【カンパ】シマニョーロ【シマノ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノを
組み合わせてみたい！という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMやマイクロシフトなどさまざまな
メーカー製品の MIX報告を歓迎します。
成功＆失敗した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、動作も
保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して 挑みましょう。 >>352
11速ならまあやっぱりポテンツァだねえ。
さておき、フロント変速の仕方はあんま良くないなｗ
フロントを先にインナーに変速し、その後にリアをトップ側に上げていくのが理想。
この理由に「チェーンテンション」が絡んでいて、フロント変速時には常にテンションを上げる
方向にしないとトラブルの元になるんで。シマノのシンクロシフトでも同様の動作になる。
ウルトラシフトで左右同時押しするとギア合わせがウルトララクなんだけど、それでもフロントを
少しでも先に落とす癖をつけないとステイにチェーンが噛んじゃうことがある。 多段シフトは使ったときに「ああ、多段シフトって良いよな」と思うが
無ければ無いなりに普通に使えるよね。シマノだってそうだし。
ただ、多段でガガガンとシフトアップしてダンシングすると脳汁ドクドク出る。 アップは慣れでどうにでもなるけど、パワーシフトはシフトダウンのときに段数が1枚少なくてほとんど単段ダウンな気がする。
PSはシフトダウン3速
USはシフトダウン5速
って言われるけど、実際にはPS2速、US3速じゃねーのかと ポテンザRD見た目もチープだしシフト重いから
ケージだけコーラスRDに移植した
シフトも軽くなってヒルクラ&グラベル堪能して
帰ってきたら晩ご飯が大好物のオムライスだったよ >>357
気にするな
高価なスーレコだって逝く時はあっさり逝く
ポテンツァは安いんだから逝ったら買いなおせ
っていうか、耐久性を考慮するならフルシマノにするべきだろう
カンパもアレだしSRAMも耐久性ないからな（とくにSRAMレバー） エルゴ11s（コーラス2012）と、シマノ11sのRDスプロケって互換性あるって聞いたんですけどもほんとですか？ >>361
え〜、そんなのマジありえないしぃ〜
て言うか〜、ちょっと調べたらわかるっしょ〜JK >>362
ちょっと調べたからそういう情報に出くわしてしまって聞いているんだがw 11sになってからはスプロケの総幅がほぼ同じになったので
フリー＆スプロケだけシマノってのが出来るようになったけど
条件付けがあって
旧エルゴは旧RD
新エルゴは新RD
のセッとじゃ無いとダメ コーラス2014コンポをヒルクラ用にユーラス+ワイドレシオのスプロケを入れようとRDをPOTENZAミドルGへ換装した。
ちょうど購入後にこのスレを読んで、他車に付けていたアルテ+シマノフリーに105の11-32Tを新たに購入して履き替えてどんなもんだか試した感想。
SSゲージに比べると変速フィーリングは多少だるい感じだが、シフトアップ、ダウンともきちんと動く。
RDの調整を行い、ベターなポジションを探したがフロントインナー+リアトップのみにチェーン擦れの不具合が残ったが襷掛けなので目を瞑ることに。
それ以外はまあ合格かな。
1.5諭吉をはたいて買ったPOTENZAのスプロケは何だったのか(笑) >>364
なるほど、了解！
ありがとです(・ω・)ノ >>364
ちなみに、エルゴの新旧って何年を境にしてるの？ 11速時代に限定するなら以下の年式で分かれてる
2009〜2014
2015〜 ※2015でもAthenaだけは、〜2014の方になる。 アテナのｴﾙｺﾞはアレだね、ポテンツァとは似て非なる別物で機構がボロいから手出ししないほうが得策ね。
パワーシフトのやつね。 ワイヤーの抵抗ごときでシフト操作が急に重たくなるわけないだろ。
2年くらい使ってるならブラケットの付け根で切れかかってないか見とけ。そこがエルゴのウィークポイントだから。
シフトワイヤーについてはオイルレスでも問題ない。一回の引きでたった3mmくらいしか動かないんだからよっぽど
酷いワイヤーと通し方してない限り抵抗の差なんて感じられないよ。
ブレーキは摩擦面が多くて引き量も多いから多少オイルを挿したほうがいいけどな。 そういう意味じゃセックル時に濡れない女は大変だなw
ティムポの抜き差しに比べりゃブレーキケーブルの引き量なんてどうでもいい暗いの長さじゃねえか か〜んち！
ってのはまあ置いておいて、フリーダムの店長がBBBのワイヤーが最高って言うから交換してみたことがあるんだよ。
そしたら全然変わんねーのｗ 耐久性もクソでコーティングなんて1週間でﾊｹﾞﾁｬﾋﾞﾝ。
わずか1年1万km強で件のウィークポイントの箇所でブチッと切れた。
BBBはワイヤーだけは買うなと言いたい 2015アテナエルゴパワー＋11s105(RDはGS)だと使えるでしょうか。 エルゴ Veloce 2015
FD,RD Claris 2400
クランク FC-3450
スプロケ CS4600
大回しで無事10速成功しましたのでご報告いたします。
完璧ではないけど問題なく走れるレベルに調整できました。
このスレの皆様のおかげです。
本当にありがとうございました。 エルゴ10速の引き量で旧シマノRDが綺麗に動くっけ？素直にゼノンあたりのRDに交換して9sスペーサー+やや大回しの
定番ニョロにしたほうが変速がスッキリすると思うけど。
あんまり適当なことやってるとトラブルの元なんで避けたいな。 >>384
そうなんだ。ありがとう。手が小さくて下り怖いから試してみようかと思ってたんだ。
そしたらケチらないでRDも変えるしかないのかな。 >>389
手が小さいなら旧型のエルゴのほうがいい >>386
チャラつきというのがどういう症状なのかいまいちわかっていないのですが
スプロケとチェーンがこすってるようなところはないように思います。
>>387
普通に組むと全くだめですが大回しにすると思いのほかちゃんと動いてます。
RDはClarisのGSです。
家の周りを少し走っただけなのでもっと走ってまた何かあれば報告します。 >>390
ゼノンのRDで11s行けるのでしょうか？
>>391
旧型の方がいいんですね
2015の形しかないかと思っていましたが新品を探してみます。
ありがとうございます。 手が小さい問題なら、164cm チビッコの
俺は 6800 アルテグラ STI で間に合ってるよ。
ちなみに 8速ミラージュからの乗り換えです。 >>393
ゼノンRDで11sいけるよ。ただエルゴは2010〜2014のものか、2015以降の場合はアテナのみ互換する。
間違っても2015以降のコーラス、レコード、スーレコ、ポテンツァは買わないように。
同時期のRDとセットにしないとどうにもならないから。 >>395
ありがとう。
そしたら2015アテナエルゴパワー＋ゼノンでシマニョーロしてみてまた報告します。
ゼノンは9sと10sあるけど10sでいいのかな？
注意点まで丁寧に説明してくれて本当にありがとう！ CENTAUR ＰＳ(2018）＋RD6800＋ CS-6700＋CN-HG701＋ FC-5700 で、無事10速成功
しました。最初は少しチャラつきましたが、RDに6700 T/Gプーリーセットを組み込んだらおさまりました。
FDはまだ試していません。 シマノ電動コンポにクランクだけカンパって出来るかね？ エルゴ2012コーラス
FD5800
RD5700
FC5700
スプロケ5700
チェーン10s
初エルゴですけど握り心地最高ですね フル5800にポテンザエルゴパワーポン付けで動くんもんなんでしょうか 大回しとか頑張れば行けると思うけど
RDもカンパの方が成功率は高いと思う 上にもあるけど、Centaur2018psとRD5800で10速のcs4600 12ｰ28Tがバッチリでしたわ。
自分も5700のプーリーを使ったので、センタロンが効いてるのかも。
Centaur2018のRDが安いから素直に買えばいいと思うけどね・・・
あとFDはpotenzaでチェーンはHG601
クランクFC5800 50/34です。
FDはシマノでもなんでも良いかと。 FDなんでもいいってもんじゃないぞ。
シマノ旧10sのFDだと微妙なせめぎあいになる。 FDはシフターと合わせるのが基本
79DURAだけが別格で良いんだけど、セッティングがシビアだったとか。。 しつもん
シマノ10s環境でカンパ2006の多段エルゴと合わせるなら何のFDがいいんでしょうか
普通に入手可能なFDで教えてください 質問です
今カンパのウルトラトルクのクランクですが
BB交換すればシマノクランクはつきますか？
パワーメーターの選択肢が少なすぎてシマノに変えたいです >>414
その組み合わせだとカンパのそのエルゴに合うFDのが良い。
ウルトラシフトならFD79のがALLカンパですら良かったんだけどね。 なるしまの小畑氏のムック本読んでシマニョーロに興味持ったんだけど、現行のエルゴパワーは少々厄介なんだね。
とりあえず現行chorusエルゴはポチったんだけど シマニョーロ化するのにベローチェとシフトメイトを買って来た。
ブラケットの固定ネジがトルクスになっているが、他のネジでヘキサゴンレンチで回せるように出来ないだろうか？
物もアルミなんでちょっと心配。 >>423
シマノのブレーキ固定ナットが使える
長さは忘れた
確かここかカンパスレの既出ネタ >>424
情報有難う。
結局STIのナットをそのまま使った。今回使わなかったけど、バンドもボルト側もそのままシマノが流用可能だね。
シフトメイトのプーリー付け直すのに気が付かず、最初インデックス合わなくて苦労したが、プーリー向き直したら普通にシンクロした。 少なくともシフターとディレイラーは揃えないといけないのか 超乙女ギアにしたいとき各社のディレーラーのキャパシティも気になるところ >>427
シマノ電動ならロード用とMTB用のシフター⇔ディレイラーを混ぜられる。
ただ、RDは有名だけどFDはどうだったか？ってのがちょっと自信ない。
ダブルとはいえMTBではチェーンラインがロードより外にでるからRDみたいにシマノも公式に認めてない。
あと、ワイヤならシフトメイト8番を混ぜる事でSTIでMTB用11sRDが動くようになる。 >>425
グレード、年式、長さが分かれば教えて下さい 。ブレーキナットに流用できるものがあるかもなんで。 >>430
ベローチェ１０速パワーシフトで、変速ボタンがEPSと一緒のタイプ、たぶん2015年以降のモデルかな。
代用出来たブラケットバンドとボルトナットはST5700用とMicroshiftR9用
おそらくだけどデュアコンのバンドならほぼどんな年式でも流用効くと思うよ。
5700とR9もST3400のバンド一式で固定してた事あるし。 10sベローチェとフリーハブ105 FH5700で10s使えてました。
FH5800に変えたところ、
ギアを上げるときに一速飛ばす所が出てしまいます。
運が良ければ一速ずつ変わる。
下げる方向は問題なし。
フリーハブで5700と5800って、
またまったく変わってしまう物ですか？ スプロケの幅は変らんが位置が左右にずれるだけで
ディレーラ調整どうやっても変速が微妙にガチャる事があるんだよな パンク修理のためにホイールを脱着しただけで不調になったことがある
なぜかハメ直しても変わらない
不思議 >>433
1mmが必要なんですね。
付属してたのが1.85だけで、
それで5700で10s時(1mmスペーサー付)と同じになると思ってました。 >>436
5700の頃は１１速ハブなんて無かった。
この時最大幅のハブは９速用で5700も９速用ハブが付いていて、1mmスペーサーを入れて10速カセットに対応してた。
5800は11速ハブなので、9速ハブよりもさらに1.85ｍｍ長い。
この為1.85ｍｍスペーサーと１ｍｍスペーサー二個入れないと10速カセットに対応出来ない。
ちなみに10速カセットでも4700と4600は１ｍｍスペーサー込みのカセットなので、そのまま9速ハブに使える。
なんでこんなめんどくせー事になってるかというと、今は絶版となった10速カセット専用フリーなんて物があったから。 >>437
詳細ありがとうございます。
1mmスペーサー入れてみます。 >>437
ちょいと疑問。
5800には10速用として、
1.85mmスペーサーしか付属してないよね？
10速ユーザーは別売で買うしかない？
シマニョーロでって事かな？ そもそもFH-5800は11速用ってのが大前提だからねえ
11速用フリーに10速カセットを使う物好きは自分で手配してってことかと >>439
CS6600のジュニアスプロケとCS4600以外の10Sカセットには
1mmのスペーサーが付属してるからホイールやハブに付いてないんでしょ。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-shimano11s.html ジュニア１０速スプロケは総幅が１mm厚い。
スプラインも微妙に異なり、入らないフリーボディがあったはず。
この世代のジュニアはわりと地雷で、１０速専用フリーの時代の諸々の名残が多いもよう。 10sジュニアカセットに10s専用フリーボディ対応のってあったっけ？
8-10sフリーボディ用しかなかったような・・・。
記憶が正しければ、そこに薄い10sカセット用スペーサーいれたら1mmちょっと厚くなる。
ジュニアカセットのネックはカセットとフレームの干渉なんで、
トップギア側を0.5mm内側に入れる為に全部のギアを内にずらしてる。
そのため、9s時代のシマノ完組み(77など）で使用不可(ローギアがフランジに干渉）ってのが問題のはず。 10s用スペーサー不要の10s専用非対応のカセットに10s用スペーサーを突っ込んでる可能性。
若しくは10sカセットはフリーボディがトップギア11Tに対応して無いと使用出来ない。
12Tまでしか存在してない時代のシマノのロード用ハブが対象になるんだが、
11Tに対応してないフリーボディの場合、10sカセットを入れるとトップギアの勘合が甘くトップギアが掛からない場合がある。
この二種類が原因かな？って思う。 >>443
対応するんじゃなくて、あの時代の変な名残があるという意味。
今後は10速専用フリーにするつもりだったくせに、なんでジュ
ニアを付けられなくしたんだとか。
色々無茶苦茶。
多段化で大人がジュニア買う必要も無くなったけどね。 Topの１１T、１２Tなんてフタにしかならない
あれは名目上の軽量化と差し込みエンド対応の産物 コンパクトクランクだけど12Tなんて一度も使ったことがないや(貧脚) 11Tは39Tインナーで13T回したい為に存在するだけ。
コンパクトだとすぐアウター上げちゃうから意味無いので12Tトップや14Tトップで良い。
36Ｔも意外と使いやすいので、１１Ｔトップの意味はある。
使える範囲内でトップとロー決めたくなる物だけど、
実際にはインナーとアウターでたすき掛けしない位置に何丁があるのかが重要。 教えて頂きたいのですが
縦型、旧スーパーレコードのFD、RD、クランク
シマノ8sの12-23TをWレバーで運用しているのですが
9sエルゴであれば使用出来るのでしょうか？
またシマノ9sの12-23Tのスプロケにした場合
10sエルゴであれば使用出来ますか？ シマノ8sカセットを9sカンパで使う場合はカンパ9sRDも必要。
シマノ9sカセットをカンパ10sエルゴで使う場合はシフトメイトを使う。
RDが9sカンパを使う場合とロード8s~10sシマノRDを使う場合で番手が違う。 エルゴ10s＆シマノ9sカセットの場合
RDはシマノ11s用で普通にシンクロしたりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
