【国産】電動アシスト自転車 Part40【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>598
出だしのヨッコイショー！が
緩和されるからでは？ ケンケン乗りしようとした瞬間、人とか車が横から出てきて オオウフッｗ みたいになる現象ってなんて呼べば良いですか？ >>599
アシスト付だからシングルでも関係ないのでは
アシスト強 ギヤ3固定でしか俺は乗ってない
よほど急勾配じゃなきゃギヤ2や1は必要無いからね
逆に平地でギヤ1や2だと足をバタバタ漕ぐわりに進まないから実用的じゃない。 脚が地面にほぼつかない高さにサドルを固定するから、ケンケン乗りが便利。 電アシでケンケン乗りしてるおばちゃんたまに居るよなｗ >>607
昨日それをやろうとして失敗…
気をつけよう 電アシに限らずケンケン乗りなんて危険な乗り方は推奨できない
というかあんな乗り方は誰も教えないはずなのになんでやる奴がいるのか不思議だ >>612
助走付けないと脚力低いオバちゃんにはペダル重すぎるんだろう ホリゾンタルの実用車を一家で共有してた時代に三角乗りかケンケンの習慣がついてやめられないんだろう ケンケン乗りは簡易的にサドル位置を決定するのに便利
バランスが取りやすい位置になるよ >>618
サドル位置は簡易も何も体格で高さと前後位置は決まってる 電アシでケンケン乗りするとダメって言うけど、足を乗せてるペダルを後ろに動かさなきゃいいだけ。
電アシケンケンで飛び出す奴は、ケンケン乗りマスターじゃないだけじゃないの？ ,,.ィ''''ー:、_,.-ー''''"^''ヾ、 ,,..-‐-.、
ィ;:;:;:;:;:;:;:;く,.-;r 、 ミｙ'";:;:;:;:;:;:;:;ヽ
i!;:;:;:;:;:;:;:;人 （, -",.ゝ、) ７;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ
"'Vi,,.ィ''^ヽ`; ー''^ヽ ,＿ ヾ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ｒJ
,,.-‐'" " ト1. ヾ;:;:;:;:;:;:;;、;:ノ
,.r''" ノ`メ ,〉 ノー' `、
/ ,r;"~~`;ー-、 rく`ソ,.-' / ヽ
! ヾ、;:;:;:;:;:;:;:;:;:) ,!~ / ィ' 、 i
`ゝ,rーゝ:、-''" ,/ /,.ィ＾! V i!
r'"i i ,r`ー、 ∧,.-'" ,,.r'" ,i |' ヽ
ゞ、` ,` ` ,l!-ー'"~~_,,.-'" l | i! 今日は一日中快晴
予備1本持って利根川CR含む140km走ってくる
7時半スタート アルベルトe増車しようと思うのだがＳ型のメリットがようわからん。
L型でいいよね？ アルベルトeで増車しようとする意図がわからんのだけど用途固定ですか？ >>629
用途固定というか単なる町乗りと買い物。
３月に中学生の娘に買ったが乗ったところラクチンだったから。
それでいて長期間ほったらかしでも空気入れればすぐに使えそうだから。
後ろにカゴをつけたり荷物を積むとＳは跨ぎにくそう。
>>628
やっぱデザイン上の理由だけだよね。 言い忘れていた大学２年以降、自転車持っていなかった。
ずっと車とバイクで移動していた。 >>627 前から跨ぐときに足が当たるのは意外とストレスだからL型がオススメ
というかデザイン以外でS型にする意味が無い http://www.albelt.jp/e/
フレーム剛性観点だとS型の方が頑丈。
曲がってる辺はそこに応力かかるでしょ とはいえ買い物用途ならL型でいいかもね
俺はS型のほうがかっこいいと思ったけど足短いからまたぐとき右足のひざぶつけるときがある >>630
なるほど
B400モデルなら5速まであるので、バイク乗りだった人でも速度感のある乗り方もできるでしょうな
ヤマハやパナがアシストレベル6クラスをママチャリと重量ビジネスクラスに固定しているのは
高速にもっていかないためなんだろうと推測してるところです
やりすぎると規制の声が出るかもしれないからあえてパワーモデルはスロータイプにしているのかもしれませんな
ドレスガードいらない みなさんご回答ありがとうございます。
L型にしときます。 >>635
仰る通り３速車と5速車って凄く違った。
最初3速の他のBS車を試乗したらシャカシャカ漕ぐ必要があって電アシいらねと思った。
そしたら店主がアルベルト5速車を出してきて、それに試乗したらスイスイと。
娘も気に入って即決。 なら、8段だともっと違うのかな？
3段しか乗った事無いから一度乗ってみたい NEXUS・インター3
1段・0.73
2段・1.00
3段・1.36
NEXUS・インター５
1段・0.75
2段・1.00
3段・1.16
4段・1.34
5段・1.55
NEXUS・インター８/ALFINE・インター８
１段・0.53
2段・0.64
3段・0.75
4段・0.85
5段・1.00
6段・1.22
7段・1.42
8段・1.62 ALFINE・インター11
１段・0.53
2段・0.68
3段・0.77
4段・0.88
5段・0.99
6段・1.13
7段・1.29
8段・1.46
9段・1.67
10段・1.89
11段・2.15 外装だとこんな感じ
ジェッターF41t R13t 2.69/R11t 3.73
ジェッターF35t R13t 3.15/R11t 3.18
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear_ratio.html 内装の場合は
フロントスプロケ÷リアスプロケ×内装変則比＝ギア比 ナチュラだから内装8段までは要らないが
内装5段が羨ましい、内装3段の3よりもう一段重いギヤが欲しいから。 リヤスプロケを小さいのにすればいいんだけど
それをやると急勾配でギヤ1でも辛くなるだろうし 3段は軽すぎるとはよく言われてるね
ってか1段も使う事ないよ
急勾配だって3で登れるよ >>646
急勾配も3段だとモーターに負担掛け過ぎない？
距離が短い急勾配なら自分も3段のままだけど、100m以上ダラダラ続く勾配だと2段に落とす。
内装3段のギヤ3は通常走りでは程よいギヤ比で軽すぎな事はないですが
急ぎでアシスト関係なく30km/h以上出したい時
ギヤ3でもペダリングがせわしくなりすぎるから。
ギヤ4が欲しい時有りますね〜 >>647
負荷によるダメージはモーターよりチェーンの伸びやギアの摩耗の方が先 >>648
それを考えたらアルベルトeが最強かもしれないですね。 フロントドライブの癖より耐久性と保守性を考えての採用だろうね。 その人、明日お葬式です。
なお独身40台壁薄アパート住みの変なオッサンでした。
南無 まぁ内装変速のチェーンは外装よりゴツイから早々伸びはしないだろうが >>638 モビエイト乗りだけど、標準スプロケットだと普段5速より
下はギヤ比低すぎて急坂以外使わないです。ギヤ比が細かいから
現在何速っての意識しないで速度、体力、気分で適当に変速してる
感じです。 このスレはアシストなんて必要ない
脚力バカばかりだな 月1くらい通勤で都内を片道20km、年1くらいレジャーで片道60km、
こんな用途に向いてる電アシだとなんでしょうね。pas braceとかモビファイブあたり狙ってます。
ちなみに今はクロス乗ってるんだけどなるべく疲れないアシストの強い自転車が欲しい。
原付はなしで。 >>638
余裕があるなら8段モデルを強く薦める
たまに標高は低いけど10〜15%程度の峠に行くときは、2、3段まで落とすよ
近くに一部18%以上の峠があるが、そこに行く時は1段まで落とすと思う
ロード乗りが何人かブログにあげているがかなりキツそうだし、下りはノーマルの
ローラーブレーキじゃ危ないのでグレードアップをしてからだね >>658
モビファイブの方が良いんじゃない？
クイックレリースじゃないけど700cホイールだからタイヤの選択肢多いし
ブレイスがFサスで無ければなぁ…片バネなんちゃってサスは重りにしか見えん >>658
ジェッターじゃないかなあ
タイヤが太すぎるから交換したくなるだろうけどね
内装が気に入ればブレイスだが
色々と足りなすぎるので改造したくなる
そうするとかなり金かかるｗ
スポーツタイプはアシスト範囲内で走ってる分には大差無さそう 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 初期型ジェッター乗りとしては、あのスイッチの時点で勧めたくない >>660
>>661
ありがとう。
サスは長時間乗るときは良いかなぁと思ってるけどそうでもないのかな？
ハリヤやジェッターも気になってた。普段外装しか乗らないから複数台使い分けると内装でない方がいいのかも。ブレイスはそこがネックかなぁ… スイッチはどうでもいいけどタイヤがちょっと太いのがな・・・ どうせアシスト範囲内でしか走らないんだからタイヤの太さなんて関係なくね
ジェッター買って25キロで巡行する人いるの？ >>666
サスペンションステムの方がマシに思える
耐久性的に採用されないだろうけどw >>666
あのレベルのサスは飾りですので過度な期待はしないほうがいいです >>670
しったかぶって過度の期待をしてるのはお前のほうだろ。
街乗りなら振動をやわらげれればそれなりに効果ある、
スイングショックとかもっと簡易なサスすらあるってのに。 >>671
実際に付け替えたんだけどな
必要なもんじゃないね ホントかは知らんがあの手のなんちゃってサスフォークは振動を抑える機構が無いから
カーボンフォークに換えた方が振動が和らぐレベルらしいと聞く ちょっと聞きたいんだけど、どのくらいのサスに買い替えたら良さが実感できる？
電アシより高価なのとかフザけたのは無しで
ブレイスのサスでも道路の段差や継ぎ目の突き上げをいい感じに吸収してくれてるけど
もっと良くなるならちょっと気になる
オフ走行無しの街乗りオンリー ハリヤだけどサスで段差は気にせず乗れて良いけど尻が痛くなるからサス付きサドルも欲しくなる 26インチでもまだ選べるのかなあって気もするが。
そういや、アールズって電動あまり前面にださなくなってたが、
ずいぶん前にパンパン店長辞めてたんだな 26インチ、OS、9mmQRと言う条件だと
現実的な選択肢はEPIXON位しかないんじゃないかな 気休めでもサスはないよりあった方がいいかな。
普段乗ってる街乗りクロス（フラットバーロード）はそこそこスピード出て快適だけど一番の不満は手や腕、尻にくる振動なんだよね。10kmくらいは平気だけどその何倍となると気になってくるかも。 ハリヤーのチェーンに油をさしわすれると
内部機構がぶっこわれる
ほんとこわい 変速重視でハリヤ買ったけどやっぱクッションつきのサドルに変えてもケツいてえな
ママチャリで6段変速以上のが欲しかった。なんでパナはモビエイトなくしたんだよ。 14年前のしょぼいサス付きのクロスも乗ってるけどやっぱ手がかなり楽よ
ちょっとした凹凸はわりとスピード出しててもハンドルがあばれないけど
調子に乗って突っ込むと後輪がガツンといってヒヤッとすることはある >>680
おれもハリヤだけど14ヶ月チェーンほったらかし
ギコギコなったら油させばいいんじゃない? >>683
それは放置し過ぎ1〜2ヶ月に一度ぐらいはやりなよ ＞なんでパナはモビエイトなくしたんだよ。
言うだけで誰も買わなかったからじゃね？
閉店するデパートとか廃止される路線とかニュースのたびに思うが
なくなるのは不便とか言っといて、利用しなかったから赤字になってつぶれるんだろうが。
最後の時だけ群がってくるんじゃないよといいたい。 >>670
おーーい、息してかね？
ナニに付け替えた？ >>672
>>671の指摘どおり？ 書き込み内容から抜重してない、と言うか知らない？のは明らか
ママチャリベタ座りスタイルが良いなら無理してスポーツタイプ買わない方が良い リアストのサスが意味ないとか言われてリジットに交換したことあるけど、結構後悔した。
しょぼいとは言え街乗りでもサスの効果は絶大。
重いのは確かだけど、そのための電動アシストなわけで。 サスあると下り坂で思いっきりブレーキ
かけれるし便利よ 抜重するかどうかより、振動をどれくらい気にするかだと思う。
スポーツタイプのメリットはそこだけじゃないんで、ママチャリでいいってのは飛躍しすぎ。 モビファイブ買ってアルフィーネ11付けてモビイレブンにするわ ママチャリでもサスあると、前かごに入れた炭酸飲料開けたとたんに爆発しにくくなるね
むしろタイヤが薄いママチャリにこそ必要 >>683
使用半年でモーターの歯車を囲んでる部品が変形してぶっこわれた
交換したがまたぶっ壊れたので今ははずしてる >>694
それって油どうこうじゃなく重たいギアばっか
使ってるからじゃない?
ちゃんと軽いギアで発進してればええんよ ナチュラL乗ってて10000キロくらい走ったが前輪はまだタイヤ交換してない
後輪はクギ踏んでパンクしたが前輪はまだまだ乗れそう
どんだけ耐久性あるんだろうか >>695
ちがうよ
ギアをもっとも軽くしてもまったく使い物にならないレベルでガゴガゴ鳴って部品が曲がる 抜重しろと言ってもcityXみたいな小径車でタイヤが細いとやってもぐしゃーんってなるよね(´･ω･`)
もう辛いから減速して乗り越えるようにしてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
