【カンパ】シマニョーロ【シマノ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノを
組み合わせてみたい！という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMやマイクロシフトなどさまざまな
メーカー製品の MIX報告を歓迎します。
成功＆失敗した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、動作も
保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して 挑みましょう。 10sエルゴでRD-4600大回しでシマノ9sスプロケ運用してたから、
やったことないけど大回ししなければ8ｓ使えるかもってのはわかる
ただ現行シマノRDだと比が変わってるから8sは無理でしょう >>732
つかそのリンク先、RDもカンパでしょ。
一応既知の情報だけどカセットだけシマノで、且つ少ない段数でシンクロってのはあまりメリットないのよ。 >>734
このリンク先の人の言ってる構成と運用は、説明不足でいまいちよくわからんけど...
エルゴ・RDがカンパで、シマノカセットってのには意味があると思うよ。
RDだけなら、カンパでもそれほど高くないしさ。
でも、段数を減らすシンクロがほぼ無意味なのには同意。
特にエルゴ側を余らすぐらいなら、やらない方がマシだと思う。
スプロケのロー側かハイ側を殺す形でエルゴの段数に合わすような形なら、一度調整が決まればギア比が狭まる以外のデメリットはないけどね。 シマノ8速構成にカンパの9速エルゴだけの交換で完全シンクロしたりするのはそれなりにメリットあるよ
レバー＋RDをカンパにしてわざわざ段数落とすのは確かに理解に苦しむけども
まあシマノフリーのホイールをエルゴレバーでなんとか使いたい人向けよね
そこまでやるならシフトメイト使えよって思うわ リンク先見てないけど8速ボスフリーか過渡期のフリーで、その車輪を使いたいとか？
そうじゃないなら単なるアホだが 拾ったパーツで組んだコルナゴドリームｗ
まぁ調子いいような悪いようなよくわからない状態だったんで
ちゃんと拾って組みなおしたらずいぶんよくなったｗ
元フルズラだったのがだんだんカンパに侵食され
今は駆動系はフルカンパにチェーンだけ10sアルテグラｗ
チェーンもカンパにしたらよくなりまつか？＞＜
ちなみにフリクションだからｗ
カセットは9sでたしか一番小さいのでｲﾏｲﾁがかちゃかちゃ変だったようなｗ >>738
調子が悪いんだとしたら、9Sカセットに10s ↑ 途中で書き込んじゃった...
9sカセットに10sチェーンだから調子が悪いんじゃないの？
ま、シマニョーロ云々の問題じゃないような気もするね。
フリクションみたいだし、動くんならそのままでいよ。きっと。 もっと良くなるかと思ってカンパ9sとついでに10sも買ってみたｗ
でもオレってアウターローよくやるんだよなぁ＞＜ 9sってシビア？
今日はひどい日だったｗｗｗ
record9Sチェーン入れて古9s寒波やわいｗ（レコードチェーンリングは知らんｗ）って思ってたら
やたら5速辺りで調子が悪いｗ
よく見たらカセットがヅラだったみたいから（寒波のくせにヅラハブとか作るなよ！）
そいつのせいにして
ようやく9s寒波カセット見つけて入れてみたら・・・（フリクションだけどｗ）
インナーのロー側でえっらく調子が悪い
っつーかシビアに合わせないとRDのネジがぶっ飛んで壊れたんか！って音がｗｗｗｗｗ
きっちり合わせれば全然問題なさそうなんだけどｗ
やっぱ幅の細い？？10sアルテグラにしておいた方がいい？
乗り出しにやったら軽くて感激してｳﾎｯって感じだったんだがｗｗｗ いや、それなりのﾎｲｰﾙに換えたわけよｗ
途中でﾁｭｰﾌﾞ破っちゃうし
ひどい日だったｗｗｗ 11sロードSTIとRDに11sMTBカセットの変速互換ってどうなってますか
RDケージについてはロング化なので問題はないのですが チェーンはいいとして
リアのギア歯の間隔とかスプロケ全体の厚みが違ったと思うけど
あとRDのテコ比べもちがったかと……気のせい？ スプロケの歯の間隔も厚みも同じ仕様、
全体の厚みも同じなので必要なRD可動範囲も変わらず
RDテコ比は違うけど>>745のRDはロード用のなので問題ないっしょ とはいえロングケージにしてもキャパが増えるだけで
RDの対応最大歯数は変わらないけど、そこは大丈夫？
（Bテンションにロングボルト使ったりアダプタ付けて対処の必要がある） ガハハハだなｗ
結局10sハブに9s入れて
ロックリングが押さえになってなかっただけだったｗｗｗｗ ＞＜（；；）
奥が深いなｗｗｗっつーかなんつーかｗ散々な目にあったよｗｗ
みんなオレが悪いんだけどｗ
でもｼﾏﾆｮﾛｰってこんなたぐいだろ？
え？失礼なって？ >>749
おまえはまず普通にシマノの完成車買って基礎基本を勉強しろ。
一週間で理解できるから。
スレにゴミ文章流すな。 マジだよｗ
9sロックリングもあるんだが
10sカンパハブに9sカセ入れると
ロックリングがハブのネジに届かないのなｗ
枚数多いのに薄いとはこれｲｶにｗｗ
（ｽﾍﾟｰｻでも入れて締め上げたろかｺﾞﾙｧって思ったのさ＞＜） >>20
これまじか、旧エルゴ好きだからめっちゃやりたいけどそもそも入手が難しいなー >>755
現在では、ケーブル固定板を単体で注文すると普通の厚さのが届くみたいだから、お手軽では無いみたい。
PTFEチューブ通して遠廻りさせるとかの方が、お手軽かもね。 前買ったXenon 10sもクラリス大回しで普通にシンクロしてたな 今回の古寒波9s化ではひでぇめにあったｗｗｗ
10sシマカセにアルテ10sﾁｪｰﾝでほどほどうまくいってたのに
レコシフ（フリクション）レコクラ(速不明）レコFD（速不明）コラRD(9s)になってたもんだからスケベ心出して
こりゃ9s古寒波やろって間違って10sと9sの新品レコチェーンを両方買ってｗ
まぁフル9sにしてあの通りひどい目にあったわけだｗｗｗ（みんなオレが悪いんだけどｗ）
で、結局10sレコカセにして新品10sレコチェーン付けたのだが
3sあたりでいきなりがっちゃんと音沙汰もなく外れるわけｗ
きっちり合わせれば外れない気もするが
ほとほとやんなってアルテ10sチェーンにしたら
何事もなく極めて快調なんよｗｗｗ
俺も立派なカマニョラーになったなぁ〜ってｗ 前言ってた9sポン付けですが、コーラスエルゴを買ってやってみましたが普通に使える気がします。RD、FDイジるのこれが初めてなんでアレですが 規格や寸法が合わない筈なのに使えちゃう(ことがある)
それがシマニョーロの謎 純カンパでコンポーネンツ揃えてもなぜか合わないことが多い。
合ってもすぐにセッティングズレしまくり。
それが2014までのカンパw
ホンマに現行になるまではそびえ立つクソだったな。 検索してもわからなかったんで質問です
現在カンパウルトラトルククランク
ita規格のシマノBB組めばシマノクランクは組めるんですか？
シェル幅が違うから無理ですか？
パワーメーターの選択肢の多さからクランクだけシマノにしようかと クランク周りスレって次スレ立ってないのか…
・BBの規格はカンパのクランク＝ITAとは限らないので、前提が間違っている可能性有
・ITA規格のBBのフレームであれば、取り付けに関してはその認識でおｋ
とりあえずフレームのシェル幅を確認するのが良いと思うが、わかんなきゃ代理店に問い合わせしたほうが確実かと >>765
ガーミンのVector 3でいいんじゃない？
そのままカンパのUTクランクが使えるけど、ビンディングはTime互換になるから、もしかしたらクリートは変更になるかもね。
例え選択肢が多くても結局はどれか１つのパワメを選ぶ訳だし、ペダル型は他の自転車にも付け替えたりできて便利だよ。 >>767
軽い落車でも電池蓋吹っ飛んで壊れるんでベクター3はあまりお勧めしない。
電池蓋は頼めばすぐ届くけど、何回か落車で吹っ飛ばすとペダル側のネジ山削れて無くなると思う。
友人が買ってすぐにレース中落車して電池蓋吹っ飛ばしたのみたけど、結構な勢いでペダル側削れてた。 >>768
そういや、落車した事はないな。
おー怖っ！ 気をつけるわ。
スレチの中、情報サンクス。 クラリス大回しでCS4600を使うとしっかり合って、CS6700だとシフトダウンに合わせるとアップがうまく行かず、アップに合わせるとダウンが駄目
この場合何を疑うべきですかねえ >>770
10S用スペーサー（1ｍｍ）の入れ忘れ
CS4600にはいらんがCS6700には必要 あ、そういやそうだった
失礼ありがとう
やってみます クランク周り総合スレは素人が巣食って荒れるから落としたままなんだよ。
知ったげな人ってスレでは偉そうにするくせにスレ立てしないんだよねw 何を得意げに語ってるか知らないが、とっくに立ってる 変換する必要がほとんどなくなっちゃったからねえ
寂しいけど壁が無くなったってことはありがたいよ 仮に10sでシマノホイール使うにしてもギャングマーズのカンパコンパチカセット使えばスペーサー調整やシフトメイトより変速良いからねぇ。 コーラス2014+RD5800ポン付けでほぼシンクロできてたのが、気まぐれで6800にした後また元に戻したら二度とシンクロしなくなりましたとさ RDもカンパにしろよ・・・
でもお寿司型のは中古でも手に入り辛くなってきたなぁ >>786
そんなん言われても数年それで使えてたんだもんよなんでか知らんけど
とりあえずその場しのぎのクラリス大回しで11sでもほぼチャラつき無しにはできた その人の能力が高いかどうかは、成功したときに成功した理由を
考えるかどうかに表れる。
賢者は現実世界に完全な成功というものが無いことを知っている。
失敗したときは当然である。失敗は分かりやすい。 追記だ。
ご存知の通りだが、失敗の理由すら考えないのは愚者である。 乗るのよりもいじる方に時間かけてるのしか残ってないから
仕方ないね 初シマニョーロ挑戦予定
シマノ10Sスプロケ＆RD、カンパ10Sエルゴ、カンパFDにシフトメイト
シフトメイトのシマニョーロググったら何の問題もなくシンクロするって情報と
ダメダメって情報が出てくるから不安なんだが >>796
ちゃんとプーリーが動いてるうちは綺麗にシンクロする。
ワイヤーがプーリーの溝をスリップするようになると、減速比が正しく引けなくなるのでズレ始める。
RDにぶら下がってる状態だとなんかの拍子にズレ始めてプーリーとワイヤー新品にしないと直らなくなる。
俺はBB下にプーリー固定して使ってる、これだとまずワイヤーがスリップしないのでプーリーの減速比どおりに引ける。 >>799
https://dotup.org/uploda/dotup.org1872342.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1872345.jpg
BB下に付けると、入口と出口両方が直線で綺麗にテンションかかるんで、ワイヤーがスリップしない。
後高い低抵抗のワイヤーほどトラブルが起き易いので、ライフラインの激安ワイヤーの方がちゃんと動く。
画像はロードだけど、現在シクロに組んでて、泥で埋もれても特に問題無く動く。 >>800
こりゃ凄い！よく作ったねえw
ワイヤーガイドとの組合せの発想に感服したわ
Ｌ字の台座やベアリングは何を流用してるの？
最近のカーボンフレームだとまた別の組み方が必要かな
いや参考になったわ有り難う BB下に取り付けるのはイコールプーリーの中の人が既にやってるなhttp://imgur.com/QEI7Syo.jpg ウルトラシフトならイコールプーリーで完全解決
でもそうじゃない奴は大回しとかスペーサー入れ替えとかシフトメイトとかやってて
それでも完全じゃないみたいで、、、
ええい！こうなりゃフルカンパだ！
でも一個一個が高えなぁ、、、、 >>803
高いか？
お寿司世代ならイコールプーリーとかより安く手に入る可能性があるし、デカ尻世代でもポテンツァrdは安いやんけ。
右往左往してトラブルポイント増やす工作するよりも、
無理がない「ほぼフルカンパ」のシステムにした方が安全だぞ。
旧エルゴレバーでやりたいっていうなら別だが、それだったら尚更rdまでカンパにして
9sスペーサーで誤魔化す方が良い。
シマノrdに固執すると童貞まで失う。 >>804
じゃあ尚更シマノrdに固執するしかないだろ… 2011レコエルゴに金プーリー入れてRD-7900引いてるんだけど、TOPから2枚目と6枚目がチャラつくなあ
カセットはCS-R8000の11-25T
チャラ付きは似たような報告多いし中々一筋縄ではいかんね
プーリーはセンタロン無しのビッグプーリーに交換してるので、後出来る事はチェーン細くするくらいかな？
今は幅5.62のCN-HG901を使ってるので、5.50のKMCに変えて改善すると良いんだけども
それで駄目なら12速チェーンまで逝くしかないのか… >>813
まずセンタロンありのプーリーに戻せよ
アホなの？ >>814
11速環境でセンタロン有りのプーリーを使うメリットや根拠を教えて頂けますか？
イコールプーリーのマニュアルには無しを使った方が良いと書かれてるんですがね >>815
一回戻してどうなるかをきちんと見てみろって事じゃないかな アテナ11速レバー2010年モデルに金プーリー入れてデオーレXTのRD-M772-GS使ってる。
カセットはCS-R8000の11-28T
インデックスは出てるけど、操作方法によってはチャライ音が出る場所が数か所出た。
気になるので、センタロン殺して見たら結構まともになったよ。
それでもトップ寄りの4枚目付近でちゃらい音が出てたんだけど、チェーンテンション上げて（2コマ切った）アジャスター1段巻き上げで直った。
チェーンテンションで解決出来る場合もある。 >>817
なかなか面白い構成ですね！
自分も10速環境はエルゴ+XTR9sRDと合わせて使ってたりしますが10速だと調整は楽々ですね
テンションupは確かに若干効果ありそう
取り敢えずチェーン交換と合わせてやってみます チェーンを短くしすぎたときにリアディレイラーのプーリーケージが
曲がっちゃいけない方向に曲がっちゃったことがあったなあ(遠い目) 金プーリーでどうにかシンクロ出来たので報告
チェーン交換やテンション増しでも完全には改善せず、最終的にカセットの5枚目と6枚目の間のスペーサーを9sスペーサーに交換する事でどうにか満足の行く状態になった
しかし緑が難物とは聞いてたけど、金もシンクロしないのは勘弁して欲しかった
11速は10速みたいに個体差を吸収する余裕が無いのは解るけど、製品として動くと言って売ってるのにこれじゃあなあ
まあグロータックももうあまり売りたく無さそうな雰囲気だしお察しか 一応スペーサー交換でシンクロするようになったけど、これだとホイールの使い回しが出来なくなるので後日改良する予定
自分の個体だと多分プーリーにアルミテープ等を貼って、狙った位置の引き量を増やせればスペーサー不要になると思う
また機会があれば報告するわ イコールプーリーを使用してる人はシフトワイヤー径って何mmの物を使ってますか？
近々導入しようと思ってるんですが使用するシフトワイヤー経をどうしようかと思いまして
1.1mmと1.2mmの物があるけど誤差範囲ですかね？ >>825
あんまり気にしてないけど、たぶん太い方が良い。
＃３使ってるんだけど、一回溝の中でスリップしてからうまく回らなくなった。
プーリーに噛んで回れば減速するけど、スリップして回ると等速のままワイヤー動くからインデックスがずれる。
一瞬でもスリップするとプーリーのたすきがけ部分がずれてまたスリップしやすい位置になって悪化する。
最初にスリップさせたのがアルテグラのポリマーワイヤーで、それ以来アサヒの鉄のワイヤー使ってる。
最近それでも何かの拍子にスリップする時があるんで、プーリー新品に買い替え時かなぁと思ってる。 >>826
スリップはよく意味が解らないんですがもしかしてシフトメイトの事でしょうか？ #3ということはシフトメイトについて書いてるね
質問者はイコールプーリーについて聞いてるよ〜 >>825
すまん勘違いしていた。
メインのロードでイコールプーリーの金使ってるけど、ワイヤーの差は特に感じた事は無い。
シマノワイヤーでも使えるようにタイコ部分がカンパ純正より大きく穴が開いてるので種類もえらび放題なのが良い。
使ってまだ1万キロぐらいだけど、気になったのがシマノのSTIみたいなタイコ根元からほつれる事象が一回あった。
使ったワイヤーはライフラインのカンパ用で、パワーシフトでもウルトラシフトでも根元からほつれる事は過去無かった。
イコールプーリー側のタイコ押さえる部分のエッジが鋭いのかもしれないので、軽く面取りした。
それからまだ2千キロぐらいなので、効果あったのか、ただのワイヤー不良だったのかはわからん。 ライフラインの品質もたいがいだが、BBBの黒テフロンワイヤーほど酷いもんはないだろうな。 >>825
あー、それ盲点だった
1.1mm使ってるけど微妙にチャラいから1.2mmに変えたら改善する可能性ありそうだなあ
GROWTACもわざわざ少数派の1.1mmじゃなく1.2mmでテストしてそうだし RD-5800新調しようかなと思ってますが、
VELOCE10sレバーです。
R7000はガラッと変わってしまうでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
