【ミッドファット】26+27.5+29+【プラス規格】２ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>179
元々27.5だと2.8のタイヤ入れる設計じゃないと入らないと思うけど入る車体ならいいんじゃないの？ GT Sensor'15にKenda Havok2.8入ったのが嬉しくて河の石ゴロ地帯を爆走して来たわ
タイヤが埋まらないだけでこの走破性！
元々前2.4 後2.2が付いててリム幅が30mm程度なおかげか
前後共、左右7mm程のクリアランスで入った、クラウン下もまだ6mmある
(ビビリなもんで最初一本だけ買って、前後に取り付けてみた)
車輪だけ29er化したのと一緒だから、大舵角時のみジオメトリ的な破綻ってコレかな？ってのがないこともない リム幅はあまりこだわらない？
お店だと35mmぐらいを薦められるけど サーリーは50mmのリムがキモだ！と力説してたような リムはできるだけ太いほうがタイヤの接地面が増えてグリップ向上するし
エアボリュームも増えてクッション性も増す
もっともフレーム内に収まらなければ元も子もないけどなｗ BIG HONZO DLに乗り始めて２ヶ月
シーラントのお漏らしが止まらない
ハズレなのか、それともシュワルベだから？ シュワルベだから。
どうせサイドからポツポツ漏れているんでしょ？ クリンチャーでしかないノビーニック27.5✖2.35
を買おうと思っているんだがどうなん？
近くの店で4800円ぐらいで売ってるから。いつのか
分からんけど。 ありがとう
やっぱシュワルベだからなのね
何ヶ所もサイドから漏れて床に垂れてる
高いシーラント使いたくないしもう使わない >>192
タイヤはシュワルベの何？参考までに教えて >>195
漏れるのは種類の問題じゃない、メーカーの問題だからね。
参考までに。 2018はフルサスのナナハン＋たくさん出るかな。
フルサス29＋が欲しいが、今はサルサぐらいかな？
ほかが出すとしたらトレックぐらいだろう。 >>195
ノビーニックEVO
以前ショップでちょうどチューブレス化してたレーシングラルフEVOもサイドから漏れ漏れだったな
今までWTB･BONTRAGERと６本位やったがお漏らしは皆無 チューブレス導入はコツのファクターがデカ過ぎるが
3インチ近い太さだと、さすがに走行抵抗の違いは如実
うまくすると中ヤマパターンの2.2インチクリンチャーの軽さで走れる
個人的TIPSを書いておくと
・汁はケチらない。軽量化したければあとから抜こう！
・丁寧な清掃で確実な圧着
・圧搾タンクを買うかは迷うところだが、CO2一本で3インチ前後輪施工可能である
・見た感じ、漏れそうなバルブは使わない(廃チューブのバルブ部分が最高という結論)
・見た感じ、亀裂が入りそうなリムテープは使わない(穴無しリムが理想)
・ハメた時にタイヤをよくシェイク。必ずハメたタイミングで２０ｋｍ以上乗る。漏洩率抑制！
・仕組み的に致命的なパンクはほぼ無くなるが、遠出する時は必ず、ペンチ的なものを持っていないとバルブが外れず大往生 ゴリラテープつかえば穴あきだろうがなんだろうが余裕でチューブレス化できるし エフェットマリポーサの緑色のテープは貼りにくかった 16年スコットの27.5+はリム幅が40㎜だったのに、17年の27.7+は全部35㎜になってるのは何故かわかる人いる？ どうせENVEとかのホイールの交換しちゃうだろうから気にすることないでしょ >>205
エフェットマリポーサはゴムみたいで裂けてこないのが一番いい点
取り付けてからスポーク調整時も漏れ率低い
>>206 211
35mm統一によって、既存車体に太リム買増しプラスの場合も、新車につけて販売する場合も
両方同じリムでイケて、資本主義の基本 ＝ 量産効果を大きく出来るので利益率が飛躍的に高まる
チューブレスで気合入った極端な低圧運用する時、タイヤのストラクチャーを
最後まで保てるのはあくまで太リムということになる。これもまた真実だが
3in.& 30PSI前後なら圧でタイヤ構造を支えるので30mmリムでも何の問題も出ない タイヤとリムを太くするとグリップとクッション性がマシマシになるメリットがあるけど
重量増のデメリットも同時に出てくるからな
リムをちょっと細くして走りの軽さも多少加えようという方向性なんじゃね
リム幅30mm以上あればトレイルなら1.5barくらいまでがっつり下げても問題ないし
むしろそのくらいのほうがグリップもクッション性もさらに向上して走りやすい 2017トロールを26+で組み直して、引き取りに行きました♪ニクも26も+企画頑張って！ >>215
是非とも代えてみましょう！これから旧フレームとの乗り味の違いを見ていきます。 ３月に注文してた サーファスのチューブが やっと入荷 ￥1290は有難い >>218
元々素直なフレームでしたが、少しまったり？としたような。 サーリーECRの小さいサイズがナナハンプラスになった。
思えばナナハンプラス専用はサーリーでは初めてではないかしら？
自分はSサイズなので是非試してみたい…けど フレームサイズでタイヤサイズを変えるのは斬新ね
チビは29+乗りたきゃ、ノッポは27.5+乗りたきゃMサイズ買えってな >>226
セミでないファットなんかバイクより太いからな 長いからウチの周りじゃニーナナとかナナプラスとか言ってる コンプレックスと感じるヤツがコンプレックスまみれでダサい そっかオレも通ぶってお店でナナハンプラスとかニーナナを使って会話してみようかな 多分最初はわかってもらえないと思う。
でも｢ニジューナナテンゴプラス｣て言いにくいんだよね。 古いお店なんでランドナーからの流れで65ｂで通じるな >>223
セパハン？
なんかでもタイヤが多少極端に太いってだけの事だし
「規格の事」だと思われるとわからない人にずっと売れなくて
逆に厄介なんじゃねーの？って思うんだけど、そこ等辺どうなのってのはある
般車なら2.8まで、元から＋車なら3.0以上が入るよ！コレで良いんじゃないかという リアブースト148mmだと、3インチまでは問題ないけど
それ以上入れようとするとフレームとのクリアランスが大丈夫でも
ローギアでチェーンとタイヤが当たったりする
3インチより太くしたいならリア177mm幅のファット買ったほうがいいよ
チェーンステイ長次第だけど29x3.0・27.5ｘ3.8なんてサイズも使えたりするし 3インチより太いってそりゃファットやがな。
ミッドファットのフレームにファットのタイヤを入れようなんて人、いるの？ >>238
まぁノンブーストにセミファット入れたり、27.5のフレームに29ホイール入れたり、仕様外の事を試そうとする奴は常にいるよ。 ブーストてプラス規格を成立させるための規格と思っていた。
クランパスとかインナーローにするとチェンがタイヤに擦ったから、それを回避するのにチェンラインを外側に持ってくためのものだと。
フロントのエンド幅まで拡げて手持ちのハブを使い回しできなくなったのは腹立たしいが。 XC系も今はブースト規格にフォワードジオメトリーが当たり前になったね その理解で合ってるよ
手持ちのフレームに可能な限り太いタイヤ入れようとした経験があれば
一番の問題はチェーンラインだとすぐ理解できるんだけどね
ダブルやトリプルのインナーギアだとチェーンがタイヤ削るからフロントシングルじゃないとだめだ
ダイレクトマウントチェーンリングならチェーンリング入れ替えでオフセット変更しやすいからチェーンライン出しやすいぞ
シマノの11速だとローギアが内側にオフセットしてしまうから高いけどスラムのスプロケ導入するしかない
･･･とかとか苦労して試行錯誤を重ねた経験があれば
チェーンラインをデフォで外に出せるブースト規格大歓迎！となるわけで ブロック高めの２．８インチ製品だと般車には入らないかもね
低ブロックなタイヤでも、最終的なクリアランス4mmぐらいしかないから
45PSIとか入れて一回伸ばしちゃうとそれっきりになるっぽい >>243
それもあるけど本筋は275や29が増えて相対的に落ちたホイールの横剛性をアップさせるためでしょ。 いや、本当の本筋は目新しい規格を打ち出して停滞した業界の活性化のため… >>248
何お前、慈善事業だとでも思ってたの？
ローディなんて判で押したような同じバイクに毎年嬉々としてカネ払ってるけどそういうのがお望み？ 皮肉で言ってるのになに噛みついてくるやら？
あたまわるいんじゃない？ そこまでの商売っ気丸出しフレーバー感って逆にないというか･･･
少数派のMTBer中で、
プラス規格に関心のある０．５％ ／ ホイールだけ買って終わり派・タイヤだけ購入派 実際これで殆どだろう
プラスの為に新車購入なんて更に極々…(久々買ったMTBがたまたまプラスというのでは、規格での購入促進にはならん)
あとTLR未体験＆自走派は2.2～2.4で十分っすよ！って言うし
実際には太化での転がり抵抗の増加はチューブレス化で相殺されて、自走も結構いいペースでキマるんだけどな 流行りだからタイヤだけでもちょっと太いの試してみるか、で終わっちゃうのは正直もったいないと思うんだけどね
フォワードジオメトリー・ブースト規格&大径太タイヤ・ドロッパー（あとe-MTBも加わるか？)などなど
90年代中頃に比肩する革新期が今来ているんだから
新規格全部乗せの新車を一台手に入れて自分自身でどう変わったのか確認してみるべき
一度試せばこれはいい！もう古いのには戻れない！となること間違いなしなんだから ぶっちゃけここだとブースト以外はクソって風潮だけど機材流用したい人達には旧規格もまだまだ需要がある訳で…… >>256
うん、需要があるから供給もあるよね。何か問題？ プラスバイクはやっぱりクランパスのインパクトが強くって
でも｢そのために一台新調するのはちょっとなー…｣
とか
｢チビにはちょっと大車輪過ぎるよなー…｣
とか悶々としているときに
｢29erにポン付けできますよー｣
と27.5×28タイヤが現れて
俺も含めたモノ好きたちはクランパスな走りを夢見てホイール新調して入れてみたモノの
インナーローでチェンが擦ったり(そのため1×11最大42Tスプロケを導入したり)
タイヤ幅の一番太い部分がチェンステーの逃げの部分と微妙にずれててクリアランスが狭かったり
少し遅れて｢これが本命！(笑)｣と出てきた27.5×3.0は余裕のクリアランスの29erでもシートステーやチェンステーに当たって入らなくて
そんな中｢ブースト規格対応のドライブトレーンとフレームならばあれもこれも一気に解決ですよー｣なんてちらつかされたら…
食いつきたいけど、今までの投資を無にするのは如何なものかと葛藤の渦に巻き込まれるが…
｢赤く塗ろうが高機動タイプにしょうがザクはザクでしかなくて、流石新型なゲルググには敵わないのよー｣
という囁きに
｢美味しい処を味わうにはやっぱりオールニューしかないっしょ！｣と心がぐらついて…
これを業界の活性化と言わずしてなんという？(笑)
俺たちは性能も含めた夢に投資するんだよ そういうジオメトリになってるブースト車の方が乗り良いのは間違いない
でもこの時代金無いよなー
３年前のフルサスカーボンあるだろ！っていうご指摘を
家庭で煩方から頂きますといやはや・・・ それに、俺たちがケチったせいで、俺たちの大好きなあのブランドやこのブランドが無くなったらイヤでしょ
需要があるから供給されるだけじゃなくて、新たな需要を産み出すための新製品開発…
それに踊らされてみてもイインじゃないの？
うまくすればプラスタイヤとブーストの規格はあと10年は戦えるかも知れないのだから。 MTBもディスクロードも先走らずに規格が定まってから買うことを
身を以て学んだとポジティブに解釈したら？ >>261
２．８インチタイヤだけ売る(購入者は最初は賢い消費者ぶる)
↓
取付後、実際に３インチ車を見ると、数値よりも大分ファットでカッコいい！
↓
専用車じゃないと入らない！(我慢汁満開)
↓
ついには３インチタイヤからMTBが一本生える事になる
２．８ → ３インチの見た目がこんなにも違うっていうのはそういう仕掛けなのかも知れない >>258
えーっと、ブーストならフロントダブル入れられるの？
ブーストで解決なんだよね？ で、15x100/12x142ならディスクロードやシクロと、旧MTBのハブは互換性あるんかね(シマノ)
10/11速ハブでフリーボディの幅が違うからダメか？ >>263
ブースト仕様クランクはチェーンラインが3mm外に出るので
ダブルやトリプルのインナーでもそのぶん接触しにくくなる
それでもギリギリなようなら、
BB幅がBSA68/73mm仕様のフレームだったら
クランクシャフトに噛ますスペーサー盛り盛りでDH用のBSA83mm用クランクを使うという手がある
それにより約5mmさらに外に出せて余裕のクリアランスを確保できる もっとも今は11-50Tスプロケつかえばフロントシングルでもダブルとほぼ変わらないギア比幅取れるし
ダイレクトマウントチェーンリングならチェーンリング交換で0mm/3mm/6mmオフセットを自由に選べるものもあるし
さらに楕円チェーンリングも使えて漕ぎの効率上げれるしで
フロントダブルにこだわる意味が無くなってきていると思うけどね
フロントディレーラーがあると、ディレーラーバンドで太タイヤとのクリアランスが狭くなってしまうし
インナーギア時にFDの羽根とタイヤが当たったりする可能性も出てくるし ミッドファッドくらいだったらブーストならダブルでもいけそうだけどシングルのがトラブルもストレスもフリー
フロントシングル専用フレームもあるからシングルが無難 GXでよくね？
x01買うくらいならxx1 eagleにするわ。 >>269
イーグルに限らないけどXO1ってあまり安くもないんだよね。
俺もGXかXX1にする派だけど、スプロケはGX重すぎだから、１円でも安くしたいならそこだけはXO1もアリかな。 >>265
全然解決になってない件。
実例無しのシッタカなんだね。 10ヶ月ぶりぐらいにトレイル行った。
植物カオスで路面が見えなくて転んだが、
転ぶのも楽しいねw i∨|／|//／ ,. -,. ‐-､ ､,-‐‐-､ ゝ∧∧／
､!ゝ! /／/ ,. -' ,. '", ,` ﾞヾ ヽゝ∨
ヾ､!` // /,. ,. ' /,.'{ ｲ/,} !i l ヾ おて
ゞ ┤,-､ ／ /／ / ,' ' ,' i ,!ﾉ-ﾘ,!ゝ,(､ヾ,ゝ しめ
＼ ｲ ｄ､ ＼ ∠, ﾉ/ /' 'ﾉﾉ{iﾆﾆﾆ´',}ﾉ'y､ヾ. え│
フ フ_ _フ__ （_ { ' ,'; ﾉ{'"__｀ー'" ,.'-'、`,ゝ てに
＞ '´＿) (__ ＜ ,! ﾄ'´.r',､ヾ ' ,i/ r''; i!< やは
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