【ミッドファット】26+27.5+29+【プラス規格】２ [無断転載禁止]©2ch.net
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そこでフロントシングル＋超ワイドレンジスプロケですよ なら女々しく愚痴ってないでブースト対応フレームに買い換えろアホ 665の本人ですが、シマノのブースト規格のハブ使ってるのに
3.0のタイヤいれたら11速のローギアでタイヤとチェーンが干渉するってのは
そもそもおかしくないですか？
リム次第でタイヤが規格以上に横に膨らんじゃうってことかな？ リヤハブが142mmな以外同じ構成のビーストオブイーストで当たらないぞ と思ったらキャノはAi オフセットでチェーン逃してるみたいだ
忘れてくれ クランクのスプロケットを多段式にしてチェーンラインを外に逃す >>672
基本的にどの太さまでいけるかはフレーム次第
同じブースト対応フレームでもあっちはOKでこっちはダメとか普通にある
あとシマノの11速はロー側オフセットで10速に+1してるから、チェーンラインが内側に入る分接触しやすくなる
スラムのほうならそういうことはないけどね
リアハブのフリー交換が必要なのとスプロケ5万とかするのが難だけど
あとは書いているようにリムを許容範囲で細くする手と、
クランクをブースト対応でチェーンリングが外にオフセットしてるものに変える手がある
ただ外に出しすぎるとチェーンラインが狂ってローでチェーン逆回しにした時に落ちやすくなるデメリット有り コンプリートモデルのシマノのハブフリーって11速用なの？
基本11速用はロードなどクリアランスが狭い場合、シートステーと干渉しないためだと思ってるが。
MTBは広いので、10速用でも11速用スプロケットを装着できるはず。 スラムの11s 11-42Tのスプロケがついてるリアハブにそのまま12s 11-50T突っ込むことって
できるの？ いいこと思いついた。お前、俺の11Sハブに12Sカセット入れろ
男は度胸！何でも試してみるのさ ハンマーで打ち込むとかプレス機使えばいけるんじゃね(使えるとは言ってない) >>680-681
ありがとう。素直にら12Sのバイク買うわ。
あ、11-50Tではなく、10-50Tの間違いだね。 DTとかクリスキングのハブならXDドライバーのフリーに交換すればいい ミッドファット乗りの皆さん、パンクとかどう？
はじめてミッドファット乗り出したんだけど、これ、なんかパンク全くしないような
安定感あるんだが。
まあ、カチカチの極厚なKENDAとかの安物タイヤもパンクしないよな。
スポーティなヤツ無理して履いて、出先で年に３度もパンクして汗だくになって自転車屋に
持ち込んだり数キロ押して帰ったりして泣いたから自転車のタイヤって
イマイチ信用しきれないんだけど ミッドファットに関しては
「これ、空気圧管理くらいでパンクしないんじゃね」って安心を感じる。
だから自然公園とかでもガンガン未舗装路や砂利道に高速で飛び込んでいくわ 普通に枝がタイヤ貫通したりする。山に行くときはチューブとは言わないけどパッチセット必須 俺なぜか4.0のファットバイクで異常にパンクする。
セミファットや普通のマウンテンでは全くしないのに。 穴あきリムでリムストラップがズレてると
チューブのリム側に穴が開いてパンクすることはある
特にサーリーは要注意 なんか無敵っぽく感じてるセミファットもパンクするのか
過信は禁物なんだな。 ああ、毎回50km位はしるから、それをもう20回はやってるんで
1000kmは走ってる計算になる。 パンクはまだ経験してないが
公園の芝生や茂みにガンガン入っていく走りしてるととにかくうんこ踏むわ
ああいう茂みで犬がうんこしたら始末しないんだろな。
黒いタイヤにねっちょり茶色の粘着物がついてるとほんと凹むわ 臭いし パンクの心配なんてチューブレス化してシーラント入れておけば問題なしだべ >>692
公園の芝生や茂みにガンガン入っていくとか最低の屑やな… こういう奴のせいでMTB乗入れ禁止の場所がどんどん増えていくんだよな･･･ 折角のプラス規格買ってるのに
山の激トレイルに行かないの
理解できない
かつての街乗りダウンヒラー
みたいに格好だけの
ファッションMTBerって
未だ要るのだねー >>698
街中のスポーツカー乗りに
「スポーツカー買ったのにサーキット行かないの？
理解出来ない。ファッションなの？www」って
言って殴られてこい。 そもそも街乗り自転車にハンドル60cmカットのMTBが適しすぎ
悪路の快適性を上げれば街中の路面のガタや段差からくる不快感も減るんだから >>700
そのスポーツカー乗りは一般公道で走り回って「無敵」って感じてるわけですね。 山国住まいでクランパスに乗ってるけど、
巨大なホイールがグルグル回り続けて
慣性でグイグイ進んでく感覚が面白いから
たとえ平地かつ舗装路でも乗ってるだけで楽しい
車体の消耗が早まる山はたまに走るだけでも充分楽しい 毎日のようにランニングで登ってる峠を登ったら
、条件が悪かったとは言えランニングより6、7分？
遅くて凹んだ >>705
俺乗鞍65分ぐらいで登るが、ランでは絶対そんな
速く登れないよ。もちろん乗鞍の65分ってのはロードだけど。 >>707
乗鞍とかスケール感あってロードなら確かにそうかもしれないね。ヨーロッパ勢とかめちゃ速いよね。担ぎ上げや押し上げばっかの山しか頭に浮かばなかった。乗鞍車やバイクしか走ってないけど、気持ち良すぎるルートだよね 26+かーいいな。つかマキシスってカーカス切れ多くない？ マキシスは普通の26時代に一度横がズバっと切れたことあるけど
他より特段弱いって印象は無いな
比較的小さいブロックのが多いプラス系でブロックまでデカいんでかっこいい TLR仕様ならサイドもしっかりしてるというかダントツレベルに強いだろ
シュワルベは問題外
TLRでもあっちこっちからシーラントぷくぷく漏れまくるし や、サイドカットとかでなくてトレッド内部のコード？が切れてタイヤが横にフレるパターン。俺DHFとハイローラー2連続でなってからマキシス敬遠してる。 >>713
シュワルベ三行半だったけどG one買ってしまった S-Works Turbo 2BRってどこ製かな？ >>714
ケーシングの糸が一部断裂して変形ってこと？
マキシスは普通の26インチ乗ってた時はかなり使ってたけどそういう経験はないな
プラス系なら低圧運用だしよりそういったことは起きないんじゃないかと思う（願望 ブレの発生は当たり外れ次第だと思ってる
外れタイヤ引くとどのメーカーでも起こるような >>717
たぶんそんな感じだと思う。DHFもHR2も29erですねー。低圧でふじてん とかで遊んでただけなんだけど…
275+買うに当たってDHFにしたかったんだけど悩んで結局マジックマリーにしました。 >>719
たしかにそれはあるかも
自分のもビードはちゃんと上がってるしリムの振れも一見したところわからないのに
タイヤはけっこうグイングイン動いてたりすることもある
ミッドレベルでもタイヤがデカいから発生しやすいとか目立つのかな
>>721
マキシスでのトラブルはサイドがざっくり切れたとか
チューブレスを過信してエア圧下げ過ぎてリム打ちパンクしてタイヤに穴が開いたとか
たぶんブランドに関係ないのは経験してるわ
そして書いてるうちに思い出したのがマキシスのチューブレスはタイヤ外側で空気保持してるとか
ケーシングと外側トレッドあたりが一部剥離してモッコリしたことはある
https://imgur.com/a/belekPo これ車のタイヤでなったなぁ
サイドウォールボコボコで焦った シュワルベのマジックマリーでなったわ。
トレッド剥離なんで普通にクレーム出したけど。 使いたいタイヤ都合で3.0から2.8にダウンサイジングしたところ
プラスの自転車にして3年以上だが初のリム打ちパンクをメイク
つーかこの自転車ではパンク自体が初めて
やっぱ太いのに乗ってると気付かぬうちに乗り方が雑になってるのかね・・・ あー確かにライン取りとか雑になるわ
普通サイズタイヤの時は
木の根っことか避けるライン通ったり抜重したりしてたのに
プラス乗るときはなんも気にせずバンバン走り抜けてるからなーｗ 2.1とかのタイヤで抜けたりしないよう丁寧に走った後2.3とかに変えても実感するぞファットまでいかなくても少し太けりゃ適当に乗っても問題ない 行きつけの店の常連にサルサのフルサスファットに乗ってる人がいるが
下りで追走した動画なんか見ると全然体がブレてなくて安定してる印象
だが店長によるとそれは自転車の性能がいいから乗員が何もしてないだけとのこと
たしかに小技系とか何もできない人だったわ >>728
俺のことかもしれんが、できないじゃなく、しないだけ 別に無理に言い返すようなことじゃないっしょｗ
やっても出来ないのもやらないから出来ないのも出来ないのは一緒 どっかのスレにもいたなウイリーとバニホがなんとかとか言ってた奴が >>731
もちろん続きはあるよ
自転車任せで速度上げていくといずれ事故につながるから心配してるし
本人にも伝えて基本的な練習するように言ってると テキトーに楽しくがミッドファットのいいところじゃん。 29と275+のホイール2セット体制作ったけど275+しか履いてない件 そもそも国内でタイヤが手に入らないし
海外通販でも微妙ｗ
日本の狭い里山だと使い勝手いいのに
もったいないわ >>738
29erはXCからDHまで全てレース用てイメージ マキシスのミニオンプラスを使ってみたが
自分の乗り方というかレベルではWTBのレンジャーとの差は感じられず
レンジャーの小さいブロックでもプラスなら十分なグリップな模様
なるほど初代の市販プラスがサーリーのナードであることに納得
プラスサイズなら大きいブロックは不要なのかもしれない 26+にしたいけど計算するとエラい額だ…ハブかリムか何かが安く入手できたら考えよう。 >>745
リムは26インチのトライアル用が安くて太くてそこそこ軽い（らしい
タイヤは国内正規品あるが一本一万は覚悟しとかんと無理
安くというならWTBを海外通販
一番面倒なのがチューブの入手で国内だと太いのはDH用の重いのしか入手できないので
これは仕方なく海外通販してる
もっともリムを選ぶだろうがチューブレスにしちゃえばいいんだろうけど
http://www.jensonusa.com/Q-Tubes-Super-Light-26-Presta-Tube
買ったことはないがスペシャでも売ってるんでこれが一番楽かも
http://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g0302-1000/ フルリジッドでおすすめありますか？
10-20万ぐらいで >>748
詳しくありがとう。どうせ組むならそこそこので組みたいなあとか思っちゃってそうするとリム¥20kタイヤ¥20kハブ¥20kスポーク¥10kて感じかなとか…ちなみに26×3.0てWTBとサーリーくらいすかね？？ >>751
>>752
サンクス
両方ともカッコいいなあ
Mサイズの在庫ある方を買おうかな じゃあクレイジーシープのビッグホーン推しとくわ
http://vs-ticket.com/crazy-sheep-クレイジーシープ-bighorn-ビッグホーン-27-5/ >>754
サンクス、これもいいものだ…
自分でもいろいろ調べたらアラヤのマディフォックスに3.0タイヤを履かせてもいいかな、と思った
迷うわ >>755
どれも遜色無いからカラーリングとチューブのブランドで考慮かね >>755
マディフォックスは3.0履かすにはリムがキツいね。パインマウンテンはRハブに難アリ。つかユニットはSSじゃないのか！内容考えるとバーゲンプライスと思います。 リム幅は
35mm幅に2.6
40mm幅に2.8
45mm幅に3.0
くらいのバランスがいいのかね？ Notubes Rim
29mm 2.35-2.80 32mm 2.50-3.00
35mm 2.80-3.20 38mm 3.00-3.50
ENVE M Rim
25mm 2.10-2.40 30mm 2.30-2.50
35mm 2.50-2.80 40mm 2.70-3.20
アルミとカーボンの差？ 開発者の好みとか基準にしたタイヤメーカーとのマッチングとかじゃないかね？タイヤの断面形状を鑑みてヨレ具合を妄想して決めたらよろし。 >>757
unitは今年から11速になってる。俺もググって知った(笑) HUGO52に2.35インチ履かせてるけど危険なのかな・・・ >>755
マディフォックスに3.0履かせるなら、リム交換が必要だよ。 >>763
なんか急にグリップが抜けそうなイメージあるけどね。本人が気にならなきゃいいんじゃないかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
