷いんだけど、
チェーンに熱湯かけて一気に汚れ落としてその後にオイルかけるのって平気？ >>807
落とした油を適切に処理出来るなら良いけど・・・。 ジェッター注文した
とにかくうちの市内の大きな自転車屋は全部覗いたがどこもおいてないからネットで買ってしまった
不安もあるが何とかなるだろう >>809
おめ
俺も1年前に悩んだ末ネットでハリヤ買った
異音が発生した時は後悔もしたけど
微妙な音でお店に持ち込むのも嫌がられそうでこれで良かったと思ってるよ
リアディレイラー交換と調整
ペダル交換に整備
クランクの整備
椅子周りの交換
異音への対処
ここ等辺りの技術が上がった(´-`) どこから異音がするのかわからなくてあちこち調べて増し締めして
結局サドルレールにグリス塗ったらおさまったとかある(´・ω・｀)
アシストギアすぐ後ろのテンショナーを掃除しすぎると
脱脂されて支点からキュッキュッと鳴ったりｗ ヤマハのナチュラ乗って数年が経過したんだけどもチェーンって何年くらいで交換すればええの？ 乗り方にもよるけど3000～5000kmくらい？
だから半年くらいかね
まあチェーンが外れなきゃ気にしないでいいんじゃね？ >>814
チェーンだけ換えると異音発生の原因になるので要注意。チェーンだけでなく
ギア一式総交換が理想だが、自分の場合は前回交換から6年（3万キロ）使えた。 センターモータータイプの場合交換するギアは後輪のギアだね
アシストギアも摩耗してるだろうけど裏返せばまだ使える
クランクのギアは頻繁にアシストOFFで乗ってなければ摩耗は少ない 街乗りメインで買おうと思ってるんだけど、ちょっと質問させてちょ
・電アシ自転車でも変速機はあった方が良い？
・ミラーって純正オプションなさげなんだけど、非純正でも取り付けに問題ない？
一応、YAMAHAのPAS CITY-XかCITY-C、PanaのJコンセプトあたりで迷っているところだけど
どれも一長一短あって決め手に欠ける・・・ 性能より見た目9割。
速度センサーなさげなのはイイね。 >>818
坂道がなければ、３段変速の３速固定のズボラ運転でもなんとかなる。
坂道があれば、１速、２速は絶対にいる。
平地でも荷物を積んだ時は、１速 → ２速 → ３速 と加速した方が楽。
ミラーは自転車屋に「付くやつ、ヨロ」って言えばいいと思う。
今もミラー使ってるんなら慣れてると思うけど、
ミラー使ってないんなら、ミラーは右側に結構場所取るから、
歩行者とかに当たらないように、すごく気を付ける必要がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
