アナウンサー兼気象予報士 ぴろりん♪市川寛子 第84話 [無断転載禁止]©2ch.net
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ドラマも出てたしミスコン取ったあと
夢であった舞台女優も経験
舞台で毎日イケメンとラブシーンもあった
ただ女優としては才能がなかった
あと彼女の性格上 枕は無理 女優はできない 今日も市川寛子のぶっかけ動画を見てシコりまくりッスwww >>438
予報なんて今後は全部AIお任せなんだから
話術やルックス知名度ある人間だけの世界になる」 何だかなぁ
今のアナウンス部は居心地が悪そうだよな ぴろりんさんお誕生日おめでとうございます(´・ω・`) ながお あこ
永尾 亜子
プロフィール
出身地 日本の旗 日本 長崎県
南松浦郡新上五島町
生年月日 1993年12月7日（26歳）
血液型 AB型
最終学歴 長崎大学環境科学部
勤務局 フジテレビジョン
部署 編成制作局アナウンス室
活動期間 2016年 -
公式サイト フジテレビ 永尾亜子
出演番組・活動
出演中 『めざましテレビ』『Tune』 ガチ在チョンホモ哲痔様お願いお願い！！！
じゅんじゅん穴留が寂しいの（´ 3｀)
はぁはぁはぁ
ケツ痔様とのセックスを思い出してオナニーがとまらないの《*≧∀≦》
また痔ゅん痔ゅんの運子まみれガバガバ穴留に
低脳の8cm汚チンポ激しく突っ込んで〜〜〜ん
('A` )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ﾉωヽ)
お願いしますから〜〜〜ん(*´ω｀*)
ウッフ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン(*´ω｀*)
アッハ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン(*´ω｀*) 与謝野 晶子（正字: 與謝野 晶子、よさの あきこ、1878年（明治11年）12月7日 - 1942年（昭和17年）5月29日）は、
日本の歌人、作家、思想家。 戸籍名与謝野 志やう（よさの しょう）。旧姓鳳（ほう）。
ペンネームの「晶子」の「晶」は、本名の「しょう」から取った。夫は与謝野鉄幹（与謝野寛）。
雑誌『明星』に短歌を発表しロマン主義文学の中心的人物となった。 東京都北区出身。北区立滝野川第二小学校、千代田区立今川中学校（現：千代田区立神田一橋中学校）、立教高等学校（現：立教新座高等学校）、立教大学経済学部経営学科卒業。
1977年、全国朝日放送（現：テレビ朝日、採用試験時はNETこと日本教育テレビ）にアナウンサーとして入社。
同年7月には『ワールドプロレスリング』担当に配属され、越谷市体育館での長州力VSエル・ゴリアス戦で実況デビュー。
1980年からは『ワールドプロレスリング』で山本小鉄とコンビを組む。
「おーーーーーっと!」「掟破りの逆サソリ」「名勝負数え唄」「人間山脈」「風車の理論」「エリート・雑草逆転劇」などの独特な表現は「過激実況」と呼ばれ、
アントニオ猪木全盛期、新日本プロレスの黄金期を支えてきた。また、大発行部数を誇る週刊少年マガジンで連載される「異能戦士」にフルタチのキャラで頻繁に登場し、
プロレスファン以外にも知られる存在となった。なお、フリーになるかならないかの頃に、フジテレビ『オレたちひょうきん族』の1コーナーである「ひょうきんプロレス」に
覆面アナウンサー「宮田テル・アビブ」（宮田輝のもじり）として出演したこともある（「奮い立ち伊知郎」と名乗ったこともある）。
しかし、NGを出してひょうきん懺悔室に送り込まれ、水を被り、正体を明かした。
1984年6月にテレビ朝日を退社後、大学時代の友人と芸能事務所「古舘プロジェクト」を設立。
フリーになってからは、10年以上に渡ったワールドプロレスリングの実況を1987年3月に勇退、
その後の1989年から1994年までのフジテレビのF1放送や、競輪における特別競輪（現：GI）決勝戦の実況中継、さらには、自らの一人芝居型講演会「トーキングブルース」（1988年開始）を始め、
数々のテレビ番組に出演。そして、NHKと民放キー局5社で全てレギュラー番組を持った。1988年には映画『スウィートホーム』、
1991年にはNHK連続テレビ小説『君の名は』に出演し、俳優業にも挑戦した。また、テレビ朝日『ニュースフロンティア』（1991年4月 - 1994年3月）という『ニュースステーション』のオンエアが無い土曜日の23時から放送されていた報道番組も一時期担当した。
1994年 - 1996年には、NHK『NHK紅白歌合戦』の白組司会を担当、史上初の民放のアナウンサー出身の紅白司会者となった[2][3]。 ,, -―-、
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Ｕ 市販のラゲッジマットを設置するため、ラゲッジボードの端に膝をついていたら、
ラゲッジボードが支えの下に落ちて、とてもビックリしました。支えの部分が白くなっていたので、
折れ曲がった様です。支えがほんの少ししか重なっておらず、設計に問題がある様に感じます。
CARTUNEにも、タイヤを載せたら支えが折れる報告が上がっていました。半年点検でディーラーに指摘しましたが、
まだ対策が無いそうです。タイヤ等重い荷物を載せるので、早く対策が出るといいのですが。皆さんは大丈夫でしょうか？ そもそもやってはいけないと言うことなので､､､。といつもなら言うのですが、これは困った仕様ですね。
ウェブ上でも同様の報告が上がっているようなので少数ということはないと思います。
ウェブ上の画像を見るとそもそも材質的に重量物には耐えられないと思いますのでここはユーザー側の工夫が必要になると思われます。
考えられる簡単な方法ではホームセンターでよく販売されている【イレクターパイプ】という商品を使って補強部材を自作するとかの方法はありかなと思います。 タフに見える車だから大丈夫と思ったのですが、もしタイヤも載せれない弱さなら、
仕様としてはイマイチですね。工夫にまみれろって事ですかね(笑)。
とりあえずラゲッジマットの下に、市販の板かボードでも敷こうかな。不満が集まって改善されるといいんですけどね。 こういう話、大事。
Dラーさんに言いましょう。
サービスキャンペーンで、何かやってくれるかも。 車中泊で大人二人がボードの上に乗ったり寝たりしましたが、全然大丈夫でしたよ。 敷き布団がクッションになってたのかもしれませんが(^_^;)
100Vコンセント使う時は、大人二人がボードの部分に乗ってました。 多数のご意見ありがとうございます。
端の重なりが少ないので、端の一部に荷重がかかると支えが曲がり、ズリ落ちてしまう様です。
また重いと支えが折れる様です。私も心が折れました(笑)。ラゲッジ容量をセールスポイントにしているのに、
ちょっと弱過ぎる印象です。
これからはスタッドレス履き替えでタイヤを載せる方が多くなると思います。
私は心配なので自前で補強しますが、補強無しの方は、支えのプラスチック部分が白くなっていないかご確認下さい。 重い荷物を載せる時はラゲッジボードを一段下にしたら、折れる心配はないですが、段差が出来てしまいます。
自分はタイヤを載せる時はラケッジボードを一段下にして、普段はフラットにしています。めんどくさいかもしれませんが。 当たりハズレが有るのかな？
最近タイヤ交換してもらうのに、スタッドレス4本積みましたが問題ありませんでしたよ。 私のネタではなく、CARTUNEに「心折れる」投稿があり、私もまさにそれだ！って、つい書いてしまいました。
ラゲッジボードが上段の時の隙間が大きいのも気になりますね。エスティマの2AZの不具合の時も酷かったですが、
仕様だと言って対策から逃げずに、真摯に対応される事を祈ります。
暫定対策ですが、今日ホームセンターで補強用の板を買ってきました(笑)。 上段にセットすれば・・・
「重たい荷物の出し入れもしやすくなります。」と記載しているにも関わらず、
下段にしないと重さに耐えられないことがあるというのは、設計ミスですかね。
バックドアに近い箇所に支えがないのが気になります。
補強するにしても、バックドアに近い箇所は、平坦でないので簡単じゃないです。
容量を犠牲にして板を敷くのが安全かもしれませんね。
私は、数か所に支えを設置して様子を見てみます。
ディーラにはタイヤを載せるのに不安がありますので、話をしておこうと思ってます。 私がディーラー相談したときは、営業とサービス計4名に見て頂きましたが、皆さんビックリして沢山写真撮っていました。
スキー目的で選んだ車なので、タイヤが載せれないのは困ります。Twitterにもラゲッジボードの支えが両側折れたと報告もありましたし、
これから増えるものと思われます。 タイヤを積んだとの事ですが、支えの部分プラスチックは白くなっていませんか？
重さが分散されていれば、大丈夫かもしれませんが、折れる予兆みたいです。 新型車で劣化は考えられないですから、びっくりするでしょうね。
私も、このスレ見てびっくりしました。
構造的にバックドアに近い部分に重いものを載せ振動などで負荷が
かかっているように思えます。
これから本格的に冬用タイヤに交換する人が増えるので、被害が拡大
しそうですね。
私のは折れてませんがネットに載っている件として問い合わせしてトヨタ
に不具合として報告してもらいます。 本日確めて見ましたが、どこも白くなっていませんでした。
製品にムラが有るのかもしれませんね。 それは良かったですね。こちらはさっそく板を切って敷きました。新車なのに格好悪いですが、
工夫にまみれます。嫁は呆れてますが。。。 基本、不具合は現地現物ですから伝聞では受け付けてもらえません
邪険にはされないでしょうが
「こういう破損の噂があるんですが、参考に耐荷重はどのくらいですか？」と聞くのならありかもしれません
とりあえずスレ主さんか破損が発生してしまったユーザーのかたの現車をもって
ディーラーに訴えてもらわないと改善の話は進まないでしょうね
・・・しかし該当箇所は力のかけ方次第では確かに弱そう
膝立ちで成人男性が乗ったらバクっといきそう
（とりあえずやらないけど CARTUNEに、耐荷重50kg程度と情報がありました。
ラゲッジ容量がセールスポイントなのに、仕様としては弱過ぎで酷いと思い、
ディーラーにクレームして、初めてスレッドを立ち上げた次第です。 書き方が悪かったですね。
たしかに壊れていない状態で、私の不具合として受付はできませんね。
（本日、タイヤを4本運ぶ予定だったので、壊れてしまったら不具合として受付して
貰う予定でした。）
結果的に壊れなかったのでネットの情報をディーラに認識してもらって、不具合の
問い合わせをしてもらいました。
現状、そのような不具合は出ていないと回答を貰いましたので、何か情報が出たら
連絡を貰えるように話しておきました。
問い合わせが増えれば調査等も行われる可能性が高くなるでしょうから。 私もスタッドレス組み付けで運んで最後夏タイヤ下ろすときにバキッと二つ織りになりました
はめ直したらなおりましたが振動でずれたかもしれないです
19インチは１本28kgが4本なのでそれなりの重さですが
ちゃんと固定できないと困りますね やっぱりちょっと重いものを載せると、二つ折に沈み込みますよね。せめてタイヤ位は余裕で耐えて欲しいですね。
ウェブでは結構問題指摘が出始めてますが、何件指摘が入ると、不具合を認識扱いとしてくれるのかな。。。
別件ですが、巷で噂のヘッドライトの液だれも発見してしまいました。(曇り止めコーティングの乾燥不足か？)。 私も左側がすこーし白くなってました。
点検でディーラーにいったとき話したら軽く流されてしまいました。
今度スタッドレス運ぶので少し不安です...
ついでにヘッドライトの液漏れも発見
全部無償で直してくれるのかしら... 情報はすごく参考にさせていただきました。
これって今現在のところ予防策しかないと思うのですが、
ラゲッジボードを一段下に下げてその上に毛布やマットを敷いてスタッドレスタイヤ4本を乗せたら支えは折れる事は防げるんですよね？
あとラゲッジボードを通常のフラット状態のままにしたとして、柔らかいマットやクッションを重ねてスタッドレスタイヤ4本を乗せたとして、
重量的には変わらないのですが荷重分散という点では支えにかかる重さは変わるモノなのでしょうか？笑
物理的に詳しい方おられますか？ 詳しくはないですが、
ラゲッジボードが上段で、クッション等を下に敷き詰めた場合は、
下部の発泡スチロール？が割れる等の二次被害が私は心配です。
ラゲッジボードが下段の場合に折れたという報告は、まだ見ていないのて、現時点ではこれが正解と思われます。 大学で材料力学を教えてました。
支えが折れる問題は、想定外の力が働いたということでなく、完全な設計ミスだと思います。
計算の裏付けなく、ラゲッジボードをアクセサリー的に設計したものでしょう。
車の安全性には直接関係しませんが、何らかの対応が必要ですネ。
ちなみに、この記事を見て、長さ30cm、高さ11.8cmの木製T字形の治具を作り、
ボードの下中央・奥から手前に向けてセットしました。横方向には、中央で弾性支持された2径間連続ばりになります。
ボードの手前側は横方向に広く支持されてますので、今回問題になっている箇所に損傷なければ、大丈夫でしょう。
以上、参考になれば幸いです。 これまで5台目車を買いましたが、タイヤ載せて破損してしまうラゲッジはありませんでした。
やはり、新開発の2段のデッキボードの支えの強度不足ですね。これを不具合報告数が少ないから、自己責任で修理と抑え込むのは、
かなり無理があります。
ウインカーや室内ライトが豆球なのは全然気になりませんが、こういった基本的な部分はちゃんとして欲しいですね。
ラゲージのデッキボードの支えは、トノカバーの収納ためか、上段・下段とも支えが半分までしかありません。
また下段より上段の重なる幅がとても狭く短い為、重い荷物に耐えられないのだと思います。
ラゲージ容量が売りなのに、新開発の２段デッキボードが強度不足です。 トヨタ自動車は2019年12月20日、コンパクトカー「ヤリス」の新型を2020年2月10日に国内で発売すると発表した。
このうちガソリンエンジンの4WD車は、販売の開始時期が同年4月になる見込み。 多くのひとが乗れるようにヤリスはトヨタがグローバルに展開してきたコンパクトカーで、
国内ではこれまで「ヴィッツ」の名で親しまれてきた。
4代目にあたる新型は、国内でもヤリスの名称で扱われる。
新開発プラットフォーム「GA-B」を採用したボディーのサイズは、FF車の場合で全長×全幅×全高＝3940×1695×1500mm。
4WD車は全高のみ1515mmとなる。外寸は先代に比べて大きく変わらないが、2550mmのホイールベースは40mm延長されている。
エクステリアについては、ルーフの頂点を後方へとずらし、リアホイール前方にキャラクターラインを入れるなどして躍動感を演出。
ボディーカラーは豊富で、モノトーンが12色、ホワイトまたはブラックのルーフが組み合わされるツートンカラーは6色用意される。
シンプルなラインで構成されるインテリアは、「トープ」と呼ばれる茶系のコンビネーションカラーを採用するなどして上質感を演出。
Aピラーを後退させるなどして、視界の確保にも配慮した。
また、ワンタッチで座面の回転と角度調節を行いハンディキャップのあるひとや高齢者の乗り降りを容易にする「ターンチルトシート」や、
ハイブリッド車からの電力供給を可能とする「アクセサリーコンセント」もオプション設定するなど、利便性の向上も図られている。 燃費は最高で36.0km/リッターパワーユニットは大きく分けて3種類。
目玉となるのは新開発の1.5リッター直噴直3ユニット「ダイナミックフォースエンジン」（最高出力120PS、最大トルク145N・m）で、
6段MTまたは発進用ギア付きのCVTが組み合わされている。WLTCモードの燃費値は、
FF車が19.6〜21.6km/リッターで、4WD車が19.2km/リッター。ハイブリッド車のエンジンは、
上記の1.5リッター直3エンジンをポート噴射化したもので、最高出力91PS、最大トルク120N・mを発生。
これを80PS、141N・mのフロントモーターがサポートし、
電気式4WDシステム「E-Four」の搭載車にはさらにリアモーター（5.3PS、52N・m）が組み合わされる。
ハイブリッド車のWLTCモード燃費は35.4〜36.0km/リッターで、4WD車は30.2km/リッターと公表される。
このほか、レンタカー等の法人利用を想定した1リッター直3（69PS、92N・m）も設定される。
トランスミッションは小型軽量化されたCVTで、燃費は20.2km/リッターである。
安全装備については、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が標準装備となるほか、
トヨタのコンパクトカーとして初めて「レーダークルーズコントロール」と「レーントレーシングアシスト」が搭載される（1リッターモデルを除く）。
ステアリングとアクセル、ブレーキを自動制御する高度駐車支援システム「Advanced Park（アドバンストパーク）」も新しい。
このほか、スマートフォンとの連携機能や、非常時・緊急時のオペレーターサービスなど、インフォテインメントシステムの充実もトピックとなっている。 ラインナップと価格は以下の通り。
【1リッターガソリン車】
X“Bパッケージ”（FF/CVT）：139万5000円
X（FF/CVT）：145万5000円
G（FF/CVT）：161万3000円
【1.5リッターガソリン車】
X（FF/6MT）：154万3000円
X（FF/CVT）：159万8000円
X（4WD/CVT）：183万1000円
G（FF/6MT）：170万1000円
G（FF/CVT）：175万6000円
G（4WD/CVT）：195万4000円
Z（FF/6MT）：187万1000円
Z（FF/CVT）：192万6000円
Z（4WD/CVT）：212万4000円
【ハイブリッド車】
ハイブリッドX（FF/CVT）：199万8000円
ハイブリッドX（4WD/CVT）：224万1000円
ハイブリッドG（FF/CVT）：213万円
ハイブリッドG（4WD/CVT）：233万8000円
ハイブリッドZ（FF/CVT）：229万5000円
ハイブリッドZ（4WD/CVT）：249万3000円 ホンダ・フィット 開発者インタビュー
すっかり変わった！
本田技術研究所
四輪R&Dセンター LPL
主任研究員
田中健樹（たなか たけき）さん
先代のデビューから6年あまりがたち、いよいよ世代交代を迎えるホンダのコンパクトカー「フィット」。
これまでと同じワンモーションフォルムの新型には、これまでと違うどんな理想が込められている？ 目指すべきは「数値」じゃない新型フィット開発のキーワードは「心地よさ」だという。
思い起こすと6年前、2013年9月に先代モデルが登場したとき、話題の中心はもっぱら「燃費数値」だった。
ライバルの「トヨタ・アクア」と熾烈（しれつ）なカタログ燃費競争を繰り広げていたからだ。
それが今回は「心地よさ」。しかもその新路線は、先代デビュー後まもない5年前から温めてきたものだという。
フィットに何が起きたのか？ 開発責任者の田中健樹さんに聞いた。
田中LPL（以下、田中）：わたし、先代も担当していまして、最終的には開発責任者代行でした。
たしかに、先代の大きなテーマはハイブリッドの燃費でしたね。とにかくクラス最高の数値を出す。
そのために、コストと技術を惜しみなく投入して、その結果、発表したときは“低燃費ナンバーワン”をいただきました。
ところが、その数カ月後、わずか0.2km/リッター差で“競合車さん”に抜かれちゃった。
――たった数カ月で。田中：まあ、追い越された、というのもあるんですけど（笑）。そのとき思ったんです。
これって本当にお客さんのためになっているんだろうか？
コンマいくつ刻みの燃費競争を喜んでくださっているんだろうか……。
そうじゃないとしたら、コストや技術を少し別のところに使ってみよう。そこが原点でした。
それからは、いろいろ考えて、リサーチしました。グローバルなコンパクトカーとして目指すべきは何か。
お客さんが価値を感じてもらえるところに資源を集中しようと思ったら、変わらざるを得なかったんです。 フランス車、入りました!?
テストコースのなかで乗っただけだが、たしかに新型フィットは、変わった。
ダッシュボードを含めたドライバーズビューが一新され、内装のテイストはやわらかくなった。
乗り心地もしなやかになった。わかりやすく言えば、見ても乗っても、フランス車っぽくなったように感じる。
田中：そう感じてもらえたら、うれしいです。実は先代の開発時からフランス車は気になっていました。
ドイツ車とは違う独自の世界を持っていますから。でも、そのころはやはり「フォルクスワーゲン・ポロ」を意識していて、
「ポロを超えるんだ」と。フランスやイタリアのクルマは、よさがあっても、なかなか数値化できない。
目標にできなかった。しかし今回は数値の競争をやめよう、数値じゃないんだ。そう考えて競合車にフランス車を入れました。
――どこの、何ですか？
田中：シトロエンです。「C3」。いいクルマですよね。心地よさみたいなことでは大いに参考になります。
――具体的には？
田中：例えば、乗り心地ですね。サスペンションをすごくよく動かす。あるいは心地よい視界ですね。
これは今回、「シトロエンC4ピカソ」を超えようと思いました。あとは、内外装の色とか、シート表皮をたくさん選べるとか。
――日本車のチーフエンジニアが「フランス車いいね」と言うのを初めて聞きました（笑）。グレード構成や名称もすっかり変わりましたね。
田中：ハイブリッドとか排気量とか、ではなくて、服を選ぶように“好み”で選んでもらえるようにしようと。
グレード名の“ホーム”はカラーデザインを担当した若い女性がつけました。“ネス”は、まあ、わたしです。フィットネスのダジャレで（笑）。
――“RS”はなくなっちゃいましたね。
田中：わたしもクルマ好きなので、個人的には惜しいです。でも、先代の販売でMTのRSなどは全体の3％でした。
今回はいろいろ割り切りました。やらないものを決めたからこそ、やるところを充実することができたと思います。 新型フィットの目玉は“視界”
「インサイト」用を改良した、ますますEVな2モーターハイブリッドを搭載したのに、
そういった理科系スペックよりももっとソフトな性能についつい目が行くのが今度のフィットである。
外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さんによると、新しいボディーデザインの裏テーマは、なんと「柴犬」。
たしかに先代よりフロントマスクに表情が出た。若い女性にも運転できそうだと思ってもらえるコンパクトなサイズ感。
心地よりパートナーとして受け入れられるカタチ全体の雰囲気。それらを実現するデザインの過程で、
「いつも柴犬を頭に思い描いていた」という。4代目は「柴犬フィット」として歴史に刻まれるかも。
インテリアは外観以上に変わった。低く水平なダッシュボードに計器盤の出っ張りはない。
シトロエンC4ピカソに似たフロントのAピラー／Bピラーがこれまでの国産コンパクトカーにはなかった新鮮な前席ビューをつくりだしている。
その点については、内装設計を担当した本田技術研究所の森下勇毅さんと小野結樹さんが語ってくれた。 森下：心地よくて使いやすい視界とは何だろう、ということを突き詰めていった結果がこれでした。
単に“視界が広い”だけではなく、例えば駐車時に幅寄せをしているとき、ボディーの向きや傾きがすぐわかって、
端っこがどこにあるのかが想像できるようにしたい。そのためには、どういうつくりにしたらいいか。
小野：つまり、“視界が主役”のクルマをつくりたかったんです。メーターフードを取り払ったのもそのためです。
視界の気持ちよさを考えたとき、メーターフードはノイズになっているんじゃないかと。なくしてすっきりさせれば、
助手席からの視界もすっきりする。
――今回、ボディーサイズを大きくするという話はなかったんですか？
小野：ありませんでした。フィットたるゆえんはこのサイズですから。
小さいのに、この大空間があるというのがフィットの神髄、DNAですから。
――国内ではフィットより軽の「N」シリーズのほうがはるかに売れています。コンパクトカーは生き残れるでしょうか？
小野：外寸の規制がある軽自動車に対して、やはりコンパクトカーは“必要なサイズ”でつくれます。
このサイズとクラスじゃないと表現できない世界があるんです。だから絶対に消えることはない。そう思っています。 ,, -―-、
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／￣￣／ ／i⌒ヽ､| 田中萌えーー（たなかもうオエーー）！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
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△ 令和元年は終わり ＼ :|艸:: 艸::|
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（ ,-一〜'⌒⌒ヽ〜ー`､ ＼ ::|
＼ ヽ､ ´ , ヽ ヽ､ ＼ :|
＼ ヽ､ ' , ､｀ ヽ､ ＼|
＼ ヽ､ ヽ､ ＼
＼ ヽ､＿＿＿＿＿＿＿_,;) ＼
｀ｰ────────' ぴろぴょんは広報部に異動した。これでアナウンス部はのびのびできるぞ。
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', U ! ﾚ' / | ￣￣ ￣￣ | l^l.| | /）
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ヽっ ＼ | ／ ﾉ ／
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`ヽ l アナウンス部の世代交代。これから視聴者層の若返りが期待できるぞ。
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/ 〈 | （＿人＿） | | U ﾚ'/／)
ヽっ ＼ | ／ ﾉ ／
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`ヽ l ｜ ｜
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｜|<二> <二＞＼ヽ
//レ―-个ー―-､｣＼＼
/ ｜ ヽ ﾚﾘ) ￣)
＼ヽ ヽ二) イ ／ 潮時か...
￣＼ ー ／｜￣
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ヽ二勹 Ｔ厂フ厂二７
`ヽ二 Ｖ/ /／ 二７ ＼
ノ)人(＼ フ
人(へニﾌ )人 )
へ ( 〈●) ヘ)ﾉｲ
Y Ｙ ///￣ (●/ノ
ヽﾉ _ﾉ~｜
_ﾉ /￣＼ /
――､＿＼二ﾉ ／貴方の体に染み付いている戦いの匂いが、追跡者を引きつけるんじゃないんでしょうか？
/ / イ/￣/ 勤務中
＿＿＿＿＿
|やめるな！|
_,,..,,,,_ . ＿ ￣￣||￣￣
./ ,' 3 ／ ヽ--、 || ...
l / ヽ、 ~~~~
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