【国産】電動アシスト自転車 Part40【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>360
ロードだと大した距離ではないが、電動アシストだと時間がかかるから
大した距離だろう。そういう意味を込めている。 自分のはドノーマルのヤマハのナチュラだけど
内装3段の3しか使わないし
アシストも強しか使わないね。
ギヤ3アシスト強ばかりだと壊れるのかは知らないが、壊れたら壊れたまでだわ
あとは修理費との相談になるかな、もう弄らず今のままで良いや
20km/h以内でマッタリ走ろうじゃないの。 >>383 >>385
共にスプロケが大きすぎるからそういう羽目に合うのだろう >>384
俺は都内一般道でアベレージ5km/hくらいの差しかないけどな
サイクリングロードをメインで100km以上走るのなら大分差が開くけど
30km程度なら極わずかの時間だがそれが気になる人は気になるんだろう 基本的に電チャリとはそいうものだろ
電動バイクや自動車なんかギヤすらない 電動バイクってギアないのか、無断変速やオートマならわかるけど >>386
９速ケイデンス70で30km/hだから俺にはこれで十分なんだな >>387
まあそうだな。都内だとそうかもしれん。
通勤で40km/日×20＝800km と考えるとロードと電動アシストの差は
あるようにみえる。（通勤だからある程度スピードに乗って走るだろうから） サイクルロードなんて大阪には有りませんで
このスレの住人の大半が都内住みですか？ >>389
「ない」というより、モータ特性のおかげで「必要ない」が正しいかな
リダクションギアがついてるものもあるけど
複数のギア比を切り換える変速機を積んだ例は少ない >>308
っノーズレスサドル
正直、サドルのノーズなんて盲腸以下の邪魔な存在
実際にノーズレスに乗り始めて確信した
電アシなら尚のこと >>394
俺はノーズレスに乗ってノーズの大切さを知ったよ
挟めないと自転車をコントロールしにくくなるんだ
ただママチャリの乗り方なら確かにいらんかもしれん >>391
１ヵ月に８時間の差だと確かに大きく感じるかもね
しかし俺は自転車に乗ってれば通勤さえめっちゃホリデーなので
楽しい時間が８時間増えようが80時間増えようが気にならない
時間に対する感覚の違いは人それぞれやねｗ >>392
むしろ都内の人間ばかりだったら原付と比較なんかしないと思う。
バイク1に自転車10で自分が見る限り甲州街道や玉川通りの朝晩は皆車道走ってる。 あと日中は緑のおじさんが電動アシストで23区内走り回ってるから。
駐禁原付捕まえる人が電動アシスト乗っている。 やっぱ改造電アシが最強だな
BBA基準の制限なんか取り払ってしまえばいい 大阪天王寺の交番の警察官はヤマハPAS CITY S8 ガンメタに乗って巡回してるよ。 昨日エアロArexで200k走ったって書いたけど・・
このスレ見て不思議なのは原付と比較してとか改造で30kとかバイクの下位互換みたいな扱いが多いんですよねー。
自転車でバイクの扱いにいちばん近いのはロードですよ？
舗装された車道や峠を走るって、彼らのやり方を詰めると人力バイクになるんですよ。
電動アシストは都内じゃバイクが替わりにならない環境だったり、
レジャーとしてもバイクやロードバイクが走らないルートを自在に取ってくることが出来ます。
例えば私が4月に通った、桜の都内公園めぐり
駒沢公園-砧公園-野川公園（この時点でロードは来ない）-昭和記念公園CR、残堀川-石畑公園、六道山公園-多摩湖、多摩湖自転車道-井の頭公園（夜は宴会注意)-神田川高井戸付近
基本低速なんで、シフトを3-4にしてやればバッテリーの消費も抑えられる、45kmまでのシングルバッテリーで75km走行 息の根が止まりかかってる原付厨が
嫌がらせで何か言いに来てるとしか思ってない 楽に早く移動するだけなら原二か車なんだよなぁ。
間違っても制限速度30の原付はないわな。 原二乗ってたけど冬は雪で乗れないし春はアレルギーで乗れないし梅雨もあるし夏は暑すぎだし年間通してあまり乗れなくて自転車になった。 >>406
それ全部、自転車乗っても解決しねぇじゃねぇかw こんどでる12万のナンバーが必要な電動って
だれか買う奴おらへんのか？
モデは、雨の日に前輪滑ってこけたことがあるので、ＡＢＳ付きのバイクが欲しい。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
車で雨の中を走るのは楽しい。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>403 原付と違って都心でも止められる場所が多い、一方通行関係ない、実質切符切られない=免許にキズがつかない
ってメリットがあるからなバイクより小回り効くし >>412
最初の一つ以外をメリットと感じる人がいるから自転車乗りが叩かれる ヘルメット必要なし
車検必要なし
保険必要なし
駐車場必要なし
自転車こそ最強 ロード・クロスなら40-50km/h出せる
電チャリなら原付並みに荷物運べる
子供なら2人も乗せられる
歩道走行も可 田舎では車があれば原２も電アシもいらないのが現実
気晴らしか健康グッズのカテゴリーだわ >>413
緑道
一通
駐輪
この問題がクリアできるから都内は 自転車>>>>オートバイ あと、自転車は信号無視できるのが時間短縮には大きい。おれはしたことないが。 >>415
＞電チャリなら原付並みに荷物運べる
それはない
原付スクーターは足もと「だけ」でビール箱2個運べる
＋前後カゴ、メットインスペース、タンデムシートも合わせれば比較にならんですよ >>419
俺は信号無視は正直なところ、やってますよ
やらない奴なんて存在するんですか？
周りに人や車 バイクが居ない時に糞真面目に守る方がどうかしてる。
生真面目に守ってる人が周りに居るのに、無視して渡る奴の神経は腐ってるね
そう言う奴に限って目を反らして渡る、悪い事をしてる自覚は有るんだろうが。 俺は一応自転車から降りて自転車押しながら信号無視するけどな 俺が信号を無視してるんじゃない
信号が俺を無視していつまでも赤なんだよ
まあ押しボタン式だったんだけどな 左折ならするが深夜でも渡らない
左折でも信号無視なんだけどね ずっとオートモードで乗ってて試しに強にしたらスイスイいくようになったバカみたい
オートじゃ弱いって説明書に書いて欲しかった >>421
そういう話ならPAS ワゴンというのがあってだな．．． >>427
馬鹿野郎！オートが弱いんじゃない！
強が強いんだ！ｗｗ 普通に犯罪自慢しとるオジサンらがおるな(´・ω・｀) アシストレベルは強で良いと思う、自分のはヤマハナチュラですが
エコや通常モードだとアシスト力が弱く、またエコや通常モードだと
不意にアシストが掛かる場面に何度かあい危ないと思った事数回
ペダルに力が何気に入った時、トルクセンサーが働きアシスト力を増すんです
増す瞬間勝手に飛び出す形になるんです
慌ててブレーキを掛ける場面に数回会いました
それ以来ず〜と強のみで使うようになりました。
強だとアシスト力は割と一定で、危ない飛び出しを感じません。 飛び出しと言うか、急に数メートル加速する感じです
エコや通常モードだとペダルに掛かる力が一定だとアシスト力が弱もしくはOFFになります
そしてペダルに力が加わると、いきなりアシスト力が全開で掛かり
数メートル背中を押されたかのように加速します。
私の個体だけかもしれませんが。
ナチュラは最新型です。アシスト☆4ですね。 電芦乗り始めてから信号無視はしなくなったな〜
信号無視とかもったいないでしょ
0からの加速こそ電芦最大の強みなのに >>407
その通りなんだけどあんまり乗れなくいけど時々は乗りたいとなると、持っとくだけなら原二は保険代とかメンテナンスとか負担に感じてしまい電動アシスト自転車にしてからは快適になりました。ありがとうございます。 >>368
いやだよ〜
尻は痛いしがたがたうるさいし
１０キロ重くてもあったほうがいいよ
ママチャリでもあったほうが段差でかごの荷物吹っ飛ばなくていいし(笑) >>433
これなw
停止からの発進が楽しくて仕方が無くなるよね
一時停止もちゃんと守るようになって電アシ乗ると安全だよ
ネットでは電動アシスト流行ると危ないって言う人いるけど逆だと思う 見た目捨てて積載重視で電動ママチャリ買ったけど
前カゴ後ろカゴをビックサイズにしたら要塞みたいに物積めるな
容量で言えば60-80Lほど積める
これはバイクで言えば肩を並べるモデルはないな >>425
信号の検知器が故障してる場合は
信号無視とは言わんな
注意して渡ればいい >>443
スペック表が見つからんがどこにあるんだ？
比較できん >>444 スペック表です
https://www.vanmoof.com/jp_jp/
適応身長 155〜200 cm
総車両重量 18.4 kg（バッテリー含む）
バッテリー 11.6 Ah / 36V（フレーム内蔵・リチウムイオン）
取り外し 不可
充電時間 約6時間（フル充電）
補助走行距離 60 km（フルパワー走行）〜 120 km（エコノミー走行）
充電器 36V 2A
モーター出力・形式 250W 前輪ハブ
アシスト 4段設定
ブースト機能 ボタン式
補助速度範囲 24 km/h 未満
素材 防サビアルミニウム
カラー 黒・グレー・ブルー・黄色
タイヤ素材 シュワルベ耐久パンクベルト【レースガード】
タイヤサイズ 24インチ
チェーン 完全密封仕様、テンショナー付き防サビ素材
シート エアサス式
ブレーキ 前輪・後輪ディスクブレーキ
ライト 内蔵式LEDランプ（前方・後方）
ディスプレイ フレーム内蔵型
対応OS iOS 9.3 以上／Android 5 以上
施錠 リモート施錠式 ワイヤーロック
開錠 リモコンもしくはアプリにて開錠
追跡機能 3Gトラッカー（防犯装置）
ギア数 2段変速 センターモーターじゃないスポーツタイプはゴミ。
欧州でも同じ結論になった。 >>445
こんなの有るんだ、けど25万円は手軽に出せない値段だわ
充電は本体フレーム固定なのも気になる、充電する毎に室内に入れるの？
ブーストボタンで24km/hまで楽に出るのはいいよね
国産のは実質20km/hまでしかアシストされないから。
ブーストボタンで24km/hからでも脚力をつかい、そこから再加速も可能なんだろ？ >>445
さんくす
すでにブレイスユーザーだが
もしこれからどっちか買うとしたらブレイスを買う
困った時にそこら辺の自転車屋さんで対応できなさそうだし
２段だと自走もキツそう
完全密封しようが気持ち良く走るにはチェーンは小まめなメンテが必要なもんだし
メンテの頻度を減らしてもメンテのたびにカバー開けるのもなあ
そこまでするならベルトドライブにすればよかったのにな
バッテリーの取り外しができないのもちょっとね
デザインと付加機能がお好きならって所じゃないでしょうか
ちなみにこのデザインは嫌い
ブレイスのデザインも褒められたものじゃないけどｗ
この価格で同じ24インチならヒルチーターのほうがいいかな
ブレイス+10万+αなら700C化もできるし 電動アシスト自転車はこぎ出しは楽だけどある程度速度が出るとペダルをたくさんこがなきゃならないんですね。
非電動のミニベロと似てるのかなぁ？ どうせ、Mはバッテリー2倍にしました！なんと4.8Ahで安心の大容量！
とかだろ？ >>450
速度を出し過ぎないようにするのが楽になるコツです 娘に買ったアルベルトeの5速はそんなに忙しい感じはしないなぁ。
流石にブリヂストンの金看板だけあってどこを見ても造りがいいな。
アルベルトロイヤルも20kg超えだからeを買って良かったわ。 ５速あったらいいだろうね。
ママチャリ型 ３速だと、マンガみたいに足をシャカシャカ動かすハメになる。 惰性で速度10km/h以下になったら15km/hまで漕いで加速ってのを繰り返すと
今のところ血圧は安定している >>450
吊るし状態だと速度が出ないよう
メーカが意図的にGD値を抑えているから仕方ない
>>455
心拍じゃなくて?
車板の燃費スレで、それとおんなじようなテクを定期的に見かけるなぁ
カキコされるたびに燃費改善効果ある／ないで悶着起きる 電源を小まめに切ってるんだけど一緒にライトも消えるのが鬱陶しい
これ別にできんのかな？ >>457
体動かすなら迷走神経反射くらい知っておこう
なぜ人間には限界があるのか
それが答え >>460
アシストレベルの上下ボタン同時長押しだったかな？滅多に使わないから正確ではないが >>458
古いモデルだとライトと電源は連動してるかも
自転車屋はバッテリー切れ＝ライト着かないが心配なら別にライト買って持ち歩けって言ってたぞ、高く無いから >>460
ヤマハのそのコントローラーになる前の奴はモード切り替え上下の下ボタンを
オートエコモード時に長押し ＞高く無いから
そんな価格帯のライトって元からついてる前照灯の代わりにはならないと思うなぁ…
例えばパナのこれ。（OEMなのかいろんなメーカーが同系の出してるが）
https://www.amazon.co.jp/dp/B006GKPJEU/
「明るさ:約400cd」と、JIS規格は満たしてるんだろうけど
超スポット配光で明るさ稼いでるだけでポジション灯がせいぜい。
買うだけ無駄だわ。 >>467
バッテリー切れた時の非常用
日本なんてどこ行ったって明るいんだから、安いので十分 >>464
人間楽な方に楽な方に堕ちていくのを実家するよ。 >>468
街灯も無い月灯りだけのド田舎ならともかく
自転車のライトは照明の為と言うより
歩行者などに自転車の存在を知らせる為の物
点滅するライトでも良いわけですよね。 梅雨の嫌な季節に入りましたね、当分電アシは室内待機でつまらない
自分の中では高価な自転車でした、長持ちさせたいので雨天使用は禁じてます。 で今まで乗りまわしてた自転車に乗って、やっぱアシストシステムってすげーと実感
普通の自転車だと1km走るだけでもだるさを感じました。 雨上がりに走るのは大好き
雨の中走るのはさすがにイヤだけど降られたらしょうがないｗ
ぶっ壊れたらパーツ交換するさーってお気楽に乗ってる チューブの話で心配になって、先日買ったティモ・Sのタイヤを見てみたら、
CHENG SHIN TIREとか言うメーカーのMADE IN CHINAだった。チューブはまだ見てない。 ブレイス・リアストもブリヂストンのロゴでチェンシンのタイヤだね
セミスリックタイヤとのことだけどスリックしかしねえｗ
冗談抜きで危ないから交換したほうがいい 自転車のような細いタイヤのミゾに水はけ効果は期待出来ず、
ハイドロプレーニング現象も起きないとされているのでスリックでも問題ないとされているのが一般的 >>474
パナは6-7年くらい前にチェンシンのタイヤとチューブになった。コストダウンだろ。
ブリジストンは未だかって自社で自転車用タイヤを作ったことがないらしい。
ロゴだけブリでも全部他社製。 >>476
パナレーサー レースD エボ２ 700-25Cで
濡れた芝の斜面を登ろうとしたら、前に全く進まず、その場で後輪だけが回っていたよ
アスファルトは濡れていても全く問題ないけれど、芝はびっくりしたｗ 出来ればシナは避けたいが、チェンシンタイヤの品質には現在まで悪印象は無い
ウェッジロック700Cのセミスリックは中々良かった。チューブは何故か28インチ用が
使われていて速攻交換したが
2年前2マンで購入したインター5のママチャリもチェンシンだが安自転車のタイヤとは
思えないくらい品質が良い（劣化が非常に少ない）
現在使っている電アシのＢＳＥマイティ4.5もチャイナ製だがどこが作っているものだろうか 国産だとIRCとパナレーサー使った事有るけど、品質悪くは無かったよ。
品質は具体的にメーカーか製品名挙げ無いと意味不明だよ。 パナレーサーの製品は日本製を謳ってるけど、ここのe-rideと
ビビEXDXで使ってるパンクガードマンて同じなんですかね。
モノが同じならパナの上位品は日本製になるんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
