【カンパ】シマニョーロ【シマノ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノを
組み合わせてみたい!という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMやマイクロシフトなどさまざまな
メーカー製品の MIX報告を歓迎します。
成功&失敗した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、動作も
保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して 挑みましょう。 へええええ
しかしそこまで環境を変えないと異音が落ち着かないってなると
イコールプーリーは余りにも不完全だよねえ
販売会社側にも一例として報告してあげたら? >>933
不完全というか仕様差みたいなもん。
センタロン機構はシマノの特許なので、カンパRDには付いてない。
そしてシフターの構造の差の問題もある。
シマノはラチェットギア構造なので、巻き上げ時、適正量より若干多く巻いて、ラチェットギアが引っかかると若干巻き戻る仕様。
巻き戻しは必要量しか戻らない。
カンパのウルトラシフトは、ボールラチェットで巻き上げも巻き戻しも等量しか動かない。
この関係で巻き上げ時センタロン機構があると巻き上げ量が足らない事態が起こる。
これを調整で直そうとすると破たんしてしまう位置が出てくる。
センタロン無しのプーリーにすると改善出来るので、カンパ純正プーリーにするのはアリ。
最近のシマノRDはベアリング有りはセンタロン廃止されてるので、俺はそれを使ってる。
Athenaウルトラシフト11速に金プーリー。RD-M772-GSにRD-M8100(13T/13T)プーリー入れてる。
シンクロ合わせやすくなったのと変速速度が良くなった。ベアリングと13Tで静粛性も向上してる。
ホイール着脱でインナートップのままだとチェーン落ちするので、事前に真ん中寄りにRD変速しておく必要があるけど。
プーリーでか過ぎてケージサイドでチェーン抑えられてないのが原因。
GRX用だと11T/13Tなんで問題無く運用出来る。13T/13Tは見栄えの問題かな。 >>934
フルカンパでrdのガイドプーリーの軸が必要以上に磨耗すると変速がおかしくなるのはそのせいなんだな。 >>936
RIDEAの偶数歯のプーリー使ってる。
幅がインナープレート用とアウタープレート用に別れてる奴。 イコールプーリーの緑廃止で新しく黒が出たぞ。
精度を向上させたらしい。 緑が無かった事になっててわろた
精度が甘かったと認めるなら交換しろよと思うわ そう言えばイコールレバーはどうなったんだ?結構気になっているんだが。 >>943
油圧Diskと電動の波にのまれて売れないだろうから、製品化諦めたんじゃないかと。 >>944
943だけど、そっかぁ〜、なるほどね。昔第二世代のエルゴパワーが故障した時に期せずしてフリクション状態になり、「なかなかいいかも」と思ったんだよね。確か6字状のばねが折れたのが原因だったと記憶してるけど、再現できるか試してみようかな。 >>945
シフトボタン軽めが好きなんで、いつもテンション弱めにプーリーボルト締めてる。
余りゆるいと、ギャップでリアが段差に当たって着地した瞬間にトップ寄りに1^2段変速しちゃうんだよね。
クレーチング段差超える時リア持ち上げ気味でちょっと浮かした時もなる。
巻き上げレバー軽く押してラチェットロックしておけば絶対落ちないんで、ギャップ超える時はレバーに指当ててる。
現行のウルトラシフトをフリクション化するのは結構難しい気はする。そもそもがポールベアリングで止まる位置決まってるし。 あのボールを押し出してるバネを1割位チョン切ったらユルユルになりそう イコールプーリー黒 購入者まっっったく見つからんな イコールプーリー黒とどいたので、今週中には付け替える予定。
緑だと4〜6枚目でどうしてもチャラつきと言うか、ほんの少しチェーンとカセットが当たってる『チッ!チッ!』と言う音がしてるので(調整下手とか言わないで!w
緑→黒への変更 951だが、とりあえずイコールプーリー黒を取り付けてみた。
リアディレイラーはR8000なので、マニュアル通り
トップ側はスプロケの外側にガイドプーリーのセンターが来るように合わせて、ロー側はスプロケの中心にガイドプーリーのセンターを合わせて調整スタート。
マニュアル通りにやっても、トップ側5枚目がどうしてもちゃらつく(とは言っても、今まで3枚ぐらいちゃらついてたので少しはマシなのだが…)
ちゃらつきを抑えるためにワイヤーを引き気味に調整すると、ローから側2枚目にチェーンが落ちてこない。
緩めるとちゃらつくので、ワイヤーの引き具合は今のままで、ロー側のストローク調整を、ロー側2枚目に落ちないぎりぎりまで移動させてみた。
そうすることで、ローからロー側2枚目にシフトチェンジでき、5枚目のちゃらつきを極力抑えることができたので、改良された調整品と言うのは嘘ではないと感じた。
これから買うなら黒
とりあえず持ってるなら緑でも充分というレベルでした。 951より追伸
今まで何台かイコールプーリーの取り付けをしているのだが、イコールプーリー金と10sリアディレイラーの組み合わせで11s仕様にしたのが一番スムーズに動いてる組み合わせかもしれない…… おつおつ
なんともビミョーねぇw
緑継続でいいかなぁ 相性に左右されるとか製品として不完全過ぎると言うか言訳すんなよと
無理にシマノRD使う理由はほぼ無いしもうディスコンにすりゃいいのに 951何度もすまぬ
そういえば、ワイヤー類は全部ニッセン使ってたから、シフトインナーは1.1mmかもしれぬ…
シマノ純正(1.2mm)に交換して、再度挑戦してみる! 951その後
シマノ純正の1.2mmに交換したけど、症状変わらず。
一枚か二枚はチャラチャラいいますね。 >>958
チェーンは何使ってる?
カンパチェーン使ってないならカンパに替えれば改善する可能性ある >>959
チェーンはシマノやなぁ。
カンパチェーンに変えてみるのも手なのか
ありがとう >>959
951だが、チェーンの話ありがとう!
カンパだけじゃなくいろんなチェーンメーカーを比べてみて、Wippfrmannのconnex11SXというのに変えてみた。
理由はチェーンピンとプレートがツライチなので、凹凸がほぼない状態ということと、チェーン外幅実測5.5mmとシマノと変わらない値(シマノ公式は5.62mm、実測5.5mm)かつ凹凸ないということ。
チェーン比較でいろんな記事に出ていることが選んだ理由だったのだが……
インプレ以上のスルスル感でびっくりしてるところです。
ヌルって感じでストレス無く変速できます。
イコールプーリー黒人柱としてまとめると
シフトワイヤーは1.2mm推奨と思われる
ロー側調整は少しトップ側に振る(これは調整していく中で確認したほうがいいと思うが僕のバイクはこれでいい感じになってる)
トップ側調整はマニュアル通り
あと、ビッグプーリー使ってるので、センタロン無いほうが良いというのは、その通りやと思います。
チェーンはシマノよりカンパやWippfrmannがいい。
以上で報告おわります。 >>961
結果をはっきり書いてくれよw
チャラツキ無くなったの?
基本的にチェーンとカセットのスレ等が起こる場合、ドライブトレインが許容できる範囲で幅が狭いチェーンを使うのが解決への常套手段だからね
チェーン幅はシマノ>KMC>カンパだった筈。 >>961
追伸
緑使っていてちゃらついてるなら、まずはワイヤーとチェーンを交換する時に、1.2mm、カンパかWippfrmann等の他社チェーンにしてみる。
(消耗品なので、交換時期が来たら別のに変える感じでいいと思います。
それでも改善しない、もう少し調整を追い込みたいなら、イコールプーリー黒に変える
がいいと思います。 >>962
すまない!
なくなった!
ストレスフリーー! お疲れ
コネックスかー高いのがネックだよねえ
コネックスリンクは重宝してるけど懐がピンチだわ >>965
たしかに高いですよね。
チェーン8kなのに、別でリンク買うと3kとか。チェーンの価値は(笑) リンクだけebayで希に500〜800円位で出てるからそらもうまとめ買いよ アテナ11sFDRDもアテナでチェーンとスプロケ105でいけるかな? >>968
チャラついてもよければいけるかも
ただ、シマノもカンパもギヤ板の間隔は一定じゃ無いから
合わないところは結構ズレる
チェーンをカンパにすればいくらかマシになるけど、
スプロケはシマノチェーンで使えなくなる >>969
ありがとうございます。
ちょっとやってみるかな 2011年レコードエルゴ+金プーリー+RD-7900の構成でチェーンのチャラつきに悩んでたが、チェーンをカンパにしたら完全に無くなったわ
シマノとKMCは絶対に音が取れなかった
カンパチェーン使うとカセットがチェーンに合わせて摩耗してシマノチェーンが使えなくなるって指摘あるけど、シマノチェーンは価格上がりまくってるし、POTENZAチェーンをずっと使うのがコスパ良くなってきた気がするわ 失礼、カセットが何か書いてなかった
カセットはシマノCS-R8000 12-25
チェーンはカンパのPOTENZAとRECORD両方試した おつ
へえ〜チェーンでそんな変わるものなんだねえ
確かにシマノのチェーンの値上がりが酷いからカンパを使ってみるのもアリだね あのー
次スレ……いる?
なんか最近は11s同士でポン付けできちゃうから要らない気がしてきた
9~10s辺りの情報とかは参考になるけどggって過去ログを見れば良さ気だし 専用スレで他社の話題出すと噛み付くのが居るので、こう言うなどこの会社のコンポでも話題にできるスレはあったほうがいい 確かに話題減ったけど、イレギュラーな組み合わせ好きだから次スレは欲しいな 色々なミックスコンポの情報交換の場は今後も必要だとは思うけど、シマニョーロってスレタイはそろそろお役御免でいいかも
MTBなんかだと海外じゃSRAMとシマノのミックスが盛んだったりするし スレあればいいけどレス少なくて閑散としそうだねえw
名称を新たにシマニョーロ以外に変えると気付かなくてスルーしちゃう人が
多そうだから維持した方が良いかと >>980
【シマニョーロ】ミックスコンポ総合
とかでいいんじゃない? 新スレにテンプレを貼ってきた
今古いURLを見直したら閉鎖していたりショップでは取り扱いをやめているパーツもあったりで
色々変わってきてますんで入手を考えている方は注意してください
できるかぎりアーカイブしてあるURLを貼りましたが閉鎖しているところもあるので
それはもう仕方ないです 980超して24h以上レス無いとdat落ちだったかな 埋めついでに自分の運用状態
1) エルゴ10s+FD:ヴェロ+RD:5800+スプロケ:シマノ9s+チェーン:シマノ9s
2) エルゴ10s+FD:アテナ+RD:アテナ大回し+スプロケ:シマノ10s+チェーン:シマノ10s 埋めついでに質問です
第2世代10sエルゴ2006多段、
リアはシマノ10sスプロケットに一部9sスペーサー組み換えにカンパ10sRD2006、
フロントはカンパ11s隠れ5アームクランク2011、
チェーンはシマノ11s
を組み合わせる予定です
フロントディレイラーは何を使うのが一番無難でしょうか? 追記
チェーンはシマノ10sも余っているのでどちらでもいいです >>990
今veloce(US)+RD4700SSのシマノ10sスプロケ構成で運用してて
ローハイギリギリまで振りまくってなんとかチャラつき無しまで持っていけましたが
素直に9s構成にしたほうが良さそうですね >>994
9s運用の方がラクなのは確か
その構成で10sだと自分なら大回しするから >>995
RD4700はボディにシフトケーブルの溝切ってあるタイプなんで簡単に大回し出来ないのよね
そんでSRAMの9速スプロケあったんで試してみたんだが笑えるくらいジャスト
今使ってるのが10速チェーンだけどこれだけジャストなら9速チェーンでも全く問題なさそうです
大回しで9sにしてるけどケーブル折れるのが気になる人はシマノ11速系RD使ってみるといいかも >>997
そもそもがRD4700だと11速RDと同じなんでイコールプーリーでも対応品無いはず。
どうやって合わせてるん?
11速アテナUSに赤入れて、旧10速RDなら何の問題もなく10速運用出来てるな。
11速アテナに金入れて旧10速RDの11速運用よりきっちり変速してる。 金と緑のイコールプーリーはクソ
まあシフトメイトもエルゴ+シマノRD+11速カセット構成の製品出してないから個体差とかシビアなのかもしれんけど
黒の報告書求む アテナPS&メトレアRDでなぜか10速が動いちゃってる俺が1000get このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1533日 0時間 26分 27秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。