【カンパ】シマニョーロ【シマノ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノを
組み合わせてみたい！という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMやマイクロシフトなどさまざまな
メーカー製品の MIX報告を歓迎します。
成功＆失敗した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、動作も
保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して 挑みましょう。 >>212
不思議なことに耐久性はむしろ上がってる。105グレードでもCN-7800くらいは余裕で持つ。
7800チェーンがやたら高騰してるけどアホかと思うｗ CN7901めっちゃ買いだめしてたから、オクに流そうかしら CN7701なら１０本くらい持ってるけど需要あるかな？ 78が最高値だけど、77や79の需要もかなりある。今のうちに（気付かれる前に）売っとけ。 Chorus2015レバーとFD5801の組み合わせが無改造で動いたので一応報告。
5800と互換性あるから当たり前なんだけどね。 拾って来た情報だけど新アルテr8000のクランクの仕様がR9100と一緒になったおかげでFD5800が互換なくなったからマイナーチェンジで5801で互換させてクランク新アルテで周り105ができるようにしたみたい
あと機構が上位と一緒になったみたいで引きが多少軽くなったみたい よっこいしょ感なくて、最初から最後までぬるっと上がるわ 現行エルゴの引き量でシマノRDがそのまま使えるなら朗報だな。ややお高いポテンツｧ買うしか無かったから。 スレチ覚悟で何故に79じゃなくて78チェーン？
79は初期型に問題有ったとは聞いたけど >>225
79の初期型はコネクトリンクの問題があるね。
79/67/57の異形リンクプレートの世代のチェーンは難物で、専用のチェーンリングじゃないと異音を発した。
その中でもコーティングしてある79は異音を発しにくかったが、そんなもん当然剥がれれば出るわけで。
78が万能なのは皆分かってるし、スタンダード形状で格好もいいし、概ねCN-79系統の難物は知れてるから
今は人気がないんじゃないかな。
なお67の初期型はリンクプレートことごとくカチ割れまくったのにリコールしなかったねーー ちなみに異形リンクプレートの世代のチェーンが異音を出す原因は、リンクプレート内側の切削が変わってるから。
専用の削りを入れたリングじゃないと必ず音鳴りが出た。
11速以降は元に戻った。異形プレートとはいったいなんだったのか。 PSのveloce＋RD4700＋CS4600でぎりぎり10s環境作れたのでご報告を
そのままだと若干引き量が大きくどこで合わせても1枚歯飛びするので、
トップから3枚目のスペーサーに100均のアルミテープ(40ミクロン)を3枚貼って広げるといけます
CS4600はトップ3枚しか分離できないのでかなりシビアで調整してもたまに歯飛びしますが、
CS5700のように細かく分解可能なスプロケを使ってアルミテープで調整すれば確実に変速できそうです 乙
アルミテープ俺も使ってるけど粘着部分の糊？がベタベタ溶けて垂れねえ？
お値段高目のアルミテープでも同じように糊が垂れてカセット交換の度に面倒くさい
アルミ板も考えたけど切り出しが面倒だしなんとかならんのだろうか マジで？貼り付けてからデザインナイフで切り抜いてたわ… 2014コーラスレバーとR8000アルテの前後メカでプーリー無しでシンクロ出来ました ということは、R8000でRDのレバー比がまた変わったのかー。 >>2032
オラもやってみたい
調整具合など詳しく教えてけれ なんだ、8000も前世代と同じ引き量＆RDレバー比なのか。 チェーンリングが少し外に出たんじゃないっけそれでFD5801もでてる R8000GSが届いたのでChorus2015レバーと緑EPで引いてみた。
CS5800の11ｰ28はチャラつきなくバッチリ変速。
CS5800の11ｰ32は粘ってみたけどどうしても中央あたりのチャラつきが取れない。
32→28が移動してくれなかったりで難しい・・・ EP緑は難物だよなあ
相性とは言うけど傾向が全くわからん
2014年までと2015年以降で変わったりとか
グレードによって変わったりとかそう言うのがもう少し判ればなあ R8000GS+EP緑買うコストでポテンツァのRDが買える。 >>243
概ね千円くらいの差じゃん。ケンタウルが出れば逆転間違いないし。
2015以降は癖があるので純正同士の組み合わせが一番だよ。
FDに関してはシマノ使えるけど。
2015以降で安全確実にニョロできることといえば、シマノのスプロケとFDだけ使うとか、シマノやカンパの10速のためにイコールプーリー使うとか。 RD-R8000-GS+プーリーで12kくらいで揃うけどな
まあ1k差が2kになった所でって話ではある リブルでポテンツァ買えば送込12500円くらいだよ。 >>246
リブル黒のMediumだけ妙に安いね、見落としてたわ… >>247
エルゴもそこそこ安かったはず。値引きクーポン連発してるからポテ買うならおすすめ。
ポテのエルゴも結構快適っすよ。 >>248
2015年以降のモデルは興味あるけど
手持ちの旧モデルのストック使い切るのがいつになる事やら
2014年以前は29T以上使えないのがきついっす
前48とかにすればシマノ系の30Tまでは行けそうな気もするけども
http://i.imgur.com/Bn1PSKq.jpg >>249
29T使えるけど（昔からラインナップされてるけど）ノーマルクランク用だね。
GS入手するかバーナーみたいなもんを入れればコンパクトでも使えるよ。
カンパってメーカーはギアレシオは凝るんだけど、不必要なローギア投入を嫌うメーカーなんで
「前ビッグギアｘ後ビッグギア」を推奨してた。今は入門者に合わせたギアテーブルを要求されてるようだ。
俺は昔のビッグｘビッグこそ最良だと思うけど。 >>250
はげどう
ブレームが軽量化したんだし回転軸付近が重くなったってたいした悪影響はないでしょ >>251
あざみラインのレースに出るならともかく、軽いギアがあったところで山がラクになるわけじゃないしな。 >>252
楽にはなるでしょう
速くはならないけども >>253
ちょっと永くなるけど大事な話なので読み飛ばして欲しい。
力の定義と登坂における物理法則に従う。
人それぞれ出せる出力（と時間）には限界があるので、最も効率がいい回転数で登るのがええんや。
雑誌では馬鹿のひとつおぼえみたいに「高ケイデンスで登れ」なんて書いてあるけど、あれは最初から
登れる人がやること。登れない人は逆で、低ケイデンスで回したほうがええんや。
アメリカかどっかの研究でも、力が無い人ほど低ケイデンスの方が効率がよく、力がある人ほど高ケイ
デンスが良いって研究結果がある。
心肺もなく脚力もついてこない人が高ケイデンスで回しても一杯おっぱいになるばっかりですぐ足付い
ちゃうじゃん？”70kgのものを100m持ち上げる力は不変”なんだから、ローギア求めたってきりがねぇし。
つまり、力が無い人は重いギアをゆっくり回していくのが一番ラク。いわゆるSFR的な登り方。
山嫌いの人はSFRしたらきっと山好きになるよ。 >>254
ロード始めたばかりのころに昔それやって足つきまくったわ懐かしい
山は軽いギアがいいと実感したわ >>256
お前は登板時の負荷を考慮してねえだろ
平地ならその通りだが、走り慣れてない人間が10㌫前後とかになると重ギアで低ケイデンスとか効率以前の問題だっつーの >>257
誰が10%前提で話してるん？
ケイデンスに囚われすぎてるんだよ。
ケイデンス40切ってもいいんだよ。
体重を乗せてクランクを回す。ひたすら回す。それがSFR。
体重が乗らなくなったらやっとギアを一枚下げる。
心肺への負担は軽いからラクチンだよ。
色々なことをやりもしない万年登れない人には何言っても通用しないか。 現在フルでシマノ6800なんですが、カンパのレバーを使ってみたい。
レバーとRDだけスーレコでいけますかね？ >>263
どうもありがとう。
ディスクフレームとH11レバー突撃してみます。 カンパレバーってディスクの引きしろに対応してるの？ 引きしろって機械式ディスク？
ロード用機械式ディスクブレーキはロード用のレバーで引くようにできてるんだからカンパでもシマノでも引けるでしょう。
H11はもちろん油圧なんで、ロード用油圧ブレーキキャリパー専用になります。レバーとキャリパーのセット売りしかないです。しかも、右レバー+キャリパー1ケのセットと左レバー+キャリパー1ケのセットに分かれてる。 ローターが前後異径なのは驚いた
カンパらしいと言えばらしいのかもしれないけど 5800の105に2015chorusエルゴレバー＋イコールプーリ緑ぶっ込んだけど、ギアの7,8枚目辺りでどうしてもチャラつき出るわ…
諦めてリアディレイラーをchorusかrecordに変えるか、チャラつき我慢するか… イコールプーリーってシマノのインナーワイヤーで良かったんだな…
ずっとカンパニョーロのワイヤー買ってたぜ… まじか
ずっとカンパケーブル使ってた
安いの買いだめてるから在庫5本くらいあるわ おれはスマニョーロだな
レバー ディレイラー はsram etap
ブレーキ チェーン スプロケ シマノ
チェーンリング クランク rotor
ホイール カンパ bora ……それ全部「シマノ規格」の部品構成じゃね？
etapもシマノスプロケ準拠で製造されてるみたいだし こないだ久々に5700触ったらシフトの操作が軽くてビビった スラムのレバーで、シマノのブレーキって問題なくひける？ >>280
6700などの前代モデルから引けなくなった >>281
まじ？
普通に付けているHPもみるけど
どのようにダメなの？ >>283
ヒント
のむラボの3577.htmlの「カンパニョーロのダイレクトマウントブレーキについて 」を読め ひけるはひけるけど
ブレーキタッチがよくないのかー 何とタイムリーな話題。
特に何にも考えないでスラノ出来ると思ってて、
まさにアルテグラ6700セットをベースにして
Forceのリアシフターとディレイラーに変えようかと思ってた・・・ プロだとスラムにダイレクトマウントないからシマノのブレーキ使ってるチームあるけどどうなんかね？ 使いものにならないってほど劣化するわけでもないんじゃないかい 16～18？年ぐらい前にDeoreのVブレーキをTiagra4400で引いてたけどそこそこ使えてたし
多少利きが強まってもそんな大きな違いでもないんじゃないかなあ ロックして危ないよ
ABSのようにあえて逃がすようにしないと 利かなさすぎるよりは効き過ぎる方が良いな
つかフツーはブレーキ換えたら慣れるまで練習するだろ
とんでもない不器用さんがこの世には存在するし
レバー引けばあとの責任は売った側って考えてるヤヴァイ連中もいるからな
メーカーとかショップが注意喚起したいのは分かる シマノの場合は互換性潰しのために引き代を大きく変えたから、新旧はもちろんSRAM等の混在もできないよ。
ロードレバーでVブレーキを引くような感じになるから。 etapでBR9100引いてるけど何の問題も感じないんだが。 シマノ同士の新旧だとちょっとヌルポ感がある
ST6600xBR6800
でも慣れるとこんなもんじゃね？って感じ
シマニョにすると全く問題なし
エルゴケンタxBR6800 ∧＿∧
（ ･∀･) ｜| ｶﾞｯ
と ) ｜|
Ｙ /ノ 人
/ ) < >_∧∩
`＿/し′／／Ｖ`Д')/>>298
(＿フ彡 / 握力の弱い人にはかなり有効な組み合わせだと思うよ
激坂の下りでも普通のタッチで効いてくれる
効きすぎと言うならディスクブレーキの方が更に上だろうね >>301
油圧ディスクの方がずっとコントローラブルなんだよ
握力無いなら尚更 問題は効き過ぎ、だけだったら
ブレーキシューの種類検討でなんとかなる！！ 効くパッドに弱い圧と効かないパッドに強い圧とではドライ時の摩擦は同じだが
ウェット時での初期制動力は後者の方が上 コーラスorアテナの11sコンポにシマノ11sスプロケって問題なく使えますか？ >>306
どこかのギアで少しチャラつくけどほぼ問題なし。 >>307
あざっす。
どうしても気になるようならカンパボディ買います >>306
コーラスだけど、キャパが29までなので激坂用RDとしてPotenzaミドルゲージを購入。
105の11-32Tを使ってみたが問題ない。 >>309
チャラつきは一切無い?
コーラス2014とRD-5800だとロー周辺が飛んだりチャラチャラしたりするからRDだけポテンツァにしようかと思ってる >>314
>>309です。
私も2014年モデルです。
チェーンも32Tへ対応させるためにアルテに変えたけど、若干の調整を加えてローもカチッと入ります。
一応、11-28Tも問題なく使えました。
POTENZAについてはコストダウンのせいでしょうが、プラパーツの使用でチープ感は否めないけど、機能的には何ら支障はないですよ。
自分は自転車部品.comという通販サイトで14000円くらいで購入しました。 POTENZAは馬鹿カステが文句つけたせいもあるのか国内で評価下がってるけど、実際はすごくいいよな。
俺は全然チープには感じないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
