【ミッドファット】26+27.5+29+【プラス規格】２ [無断転載禁止]©2ch.net
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なんでキレられてんだ？俺
そんな厳密に住み分けてんのかよ 脈絡もなく大和市とか言われましても基地外としか...すいません。 ああ逆にごめん、普通にトレイル相談した感じになったのかｗ
おれは>>117のファットバイク隊について書いたんだ じゃあ117 118 119にも言え細かいことに拘るアスペ さっきホームセンター行ったら、2.6×3.0のルックが売ってた
意外にかっこよくて欲しくなったよ >>131
ブレーキはディスクブレーキかな？
リムブレーキならやめとけ 最近だとキャプテンスタッグの鹿番長ってヘッドチューブに書いてあるルックファットを見かける なぜ急に過疎ったし。キャノンに32万でフルサス
ナナハン＋あったんだね。
Fサスがリーバなのはどうなん？と思うが。シーポスもドロッパーじゃないし。 俺もそう思うが、でもスペシャのフルサス
全般、リアサスユニットが特殊だからオススメ
しないって聞いたから。 29&27.5+みたいなプラス規格とのコンパチバイクも増えてきたし、
人気がないというよりも一般的になったからわざわざ別スレ立てて話すことでもなくなったんじゃね 同感。FOXの34パフォーマンスにして欲しかった。
リーバとかクロカンサスじゃん。 >>141
自分で弄る人ならそうかもだけど、店任せの人には関係ない気がする リズムグレードでも良いからFOXの34が良かった。 やっぱりスラムの12速とマグラのブレーキ、FOXかDVOのサスは欲しいね RSならYARIかPIKE、LYRIKかなあ 今さら32は選びたくないし
FOXとDVOはセルフでメンテだと補修パーツで詰むんだよな >>141
2017からboostに変わってたような。
モデルにもよるかも >>151
ん？どういうこと？関係あるの？ブーストってのは
ハブやらアクスルの事では？リアサス周りと何の関係が？ >>155
何故giantはアルミで出さなかったのだろうか . .
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.,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,,,≡◎━Ｊ┻((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 27.5+買って29ホイールも用意すると楽しく走れる！
という妄想 別に29er買って27.5+を用意するんでもいいんだよ？ >>168
そうなると結構狭まらない？理想はピュアレーシングの29で、遊び用に275。 >>169
狭まるの意味がよく分からんけど、今は２台以上体制の話じゃないので。
理想を言えば何台だって欲しいさ誰だって。 >>171
最近のはどれも275plus入るの？入れば別にいいんどけど厳しそうなのもあるのかなって思って。275plusのバイクで29入らないのはないから。 >>172
だから入るフレームにはカタログにコンパチと書いてある。
コンパチを謳っていない29は現物合わせ。 275+には29は入るけど、現在大手で29erとして売られているのものはピュアXCレーサーが多いので275+の装着を前提としては作られていない。
だが結果的に275+が入ることもある。入るにしても2.8は入るけど3.0はダメだとか色々ある。 boostじゃない29もいっぱいあるしな。
ショップとかで2.8でギリギリだけど走ったら擦るとか書いてる車種もあるね。 古いモデルはブースト規格前だしフォワードジオメトリでもないから
あえて茨の道を選ぶ必要ないでしょ ２７．５に単に太くする目的だけで２．８入れるってのはこのスレで良いんか？ >>179
元々27.5だと2.8のタイヤ入れる設計じゃないと入らないと思うけど入る車体ならいいんじゃないの？ GT Sensor'15にKenda Havok2.8入ったのが嬉しくて河の石ゴロ地帯を爆走して来たわ
タイヤが埋まらないだけでこの走破性！
元々前2.4 後2.2が付いててリム幅が30mm程度なおかげか
前後共、左右7mm程のクリアランスで入った、クラウン下もまだ6mmある
(ビビリなもんで最初一本だけ買って、前後に取り付けてみた)
車輪だけ29er化したのと一緒だから、大舵角時のみジオメトリ的な破綻ってコレかな？ってのがないこともない リム幅はあまりこだわらない？
お店だと35mmぐらいを薦められるけど サーリーは50mmのリムがキモだ！と力説してたような リムはできるだけ太いほうがタイヤの接地面が増えてグリップ向上するし
エアボリュームも増えてクッション性も増す
もっともフレーム内に収まらなければ元も子もないけどなｗ BIG HONZO DLに乗り始めて２ヶ月
シーラントのお漏らしが止まらない
ハズレなのか、それともシュワルベだから？ シュワルベだから。
どうせサイドからポツポツ漏れているんでしょ？ クリンチャーでしかないノビーニック27.5✖2.35
を買おうと思っているんだがどうなん？
近くの店で4800円ぐらいで売ってるから。いつのか
分からんけど。 ありがとう
やっぱシュワルベだからなのね
何ヶ所もサイドから漏れて床に垂れてる
高いシーラント使いたくないしもう使わない >>192
タイヤはシュワルベの何？参考までに教えて >>195
漏れるのは種類の問題じゃない、メーカーの問題だからね。
参考までに。 2018はフルサスのナナハン＋たくさん出るかな。
フルサス29＋が欲しいが、今はサルサぐらいかな？
ほかが出すとしたらトレックぐらいだろう。 >>195
ノビーニックEVO
以前ショップでちょうどチューブレス化してたレーシングラルフEVOもサイドから漏れ漏れだったな
今までWTB･BONTRAGERと６本位やったがお漏らしは皆無 チューブレス導入はコツのファクターがデカ過ぎるが
3インチ近い太さだと、さすがに走行抵抗の違いは如実
うまくすると中ヤマパターンの2.2インチクリンチャーの軽さで走れる
個人的TIPSを書いておくと
・汁はケチらない。軽量化したければあとから抜こう！
・丁寧な清掃で確実な圧着
・圧搾タンクを買うかは迷うところだが、CO2一本で3インチ前後輪施工可能である
・見た感じ、漏れそうなバルブは使わない(廃チューブのバルブ部分が最高という結論)
・見た感じ、亀裂が入りそうなリムテープは使わない(穴無しリムが理想)
・ハメた時にタイヤをよくシェイク。必ずハメたタイミングで２０ｋｍ以上乗る。漏洩率抑制！
・仕組み的に致命的なパンクはほぼ無くなるが、遠出する時は必ず、ペンチ的なものを持っていないとバルブが外れず大往生 ゴリラテープつかえば穴あきだろうがなんだろうが余裕でチューブレス化できるし エフェットマリポーサの緑色のテープは貼りにくかった 16年スコットの27.5+はリム幅が40㎜だったのに、17年の27.7+は全部35㎜になってるのは何故かわかる人いる？ どうせENVEとかのホイールの交換しちゃうだろうから気にすることないでしょ >>205
エフェットマリポーサはゴムみたいで裂けてこないのが一番いい点
取り付けてからスポーク調整時も漏れ率低い
>>206 211
35mm統一によって、既存車体に太リム買増しプラスの場合も、新車につけて販売する場合も
両方同じリムでイケて、資本主義の基本 ＝ 量産効果を大きく出来るので利益率が飛躍的に高まる
チューブレスで気合入った極端な低圧運用する時、タイヤのストラクチャーを
最後まで保てるのはあくまで太リムということになる。これもまた真実だが
3in.& 30PSI前後なら圧でタイヤ構造を支えるので30mmリムでも何の問題も出ない タイヤとリムを太くするとグリップとクッション性がマシマシになるメリットがあるけど
重量増のデメリットも同時に出てくるからな
リムをちょっと細くして走りの軽さも多少加えようという方向性なんじゃね
リム幅30mm以上あればトレイルなら1.5barくらいまでがっつり下げても問題ないし
むしろそのくらいのほうがグリップもクッション性もさらに向上して走りやすい 2017トロールを26+で組み直して、引き取りに行きました♪ニクも26も+企画頑張って！ >>215
是非とも代えてみましょう！これから旧フレームとの乗り味の違いを見ていきます。 ３月に注文してた サーファスのチューブが やっと入荷 ￥1290は有難い >>218
元々素直なフレームでしたが、少しまったり？としたような。 サーリーECRの小さいサイズがナナハンプラスになった。
思えばナナハンプラス専用はサーリーでは初めてではないかしら？
自分はSサイズなので是非試してみたい…けど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
