内装変速　20段目 [無断転載禁止]©2ch.net

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/20(火) 14:11:55.46

>>698
スレ違いで引っ張って申し訳ないが、結構快適に乗ってくれてるみたい。自分が組むときにこだわってたポイントを気に入ってくれてるかはわからないけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/22(木) 20:17:01.80

送料足してVAT引いて最終的に約24000円
Shimano SG-700 Alfine 11 Speed Disc Hub
https://www.sjscycles.co.uk/hubs-internal-hub-gear-brake/shimano-alfine-sgs700-11speed-disc-hub-without-fittings-black-135mm-36h/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 02:33:49.15

自転車のドライブシャフトは、細いから押し出しアルミの方が軽く出来ないか？
カーボンコグベルトならできるかもしれない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 11:04:15.97

>>700
ゴルフクラブのカーボンシャフト、使わないのが何本も持ってるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 12:03:18.83

ゴルフクラブのシャフトって、ドライブシャフトみたいに常に捻じる力がかかるような状況考慮されてないんじゃ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 15:49:14.40

馬鹿を言っちゃいかんよ、ゴルフシャフトはトルクが命

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 16:11:24.96

ぐっと踏み込んで捩じりをためて、一気に放出するんだよ
ぐっと踏み込んだところはクランクに力がこめられる1時から3時までの範囲
捩じりながら駆動を後輪へ伝える
そしてペダルに力がかけられない区間はシャフトのねじり戻しの力が駆動力を生む
ということは、チェーンで漕ぐよりも、相当速く走れんじゃないのか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 16:54:43.90

踏み込みではっきりヨレる様な剛性じゃ、早々に破断するだろ・・

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 18:35:55.46

常にねじれトルクが発生するかの問いに
一瞬でいいゴルフクラブで特性が同じな訳ねーから言われてるのに

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 19:05:48.88

常にねじれトルクが発生する分けない罠
https://ameblo.jp/racingbike/image-12218253631-13808279772.html

**sage** · 2018/02/23(金) 20:28:36.86

>>701
>ALFINE11も実売価格があと1万下がったら
>2個は買う
1万円安く買っても、その後に専門店に依頼して
スポークを短く切ってホイールを手組みさせる
工賃が高すぎる。
自分でやるヒマや技術はない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 21:22:27.99

>>712
ホーザンの手回し式のネジ切りは有るし
現状ミノウラFT-1の新品が有るが
それを売り飛ばしてPWTの振れ取り台を購入予定w

スキル？やれば何とかならぁwww
そんな感じ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 21:22:59.00

ホイール組みは必須科目だぞ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 21:52:23.02

あまりに安売りを強要すると、供給自体がされなくなる
特にシマノは、金にならないと判断した物はばっさり切る

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 22:30:45.66

バネの付いた靴

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 23:25:51.01

>>716
ドクター中松か？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/23(金) 23:41:12.79

>>711
このバカ何言ってんだシャフトの話しだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 08:53:50.21

BSのF8B SG-8R31だけど
普段よく使う4速とほとんど使用しない8速で
ゴロゴロとした感触と異音があるのだが
内装変速用グリスの交換では改善されない。
購入後それほど経たない内に発生したが、
この変速機は、このような傾向があるのだろうか。
また、部品交換する場合、内部駆動体一式になるのだろうか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 09:10:02.12

低速＋直結、1速、2速、3速　（1～4）
直結＋直結、1速、2速、3速　（5～8）

確か8速の内訳はこうなってたはず。
つまり4速と8速は2段目は同じトコを使用していて、違うのは初段目。
1～3速でゴロゴロ言ってないのなら初段目に問題はない。
5～7速でゴロゴロ言ってないなら2段目に問題はない。

ワイヤの伸びとかで変速調整狂ってるだけじゃね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 17:01:45.13

SG-8R31 4速ゴロゴロの件
セットラインは合っていました。
動画でシフトの様子を確認しましたが、
4速、8速で同じサンギヤ2枚が、固定されているようなので、
それを回るプラネタリギヤとの間で音がしているのではないかと思います。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 17:23:10.14

4速と8速って、低速域と高速域それぞれで一番駆動効率が悪い所だな>>541-542
前後スプロケ比を落として5速を常用するように調整した方がいいと思うが、
F8Bはメーカー独自規格のベルトドライブだから難しいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 17:36:25.85

交換部品が内部一式になるかどうかは、故障部による
リングギアユニットや軸組の場合は単体の交換も比較的容易だが、
駆動体ユニットの場合はこの部品はBSの独自仕様で入手が難しい&駆動体ユニット交換は手間がかかるので、
一式交換になる可能性が高い

一式交換するなら、内部だけではなくガワも含めて現行F8B用のSG-C6001(-BT?)に丸ごと交換する手もある
ホイールは一旦ばらして組み直しになるが

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 18:12:17.18

>>721
＞セットラインは合っていました。
これ、ただ合ってるだけじゃダメなんだよ
5速から4速に落としたときと、3速から4速にあげら時。
それぞれ「かっちん…」と「ｶﾁｯ」で結構ズレが出るから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 18:29:04.04

>>723訂正
軸組も独自仕様だから駄目だ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 19:52:57.57

>>724
シフトアップ、ダウンを何度か繰り返して確認したので、
セットラインについては、okだと思います。
>>723
ホイール組み換えするほどコストはかけられないので、
パーツリストにある Y-36V 98020 リングギヤユニットの
交換あたりが現実的かなと思います。
ただ、BS独自仕様で、微妙に寸法が違うとか、
そのあたりが、怖い。
BSの純正部品でリングギヤユニットがあればいいのだけど、
難しいでしょうね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 20:31:10.03

駆動体ユニットと軸組ユニット以外の部品は共通だよ
どうせ交換するなら8R31から小改良されているぽいC6001用のY3EH98030か、
高級版のC6011用で軽量で回転抵抗が小さいY3EG98020もいい
隣のボールリテーナーも、リテーナーが仕様変更されているのでついでに換えるのも一興かと(Y38X98050)>>627

こんな合体品も作れる
BSのベルト用8R31 + Alfine SG-S7051-8のガワ・リングギアユニット・ボールリテーナー
右ロックナットは合う物を取寄中で未完成だが
https://i.imgur.com/QiH7JIf.jpg

ただ、まずは異音の原因を突き止めることだ
リングギアユニットが原因ではない場合、交換しても無駄金になる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 20:32:29.69

× 右ロックナット
○ 左ロックナット

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 20:40:14.32

取敢えず、左のロックナットを外して内部駆動体を取り出してみてはどう
錆の塊になっていましたなんて状態>>319>>324だと、内部一式交換しかない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 20:57:03.43

>>727
すごく詳しいですね。
質問ですが、共通でない駆動体ユニットとは、
パーツリストでいうと、どの部品のことでしょうか。
アクスルを含んだインターナルアッセンブリー(1)のことでしょうか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 21:22:28.94

>>729
何度か分解して、グリスアップしているので、
錆はないです。
最初、分解した際、これで潤滑できるの? と思うほど
グリスが少なかったので、ギヤの摩耗が進んだのではないかと。
1-3、5-7は、特に癖もなく、ベルト駆動もあって静かなんですがね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 21:24:29.82

シマノ公式には、BSの2世代前のベルトハブ(SG-8R20-BT)のパーツリストがある
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-8R20-Belt-2323C.pdf

このうちBS独自仕様で共通性がない部品は、
厚みのあるベルトプーリー装着のために右の張り出しが大きい10番のDriver Unit(駆動体ユニット)と、
張り出しが大きいDriver Unitを取り付けるために同じく右の長い7番のHub Axle Unit(軸組ユニット)
それと忘れていた
Driver Unitの張り出しに合わせて長さを増やした13番のDriver Plateと、14番のLock Washer
これらも共通性がない
1番のInternal Assembly(内部駆動体一式)はこれらを含めた全ての内部部品の集合体なので、必然的に共通性もない

こちらは普通の8R20のパーツリスト
見比べてみるといい
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-8R20-2236G.pdf
Ring Gear Unitの型番が違っているが、これはマイナーチェンジによるものであって共通性はある

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 21:31:28.23

>>703
ずいぶん安くなったと思いつつ

震災後の円高の2011年にドイツからAlfine11とフロントハブダイナモのホイル前後セット(rimはMAVIC）を4万くらいで買った俺が勝ち組
見てるだけの安住某財務大臣（当時）をこの点だけでは感謝している

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 21:39:37.35

型落ちになったSG-S700が投げ売り傾向なのは、オイル漏れの問題に加えて外人の馬鹿パワーで内部の爪が折れる問題があったせいかと
現行のS70x1は、電アシ対応という名目で爪が強化されてる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/24(土) 21:49:17.63

>>732
たくさんの情報、ありがとうございます。
C6001用のY3EH98030など、検討してみます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/26(月) 08:45:31.45

>>697
俺は強引に引っこ抜いて再利用

ところで
マニュアルだとシスター側のプラ製のキャップを外してカットするよう記載されてる

まあ手間掛かりすぎて面倒だから
やらんよなw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/02/28(水) 17:53:57.66

とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい鎌野介メソッド』

8EHKD

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/01(木) 05:07:33.05

凄いねアルフィーネって。

https://www.youtube.com/watch?v=pebS1TXG6jw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/01(木) 14:21:12.21

Alfineにハブダイナモ新製品
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/1.7/alfine/electronic_spec_flathandle
DH-UR705-3D 3W スルーアクスル
DH-UR700-3D 3W QR

DH-UR700-3DはDH-S501の後継かな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/01(木) 14:51:00.69

http://productinfo.shimano.com/images/spec/products/DH-UR705-3D_zz_zz_zz_zz_zz_zz_S1_draft.png

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/01(木) 22:13:28.13

アルフィーネは135mmでずっといくんだろうか？
142mmスルーアクスル仕様も出たりするのかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/01(木) 23:21:02.16

内装の場合、回り止めが必要な点がネックになる
Rohloffはディスクマウントにアダプターを噛ませて回り止めにしているが、苦しい実装なのは否めない
http://www.cyclingabout.com/wp-content/uploads/2015/08/Rohloff-Speedhub-A12-Fat.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/02(金) 21:16:59.81

スルーアクスル仕様が出てくれれば、
この車種で使えばチェーンテンショナー不要そうなのにな～
https://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/ロードバイク/checkpoint/f/F224/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/03(土) 20:30:34.21

ディスク＋ベルトで探してたら欧州メーカーだと色々あるんだな…
1モデルずつ見て探してくと通販サイトに出てるのあるけど
国内で扱いあるやつ探した方が賢いのだろうか

https://www.schindelhauerbikes.com/
http://www.breezerbikes.com/
https://www.cube.eu/cube-bikes/
https://www.focus-bikes.com/
https://www.ghost-bikes.com/en/
https://www.kalkhoff-bikes.com/en.html
https://www.kellysbike.com/
http://intl.kettler.net/
https://www.kreidler.com/en/
https://www.rabeneick.de/
http://www.raleigh-bikes.de/de.html
https://www.fahrradmanufaktur.de/en/
https://www.winora.com/de/DE/home
http://www.univega.com/en.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/03(土) 20:36:32.44

内装専用ではないが、海外の内装車の写真でたまに見かけるこういうナット、飾りナットかなと思っていたんだが
特殊な盗難対策ナットなんだな
http://4.bp.blogspot.com/-YHbYTqnNQUE/UIeqbfK18cI/AAAAAAAAAF4/MY_b2WGnwMw/s1600/04-Pitlock-Alfine.JPG
http://gettingnowhere.net/wp-content/uploads/2012/06/SON-Delux-Pitlock.jpg

Pitlock
https://www.pitlock.de/en/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/03(土) 22:11:02.13

>>744
フロントだけディスクだとBS ORDINA F8Bとかあるけどね
CYLVAからORDINAに名前が戻ったね
https://www.bscycle.co.jp/items/commuting/greenlabel/ordina/index.html

前後ディスクで国内正規だとBMC Alpenchallenge 01 ONEぐらい？
http://www.bmc-racing.jp/bikes/ac01.php
SOMA Wolverineで組んでもらうとかもありだけど

>>745
他に
Nutlock
https://nutlock.co/
ABUS NUTFIX
https://www.abus.com/eng/Mobile-Security/Bike-Safety-and-Security/Locks/NutFix
Hexを埋めるHEXLOX
https://hexlox.com/
なんてのもある

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 10:53:04.34

アルフィーネ11登載車にして今年で３年目。
特に不満もトラブルもなくつかっている。
しかし人気がないのか現在のシフターがシマノの専用品しかないのは悲しい。
サードパーティーが増えてクラシックなサムシフターみたいなものが出ると思って待っているのに…
何とか自作できないものか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 11:28:43.16

>>747
JTekのバーエンドシフター+サムマウントブラケットorアダプターとかあるよ
SJSだとセットで売ってるね
https://www.sjscycles.co.uk/gear-shifters/jtek-11-speed-thumbshifter-for-shimano-alfine-sgs700-internal-hub/?geoc=JP
inc VATだから税抜き15k弱
11s用は大きくて使い難いという意見もあるけど

国内代理店
Cycle Sports Feel
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cs-feel/jtek.html
CYCLETECH-IKD
http://www.ikd21.co.jp/ikd/list/m048.html
ぼってるな…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 11:29:04.62

>>744

羨ましいね。
内装ディスクベルトフルサス小径電動が
有れば欲しいけど、どうせ無いわw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 11:46:59.26

>>747
釣れますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 15:10:24.30

>>748
バーエンドシフターがあるのは知っていたがこういう方法があるのね。しかし高いなこれ…
シマノのシフターも結構でかくてびっくりしたがやっぱりこれもシンプルさのかけらもないデカさだな。
登載画像が少なくて判別しにくいから実際につけてみたら違って見えるか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 15:39:04.24

シフター自作なら、Di2の方が圧倒的に楽だろうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 19:58:57.79

>>744
https://www.volatacycles.com/
https://www.canyon.com/ja/urban/commuter/2018/commuter-8-0.html
とかもあるけど、まあBMCのが一番素直に買えそうな感じかなあ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 22:09:55.26

Xshifterいってみましょうよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/04(日) 23:11:16.21

>>751
使っているけど、大きさ自体はそれほどでもない(確かに大きめだが)
それより、レバーのストローク角度が200°以上あるのと、動きがかなり固いのが難点
レバーを動かすときの固さは調整不可なので慣れるしかないね
それでも純正トリガシフトより全然マシだわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/05(月) 01:20:51.53

>>755
おー情報サンクス。
これはほしかった情報。
とりあえず値段高すぎてすぐには手が出ないし今はシマノのトリガーシフト使っておく。
次買い換えるときにどうするか考えることにする

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/06(火) 22:48:34.44

alfine11をチェーンテンショナー無しで使えるカーボンフレームってありますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/06(火) 23:30:12.92

質問です、先日左側にベルクランクがついた軽快車を見たのですが
最近でも販売されているのでしょうか？
大昔にはありましたが･･･その自転車は7～8年は経ってそうでした

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/06(火) 23:39:26.00

>>757
FABIKE C2

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/06(火) 23:40:11.39

ベルクランクが左側にあるハブはSG-3S31やSG-3R35が該当するが、全て廃番

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/06(火) 23:59:04.35

検索してたら偶然発見しました、
宮浦製作所の軽快車の様です
綺麗だったから新しいと思ったけどかなり古かったんですね
まだ現役で乗ってるのが凄いわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 00:17:38.92

>>757
フレームに30万出せるならオーダーで作ってもらえるね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 00:59:16.49

>>757
68mmスレッドBBのフレームにエキセントリックBB組み合わせて使えばチェーンテンショナー不要では？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 07:54:44.38

BE・ALLブランドは終息しちゃったのかね
完成車はどこも在庫処分で、アクセサリ類も既に売り尽くされて出回ってないようだ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 08:25:15.65

去年リサイクル屋でビーオールの8段買ったわ
新古車で16000円(！)だったw

http://imgur.com/tCSl802.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 09:00:14.66

>>759 >>762 >>763
ありがとうございます。
結構高そうなのでいろいろと検討してみます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 10:04:20.24

>>764
「2017年には新モデルを出すので楽しみにしてください」ってアキコーポレーションの担当者から言われたから楽しみにしていたのにまさかブランドごと消滅するとは思わなかった。
これでアルフィーネ11が搭載可能なクロモリフレームがオーダー以外消滅か？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 10:19:22.73

>>767
東京サンエス扱いのSOMA Wolverine, B-SIDE, Juiceがあるぞ
スライドエンドでチェーンテンショナーも要らないし、ベルトドライブにも対応する
http://saas3.startialab.com/acti_books/1045173774/29791/HTML5/pc.html#/page/74

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 12:19:05.78

>>768
スライドエンドやベルトドライブはかなり魅力的。
特にスライドエンドは今使っているのが正爪でタイヤを外すのがものすごい苦痛だったからこれはありがたいかも。
しかしこれアヘッドステムなのかよ…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 15:50:51.58

そこはヘッドセットとフォークで何とでもなる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 16:14:49.98

アヘッドステムのスレッド化って結構な改造が必要なイメージだったんだがそんな簡単にできるもんなの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 16:30:54.89

>>765
BR-2Lか 2013年以前のモデルだろうけど16kはいいなぁ
後継モデルはまだ売ってることは売ってるようだけどInter-5だもんな

俺も台湾通販でBR-2買ったけど、ルイガノ工場の横流し品か何かなのか、フレームに車体番号が入ってなかったよw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 16:33:51.31

完成車からの改造だと無駄な部品と費用が発生するが、フレームから組むなら最初からスレッドの部品で揃えればいいので無駄は出ない
ヘッドセットとフォークにスレッド用を使うだけ
RSTみたいに、フォークコラムが分離可能で1 1/8スレッドコラムがオプションで用意されているフォークもある
希望するフォークにスレッデッドがない場合、カーボンやアルミのコラムだと強度的に駄目だが、鉄コラムならフォークダイスでネジ切って旋盤で溝掘って出来上がり
ショップ任せだから手間は気にする必要ない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 18:37:19.56

またまたシマノ値上げの季節がやってきました。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/03/06/%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%81%AE%E5%AD%A3%E7%AF%80%E3%81%8C%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
ALFINE SG-S7001-11(11速)も10％以上の大幅値上げとなっております。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 21:08:49.16

>>771
そういった依頼を受けてくれる店もあるね
こんな店とか
http://sakurajitensya.com/our-services/price/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/07(水) 23:46:30.86

>>774
結局買いそびれた
シフターやもろもろ、メンテナンスオイル含めると結構な金額になるので見送ってたが
値上げで買わない決心がついたｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 00:34:39.76

>>773
アヘッド使っているフレームはアヘッドしか使えないと思ってたわ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 02:01:08.73

補足しておくと、Wolverineはヘッドセットのカップが外に出る昔からのタイプのヘッドチューブなのでヘッドセットの選択で困ることはないと思うが、
B-SIDEとJuiceはゼロスタックなのでこれをスレッド仕様に出来るヘッドセットは需要が少ないのであまり選択肢がない
TANGEのVantage ZSシリーズが該当するが、多分受注生産みたいな状況だと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 02:06:03.92

それと、Wolverineは本国ではv.3.0にモデルチェンジしている
ドロップアウト形状が少し現代風になった
Wolverine v.3.0 Frame | SOMA Fabrications
http://www.somafab.com/archives/product/wolverine

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 07:45:39.52

>>767
ルイガノスレ見て来たら、BE-ALLだけじゃなくてアキコーポレーション自体が会社畳むとかでびっくらこいたわ
ルイガノブランドもアサヒに買われて、今じゃBS製の電アシママチャリにルイガノのロゴだけ入れて売ってるとか…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 10:55:16.69

>>780
あさひは販売代理店だから企画・輸入はアキのままで事業縮小じゃないの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 11:26:40.00

>>781
いずれにせよアキコーポレーションは終わっていることに変わりがないような…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 14:23:54.23

>>781
ttps://cyclist.sanspo.com/343881

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 17:30:59.41

それは困る
微妙な小パーツとかなくなるんか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/08(木) 19:10:55.66

>>783
国内総販売代理権を取得でしょ？
輸入代理権じゃないからインポーターがアキでディストリビューターがあさひって意味だと思うんだけど違うの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/09(金) 20:39:33.59

http://geared.jp/kawakazu/2013/11/helmz-sssd.html
このサイトでアルフィーネ11にベルトドライブを使ったとき
「テンションを強めにかけると、ギアハブ内部で違和感――コリコリ音――が出るため、あるレベルよりテンションを上げられないという特殊事情もあります。」
て記載されているけどこれってアルフィーネ11全体の問題なの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/10(土) 18:57:07.20

ローロフはバーエンドシフターにも対応してる?
ブルホーンハンドルに変えるとグリップシフターじゃ変速しにくいからね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/10(土) 19:26:52.12

>>787
psh'RやCinq5のThumb ShifterはあるけどGrip endってあったっけ？
https://www.cinq5.de/schaltsysteme/shiftr-fuer-rennlenker/
http://www.pshr.ch/pshr-12-mtb.html

ドロハン用TRP互換油圧ブレーキ互換もある
https://www.cinq5.de/schaltsysteme/shiftr-road/

psh'R 2.2 RRは未だ売られていないっぽい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/10(土) 19:42:44.40

>>787
ドロハンの画像だけどステムとかシフターをマウントするアダプターがあるね
https://www.cyclingabout.com/rohloff-hubs-with-drop-handlebars/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/10(土) 20:08:55.27

ダサすぎて泣けてくる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/11(日) 00:04:51.51

ギア比0.5～3.5の11速内装があればいいのに

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/11(日) 19:33:42.16

pinionのP1.18(18速)でも636%なのに700％で11速じゃ階差がでかすぎだろ。
前3枚の11-32Tの24段でも500％とかなんだぞ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/12(月) 00:22:31.03

ワイ氏タイヤのデカい29er、トップが1.00で下に11段欲しい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/12(月) 00:32:33.33

極小のFスプロケと大径のリアスプロケでどうにかできんかね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/12(月) 03:49:11.63

XTだと前の最小は20、後の最大は46Tまであるな。
前が20Tとして計算すればAlfine11sの11速で1.00にするなら43Tか。
通常とほぼ前後逆だなｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 10:12:55.99

アルフィーネ11使ってきたがいつも使っているギア数を考えると8でも良い気がしてきた。
しかし8は11と違ってメンテナンスが大変だし…何でシマノは8を11と同じメンテナンスの仕様にしなかったのか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 10:42:20.91

油漏れるから

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 10:54:33.40

便乗しますが、８もう少し軽ければいいのに。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 19:36:56.73

現行のNexus C6000-8のシフターはローノーマルですか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 19:56:15.82

現行はC6001だが、ローノーマル
トップノーマルは今のところAlfineのみ

>>798
Nexus高級仕様C6011・C6061とAlfineは、Nexus普及仕様C6001より回転抵抗と重量が軽い

>>796
Alfine8の右防水キャップは11と同じねじ込み仕様なので、もしかすると将来のモデルではオイル式に改良?される可能性もあるのでは

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 20:09:30.28

現行はSG-C6001-8 なわけだが・・・まあローノーマルだよ。
F8BだとAlfineのシフターがついてるが、表示部分を見ると1速と8速が逆。
変速操作もAlfineのマニュアルに書いてある操作と逆の動作になってる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 20:23:09.36

S501・S505までの旧型Alfine8は、現行Nexusと同じくローノーマルだった
旧型Alfine8用のラピッドファイアのシフターは現行Nexusと共用になっている

**799** · 2018/03/14(水) 21:53:34.61

>>800-802
ありがとう。実はSG-8R31がついてる長期在庫車を手に入れたんだけど、シフターがTap Fire(ST-8S20)で
グリップシフターに変えたくて、現行のSB-C6000-8と互換性があるか知りたかった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 23:44:43.15

ああ、ハブ本体ではなくブレーキレバー一体型シフターのSB-C6000か・・
大丈夫、SG-8R31にも使える

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/14(水) 23:51:18.31

>>796

改造電アシにアルフィーネ８を使ってるけど、
トップは35キロ巡航でちょうど良いギア比で、
ローは使い切れない低さ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/15(木) 11:59:11.86

>>805
急坂で有名なあの峠も登れそうだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/16(金) 00:10:13.04

現行Alfine8をここの情報のおかげで格安入手して手組でミニベロに使ってるけど市街限定でノンビリならいい感じかな

フロント56リア18の構成で
常用は2から7速の間
1と8はエキストラローとオーバートップ的に使ってる

内装3速からの変更だけに不満はない

**799** · 2018/03/17(土) 04:31:59.24

>>804
サンクス、これで安心して買える
と思ってポチったものの、残念なことにSB-C6000-8はメーカー欠品でした

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/17(土) 20:37:50.89

内装変速は輪行面倒そうだなぁって思ってるんだけどそうでもなかったりする？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/17(土) 23:25:26.13

ストドロのフレームにテンショナー(CT-S500/CT-S510)なら、手間はそれほど変わらないと思うが

面倒といえば、今後はフレームの選択肢がどうなるか
これまでは3段120mm → 7段130mm → ディスクモデル3~11段135mmとフレーム規格の変遷に一応ついてきてはいたが、
ここにきてロードもMTBもスルーアクスル142mm/148mmに移行してしまった
シマノはフロントは意外に早く対応してきた(>>739)が、リアをどうするか
このまま放置するなら、早晩内装ハブには"時代遅れ"のフレームしか充てがえなくなる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/18(日) 06:13:59.27

取引先から
利益見込めるほど
需要ありゃ
勝手に参入してくるわw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/18(日) 09:49:44.18

>>810
これがロード脳って奴か！

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/18(日) 09:56:14.71

規格どんどん変更して需要喚起しないといけないのか…
趣味のもんだから仕方ないのか。
利益なら電アシが市場として有望だもんな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/18(日) 20:56:09.82

STePsマウントに付くPinionみたいな内装とか出るんかな。
FDの代わりとして段数減らして軽量化とか、エキセントリックBBぽい仕掛けも込みで作って、
ベルトでも気軽に後輪外せる＆チェーンでも立ちコケや輪行でディレイラー＆ハンガー壊す
恐怖から解放とかいろいろできそうではあるが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/18(日) 22:27:27.40

>>759
面白そうなメーカーだな
Fabike
https://fabike.it/

次世代アーバンスポーツの誘惑 / FABIKE T1X ? RAMON BIKES
https://ramonbikes.com/2017/09/17/fabike-x1/

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/19(月) 01:23:29.67

リアブレーキはシートステーじゃなくチェーンステー設置にしたら
ホースの取り回しがスッキリしたかもね。
俺はミニベロロードでこんなの欲しい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/19(月) 11:05:30.94

>>815
アルフィーネとベルトドライブの相性良くないって聞いたけど？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/19(月) 16:22:45.85

テンションかかり過ぎるから？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/19(月) 17:40:40.56

NuVinci破産
Fallbrook ? NuVinci Announces Chapter 11 Bankruptcy Proceedings
http://www.bike-eu.com/sales-trends/nieuws/2018/2/fallbrook-nuvinci-announces-chapter-11-bankruptcy-proceedings-10133012

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/19(月) 17:43:37.90

どうせどっかの台湾企業が商標も製造設備も買い取って再開すんじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/22(木) 18:30:09.00

アルフィーネって耐久年数どれくらいなんだろ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/22(木) 20:58:07.65

>>816
あそこだけ不自然に醜悪だな

フラットマウント規格って元々チェーンステー設置を意識して作られたのに
わざわざあんな無理してまで古臭い取り付け位置に拘泥するとか狂ってるわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/22(木) 21:22:03.81

>>821
年数より走行距離じゃね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/22(木) 21:34:13.80

あとは整備と保管状況だな
浸水後放置すれば錆の塊と化す

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 01:53:04.25

リア内装18段ハブ、どこかのメーカーから出ないかなあ
700%位で、重すぎてあり得ないか

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 08:17:11.51

pinionの奴を意識してんだろうけど、段数はともかく700%も幅いるか？
400％だとちょっと物足りない時はあるかもだが48T-28T×32T-11Tでも500%弱だぞ。
どんな激坂登るかしらんが500%もあれば十二分にすぎると思うが・・・
個人的には幅は400%でいいから細かく均等に刻んでほしい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 16:50:27.36

48-11は4.36やで。

時には平地でも50キロ以上出すロードバイクじゃないと、
400％も要らないかと。
有っても良いけど上から下まで使い切れない。

せいぜい30キロちょいしか出さない自転車には
アルフィーネ/ネクサス8で十分。

ブレイス改で磁極半減・16ｔにしたら、
最高35キロ巡航出来るけどトップギアでちょうどいい。
でもロー側2段は使う機会が無いほど低い。
通常は4-6-8くらいしか使ってない気がする。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 17:07:03.18

シマノはSTEPSのモーターユニットと内装変速を合体したら面白い。
変速の瞬間だけモータートルクを抜いて、一瞬で変速出来そう。
リアディレーラー周りはMTBの弱点。
故障リスクが激減する。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 19:32:12.85

>>828
上の書き込みで潰れたてのは気になるけど
電動なら重さ気にならないだろうしNuvinciでいいのでわ
変速ショックないしN380なら380%あるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/23(金) 23:38:16.91

内装のDi2もいずれ無線化されるかね
Shimano Di2 wireless could be closer than we thought ? Dura-Ace Di2 wireless? - BikeRadar USA
https://www.bikeradar.com/us/road/news/article/shimano-di2-wireless-51967/

BICYCLE OPERATING DEVICE
http://www.freepatentsonline.com/20180057104.pdf

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/24(土) 02:11:25.21

>>827
ただアルフィーネ11以外はメンテナンス性に難があるのがなぁ…
外装と違って普段のメンテナンスがない分メンテナンスするとなると大変なのが困る。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/24(土) 11:55:21.51

>>827
いやいやｗインナーローとアウタートップの「差」が500%って話だぞ？
それで言ったら700%はギヤ比７になってまうわｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/25(日) 00:47:17.89

アルフィーネ８速の場合
スプロケット歯数　
クランク45T
後輪18Ｔ
１速 1.33
２速　1.6
３速　1.88
４速　2.13
５速　2.5
６速　3.05
７速　3.55
８速　4.03

１速0.8から11速3.5まで均等に刻んだ奴が欲しいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/25(日) 17:35:32.06

現行Alfine以外のシフトケーブル末端を手軽にラバーブーツ仕様にする方法
正式な方法だとカセットジョイントをCJ-NX40やCJ-8S40に買い替えた上でケーブル長も変更しなければならないが、
この方法ならアウターキャップの交換のみで済む
Alfine 8spd internal hub - Pvdwiki
http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Alfine_8spd_internal_hub#Cable_and_Housing

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 15:54:26.16

シマノの堺工場が炎上中やとさ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 16:08:17.30

アルフィーネは堺？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 16:28:48.24

自転車部品メーカー「シマノ」工場で火災
http://www.news24.jp/articles/2018/03/26/07388917.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 17:36:15.03

サカイでカサイ・・・

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 18:01:54.30

さかいでかさいやさかい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 21:35:50.64

釣りのリール部門との話もあるが真相は如何に

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 21:37:55.99

ｼﾏﾉMTBｺﾝﾎﾟ総合【XTR XT】Rider tuned【SLX Deore】 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488749641/309
309 名前:ツール・ド・名無しさん投稿日:2018/03/26(月) 21:23:39.98 ID:Riq/b2Ag
燃えたのは　DURA　アルテ　XTR のラインじゃないかという話。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/26(月) 21:54:24.70

>>840-841
火災が発生したのはどちらの部署も使うアルマイト加工の部署っぽいね
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180326/3366491.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/30(金) 20:26:40.11

>>825
リカンベントトライクにつかえそうだなあ、あれは登坂能力がゼロと言ってもおかしくないから

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/03/31(土) 14:42:09.84

シフトケーブルをポリマーコートやオプティスリックにしたら、ラピッドファイアの動作が軽くなるだろうか

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/02(月) 18:39:06.88

Alfineにスルーアクスルの前ハブ追加
といっても新型105の物をそのまま持ってきただけだが
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/1.8/alfine/electronic_spec_flathandle

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/02(月) 18:57:38.34

持ってる電動ママチャリ内装3段
交換すれば8速になるん？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/02(月) 20:08:26.60

OLDが違うけどフレームに入るなら8速にはなるね

**799** · 2018/04/03(火) 02:33:33.38

FSA Metropolis Patterson 28-45T
今付いてるクランクセットがシングルの45Tなんだけど、ド素人でも自力で交換できるかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/03(火) 16:48:00.04

>>848
漠然とした質問だねぇ。
出来ると言えば出来るし、出来ないと言えば出来ない。

道具あるなし
自転車の状態
器用、不器用
慎重か、軽率か。

ど素人にも色々なひとがいるからなぁ。
人によるとしか言えない。
まあ、ここで、聞くくらいなんだから、
自転車屋さんに頼むのが一番いいよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/03(火) 18:28:37.89

勤務先の同僚の自転車通勤人間で、無灯火イヤホン装着信号無視逆走を日常的にやってて、
その自転車もかろうじて乗れてるだけの粗大ごみのような、8年物のボロボロのノーメンテのルイガノ
という、俺のようなシクロフィリア(笑)から見ればクズのような人間がいるんだが、
そいつは自転車なんかに金を使いたくないので、走行出来なくなる一歩手前のギリギリのレベルを自分自身の手を汚して維持している。
まさに活かさず殺さずというわけで、タイヤチューブ交換くらいまでは自分でやっているな。
こういう素人も居る。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/03(火) 22:31:46.59

ルイガノのなにかはわからないけど
クロスバイクはいじりやすいしバラしやすいから素人でもメンテしやすい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/04(水) 10:30:52.73

アルフィーネ11のオイル交換を毎年１回。年間走行距離約2500ｋｍぐらいで交換しているけど
皆さんは規定されている5000ｋｍぐらいで交換しているのですか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/04(水) 20:52:00.19

>>852
一度も交換した事無いな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/06(金) 23:29:41.00

avelo Bicycle shop: シマノアルフィーネ ALFINE Di2 SG-S705 内装ハブシルバー 32H OLD135 11S モーターユニット+ロックナット+シフターセット 40%off特価SALE
http://www.avelotokyo.com/2018/04/alfine-di2-sg-s705-32h-old135-11s.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/06(金) 23:31:42.93

avelo Bicycle shop: シマノアルフィーネ ALFINE Di2 ST-S705 レバー左右セット 1setのみ特価SALE 18500円
http://www.avelotokyo.com/2018/04/alfine-di2-st-s705-1setsale-18500.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 15:30:34.08

>>854
”コミュータバイクにおけるシマノ戦略がE-BIKEに完全シフトしたことにより、
ALFINE系パーツが相次ぎディスコンに。今回ご案内するDi2対応の内装11段ハブ「SG-S705」もそんな一つ。”

って書いてあるが、何だコレ？
内装ハブの「SG-S705」がディスコンになったのは、
一年前にモデルチェンジした新型「SG-S7051-11」が出たからだろ
まるでアルフィーネが無くなるとでも誤認させて
急がないと二度と手に入らなくなるぞ
って煽ってる様に見えるんだが

>>573　のリンクの店と同じだし、この店の売り文句なのか？
確かにアルフィーネ買おうと思った時、流通量少なくて中々揃わなかったから急になくなってもおかしくないのは確かだが・・・

型落ちになっている事を伏せてるし
安いのかもしれんがなんだかなぁ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 16:15:40.73

在庫大量に抱えてるんじゃね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 17:15:25.58

物が良くても売れないとな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 17:53:52.13

逆爪エンドに内装8、すぐチェーンが緩む
逆爪用のチェーン引きもあるにはあるけど回り止めワッシャーが邪魔して使えないよね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 18:07:52.89

>>859
SURLY hurdy gurdy chain tensionerとかでも駄目っぽい？
http://ride2rock.jp/wp-content/uploads/2015/11/Surly_HurdyGurdy_Inst.pdf

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 18:12:13.55

>>860
ワッシャーの爪が入らないでしょ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/08(日) 20:13:21.86

こんなのがあるにはあるけど。
http://imgur.com/gJ73bd6.jpg　
http://imgur.com/f3tOgIx.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 09:39:45.89

正爪で前からテンションかけるネジ付いてるwolverine最高ってことで。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 12:39:27.47

>>863
ちょっと重いのが

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 14:51:12.89

ストドロエンドにシングルプーリーテンショナーが一番楽ちん
欠点は見た目

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 21:38:18.21

そこでエキセントリックBBですよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 21:56:23.64

>>866
アジャスト量は十分なのかな？後チェーンが徐々に伸びてきたり、輪行時はどうなのかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/09(月) 22:15:16.60

>>867
エキセントリックBBにストドロエンドでalfine8組使ってるが調整量は問題ない
ワイヤー外してロックナット弛めれば簡単にホイールは外せる
このバイクで輪行はしない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 03:10:19.24

ベルトドライブってオイルレスでいいのかと思ったら、一応メーカー指定の潤滑剤があるんだな
ゲイツの場合はこれで、
Amazon.com: CRC 05074 Heavy Duty Silicone Multi-Use Lubricant - 7.5 Wt Oz.: Automotive
https://www.amazon.com/dp/B000BXKZUG

ブリヂストンの場合はこれらしい
サイクルフィニッシュ | その他 | オプションパーツ | ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/products/option/other/CF-420/index.html

CRC 05074は、日本だとこれかな?
Amazon | シリコンルブスプレー | 潤滑油・サビ止めオイル | 産業・研究開発用品通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B000TGHTF4

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 03:21:11.89

>>845

DH-UR705-3D　←これってハブダイナモでスルーアクスルになるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 03:50:10.43

その筈
http://productinfo.shimano.com/images/spec/products/DH-UR705-3D_zz_zz_zz_zz_zz_zz_S1_draft.png

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 06:33:28.24

>>868
面倒だが輪行もできるようなんですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 06:39:08.96

>>869
潤滑剤つーか鳴き止め

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 08:47:29.12

>>869
オイルレスっつか、むしろ注油はゴミ付くから×だぞ。
クランク側で内装＋HELMZのようなフリーハブに付くリヤコグ
＋5linksの輪行用ハブとかで組み合わせればベルトで後輪外すのも
楽にならねえかな・・テンションが高いから難しいかな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 11:10:40.50

HELMZのベルトドライブは後輪簡単に外せるから輪行可能だよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 11:54:54.44

>>869
ゲイツは注油の類禁止になってる
ママチャリで使ってるけど、そもそもゲイツのセンタートラックなら鳴かない
ゲイツは汎用性やQファクター、低張力で使えるなど国内製より完成度が高い
入手と値段が欠点だけどな

シングルならチェーン以上にカチカチできるけど、特に内装に緩い張力で運用できるのは
他製品ない特徴だと思う

ちなみによくあるシートステーとシートポストクランプ共締めのママチャリなら
共締め部分の一部と泥除けステーの2ヶ所カットすればベルトが通せる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/10(火) 23:14:51.23

>>875
付けるときにテンションかけ直しは必要になるよな？
だから5linksの奴みたいな「外さない」ハブならどうだろうって話なんだが。
まああれもテンション高いと構造的にダメそうな気はするが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/11(水) 09:58:08.90

>>877
GatesもHELMZもそこまでギッチギチに張るわけじゃないからテンションかかったまま脱着可能だし、いちいち調整する必要もないよ。
もちろんチェーンにくらべれば引っ張りながら入れる必要はあるけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/11(水) 17:51:17.46

車用のベルト鳴き止めスプレーでOK

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/13(金) 19:32:17.03

内装5段のママチャリを入手してそれなりにチューンして乗ってるが、やはり内装3段よりも楽しい
ただ、内装5段に加えてハブダイナモも加えた回転抵抗とかタフネス設計のせいで激重・・・
タイヤとサドル換えて少し軽くなったが、以前乗ってたクロスのようなダイレクト感とスムーズさに欠ける

でも、この内装5段はプレミアムグレードが出ないどころか初期モデルのままらしいな、内装8速以上は順調に改良されてるのに
アルフィーネ11のようにオイル潤滑かつ高効率の5速も出せば、劣悪な外装6段なんか（内装3段も）ママチャリから駆逐できそうやし、
自転車屋もオイル交換の設備や技術を身につけられてしかもコストダウン出来てwinwinだろうが
（これでも外装6段はジュニアMTBとかクロスルックスで残るが）

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/13(金) 19:51:51.72

内装5段は事実上内装3段で市場開拓が停滞している日本のシティサイクル市場を打開するために開発されたローコスト品なので、今後も高級方面には行かない
ガワだけちょっと上等にしたアルミシェルのモデルもあるが、海外メーカーしか採用してない

5段の性能が気に入らないなら、ハブを8段Nexusに交換するといい
OLDもカセットジョイントも共通なので、他の段数同士に比べると手間は少ない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/13(金) 22:28:01.80

>>881
ママチャリの内装ハブってシマノ単体販売のものと互換性あるの？
少なくともブリヂストンは内装ハブの一部に独自規格の部品つかってた様な
他のメーカーは知らんけど

なんか日本のメーカーって何でも独自規格で囲い込みしたがるから
わざと自社部品以外には換装出来ない様にしてるんじゃないかって疑ってしまう
リアスプロケットが使えなくなるとかチェーンラインがずれるとか
海外メーカーなら普通に換装出来そうだけどね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/14(土) 01:57:06.04

チェーンドライブなら、よほど変な細工をしていない限りシマノの汎用品と互換性はある

シャフトドライブとベルトドライブ(ゲイツとコンチネンタル除く)はスプロケ周辺が独自規格なので汎用品は使えないが、
ブリヂストンのベルトドライブに関しては、現行や旧型の8段車種のハブを補修部品扱いで入手すれば5段から8段に変更できる
現行だとオルディナF8Bで、SG-C6000ベース
旧型だとビレッタコンフォート・プレスティーノ・マリポーサ・アルベルト・ベルトロの8段モデルで、
ベースはSG-8R20・SG-8R31・SG-C6000のどれか
廃止時期が一番新しいビレッタコンフォートの最終ロット寄りがSG-C6000で、
ベルトロがSG-8R20、他はSG-8R31だった様だがはっきりとは掴めていない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/14(土) 03:17:25.16

そういえばブリヂストンのベルトハブの独自規格というかベルト車の独自仕様といえば、5段モデルの右の回り止めが薄い
本来は写真右の"6R"(6mm厚)が使われるはずが、写真左の"3"(4mm厚)が使われている
https://i.imgur.com/9UP1rse.jpg
https://i.imgur.com/avTWVpr.jpg

調べてみると、どうも古い内装7段用のY33Z20100を転用しているらしい
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-7R42_BR-IM41-R-1739B.pdf

どうしてこんな仕様にしたのか調べてみると、車軸の右側の余り長さが左側より10mm以上短い
ベルト用の駆動体ユニットが張り出した分右側の余りが減った一方で、
シティサイクル用途だと泥よけステーとキャリアステーと両足スタンドが共締め可能である必要があり、
その場合回り止めを薄くしないと軸長が足りなくなるからと思われる
何故素直に軸の右側を延長しなかったのかは分からないが、多分いじましいコスト削減?

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/14(土) 03:18:40.87

誤 Y33Z20100
正 Y33Z20300

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/14(土) 06:43:54.30

釣具の方のNexusだが、シマノ内装マニアの方にも
NEXUS GORE-TEXR レインキャップ EX｜ウェア｜ウェア｜製品情報｜シマノ -SHIMANO-
http://fishing.shimano.co.jp/product/wear/5147
http://fishing.shimano.co.jp/images/cache/5147/55177_lineup1.jpg

服や靴もあるみたいだが、自転車1台買えるくらいの値段だな・・

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/14(土) 23:37:55.98

そんなもんいらんわ　
ファッション音痴のダサ坊かよw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 01:33:37.07

>>886
なんかゴルフのキャップと同じデザイン思考だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 02:24:21.55

>>868
次の自転車はフレームをオーダーしようと思っていて、エンドは正爪か逆爪にするか悩んでいたがエキセントリックBBという選択もあるのか。
これなら後輪を簡単に外せそうですね

**sage** · 2018/04/15(日) 07:02:49.71

>>845
>Alfineにスルーアクスルの前ハブ追加
ボルトを外す必要が無くなるので、
タイヤやチューブ交換が楽になりますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 07:33:46.12

着脱の手間はクイックと同程度だろう
ナット止めよりは確実に楽だ

ただナット止めやクイック用のフォークには取付不可で、スルーアクスル専用品でないといけないが

**sage** · 2018/04/15(日) 09:10:07.16

>>891
>着脱の手間はクイックと同程度だろう
後輪を外す輪行にも適しているわけですね！
ディレーラーの破損を心配する必要がないので。
パンク修理もチューブ交換で行けるし。
これは絶対に買いだ！

**880だが…** · 2018/04/15(日) 09:23:17.63

やはり例の異様な重さと速度特にケイデンスの伸びの悪さはハブダイナモのせいやった
置き換え目前のイチサンパの安物ボロママチャリ（これでも3速）とか30年以上前の激重ベルト車と比べても
明らかにケイデンスの伸びが悪すぎで、2速よりも5速の方が楽に感じるくらい
おまけにそのハブダイナモは初期型らしく重さも超ヘビーなら抵抗もブロックダイナモに匹敵レベル
（周辺の2台では前輪空転させると3分以上は回り続けるのに、例の5速車は1/10の時間しか回らん）

このハブダイナモの糞抵抗に比べれば、内装変速の抵抗なんか抵抗のうちに入らん
シングル車でもフリー機構を搭載してる以上、多少の抵抗はあるし

∴ ボロママチャリにつけてるキャッツアイを移植して、ハブダイナモは車輪＋ライトごと出品予定、ホイールはアルミノーマルで

**880だが…** · 2018/04/15(日) 09:28:16.03

あと、例の自転車通行帯のある幹線道路の緩い下り坂（1～2%くらい）を走っても違いが分かる
普通の前輪ならたとえ車重が超ヘビーでも慣性で速度キープないしやや上がるくらいだが、
5速車だと追い風でもペダル回さないと確実に速度が落ちてくる。
明らかに車重の重さによる抵抗とハブダイナモ（それも初期型）による抵抗とは質が異なるわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 11:29:50.80

>>888
釣豚のオヤジ相手だし
がまかつとかDAIWAも似たセンスだろwww

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 13:43:43.39

惰性で18秒回るハブダイナモホイールなら、そんなもんではと思うが・・・
ただ、最近のスポーツ用やHILMOはコイルがアルミ線になっていて慣性質量が軽くなっている様だ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 17:07:49.96

最近スポーツ車乗りで話題に上がってるシュミットのハブダイナモがどんな感じか少し気になる
尤も値段も3万以上とかでママチャリにはオーバースペック過ぎる代物だが、抵抗は昼間だと殆ど無いらしい

で、今日その辺（当然店）のママチャリの前輪転がして確認したが、電チャ、安物（両者ハブダイナモ非搭載）共に糞ばかりでビビった
強めに空転させても10数秒しか回らんし、ハブダイナモ搭載車だと10秒以下もあった

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 17:10:17.05

5chとかレビューでインター5とかインター8がボロ糞に言われてるが、よく考えてみたら
それらの搭載車は高級車が多く、ハブダイナモとか強化ローラーブレーキが付いてる車種も多い
両者付いてたりしたら、前後常にエンブレ効かせてるようなものやし、激重や激失速は当然やわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:11:41.36

どこで見たか忘れたけどフツーのハブが0.数ワットでライトつけてない時のダイナモハブが1.数ワットだったな
ライトつけると4，5ワットだったか

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 18:35:56.69

>>899
ttp://onohiroki.cycling.jp/bike-dynamo-son.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/04/15(日) 21:57:07.50

シマノのママチャリ系からSONやSPまでテストしたデータがあるが、
消灯時の回転抵抗は確かに大きな差があるが点灯時の抵抗はダイナモ出力で決定される面が大きく、
同じ出力であれば抵抗はあまり変わらないという結果に
http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2014.pdf

ライトを点けない昼間メインならSONやSPの利点が生きるが、
夜間メインやUSB出力を使ってモバイル機器を充電するならシマノに対する優位性はあまりない
更に夜間でも街灯で視界が補助される市街地メインなら、1.5Wや0.9Wタイプの方が勝る面が多い