電動アシスト自転車総合 part58
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
違法改造、特定小型原付、キックボード、ヘルメットの話題を禁止します
法律の議論、法解釈の話を禁止します
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
次スレは>>970が建てて下さい
※前スレ
電動アシスト自転車総合 part56
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1682473744/
電動アシスト自転車総合 part57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1684462219/ NY 電動自転車のバッテリー発火相次ぎ 充電所設置へ
https://youtube.com/watch?v=N8kdXUP-fHQ
中国製の安いバッテリー使ってんのかね。 >>6
これ一つ買ってPanasonicへ持ち込んだら元の持ち主調べられんの？ こういう自転車は
こがんかったら急にスピードが落ちるん？
ブレーキがかかるみたいに >>11
クラッチが付いてて、こがない時はモーターから切り離されるだけ。 >>12
そうなんだー 欲しくなった いろいろ見てくる
>>13
ひろすまですｗ バッテリー切れても平面ならそれなりに漕げる
坂を力いっぱい上るの続けてたらチェーン大小ギア両方がすぐだめになりそう 暗峠くらいの急坂をグイグイアシストしてくれる電アシってないん？ >>15
電アシの駆動系は普通の自転車と同じ強度のパーツ使ってるから、その程度では摩耗しない。 ボーナス出たし10年くらい乗ったから乗り換えるぜ
また10年保つといいな >>18
pasで行ったけど全然無理だったよ貧脚ってのあるだろうけど >>21
古いパスだったんではないか
2023年式のパワーは並みではない 制御の味付けが変わってアシスト比は変わらなくても
激坂ではペダルに力をかけてる時はアシストせずにパワーを溜めて
ペダルを踏み切って減速するタイミングで
溜めたパワーを一気に解放するようになってきてるかと
古い制御だとペダルは軽いけど
踏み切った瞬間に減速してシャクトリ虫みたいになる 電アシも時速8kmhまではフル電動走行できるように、電動キックボードみたいに改正されないかな。 >>23
そうそう それが気になってる
ブレーキがかかるみたいになるのかなって思って
スーッと進むやつがほしい 今日から時速20km以下の電動キックボード(車体190cm以下)が免許不要で乗れるよう法改正されたけど、乗り換えようと思ってる奴おる？
まあヘルメットは努力義務で、ナンバープレートと自賠責保険は必須になったけどね 2ヶ月位前までは7月なったら電アシオワコンとか息巻いてたのに
蓋を開けてみたら乗り換えに値するモン一つも無いと言う でもキックボードは右足で1台、左足でもう1台にまたがる感じでダブルモーターにすればけっこうスピード出るんじゃないか そんな事しなくても前輪をキックボード用インホイールモーターにこっそり交換すればデュアルモーター仕様になるわな
俺の電動アシストもそれにしてるよバッテリーは前かごに入れてな
スピードリミットを22km/hに設定しとけば漕ぎ出しだけ電動アシストの恩恵を受けてあとはペダル空回ししとくだけよ
速すぎたりペダル漕いでないとポリスにマークされるから絶妙なスピードリミットで運用すりゃいいさ
知らんけど >>30
なぁ～るほど！
20km/hが2台だから合わせて40km/hになるんだね、50cc原付きより速いぜ！！ >>27
乗り換えではなく、車に積んで、ドライブ先での移動用に買う予定。 馬鹿だな～20kmに20kmが掛かるから300kmだぞ >>27
1ミリも思わないな。
立ってるだけで20㎞/hで走れる！というのが売りかもしらんが…
「立ってるだけ」は疲れるだろ！！ｗ
20㎞/hで回してる方がまだ楽だわｗ
そして何より小径タイヤ＋直立はガタガタ道で疲労は増すし、
転倒の危険性ヤバ過ぎて絶対無理。
駐輪場で停めておく時には地球ロック必須。
じゃないとロード以上に盗まれちまうじゃん。
つまりお手軽な買い物手段としても不適。
ということで、車載してごく近距離を遊び感覚で走る用途くらいしか無いと思う。
楽しそうではあるけどね。 >>36
俺の友人はキックボードにauの安心ウォッチャー付けてるよ。 >>36
> つまりお手軽な買い物手段としても不適。
買い物する時は店内で押して歩いて、キックボードの上に買い物カゴ載せて、カート代わりに使うといいんじゃ？
そうすれば、店の前に置いといて盗まれることもないし。 >>19
普通の自転車と同じパーツなら消耗早いのでは
ハブはアシスト比が改正された時に強化されたそうだ >>27
うーん最近見かけるけどイランかな～
立ちっぱはおじさんには辛いわー >>26
速度域やGD値によっても違うんだろうけど
20年モデルのpasでは大抵の坂は平地と同じように乗れる
20年モデルのviviは重いギアで踏み込まないとシャクトリ虫みたいになる
今はだいぶ改善されたらしいけど
やっぱ差はあると思うよ >>39
上の例でも言ったけど、ペダル、つまり
チェーンに力が掛からないタイミングでアシストするから
同じ速度なら非電アシに比べて電アシの方が
駆動系の負担はずっと軽い シャクトリムシとかわかりにくいわ
バイクの息継ぎもしくはスロットルオフったときの挙動に似てるといったほうが分かりやすいだろ >>42
同じ速度じゃないし
同じ力しか加わらないわけでもないけどね
電アシの方が圧倒的に負荷がかかる
そのアシストがなければ誰も乗らない >>44
比較は条件を揃えてやれよ
池沼の荒らしと変わらんぞ
本人？ >>45
標準的な利用の仕方って意味では同条件だ
降りて押して登ってた坂を乗って登れるのが電動アシストなんだから
負担が大きくないわけないだろ 両輪駆動ならアシスト効いてる間は駆動系にかかる負担は小さい トルク薄いのは論外
何のためのアシストか考えれば分かる 電動キックに乗ってみて改めて自転車の乗り物としての完成度の高さを思い知ったわ
特定小型なんか作ってどうこうするぐらいなら、電アシを改良していったほうがいいよマジで 淀の絞りこみ条件に両輪駆動が設定されてるのが現実なんよ
必死に目を逸らしても現実は変わらないw 思い出した、シオンU連呼してたガイジとそっくりwww
シオンU買え買え言ってたw >>40
自転車は曲がりなりにも「座れる」からねぇ。
おっちゃんも立ちっぱはつらいわ。 座れる特定小型は出せないのか？
挟める挟めないの違いは大きいと思うが 長めのパイプをビス止めしてサドルつけるんじゃだめなのか？
と思ったけどそれだと折れるか 電動キックボードと電動アシスト自転車を比較すると、電動アシスト自転車のほうが長続きするよ。
電動キックボードの流行りは一時的なもので電動アシスト自転車に再び乗る人が多いと思うよ。 サドル付きの特定小型はすでに数種類が発表されてるよ
販売はまだだがいくつかは予約購入も出来る >>60
電アシと電キクを導入する目的が違うだろうから、その議論は意味がないと思われ。 まあなんとなく共存と言うか、客の取り合いはしない気はする。
原付きは電アシのせいで売上減ったとは聞くけど >>63
原付は駅前とか歩道に手軽に止められなくなったから、シティコミューターとしての存在意義が無くなっただけじゃ？ 特定原付、日本人でなく観光客でもなく
外国人労働者の移動の足として導入させる気がしてきた
自転車の事故だと泣き寝入りだけど
特定原付だと自賠責が使える 買い物には電アシの方があってる
若者言葉か方言かは知らんけど「方」が抜けてんじゃね 「～のが」は北関東や東北で使われてるってのを見たよ
北関東の方言って東京でも若者がよく使ってるイメージがある 省略だろうがタイポだろうが
大きく意味が変わる恐れが無いなら問いただすのもどうかと思うよ
どう間違えば別の意味になるのか、第三者が悩む羽目になる
解釈がある分かれるならどう分かれるのか明示しないと 「のが」は別に気にならんな
方言で書き込みは自分もしてるし、「とか」は多用されると気になる 解釈云々ではなく使い方が違う"のが"とにかく不快。 「の」の体言代用
そこにあるのは私の靴です
そこにある靴は私のです
そこにある靴は私の靴です
不自然に感じる人は日本語理解の直感獲得が劣ってる
簡単に言うと日本語が不自由 「～のが」は「～の方が」の方を省略したものでしょ
「パンよりごはんの方が好き」
「パンよりごはんのが好き」
自分愛知県出身だけど後者の言い回し使ってた
話し言葉としてだけど
5chは口語での書き込みが多いから特に気にならない アスペとか、拘りが強い人は気になるらしいね
昔は気になっても黙り込むしかなかったけど
今の世の中は気にさせた方が悪いって風潮だから
どうしても衝突してしまう 女子高生とかが電アシに乗ってるのを見てしまうと、
自転車ぐらい自分の脚で漕げよと、まだ若いんだからさ、と思ってしまう
まぁおそらくは爺婆が買い与えた物なんだろうけど、あのまま車にシフトしていくのかと思うと何かなぁと そりゃ外国人には不快そのものだろうな
重要な主語すら省くし方言や流行語なんかもうアレだし文法そっちのけだよコレが >>82
自転車だって最初はそう言われただろう
自分で歩けよと その辺は発動機付きかどうかで分かれるところ
>>85さんはバイク通学もOKという事で アシスト有りなら停止再加速しやすいから、交通ルール守って安全に乗って欲しいところ 楽せず苦しめと言っちゃう派か
まぁ一言でいうと老害ってやつだな >>83
自分は「とか」がちょっと気になる
「女子高生とかが電アシに乗ってる」
ってレス気になってしまう 便利な道具なんだから、
安全を守って使う分にはいいんじゃないの >>87
その通りなんだけど、なぜか子乗せ電動アシストママさんの暴走多いんだよな…
止まれで止まらず突っ込むとか人の多い歩道爆走とかさ >>82
バイクに乗ってる奴には、何て言うんだ？
自分の足があるんだから、バイクなんか乗らずに自転車乗れよって言うのか？ >>97
だ か ら バイク通学が許可されてるぐらい遠方からだったら良いのではないかと
近隣の高校のステッカー貼った、どう見ても現役女子高生が電アシに乗るのは如何なものかと思うんだが
坂なんか無い見渡す限りの平地だし 高校生だったら変速機も必要無い年頃だろ、正直言えば >>98
お前が高校の「近隣」で見かけたからと言って、その子が近隣からしか来てないとは限らないだろ…
しかもお前と違って進学校＋部活動＋塾や課外活動で多忙かもしれんのに >>100
その割りにはちんたら漕いでたけど
女子高生同士で並んで話ながらなぁw >>102
で、ちんたら走ってたらその子は近隣の子なのか？キチガイやばすぎ そんな事いったら電車通学も怠けだし
洒落た着衣や靴も甘えだよな
良い子は裸で走って長距離通学すべきと 電アシ楽々でたのしすぎるう！
ロードの人に抜かれるけど、急がずゆったり行く人向けね 坂の下の大きなスーパーに毎週買い出しするのに必須
運動にもなるし 楽だから出掛けるのが苦にならなくなったな
雨の日は使わないけど >>82
逆だよ。
爺婆がまだ若いんだから、という発想なんだよ。
俺は高校生ではないけど、まだ若いんだから「車乗ればいいんじゃないの」なんだよジジババの発想は。
車にも乗れなくなったら電動自転車じゃないの？なのよ。
で、その爺婆は、自分らが車を運転したら自分はまだ大丈夫とか言いながら周りに迷惑をかけて乗り続ける。
今はメーカーが「部活とか別のことに体力つかってくれ」とか広告出してるから、高校生でも電動推奨なのにさ。
だから爺婆が学生に電動自転車を与えているとしたら、かなり先進的というか進んだ考えの老人だよ。 誰が何に乗ろうが自由
それを気に入らなく思うのも自由
電アシは行動範囲が広がるし膝に負担が掛からないので
俺はいいと思うけどね 運度選手でもないのにバスケットシューズ
社会人でもないのに金縁眼鏡に高級時計
たかが通学にオートバイや電動自転車
バイトするでもなく全部親の金
昔では考えられん甘やかしである >>112
お前だって明治時代の人間からしたらとんでもなく甘やかされてるボンボン野郎なんだぞｗ 金縁眼鏡って社会人にならないと駄目なのかよ。周りの足を引っ張ることを考えるよりも建設的に生きろカス バスケットシューズとは？？？
金縁眼鏡？？？(ﾟДﾟ)ﾊｧ? よくわからんがバイトくらいはしてるだろw
やらないと小遣いだけじゃ何も出来んわ今の時代www
スマホ課金ゲーとか幾らかかると思ってんだよ >>107
普通の自転車では10～20kmくらいの所まで気軽にポタリングで行こうという気にはなれんが、電アシなら行く気になるからな。 >>112
バッシュは運動選手じゃないと履いちゃダメなのかw
じゃあスニーカーもだめだなw 電動アシスト自転車で、楽して長距離走りたい場合は
ブレイスかＴＢ１eがいいんでしょうか？
普段使ってるのは１０年前くらいのパナソニックのビビです ３速です
オートモードかパワーモードしか使ってません
（楽に長距離がテーマ。でも原付バイクは嫌。 e-バイクは高すぎ＆本格的すぎ）
先日ビビで走ってたら電アシ自転車乗った女の子にスコーンと抜かれました
全くスピードが違って、仮にこちらが立ちこぎ全開でも追いつけないスピードでした
その女の子は無理して漕いでる感じではなく、一瞬で置いていかれました
乗ってる自転車も本格的なスポーツ車って感じでもなかったです（電アシなのは確実です）
このスピード差ってビビの３速ギアと、７とか８速ギア搭載車の差なんでしょうか？
TB1eの航続距離は魅力ですが、「アシストが弱い、しんどく感じる」というのが気になります
やはり最大のテーマが「楽に長距離」なので。
そうなるとブレイス買って、必要なら予備バッテリー搭載かなとか考えています
選択肢としては他にあるでしょうか？ 自転車なんだから速く走れるかどうかは脚力次第だが
ブレイスとTB1eのどっちが速いかならTB1e
どっちが楽かなら断然ブレイス >>123
24km/hの壁超えてるなら重量が軽いかどうかも考慮に入れるといい
軽ければ楽に加速できる 両方持ってたけどノーマルならドッコイだよ
カスタムすると（TB1eはできないが）Braceの圧勝
タイヤはフレームを削らなくても26×2.15まで入るから
GD値は気にするほどじゃない 立ち漕ぎ全開でまけたなら人力エンジンの圧倒的な差で負けただけ
>>123が何に乗ろうがその娘に勝つ事は不可能 >>131
控え目にいって200％Braceかな
最終的にフルカスタムして知人に売却したけど
モリモリくるパワーとカスタムの自由度の高さは
PASでしか成り立たなかった 電動キックボードとトラックが衝突
男性が一時停止せず交差点進入
規制緩和後、大阪で初の事故
https://youtube.com/watch?v=fcaw51BK2mA
電動キックボードの一時停止の取り締まりが始まるかな。 深夜繁華街の酒気帯びだろ
フツーに酒酔い運転取締り強化だろ
自転車も漏れ無くターゲット TB1eが航続距離が長いのは結局
あんまりアシストしないからバッテリーが長持ちするって事なのでしょうか？
人間が働いてる量が多いだけっていう >>123
ブレイスの対抗馬といえば、パナのジェッターさんを忘れては困るぜ！
実際に跨って「しっくりくる」のが一番楽な自転車だと思うので、
まずは実車に触れることをお勧めするよ。
ｂｙハリヤマン 20インチの電動自転車って通常の26.27インチの自転車と比べてかなり漕ぐ感じってある？
大した距離乗らないけど、電動にするとしても同じようなサイズにするべきなのか迷っている ありがとう
見た目的には20インチの方がよいなと思っていたのでちょっとそっちで検討してみる 電動アシスト
七夕です。短冊をおいておきますね。
┌───────────────────────
┤
└─────────────────────── >>140
138だけど、参考までに乗ってるのはベロスターミニね。 シマノE8080ユニットのガワのネジが全部サビサビなんだけど
これって、既製品なんでしょうか、それともシマノのサイトとかで
購入できるんでしょうか
そもそも外して適当なトルクで締めていいのかどうか(´・ω・`) >>12
クラッチでモーターから切り離されるようなやつあるか？？わし見たことないぞ？？
あったら欲しいわ >>123
どれくらいのスピードで、どんなとこ走ってるかしらんけど
電アシで楽に長距離は無理じゃね？ その長距離がどれくらいかも知らんけど
わいは20ｋｍ/ｈで頭打ちくって、それ以降はモーターが負荷にしかならん
電アシは長距離には向いてないと思ってる 普通のクロスのほうがマシ 電チャリでも200kmくらいならなんとかなるよ実際走ってるし
ロードに比べたら時間はかかるけど峠越えの楽さは比較にならんしアリかナシかで言えば全然アリ >>144
https://www.tdk.com/ja/tech-mag/knowledge/112
アシスト力が働かない状態では、ワンウェイクラッチによってモータの回転が駆動系から切り離されます。 >>147
それなあ
＞もしくは車速が時速24km以上になった時ですから、これもまあ、特に問題とはいえません
いや大問題やんけｗｗ 20ｋｍ/ｈ超えたらクソペダル重いっちゅうねんｗｗ
あと、よーわからんのは、なんでクランク軸のとこにあるのに切り離されることになるん？？
クラッチがモーター軸のとこにあるならわかるけど てゆーか、そのワンウェイクラッチって普通の自転車みたいにクランク逆回しても、
チェーンを動かすようなことはしませんよ的な機能にしか見えんのじゃけど 電動アシストは
正しくアシストが有効な速度での漕ぎに最適なギアになってるよ
30とか出そうと思ったら、えらい速く漕がないといけない
長距離という事はアシ切れ速度出すんだよね？
22くらいからはほぼ足力だけになるので、
あるか分らんけど１２段とかよりロード系の多段なヤツでないと
大変じゃないかな
ちなみに抜かれた女の子ですが、「普通の」自転車ではないか、と
内装３段の普通の自転車のが電動自転車より同じ回転でも速いんです
ママチャリでも普通に35とか37くらいは頑張れば出せますが、
電動はペダル速すぎてかっこ悪いし回せません >>144
ワンウェイクラッチ
自転車界隈ではフリークラッチ
お前が乗って(た)る自転車にもフツーに付いてる >>149
大きな勘違いをしてるな
モーターが通電されてない状態でそれを回す力が推進やペダルの抵抗になら無いように設置されてるのがワンウェイクラッチ >>145
> わいは20ｋｍ/ｈで頭打ちくって、それ以降はモーターが負荷にしかならん
わかります
某社のデュアルドライブ車ですね
でも、そんな状態だと回生充電するそうなんで長距離には向くのでは？ アシスト付は重いからあんまりスピード出ないようなセッティング パワステがよく壊れるベンツが
ハンドルの直径を大きいままにしてたように
電池が切れても坂が上れるようにギア比を設定したのが電アシ
そのせいで強化型内装３速採用モデルは
平地でのギアが足りない >>152
図とあってないね
あの図ではチェーンが動くからには減速ギアも回してしまうし、モーターも回る
てゆーか実際ヤマハのパスは電源切ったら地獄ｗｗ >>155
バッテリ切れた後でもある程度快適に走れるのは重量15kg以下
それ以外はただの苦行 >>156
お前アホだろ
何の図見てるか知らんが
モーター出力からチェーンに合力するアシストギアまでにモーター出力回転方向に噛み合う様にワンウェイクラッチが入ってる
ペダルを高ケイデンスで回してアシストギアの回転を上回ればワンウェイクラッチが効いてモーターのフリクションは無くなる(厳密にはワンウェイクラッチの抵抗もあるが) >>156
アシストのギア（スプロケット）を手で回すと理解できると思う
走るのと逆方向に回すとモーターも回るのでとても重い（モーターが回る音もするしモーターの感触もある）
走る方向に回すとワンウェイクラッチのおかげでモーターが回らないので軽く回せる それでもグネグネチェーンのせいでスピード出ないんだよなあ 俺のハリヤだと24km/hを超えた時は
鉄下駄履いたエントリーロードの9割強の速度が出る印象。
ロードなら27km/hのところをハリヤなら25km/hって感じ。
その1割弱の差をデカイと感じるか否か、人によって評価は分かれるよね。 パワーアシスト用スプロケと減速ギア間にクラッチがないと意味ねえじゃんｗｗ
チェーンが動けばスプロケは回る 何の図見てるか知らんがってｗｗ こいつアホやんけｗｗ >>164
>パワーアシスト用スプロケと減速ギア間にクラッチがないと意味ねえじゃんｗｗ
そこにワンウェイクラッチが有るんだよ >>147の図について言うてる人と、それを完全無視してる人じゃ
話あうわけねえよなｗ >>167
>>147の図はもう一つのワンウェイクラッチが抜けてるな
減速ギアと書いてあるギアとその中心の軸の間にもワンウェイクラッチが有る >>168
その図の下の説明も間違いでは?
人力の伝達経路
ペダル→クランクシャフト→ワンウェイクラッチ→トルクセンサー→モーター→減速ギア→ワンウェイクラッチ→ドライブスプロケット(図ではパワーアシスト用スプロケット)
と書きたかったのでは?
図にある方のクランクシャフト上のワンウェイクラッチがあるかどうかはかなり微妙
https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technical/presentation/pdf/browse/49gs04.pdf
もしないとなると、そのページのトルクセンサの説明も間違い >>169
この部分
>トルクセンサは、磁歪効果を持つ材料（磁歪材）と「検出用コイル」で構成されています。磁歪材は、片側がクランク軸に直接噛み合い、反対側はクランク逆回転時にトルクセンサを機能させないためのワンウエイクラッチに噛み合っています（その先にドライブスプロケットが接合されています）。磁歪材と検出用コイルは、クランク側とワンウエイクラッチ側にそれぞれ1セットずつが配されています。
ワンウェイクラッチはドライブスプロケットの手前にあるのか、トルクセンサの横にあるのか >>169
前半は違うと思う
図下の説明文どおりで正しい
後半、ワンウェイクラッチはある
ペダルを逆回転させてもドライブスプロケットは回転しないことからわかる
図を修正するとしたらトルクセンサとワンウェイクラッチをくっつけて書かないとな
イラストレーターと記事を書くライターと技術者のコミニュケーション不足でこういう間違いが起こったのだろう とにかくチェーン合力タイプだとペダル逆転させてチェーンとスプロケ
メンテできないからストレスたまる。 誤ったと言うか足りない図に固執してアレコレ考えるより
pasならパーツカタログ公開されてるんだから見れば良い
クランク軸上のワンウェイクラッチはパーツ単体としてあるし
アシストギア軸上のワンウェイクラッチは減速ギアに内蔵されてる
>>172
スタンド立てて後輪逆回しで良いじゃん ＞ちなみに抜かれた女の子ですが、「普通の」自転車ではないか、と
それが違うんですよ！ ガチのスポーツ車みたいな形でもなかったし
前カゴとかもついてました
え！？と思う抜かれ方だったので自転車を見たら確かに電アシのようなバッテリー付きの形状でした
スピードが全然違うから「いいなー、あのスピードが欲しい」って思ったぐらい
あとこちらの脚力も、いくら旧式の電アシとはいえ、普通に走ってれば
他の自転車に抜かれる事は無いくらいの速さです むしろ速い方
（ガチの自転車趣味の人は除く）
ああ、あの速さが欲しい あのマシンに乗りたい サイドスタンドでは後輪回しづらい、両立スタンドでペダル手で持って
クランク正逆グルグル回す楽しさ半減、いちいちチェーン外したくない。 うちの場合、ガレージがあるから
天井の鉄骨から吊ったロープをフレームに固定して
地上から僅かに浮くようにしてメンテしてるわ
なのでチェーン外すのは億劫じゃない >>171
クランクシャフトのところのワンウェイクラッチは
トルクセンサーと一体でセンサーの回転にしか関わってないってことだよね
図だとシャフトがワンウェイクラッチで分断されてるかのようだけど
そんな構造な訳がないよね 自分でメインテナンスするようなオタクは
自転車選びもメインテナンス方法も
自分の好きなようにやれば良い >>175
だからお前の場合はマシン差じゃ無くて体力差で負けただけ
自転車逆にしても勝て無い 楽したいなら普通の電アシだよ
e-bikeのが簡単にリミカ出来るし圧倒的に速いけど
楽ではない >>179
クランク軸とトルクセンサー&フロントスプロケの間にワンウェイクラッチがある >>185
うーん、なんかこんな感じでした
前カゴありでバッテリーも見えたので >>186
それで速いなら彼氏か旦那がリミッターカットした
改造車かも知れないね >>123の速度が話題に上らないのがホント謎
壮大な自演を疑った方がいいレベル >>187
そもそも原付登録してない違法電動自転車かも知れない >>192
ブレイスで追い風ならアシストオフでも30km/hで楽々こげるからなぁ
VIVI、特に旧型だと立ち漕ぎしても簡単に引き離されるだろうね >>194
ほう！
あなたの考えるダサくない電アシを聞かせていただきたいものですな 馬鹿だな
ブレイスのオールドクロスっぽい野暮ったさが良いんじゃん
パクられにくい上に安いから万が一でも痛手が少ないし
少し手を加えたら下手なeバイクより速いんだから まあブレイス、ハリヤ、リアルストリームあたりは
電動でママチャリ型は嫌だけどガチガチなe-bikeは求めてない人が買いたがるいいポジションなんじゃね >>200
まさにオレ
チャリに20万以上かける奴なんて、推しアイドルのために夜行バスに乗ってでもコンサートにでかけるようなもん。おれはYou Tubeで満足。 挑発しておいて結局は 従来型 vs tb1e かよ ブレイス2018年に乗ってるんだけど、毎日8kmは走る。定期点検も出してるし特に異常は見られないけど、どのくらいで買い換えたほうがいいんかね？
まだのれるうちにメルカリとかで下取りして買うか、完全に乗り切るか迷う。 >>192
山深い田舎道の上り坂を普通のママチャリに乗ったお婆さんが座ったまま電アシのように漕いで登ってる光景はちょっとしたホラーだった
成人男性でも無理目な上り坂だったから尚更 ランニング中に快速おばちゃんに抜かれる事もあるし、見た目で判断するには良くないね で、何キロ走行での話なんだ？
電アシはたった数キロの違いでアシスト率が大きく変わるから
そこを抜きに語れないだろ
荒らしが嘘松でスレを盛り上げてるって自己紹介してたから
荒らしの自演なんだろうな なんか値上げしそうだからとりあえず注文して在庫確認 前スレ途中辺りまで自演一人芝居してたキチガイ暇爺達が特定小型スレ行ってるから静かなもんだなw
いっつも言い合いしてたのにな爺同士でwww >>209
正解。
秋のモデルチェンジでほぼ間違いなく値上げ。
時期が良い。 全固体電池とか楽しみだけど当分来ないやろし、今のバッテリーが死にかけだから仕方なし >>210
すぐ上の女の子に抜かされたって奴は自演じゃないの？
自演ぽいけど スレチだがヘルメット努力義務化後はちょっとだけヘルメット被ってるおばちゃんとか見かけたけど今はもうすでに誰も被ってないなw
完全に努力義務化前に戻っとる
結果的にチャリポリが被るようになっただけやな
まぁ相変わらず歩道走っとるわあいつらwww バイクヘルメットと同じで努力義務期間を経てそのうち罰則あり義務化される されなかったらお前猫ウンチ喰えよこれは決定したかんな
まぁそれより先に寿命来て死ぬけどなお前w >>217
地区の民度によるんじゃない？
結構見かけるぞ 普通の帽子と見分けの付かないヘルメット増えたからわかんないだけじゃ うちの近所でも助成制度も始まって徐々に増えてるわ
ただ女性は髪の乱れが気になるのか、子供と被ってるママ以外は殆ど見ない 都内でもリーマンチャリ通っぽい人のヘルメット着用率増えたな ちょっと買い物行く程度勢には要らんよ
縦横無尽に道路を駆け回る勢がヤバすぎる 法律はともかくとして、会社からチャリ通勤にはヘルメット着用を求められてるからなぁ 母親に電動自転車贈ろうと思うんだが普段の買い物とかならwikiのママチャリ短距離から選べばいいかな
説明一通り読んだ感じリチウムビビ・ラッテとか良さそうに見える 暑さで全然アシストしてくれないわ
まだ買って1年も経ってないのに >>227
今は2023年なんだがな
そんな大昔の中古を送るなよ swはパワーモード無いからどのみち糞
しかもシングルスピード
内装3段のトップとパワーモード固定でようやくまともに進んでくれるレベルの電チャリでパワーモードないのは頭おかしい
内装3段トップ、パワーモード固定ですらたかだか14km/hくらいまでしか楽に走ってくれないのに >>233
日なたに駐輪してバッテリーが熱くなりすぎたのかな？
勤務先では50m余計に歩くけど日光も雨もしのげるビルのピロティーのラックに駐輪してる
直射日光が当たって他人に倒される可能性のある平地の駐輪なんて考えられない パナソニックVIVIにサスペンションシーポストにしたら段差で衝撃が和らいだ >>235
バッテリーは毎回取り外してるからそれ以外の場所に問題あるんだと思う
電源も切れなくなったからとりあえず使えるときに店に持っていく >>237
故障じゃん
なんで「暑さで」なんで書いたんよ？ 三大メーカーなら滅多に故障しないからハズレ引いたんだろ
保証でユニットごと交換してもらえ >>238
暑さが原因だと思ってからじゃね？
最初に書き込んだときは電源が切れない症状が出る前なら不思議はない
なんでそんなに喧嘩腰なん？ 外国人は広島弁や河内弁の会話が口喧嘩に聞こえるらしい >>234
使い方によるだろ
15km/h出さない人もそれなりに多いのよ >>175
昨晩の事だがJK2人組のママチャリ電アシ
コチラは非アシクロス、ジムでガッツリ筋トレ帰りだったんでマターリ歩道を走ってたんだがJK2人に抜かれた
大人気ないが車道に出て抜き返す、が20km/h程度じゃペチャクチャおしゃべりしながら抜き返されるわ、赤信号ブッチするわで付いていくのがやっと
丘陵地帯なので登りじゃ勝てないつうか筋トレでエネルギー使い果たし既につりそう、
赤信号ブッチしようが無い大交差点の同時スタート利用して先の下り坂で突き放し次の黄信号で滑り込み振り切った
が
1キロ後の交差点でスマホ着信に応対してたらJKに追い付かれた
相変わらず楽しそうにおしゃべりしながら、、、
しばらく平坦が続くので30km/h以上キープでなんとか振り切った
コチラは必死、JKは涼しい顔で
JKの見た目ケイデンスとコチラの速度計比較しても改造の可能性は見られず、2台ともuフレームのpasかと思われ
つまり君が経験した状況も車輌性能の差では無く単に身体能力の差の可能性が高い くだらない自演で創作エアプ丸出しバカが一匹いるなw >>244
街乗りレベルじゃ車種の優劣より乗り手の身体能力差が大きいって事だよ
>>245
はぁ？
車種優劣のレス出す馬鹿を完全否定するエピソードをタマタマ経験したから書いたまでだが？ >>246
マジなら言うがノーマルのパス乗ったことある？
15km/hでケイデンス60くらいのギア比だぞ？
しかも18km/hあたりでアシストほぼゼロ
ノーマルパスでどうやってフツーに見えるケイデンスで25km/h出せるんだよ？
言ってることが本当ならマグネットとリアスプロケット交換してるバリバリの改造車よ 言い訳にもなってない
一度社会に出て礼儀から学んでこい >>247
走行中にアシストオフしてみろよ
アシストゼロになったと思っても
ガッツリとアシストしてるから
そのぐらいの速度、ケイデンスだとね
人間の感覚ってのはあてにならない 内装3段のトップギアな
一番重いギアでケイデンス60あたりで15km/h、これがノーマル
それ以上出そうとすると必死に漕いでる見た目になるしアシストゼロ領域だから涼しい顔で20km/h以上で走ることなんて無理 パス乗ってるから言ってるんだが？やっバリエアプかよ相手して損したw もう一度言ってやるが100％エアプ、キングオブエアパー
ノーマルパスに限らずノーマルviviも同じ
20km/hを維持できるような設定にはなってないから
これ知らないなら書くな
ママチャリ電動アシストに夢みすぎ >>246
頭おかしいだろ
このスレで脚力自慢っすか? >>250
見た目w
見た目の話をしてるのかよ
あと、妄想で語ってるあなたと違って
このスレは実際に乗ってる人が多いから
アシストゼロなんて嘘ついてもすぐにバレるよ
持ってないからそこ、他人をエアだなんて言うんだろう 掲示板に毒されて全部自演・荒らしに見えてしまう
あるある～ >>243
これ実話ならそのjkもヤベー奴がずっとつけてきて怖かったろうな >>257
それなw
なんで抜かされたら抜かし返さなきゃならねーんだよ子供かこのエアプはwww
こういうバカが車のったら煽り運転してガラケー女に手を握ってくれとかカメラの前で言うんだよwww 電動アシストママチャリは確かに楽だが、最高速度はノーマルママチャリほど出ないよね
ケイデンス高めて早く漕いでも逆にブレーキがかかるような感じがある
スポーツタイプのアシスト車はまだ未経験だが、楽に時速30とか出るのかなあ 昨晩から熱帯夜て今日は朝からクソ暑いからバッテリー部屋に持って入ったわ
夏は乗るときだけバッテリーつけるようにしないと痛むっていうし >ID:KoG8yUoT
オイオイ
人様をエアプ自演扱いする以前に己のエアプ振りを反省しろよw
特別にダウトしてやるわ
>15km/hでケイデンス60くらいのギア比だぞ？
26インチママチャリタイプ電アシでクランク60rpm、20km/h前後のギア比だけど？ 続き
>しかも18km/hあたりでアシストほぼゼロ
他の人も言ってるが逓減補助だけど？
>一番重いギアでケイデンス60あたりで15km/h、これがノーマル
>それ以上出そうとすると必死に漕いでる見た目になるしアシストゼロ領域だから涼しい顔で20km/h以上で走ることなんて無理
お前が乗ってるpasはお前の身体能力だと、そうなんだろうとしか言えないなw
JK車種を正確に特定出来ないがpaswith26現行と想定して逓減アシスト0の24km/h時のケイデンスは72rpm程
お前にはキツイんだろうが健康な10代ならなんて事は無いだろうと想像出来る
つまり、お前は5レスも使ってお前自身のダメっプリを披露しただけに過ぎない >>257-258
意識してたのは俺の方だけだが
JKたちは全く意に介さずと見えたが？
彼女らは歩道をキープ、俺は車道をキープで後を付けるような状況にはなってない
それが証拠に電話着信応対で交差点で止まってる俺に追い付いて来た
確かに競争的な行為は大人気ないが自転車乗りとして本能的なモンだと思うが？ >>262
極端な環境下に放置も良くないが
真冬、真夏は冷暖房無い所だと充電が安全装置で止まる コントロールスイッチだけは雨に濡れないように気をつけて
大雨の日に水が染みて電源入らなくなって修理に１万円オーバーだった ＞確かに競争的な行為は大人気ないが自転車乗りとして本能的なモンだと思うが？
身体はオッサン、頭脳は子供w こういう事だスレに必要な者だ
NGしやすくなるだろう >>265
意識して追いかけてたなら相手は気がついてるよ
そりゃ気にしてないフリもするだろうよ怖いもん >>275
ハイテンション無敵JK2対オッサン俺1の状況で恐れる事など無いと思うが？
シチュエーションを捏造するお前の方が余程怖いわw オッサンなのかよ なおさら怖いしなによりキモいわw 人間って最下層に陥って這い上がる気力も無くなると
人を不快にするためにヘイトをバラまくことしかしなくなる
かわいそうな生き物になってしまう
哀れだね まぁ、元々の>>123が
>女の子
に楽々抜かれたと性別ヘイトだしな
つまりは身体能力が劣る女性とアホな先入観を基に
楽々抜いて逝った理由を電アシ車種の性能と決め付け抜かしただけ
タマタマ経験したJKたちとのつかの間のバトルがその女性蔑視を完全否定するエピソードだから書いただけ マトモに反論出来ないのに、なんか言いたくて
>>282みたいな無意味なレスをするんだろう
まあ、哀れだ() よく分からんが悔しいのは伝わってくる
連休に一人で誰と戦ってんだこいつ
チャリしか考えることないんかねw またIDコロコロの自演キチガイが荒らしてるのか
>>123も自演キチガイの書き込みっぽいな
違ってたとしても区別する必要が無い 自転車乗りってたまたま単に電アシ乗ってた見知らぬJKを仮想敵としてバトったとかいってるようなガイジのことを指すのかw 自演荒らしは
ノーマルパスがトップギアでケイデンス60rpm、15km/h とか言っちゃうアホの事だよ 電アシのパーツを検索してると出てくる T.K.Online って安全な店ですか？
サイトの店構えが昔っぽくて怪しさ満載なんですけど ベロスター、TB1e、EVOL C277あたりで購入悩んでるんだが誰か意見くれないか
片道10㎞の通勤用で考えてて、TB1eは一番性能良さそうだが高い
ベロスターはパワーで28㎞しかもたないから経年劣化で航続距離足りなくなりそう
C277はバランス良さげだけど、小さいメーカーだと補償や交換部品が不安だしレビューも少ない
スポーツタイプは巡航速度ならアシストしてないからベロスターで十分とかあるんかな
他にもなんかオススメ車種あれば教えてくれー >>287
あぁ、その原因の一助は俺にあるかも知れん
自演荒らしにまとめwikiを紹介しちゃったんだよ
ケイデンス６０の時の速度と（例 19.4)
アシストオフになるケイデンス(例 74.2)が記載されてるんだが
そこんとこが理解できずに時速19.4kmの時のケイデンスが74.2だと思ったんだろうね
彼は過去の荒らしで小学校程度の国語、算数さえ出来なかったからしゃーないとは思う >>289
>>290
本気で回答が欲しいなら自演臭の無い質問で聞き直した方がいい
今は時期が悪い
自演荒らしがスレの流れが気に入らない時に
話題そらしで連投する質問にそっくりなんだ >>260
ママチャリでもスポーツタイプでも
アシストの規制は一緒なんだから30km/hなんて簡単に出るわけないよ
モーターが抵抗になる分20km/h超では非アシスト車のほうが速い >>290
ベロスターなら少し出してハリヤのがいい気がする。ベロスターよりバッテリー容量大きいしサスペンションもある。
似たようなのでもっとバッテリー大きくて航続距離長いのがいいならブレイスとか。ただしあれは内装ギアだから外装がいいなら選択肢から外れる。 自分はベロスターで16ahの予備バッテリーも持ってるが、平坦な道や下り坂ではアシスト切ってる。これで今のところ不満なし。週末は100km超のロングライドに出ることも多いが、100ahの方だとバッテリー切れたことはない。 >>295
サンクス、ハリヤは26型タイヤみたいだけど、GD値の低さ気にならんのかな？
ビビとかPASの大径タイヤのほうが街乗りだと快適とかだったら微妙なような
ママチャリタイプの感覚はなんとなく分かるんだが、スポーツタイプの利点を今一つ把握しきれてないのよね・・・
なんとなく平地ではママチャリタイプよりスピード出しやすいんだろうなっていうふわっとした印象ではあるんだが >>294
ビンディング付けて走るような自転車乗りだと
時速30kmは誰でも出せる速度だって知ってる
40kmはキツイ
実際に走ったことのない奴はこの差が分からない >>297
それもあって増速できない外装は電アシじゃ地雷なんだよ
ゴニョゴニョする気は全くないって強い決心が無い限り
外装やパナはやめといた方がいい
自分で弄るならなおさら
ヤマハの内装買っとけ
じゃないと、ゴニョゴニョしてる奴を見知りするだけで嫌な気分になる
出来るのにやらないのと、出来ないのとは全然違う >>297
国内の大手自転車メーカーは保守的だから…
26インチなんて規格は死に体だけど古い歴史があるからね
あと女性が乗ることも考えると
ワンサイズのモデルではあまり大きく出来ないということもある 電アシの速度域なら24インチのバランスが取れてる
なんとなく嫌
乗れるなら26の方がいいだろうみたいな感じで嫌われてるけどね >>299
> ヤマハの内装買っとけ
って内装or外装変速でゴニョゴニョ簡易が変わるワケじゃなく
メーカーつうかアシストユニットでゴニョゴニョやり易さが変わるだけだよね？
つまりゴニョゴニョするならヤマハの2軸センターユニットが最強って事かと 丸石の電アシって安いけどどうだろう
とネットで見ても購入例が少ないし
このスレに至ってはレス0
さあどうしよう・・・
安いけどエコモードですら28kmというのはさすがに短いかなあと
次に安いSUISUIはネットでの評価はあるけど
よくあるピンキリだしなあ >>303
丸石のビュースポルティーボに乗ってるよ
アシスト力は非力だが乗ってて楽しい
5.8Aの超低容量バッテリーだがノーマルモードで約40km走る
ちなみにアシスト関係はSUISUIを作ってるKAIHOU JAPANのものが搭載されてる イオンの電アシしか経験がないから多くを語れない
自転車重量が25キロで、バッテリーは20キロくらいしか持たない
特に後者がかなりデメリットなのだろうなとは感じてる
遠出する気になれないし ギア無し
アシスト無しのちゃり試したやついる？
アシストのバッテリー管理もううんざり >>307
とりあえずバッテリ無しで乗ってたら良いと思う バッテリー要らない充電いらない良いところ取りのアシストチャリもあるの？
トレードオフばかりの製品って嫌なんだよね ビッグモーターが話題になってるけどサイクルスポットで買う時にブレーキ調整、チェーンの油刺し、空気入れ無料の料金払ったのに持ってくと毎回ブレーキシュー交換とか何かしら理由つけられて料金取られるな、たまたま店員が白人の時はアシストが効かなくなった時ブレーキ調整からチェーン調整まで全部無料でやってくれた >>310
勝手にやられたなら金払わなければいいし
なにかしら理由つけてやろうとするなら断ればいいのに >>307
フリーパワーの事か？
世界初ってのは全くもって嘘で
ベルトドライブはテンションを保つために
低容量ながら昔から搭載されてる機能だが俺は好きだよ
むしろ力が逃げてる感覚が好きでベルト車に好んで乗ってた
パワーはロスにしかなってないんで
頭でっかちの人には許容されない >>290
>ベロスターはパワーで28㎞しかもたないから
ということは「片道10km/h通勤を常にパワーモードで楽々走りたい」と
推察するが、通勤経路が業界標準テスト同様の4%坂の上り下りが半分を
占めるのでは無くほぼ平坦なら航続距離は大幅に伸びるからベロスター
でも心配ご無用と思う。
ただ、もし山坂地域なら大容量バッテリーを買い増すつもりで頑張って
差額調達してTB1eにすれば航続距離では安心できる。
その他の車種は遊び半分で弄るには面白いと思う、特に17.1kgと軽量で
8.5Ah積んで坂道モードでも35km走るビュースポルティーボex。
ただ通勤用には安定稼働の面でやや不安が残るが丸石だから大丈夫か。 訂正：標準テストの勾配は4％ではなく4度（7％）だった。 >>313
思いっきり踏んでも切れないようにクッション入れてたんでしょ
ベルトドライブは >>304
丸石のビューアシストは公式を見ても[標準パターン走行時]で28kmと短くて
何が違うんだろう >>317
アシストが弱ければ使う電力が少ないので
同じバッテリ容量でも航続距離が長いね 結局電池なんだよなあ
ブレイクスルーの鍵を握るのは 全個体電池がaliexpressで買えるくらい普及するのはいつになるのか 大きく進化しても今の大容量バッテリーのサイズで距離を伸ばしたりはしないだろう
距離は足りてるとして小型方向に向かうだけだろうな >>320
規格化が先だろうな
今のリチウムイオン電池は車用のお下がりで普及した文化だから
専用設計のバイポーラや全固体はなかなか普及しないと思う
スマホやダイソン、ルンバを経て、だいぶ経ってからじゃないかな MATExって速度に応じたアシスト比率の減衰をはしてないけど何で合法って言い切ってるの？ >>324
現状だと取り敢えず最高速度さえ超えなければ摘発されそうにないし合法っていっとかなきゃ売れないし MATExのレビュー面白いな
国産のよりもパワーがあって速度が出るとか
ほとんど漕がなくても進むとか 走り心地優先して荷物あんま積めないゼオルトl3か荷物たくさん詰めて走りはゼオルトに及ばないティモsにするか悩んでる
使い道は買い物とか通学とかに使うつもり >>328
ゼオルトは前輪フォークのハブのところに
2つダボが付いてるから泥除けも前カゴも付けられるでしょ
一般的なクロスと同じ構造だから純正オプション以外も
純正オプションのカゴは取り付け位置がやや高くて使いにくそう 時計やカメラもそうだが日本製が安くて優秀なのにわざわざ高い外国製を買う意味が分からない 通学に使うのであれば泥除けと両立スタンド装備のティモSだろ >>329
まあオプションで泥除けつけるつもりだからそこはいいや >>330
所有して初めてわかるものもあるだろう
って、カンレコ買ったけど、マジで分からんかった
カラカラと鳴り響くフリーも趣味には合わなかったけど
ニュートロンって名のホイールは値段の割に良かったな
まぁ、経験して改めてわからないって事がわかった >>330
自分がその日本製品で満足してるならいいじゃん
理解しようとしなくていいでしょ MATExはペダルを漕ぐとモーターがONになって漕ぐのを辞めると0.5秒後位に駆動が切れるだけの0か100なんだよな。現状これが通用するなら中華の1000w車もソフトウェアで24キロで駆動が切れる仕様ならありなんかね？体重150キロが激坂登るには1000wはあってもいいと思う 購入に当たっていくつかの疑問はネットでぐぐって判明したけど
細かいことが分からなくて質問！
一応アシストは常にONが当然のようだけど
それでもやっぱり本当に平坦だったりそれに近いような場合でもONがいいんだろうかと
ONにしていると常にセンサーが通電しているし
微妙な負荷があるとこまめにアシストしちゃうと思うんで
ちょっとぐらいの負荷なら脚力でしのぐぜ！という気構えでいても
アシストOFFは意味が無いのかなと考えている次第です
ちょっとでもバッテリーを持たせたいんで
なんせ家が高台で最後の最後にバッテリー切れで重い電アシを押して長々と坂を上るというのは・・・
そのため？ではないけど変速機有りのタイプを買えばいいんではとも思っていて
現在普通のママチャリでも頻繁に変速してる乗り方をしてるんで
ちょっとの負荷ぐらいなら低速ギアに切り替えるのも煩わしく感じることもなく
またママチャリとはいえサイクリング趣味なんで少しの負荷もいつものことだしと
どうなんでしょうこの疑問については 普通に平坦や下りではアシストオフにしてるよ
要は、「その日のライド中に電池が突如切れてアシスト無しの状態に陥る」をどう避けるか
言い換えると、家に帰った時に電池残量2パーとか3パーとかにするのが一番効率的な走りになるのかもしれないね ペルテックの12Ahバッテリー買い足したら8Ahがあまったのでヤフオクに出そうと思う。メルカリは出品禁止物になってたから >>337
正しい間違いとか多数少数で決めるものではないけど
考えとしては間違ってはいないよね？
>>338
あちこち広く走ってると
平らに見える住宅地その他意外なところで緩く高低差があったりして
そこは脚力でどうにかできるけど
アシストがあると知らないうちにちょっとずつ電気食うんじゃないかと
そういうところを懸念してるわけで
とマジレス >>341
繰り返しになるが、
最悪なのは急に電池が切れてそれ以降登り坂とかもアシストゼロで
走らないといけなくなることだからね
自分がその日走る距離と、電池の残量を計算しながら、電池ゼロにならずに
家に帰る走りをすればいいと言うことなんだね
電池が十分あるのであれば、別に平坦や下りもアシストオンのまま
走ればいいだけなんだしね >>336
走行中アシストオフやるとバッテリーの持ちが３倍ぐらいになる
ただ、故障報告がある
人力はギアが釣り合ってるときにシフトダウンをすると加速
シフトアップすると減速
だけどアシストやハイブリッド車は
シフトアップしながら加速する事さえ可能
人力なら多段が欲しくても、アシストなら３速もあればどうにてもなる
距離をのばそうと色々と考えるけど
パワーモードを一度体感するとエコモードで乗る気が無くなる
長距離走るときは予備バッテリーを持ち運びたくなる
レンタサイクルで一度乗ってみて
考えが変わるから >>337
０パーまで使い切るとバッテリーが再学習してくれる
ギリギリ足りなかったってのがベスト
ちなみに、ギリギリ状態でモード変更や電源部オフすると
残量計測が不正確になり乗れなくなったりする >>344
実は
かなり前にレンタルしてるところで無料の体験会があって
借りてみたけどそこも高台にあるところで
よりによってまさに坂を上る手前でバッテリー切れ＿|￣|○
だから電アシ押して坂を上る重さを知ってる・・・
ただそのときはモードがどうのと考える余裕も無く
いろいろいじった記憶も無い
あったとしても忘れてる
バッテリー残量もたまに見てたつもりだったのに 当初は変速機も無い距離も短い安いのを考えてたけど
ネット見ると変速機は結局あった方がいいとか
自分のいつもの行動範囲にできればちょっと足を伸ばしたいという考えから
走行距離もそれなり長いのがいいかなあと
予算を上げることも考え出してる
そうなるとメーカーは日本のも視野に入ってくるし 以前は小型家電で主流？だったニッケル水素充電池と
リチウムイオン充電池では運用・保管方法が違うね バッテリー消耗ということに関しては
坂を登るとき
緩い坂をじわじわ登るのと
それなり角度の坂を短めに登るのと
一般的にはどっちの方がバッテリー消耗は激しいんだろうか
それによってルートも考えなきゃいけなくなる
自力走行だと気分次第ｗ
それなりより更に急坂だとそもそも車種によってはパワーが無くて登れないようだけど 俺はWELBってやつ。
クロスバイクタイプで9速で約17kgのやつ。 イオンサイクルで10万弱で買えるやつ
重量は25キロ >>346
メーカーは完全否定してて、0-100%充電で繰り返した方が
店に置いてあるバッテリー診断機のログの評価は高くなるようなんだが
実際に20-80%充電を徹底して使ってみるとヘタリが全くってほど現れてこないんだよな >>355
テスラは20-80を0-100と表示して
放電や充電も後者を限度としてたはず
今は変わってるかも知れんが >>351
速度域が高くなればなるほどアシスト率が落ちるんだから答えが出てる >>356
結晶構造が大きく変化するのは30%と70%の地点
だからHVは40-60ぐらいしか使わない
20-80を0-100表示される状態で20-80運用なら
36-64となりHV並の劣化に抑えられるかど
航続距離が短すぎるんだよな 坂道だとウエってなるなバッテリーのことが気になるから
坂登る事自体はアシストしてもらって気分がいい、ただ電池が急に減るのがげんなりする 年に何度か行ってる片道3時間ぐらいの場所に今日も行ったけど
暑い上に疲れていろいろする気になれなくなるのがいつものこと
そしてこのたびメインの自転車が壊れたことで
ついに電アシ購入を決意！
今日の往路復路どっちも早く電アシ買いたくてずっと考えてたｗ 往復6時間ってことは距離70~80キロ？
それだけの距離を持続する電池がついた自転車はそこそこ値段張るだろうな そんなわけで店頭にあるパナの電アシ
安くてどうかと思ったらカタログに載ってない
そして今ぐぐったら量販店限定モデルとな
これでいいかな
でもロングモードで約53kmということだと
サイクリング利用においては意外と行動範囲ぎりぎりであると
キョリ測で調べて驚愕・・・
登りもあるからアシスト可能距離はもっと短くなるし
かといって今の予算で大容量タイプは買えない
うまいこと運用するか >>364
そもそもママチャリだから高速走行はできないし登坂も苦手
そしてそのアップダウンもまあまああるからそこで時間食ったり
疲労して速度も落ちたり
あらかじめ脚力使わず遅く走ったりで時間がかかる
大容量バッテリーは\4万超
へたって交換までに貯金しよう・・・ >>364
> 往復6時間ってことは距離70~80キロ？
正気か?
どんな田舎の河川敷なんだよ >>366
VIVI YXの事か？
それだけは止めとけ
速度センサーが付いてない
だからトップギアなら10km/hまで2倍アシスト、24km/hでアシストゼロは問題無いとしても
1速だと5km/hまでしか2倍アシストされず、13km/hでアシストが切れる
VIVAホームのオープンセール、協賛セールだとYX並みの値段でDXが出たりするから
セール狙ってでもDX買っといた方がずっと幸せになれるかと
1、2年前だと9万円でDXが出てたけど、今だと10万超えるかもしれんが >>367
ただのママチャリで6時間かけて往復する理由ってなんだ？
電動ママチャリ考えるくらい特になんの拘りもないなら原付きで法定速度守っていきゃ良いんじゃねーの？
1時間ありゃ行けるでしょ
ガソリンなんだからバッテリー気にする必要もないし ママチャリでそれだけ走れるなら電動ママチャリなんか買うより中古でジャイアントのエスケープでも買ったほうが費用対効果は高いだろう
平地巡航時は電動ママチャリとは比較にならんくらいクロスバイクのが伸びがあって気持ちいい
坂もギア軽くすればクロスバイクと電動ママチャリの登板はそこまで違わない
長い坂道や急な坂道は電動ママチャリのほうが当然強いけど期待しすぎるのはよくない
パンク時の応急処置もクロスバイクなら数分で直せる
悪いこと言わんからクロスバイク買っとけ >>370
お墓参りじゃないかな？
これだけのために免許を取るほどじゃないわな
出先で充電できればいいけど無理かな hello cycleがクロスバイクを追加した
kuro liteって車種
かなりアシストが強い
Shimano7段変速
カゴなし
料金は倍近い設定 専用ポートから専用ポートへ返却だから借りたことねーなぁ
つか観光用なんだからバッテリーは毎日フル充電しとけと思う
ハロサイは中心地だとほとんど空車なのをどーにかしろよな 故障した時のことを考えると
御三家みたいな有名メーカー以外は候補から外れてしまう メーカーより購入する店選びの方が重要な気がするな
まともな故障したことないからわからんが アシストチャリで７０kmとか６時間なんて無理だと思うが
充電時間越えるよな ややマイナーメーカーのだからなのかバッテリー盗難にあうことはなさそうだ >>371
いや、登坂は別物だよ
変わらないって言ってるのは速度域を上げすぎてるだけ まだクロスバイクにハマる前、寺の御朱印をもらいにママチャリで片道4時間の道を死にそうになって行ったことがあるなあ
片道30キロくらいなのになぜ4時間かかったのかは謎
まあ今はそこそこ体力ついたけど、当時は非力だったんだなあ
帰りしな携帯の電池が切れそうになって地図が見れずパニクったよ >>381
ふつうに怖くてロード買ってすぐ売ったわ
あれに慣れてるやつどうかしてる >>381
目的がスポーツライドだからねえ
安全考えたら乗れるもんじゃない
乗ってる時は集中してないと谷垣の二の舞い >>381
怖いっちゃ怖い
けど高速ダウンヒル以外は慣れたらそんなに危なくないよ この前、東京都内の甲州街道でペダルを漕いでないのに時速30kmぐらいで走ってる電動自転車を見たんだけど、ナンバープレートを付けてなかった。これって違法だよね？自分はバイクで走っててちょっと走るの見てたんだけど、警察がいて警察はそいつの走りを見てるはずなのに全く捕まえようとしなかった。こういう違法自転車の取り締まりって今ざるなんだね？
Amazon で売っている、ブランド: BRANJAYという電動自転車なんだけど、こういう感じの？自転車だったな。この電動自転車ってどうなんだろうか？250 W のブラシレスモーターが入っていて、バッテリーは10Ah だし8万円程度なのでこれって結構良くないですか？自分はアシストモードでしか乗らないつもりだけど、なんか欲しくなってきましたよ！こういう電動自転車はどうですか？
https://i.imgur.com/wuDGNvS.png まあ知らずに買ったって言えば初回は厳重注意で済むんじゃねとしか >>386
上の電動なんか隠しモードでアシストモードを外せるようだから、警察は分からないでしょ？ 1981年式RZ50で会社通勤の還暦おっさんです。 ケチなオレでもバッテリーが心配で高価なパナソニックにした >>369
車種はそれ
乗ったことが無いからそれがどういうことか・・・
ちょっとした傾斜だったら電源OFFにして自力で漕げばいいかと思ってて
これはバッテリー残とも関わってくるんでアシストに期待はせずにいればどうなのかと
>>370
撮影場所
なんでも近くにあればいいけどそんな都合よく行かず
そして駐輪だとか諸々の関係でバイクと自転車は全然違うんで
静かさも含めて自転車チョイス
高齢になったら体のこともあるからスクーターは視野に有り
>>371
傾斜地も含む長時間の走行による疲労は出るから
その疲労を持って歩き回る、場合によっては階段登ったりは以前から厳しい
帰宅してからも家のことあれこれやるのもね
それでもう電アシのタイミングだなあとこのたびついに
予算に関しては今が増額してのぎりぎり
確かにDXだと距離が倍になるけど
予算問題は個人の問題で違うもんなのさ・・・
あと車体は通販したくないので >>393
ケチな俺でも電アシに
という段階の違いだなあ ＞ちょっとした傾斜だったら電源OFFにして自力で漕げばいいかと思ってて
怖いこと言うなよw
電源オフった電動ママチャリは貴方の乗ってる非電動ママチャリの50%くらいのポテンシャルだぞたぶん
漕ぎ出しから非電動ママチャリよりクソ重くて3漕ぎ目で「あ、アカンわコレ俺オワタ＼(^o^)／」ってなるよwww やっぱそうなのかよ
バッテリーケチってオフにして普通のチャリに変身するやつって無いんだなー 外装変速の700Cとかなら電源オフでもそこそこ走るとおもうけど、所謂ママチャリタイプはマジで走らんからw
ハロサイとかシェアサイクルある地域住みなら借りてみればわかるよ
あとはヨドバシ行って試乗してみふとか 河川敷の急な坂押して登ろうとして死にかけた事あるｗ >>394
どのギアでもアシスト率が一定な
速度センサー付きモデルと違って
YXなどの速度センサー無しモデルは
ギアを落とすとアシスト率も落ちるんだよ
登り坂の辛さは半端ない
アシストが効かない分、バッテリーの持ちはいいけどね 電源オフして走っていいのは平地でしょ
ちょっとした登りでオフにして自力で漕いだら
電源アシストの意味ないよ
バッテリ節約で激坂は押して登るというのならまだ分かるが
長く続くちょっとした登り
漕ぎ出し
ここで楽しないなら電動アシスト買う意味無し
性能良いロード買った方がいい
それから走りながら電源を入れられないのが多いから
ところどころある坂でオンにしたい場合は注意 >>398
電源オフ時のモーターの負荷も違うしね
電動アシストクロスは金かかってるの多いから 俺はアシスト自転車買う前も後もバッテリー節約でオフで走るって発想はなかったなw
楽して走るぞ！って気持ちしかなかったし重量ヤバいのも知ってたから 電動の試乗車ってどうなんだろう
バッテリー新品に変えてくれて4割引なら選択肢としてありかな？ 良い中古は未使用同然のヤツ
試乗用は使用頻度高過ぎで中身ボロボロ 試乗車なんて最新車種以外ないし
つまり試乗車運用期間は短いし
走行距離だって大したことないだろう >>405
中華、激安って時点でいつ壊れるかわからんモノだぞ
そもそもバッテリーはピンキリでPSEマークなんて当然付いちゃいない
そんな出所不明のリチウムバッテリーを部屋で充電したり外出して誰もいない家に保管していたりできるか？
俺はこの前アリエクで電動空気入れ安かったから2台目の予備でポチったが届いてみたらPSEどころか何の表記もなく怖すぎてガレージでアルミBOX内に保管してまだ使用すらしてない
買ったあとでよく考えると怖くて結局使えなくなる
ちなみにPHILODOって名前の1000Wモーター電動チャリ持ってるが一回乗っただけで放置してる
確かに安くて速いが出先で爆発するかもとか考えると躊躇して乗ってない
まぁ買ってから気づく俺は誰よりもアホなんだがついポチってしまうんだなこれが つい最近もニュースでマンコが乗る電動チャリ盛大に燃えてただろw
通販で買ったらしい安い中華バッテリーだった >>411
それを欲しいです。1000 W のモーターとかクレイジーですな。是非安く売ってください。 たまたま入った都内某所で30万のe-bikeの試乗車が>>406だったのよね
2年くらい前のモデルで結構使われてるだろうから最初はスルーするつもりだったんだけど
よく見たらバッテリーは新品に替えましたって書かれてて揺らいでるのよね
バッテリー以外もの機構も結構ヘタるのかな？ >>394の件
レスされて感覚の違いが分かるけど
ちょっとしたというのは本当にちょっとした傾斜で
一例では住宅地なんかで先の方を見渡すとどうやら頂点までゆるく70-80cm上がってるなとか
そういう重いギアだと大変だけど6段では2速程度まで落とすと全然余裕というぐらいの角度
なんで整地して均さなかったんだというぐらいの盛り上がり
これぐらいでももしかするとセンサーが反応してアシストされちゃうと
電気がもったいないからそれぐらいは自分の足でという感覚
あちこち広く走ってると市街地でも郊外でもこんな場面が結構あるんで
ただやっぱり乗ったことが無いからその感覚が不明
平地ですらOFFだと重いのかどうかも分からない
試乗の機会も試乗会でもやってないと無いみたいだし >>401
そういうのは乗り比べないと体が分からないんだろうなあ
ああ違いはこれかと
>>402
＞走りながら電源を入れられないのが多い
それすら未経験者は知らない
そういうものなんだ・・・
微妙な作法が分からないんだよね
とはいえ
ここまでいろいろ読んだり考えたりしてみると
自分の運用方法だと近所の買い物に使う程度でもなく
距離がどうしても欲しいんで
ちょっと無理してDXにでもしようかなと思い出してる
ただ予算が微妙に届かない
チラシ特売してくれんかな >>413
それは無理w
ホイールとコントローラーだけ余ってるMTBにポン付けするつもりだから
バッテリーだけ名の通った大手から買い足すつもり >>415
一度試乗してみりゃわかるよ
展示品ですら怪しいのに試乗車なんて
外観だけ繕って中身はノーメンテ
良く見れば細い傷や歪みだらけだよ
100キロデブや脳筋が毎日力任せに扱うからな どういう試乗をしていたかによるな
屋内の試乗コースでしか使ってない場合もあるし >>418
はー、そりゃそうですよね
しかし、1000W のプラスレスモーターってどんな感じですか？暴力的な走り方しますよね。時速50km なんて簡単ですよね >>424
一回しか乗ってないけどあっという間に45km/hまで出たのは確認したよ
軽いからか原付きスクーターよりは速いと感じた
ただ坂道はまだ試してないからわからんけど1000W程度じゃ坂道はノロノロになると予想してる
暇があれば乗ってみるわw 原付きなんか600w以下なんだから当たり前だろ。
125でようやく1000wだよ。 >>419
展示品を試乗させてくれる自転車屋の方が多いだろ
バッテリーは最初に充電した日時が記録されるから
何度も試乗には回せないけどな 自分が買ったペルテックは正解やった
パナなど大手のOEMしてるメーカーはそれなりやね
安いけどけっこうな荒れ道や山道に出かけても無事生還できた
ただまあいろいろ安っぽい
部品がカチャカチャ言うからオモチャ感が拭えない 6年乗ってるビビDXがかなりくたびれて来た
でも6年経っても何も進化してなくてビビる
もう進化出来ないもんなのかね
2023モデルはなんか良くなったりしないかな 頑張って900gも軽量化した2.8kgのチェーン合力ユニットを
開発したのに「何も進化してなくて」じゃパナが可哀そうだ。 小径車というのは自転車としては奇形で
フレームを大きくゆったり作らないと色々設計に無理が出る
乗車時のバランス、ステアリング、ハンドリング
ケーブル、チェーンの引き回し、シフト、ブレーキの動作など
小径車の折りたたみはそれ自体が地雷で
さらに電動アシストとなるとかなり地雷度は高くなる
この価格なら同系統のパナソニックのものも買えるのでは パナDXが型落ちらしいのが安く売ってたけど
ある店では24インチ・・・ちょっとサイズに都合が
またある店では26インチだが色が派手・・・これもなあ
うまくいかんわ
あとよく分からないメーカーのが商品入れ替えで半値ぐらいの激安だったが
それはほんとに買い物用程度の近距離向け
俺の用途に合わん
うまくいかんわー 車道走るなら24も悪くないよ
ハンドルが近いから前傾姿勢にならずに済む
重心が低いから荷物も積めるし、足楽プロの1 3/4が履けるのも大きい
嫌いな人は26に劣るってだけで選択から除外するけどね リアブレーキの効き、フロントフォークの剛性など、本当に必要なスペックは24の方が高い >>436
サブバッテリーと油圧ブレーキが興味あったのと折り畳みは車に簡単に積めて助かる リアブレーキの効き?
スポーツライドでもないのに?
ママチャリみたいにロックしないくらい緩い方がいいと思うが
30km/hオーバー巡航なわけないよね? >>444
いや、ママチャリでも簡単にロックするよ
しないって言ってる奴もいるけど、前輪が効いてないだけ
リアは自己倍力が効くから楽なんだよな ママチャリで30km出ない論を持ち出す奴がいるが
追い風で簡単に出るからな
風速6mなら無風での10km走行と変わらん >>435の不安点
シートポストバッテリのロックが六角レンチ
家に持ち込んで充電するのが面倒
特殊な太さだから変えられないと思う
フロントサスの耐久性
ディレイラーハンガーの形状が特殊 >>443
ぶっちゃけ毎日買い物とか通勤で乗りまくる訳じゃないなら気に入ったの買えばいいぞ
性能はどれもどんぐりの背比べ、劇的な違いはない
・毎日乗る
・4年後も乗ってると思う
・修理は街の自転車屋に預ける
上の条件が必須な奴は三大メーカー買っとけだがそうじゃないなら好きなの買えばいいさ これまで乗ってて壊れたやつが26インチで
それのハブダイナモライトを移植したいから
サイズ違いの24インチは安く売ってても買えないもどかしさ いや、新しく買うのもアシストでライトが付いてるんでしょ
それなのにハブダイナモを移植？ ノーマル自転車から電動アシストへ移植という肝心なことを書いてなかった
いまどき？なのかLEDのハブダイナモだとスイッチONが常態で
昼間でも光ったままだから意外と車に対してアピールできる
いつの間にか夕方になっててもライトON忘れも無く
もちろん電池使わないしブロックダイナモじゃないから軽いし
それを移植できればバッテリー使わなくていいだろうと
ホイール周りの規格は同じであるはずだから 吊りにしても酷い
バッテリーの消費が激しくなるだけ
そもそもホイールなんかに規格なんて無いだろ >>455
えー？
俺は>>454を擁護するよ
バッテリ消費増は走行のための電池消費に比べたら無視できるほど
それにママチャリの前輪はほぼ共通
走りの軽いハブダイナモに変えましょうって感じで交換用前輪はたくさん売ってる >>456
擁護って発想からして確証バイアスに囚われてる
バッテリーの消費が無視できるって？
無視したいだけだろ
アシスト自転車には初めから高効率のライトが付いてるんだからそれと比較してみな
ママチャリの前輪がほぼ共通だからアシスト自転車にも流用できて当たり前だって？
それこそ思い込みだよ
速度センサー付けてるのに余計なことすんな >>456は自分の発言に責任持って訂正し、謝っとけよ
デマを吹き込んで被害者を出してしらばっくれたキチガイが
このスレには居着いてるんだよ
無責任な対応するとスレにとって良くない それで思い出したけど、電アシ車のライトは電池食うから妙に使いにくいねえ
ライトつけてて電池が無くなるのと、
ライトつけずに走ってて怖い目に遭うのとどっちを取るか
むずいわあ 往復70km走りたいならそれ相応のE-bike売ってんだからそれ買えで済む話
viviとかでその距離走りたいなら予備バッテリー持ってくしかない
予備バッテリーも買いたくない、買えないなら壊れたママチャリ直して乗っとけ
なにも難しい事はない >>364
ペルテックのtda-712lにバッテリー追加して合計で12万円ぐらいになった
だいたい往復100kmぐらいは動けるようになった
具体的には京都市から奈良の近くの木津川市までを往復するぐらい
標準バッテリーが8Ah
追加購入したバッテリーが12Ah
本体（標準バッテリー含む）が8万円
追加バッテリーが4万円
充電時間は2つ合わせたら半日超える
片方なら6時間程度 バッテリーの重さは2kgぐらいかな
難燃性のバッテリー用袋を新たに買う予定だが今のところはリュックの中に入れてる
tda-712lはわりと頑丈でパンクに強いタイヤだがスピードがあまり出ないのとバッテリー切れると鈍足の酷いものになる。坂道登るのには超便利でたいていの坂ならスイスイ
あとサドルが長時間乗れないクオリティだったので市販の良いやつに変えたのとブレーキもよく効くやつにワイヤーごと変えた
自転車あさひにメンテ関係は丸投げした だいたい往復100ってのはエコモード時で坂道の多い関西ではほぼ標準モードでの時間になる
京都から木津川市までの往復がおよそ70km
https://i.imgur.com/MeHuJBT.jpg >>459
比較してみようか
市販電アシの航続距離と測定方法から考えるとアシストは平均でだいたい75W消費する
ハブダイナモの抵抗は再大で6Wくらいで、これはアシストで賄われるとする
バッテリーライトは半分の約3Wと考える
ハブダイナモ 75+6=81W（96%）
バッテリーライト 75+3=78W（100%）
ライトOFF 75W（104%）
（ ）内はバッテリーライトと比べた航続距離
うわあ！航続距離が4%も減っちゃうんだねえ！
ライトOFFと比べたら8%
大変だねえ！
>>454
パナソニックのギュットの一部が速度センサー内蔵ハブなので
それは避ける必要があるね ライトはUSB充電式の奴買えよライトすら買えないのかよ
ガシロンとか数千円で電アシ標準装備のライトより遥かに明るい
ダイナモホイールとか愚の骨頂
そんな貧乏くさい考えなら中古のJOGでも買えよ 俺もダイナモは過去の遺物と思う
ハブ内蔵でもタイヤ接触型でも
LEDライト登場で終わった
爪で火を灯す的な考察が楽しい人がいるのは理解するが 子や孫や妻に買ってあげるときは
電池交換も充電も不要でON/OFF操作も必要ないハブダイナモは
無灯火の恐れがなく安心というメリットがあると思う あ、電動アシストの自動ライトならハブダイナモのメリット無いな LED用の負荷が軽いハブダイナモってのは出たのかな? おまえら夜は走るなよ、ですべて解決。
マジレスすると、子や孫や妻に買ってあげるときは前照灯も尾灯も
センサーでオンオフ自動機能が付いてるまともな電アシにしろ。 >>471
むしろ今はLED専用のハブダイナモしかない
今のLED専用は0.9W
昔のLED専用が1.5W程度
ハロゲン用は2.4W、リア対応で3W
4.5W出力のもあるけど希少 >>464は何を書いてるのか分からん
今更ながら話が>>369に戻って
今あちこちのホームセンターで絶賛売出し中のパナの下位車種YXだとセンサーが付いてなくて
ホイールとかフォークはあっさりしてるけど
上位車種のDXだとケーブルがハンドルからホイールの軸まで繋がってて軸周りにもパーツがある
明らかにこれが回転のセンサーだと分かるね
それで説明としてはこういうことに>>457 要はハブフランジの高さが異なるからスピードセンサーの爪の位置が合わずセンサーがポン付け移植出来ないし、
ハブ変更すると保証適用外どころか自転車屋で修理断られる可能性もあるからアホみたいなことすんなよって話だろ
そもそも電動アシストスレではそんな発想誰もしない >>474
たしかに速度センサーのパーツが付いてるけど
それは移植すればいいのでは？
ということ もう一つは、ハブダイナモのロスがバッテーリーライトの数倍だとしても
航続距離も走行抵抗も大して変わらないってこと
他の抵抗のほうがムチャクチャ大きいからね できるできないじゃなくデメリットしかねーじゃんって話 元々ライトが付いてるだろ
なぜハブダイナモ用のしょぼいライトを移植する？
増設するにしても分岐してDC-DCを噛ませばいいだけのこと 航続距離が大して変わらんって、キロ単位で変わるだろ
速度も落ちる
ペダルの重さも変わる
%単位の変化ってむちゃくちゃデカいぞ 金ないなら貯めてから買えばいいだろ
それでバッテリーでも買い足せ
いかに金を出さずに遠くまで楽して走れるか考察するスレじゃねーよ持ってないヤツは購入相談スレへ行っとけ 誰も移植なんてしないし興味もない
恐らく言い出しっぺ本人だけだろそんなイミフなこと考えてんの
いつまでも言ってんじゃねーよ 説明して間違いを諭すなら分かるが
怒るのは理解できないｗ 予備用のバッテリーって、持ち運ぶのすごく重くない？
リュックにでも背負って行くの？ 遠出する事だけなら電動よりも良いクロスバイクのほうがいいと思う
荒れ道などにはタイヤが太いタイプ
坂道があると電動の出番になる VIVIにキャプテンスタッグのサスペンション付シートポストで乗り心地良い 気持ちはわかるがvivi自体フニャフニャのポワンポワンした乗り心地なのにさらにサスペンションシートポストとかどんだけ宙に浮きたいねんw プリヂストンのベルトドライブに試乗したが、まあ、悪くない。
ダイレクトな感じに欠けるのと、ペダルの逆回しに抵抗がある。この抵抗は走行抵抗になる？回生の充電をしてなくても逆回しに抵抗がある >>491
回生機構は前輪にあるから回生は関係ない >>491
ベルトの負荷じゃない?
後輪だけ逆に回しても負荷ないんじゃない? サス入れるとペダリングで動く問題が出てくるが
トルクをかけない電アシは
サスペンションとの相性がいいよ >>491
測定するとベルトはチェーンよりロスが大きいらしい
ただ実際走ると気にならない感じ
注油やサビの心配がないのでスポーツ用にしたいのでなければむしろ良いと思うよ ホンダのスマチャリキットは
通常のMTBフレームに付けられるんだな
チェーンデバイスと同じように
モーターのマウントをボトムブラケットに挟んで
ただ市販の予定はないが
ロードフレームはどうなんだろうな
BB幅が狭い奴は スマチャリは個人でポン付けできないのがな。
自分で手持ちのチャリにつけるならBafangとかになるんだよな。 今年ホンダは電動原付バイクを30万円切りという本気の超低価格で出すらしい
これはもう自転車も本格参入と見てもいいのではないか 特定小型原付、だっけ？
そのうち自転車タイプのやつも出るんだろうな >>495
電動だから走行抵抗とか気にしないのが良いか
回生時も抵抗を感じるわけだし、慣れだろうなあ >>491
自分もアルベルトe試乗でチェーンより抵抗を感じた。ベルトテンション強めの
せいと思われるので、乗り手が巨体でなく子乗せとか重量物積まず立ち漕ぎも
しないなら、歯飛びしない程度にテンション緩めれば抵抗感が減るのでは。 立ち漕ぎwそういやブリヂストンは立ち漕ぎしないと急坂登らないんだよな
パナヤマハ乗ってると立ち漕ぎという概念は忘れてしまう フロントドライブだから前重心にしないとフロント滑る
乗ってる内に必然的に立ち漕ぎ(前重心の)になる 電アシにバッテリー装着してる時として無い時でペダルの重さが違うんだけどそんな事ってあるの？
バッテリー装着して電源オフでペダル回すと明らかに抵抗があって重く感じる
バッテリー外してると普通の自転車並みに漕げるんだけど 大体合ってるよ、それでそりゃあバッテリーは重いからな >>504
>>506
デタラメ乙
鈴木動画ではTB1eで仙台の30%坂を立ち漕ぎせずに登ってる。
シニア向けのラクットは登れなかったが。 ごめん
動画見直したら2回目の挑戦では30%部分でスリップ防止の前傾立ち漕ぎしてた。 とは言っても99%の人は一生に一度もあんな坂を登る機会がない 夏はループがいいな。
クーポンあるから良かったらどうぞ。
クーポンコード RF7FT3VC 今日も疲れた・・・絶対に8月中に買う！
チラシ特売入らないかな >>501
シングルギアだからね
シングルギア電動(アシスト)自転車も急な坂は登らない
しかもキックボードはモーター出力も弱い >>506
特定小型の方が前輪駆動は滑らないだろうな
ペダルはどうしても踏み込み時に出力ピークが来て
平均的に力を入れられないから
ビンディング付きペダルでも激坂の時はそう 次の利用状況で購入を考えてます。
・週末に3〜4km先への買い物が中心
・自宅は横浜の海岸段丘上で出かける度に10°以上の勾配の谷戸や尾根道を登り降りする
・マンションの駐車場と自宅玄関が離れており、片道10km以上使うことはないのでバッテリーは小さくていい
近所のあさひでPAS Cheerが10万円強とかビビ・SXが9万円強だけど、食料品たくさん積んで坂道を立ち漕ぎせずに済むなら買おうと思っているけど大丈夫かな？ >>516
スピードセンサー無しのsxやyx
cheerは上り坂には不向き
dxやwithにしとけ 自分は電動の往復10キロ以内は乗った気がしないぐらい近いな >>518
購入相談スレがあるんですね。アホですみません。
まあ随分口が汚いですねw
>>517
ありがとうございます。
スピードセンサーの有無確認して購入してみます。 ビビdxの買い替えしようと思ってます
ヨドバシカメラの無料配送とか利用された人いませんか？
配送無料で自転車が自宅まで届くようですが完成品が届くのでしょうか？ >>521
電アシじゃないが、普通に乗れる状態にしたのを持ってきてくれたぞ。
と言うかむしろなんで梱包した状態のがそのままで届くと思ったのかその方が理解できん。
なお、BAAマークは自転車整備士が完品状態にしないと取得できんのだ。
参考
https://www.baa-bicycle.com/point.html
逆に言えば素人が分解整備やったら剥がさんといかんはず…？
ウチの自転車はもうアカンなｗ つか、今見てみたらしっかり書いてあるじゃんか、よくみとけーｗ
https://www.yodobashi.com/product/100000001007397383/
＞ヨドバシ・ドット・コムでは、自転車安全整備士・自転車技師の資格保有者が自転車の整備を行い、すぐにご乗車いただける状態でお届けをいたします。安心してお買い求めください。 >>522
ありがとうございました！
これで安心してヨドバシで購入できそうです。 ヨドバシで試乗したが、修理の時に近所の自転車屋さんに頼みにくいよね。
まあ、実際にはそんなに修理には出すことはないのだけど。 >>525
意味不明でした。
ヨドバシで買った場合の話です。 先月購入した完成品が届く。防犯登録できるし安かった >>525
こういうやつってどういうイカれた頭の思考してるんだろう。他の店で買おうが修理代払ってくれる大事な客なのに この思考だと、プリウスからノートに乗り換えるとき、日産でプリウスの下取りだすの頼みにくいとでも言うのだろうか >>525
何か有ったときの場合にやりとり困難だから
自転車はちょっと高くても店頭で買いたいと自分は思ってるタイプ
とはいえ意外と在庫処分があるから地元でもラッキーな場合はあるけどね
在庫処分＝世代が前のタイプでNGの人いるかもしれんが >>525
そういう気持ちで丁寧に店のオヤジさんに接すれば無問題。イオンや
あさひ等の量販店なら全く気にすること無し、技術的には賭けだが。
>>529
お前みたいな思考するフリの客が偉そうに能書きたれて修理依頼して
オヤジさんに「帰れっ」て一括されてSNSにグジグジ書き込むんだよ。 >>521
防犯登録が神奈川になるって事は覚悟する必要がある
電アシは部品点数が多いこともあり
1年点検での増し締めはやっといた方がいい
また、サービスキャンペーンで細かい対策が取られることがある
この点においてアサヒやイオンバイクが有利
周りに自転車屋が無いなら仕方がない
全く整備も出来ず、自転車屋との付き合いが苦手ならハードルは高い >>529
日産でプリウス買うとそれはそれで有り難がられるよ ビックカメラなら登録なしになる。ということはヨドバシカメラと同じ値段でも600円高いということか 5年前amazonで買ったブリヂストンには保証書も防犯も付いてた
今でも現役で防犯シールは関西のまま >>516
まずレンタルサイクルで電動アシストを何種類か借りて乗ってみたらいい
下り坂もおおいならブリジストンもいいと思う >>516
ブリヂストンだけはやめとけ
まさに立ち漕ぎしないと坂登らんぞ
ブリヂストンは下り専用ダウンヒラーしか買わん
車で頂上まで持っていって下る専用それがブリヂストン ちゃんとバランスとって漕げるなら激坂の登坂能力は前ハブモーターが最強だ
ブリでそんな事出来るのTB1eに限られるだろうが >>540
下り専用なら電動アシストいらんだろアホか >>541
なんたってデュアルドライブだからな
前輪ハブモーターが滑っても人力後輪で前に進める そうそうTB1eなら電動オフにすれば更に効率よく登れる >>533
俺なんか関東住みなのに兵庫の登録だったわｗ スレチと怒られたのに皆さん親切に教えていただいてありがとうございます。
今月手術するまでは定年退職する歳までアシスト車に頼らないよう頑張ってたが、激しい運動することにドクターストップかかってしまった。
そのため電動アシスト車はシェアバイクのサービス使った以外は全く知識が無く、メーカーやモデルでモーターユニットなど駆動機構に様々な違いがあるなんて知りませんでした。
パナ、ブリ、ヤマハの製品の詳細ページをよく読んでみます。
候補を決めたら近所の店で試乗やレンタルで実際に坂道登ってフィーリングが良いのを選んでみます。 >>540
ブリヂストン普通に乗ってるんだけどwww 内装変速ってフリーメンテが利点だっけ？悪くはないね
まあいうても外装もメンテなんて3分ですむけど >>552
あとチェーン外れがないのと
信号待ちでギア変えられる >>552
alfineの11s以外はメンテ面倒だけどな。 >>548
もしお急ぎで無いならフル電自転車型の特定小型原動機付自転車が
出揃うのを待ってはいかが、小径ホイールがお嫌いなら無理ですが。 アシスト領域内で走る限りどのギアでも大差ないよ
非アシストだと力いっぱい踏み込んだとき
ギア次第で減速も加速もするが
アシストだとどのギアでも加速するほどトルクに余裕がある 11sの下側が必要になるのってどういう時だよ
トップの減速比は8sも同じだろ 上も下も要らんだろ
冬場の変速性能とメンテの容易さぐらいしかメリットが無い
マグネットをゴニョゴニョする勢からするとトップスピードに大きく影響するから
11sは是非とも欲しい所だけどね だから内装の11sも8sもトップは変わらんて
3sのとは違いそうだし現にスピード変わってる もしかして俺は電アシに過剰な期待してるのかな
「アシスト」だから脚力は使ってるわけだし
でも年寄りが平気で坂を登ってくのも見てるし
近いうちに買うぞ！ >>564
ハローサイクルとかでちょっと試してみたら？ >>546
それ神戸市須磨区のとこだろう。かなり安い >>557
特定小型原付も気になったのですが荷台がしっかりしたものが少なく、週末の買出しの荷物とか載せて走るには不適なのばかりで見送ることにしました。
大きいバックパック背負って乗るしかないんじゃないかな？ >>557
特定小型原付も気になったのですが荷台がしっかりしたものが少なく、週末の買出しの荷物とか載せて走るには不適なのばかりで見送ることにしました。
大きいバックパック背負って乗るしかないんじゃないかな？ >>544
ヤマハならモーター滑らないし人力なんてはぼ使いませんわよ
だって電動アシストなんですもの
あなた言ってることめちゃくちゃですわよ >>563
そう、逆
ローは一緒だけどトップは全然違う
11sだと2.153倍、8sだと1.615倍、3sだと1.36倍
改造電アシだとこの違いはかなり大きい >>540
イニDみたいでかっけーな
登りじゃヤマパナにパワーで敵わないから下りに全振り
下り最速ブリヂストン伝説 >>568
お急ぎで無いなら、と書いたのは現時点で入手できる車両が無いからで今後発売
されるフル電またはスクータータイプの特定小型原動機付自転車ということです。
リアキャリアにカゴは十分可能でトップケースも小型30Lくらいは付くでしょう。
私は電アシのキャリアにアマで約3000円のトップケース付けてましたので。 ツインドライヴ化ってできないかな？
ＢＳの前モーターにヤマハのシステムをドッキング >>574
ミッドモーター＋前後ハブモーターでトリプルドライブ！ >>574
モーターと速度センサは合体できそうだが
2台分の踏力センサはタンデム自転車にしないと無理そう >>571
いや、やっぱ使えるスプロケットのギヤ比違うからトップ10t前後なのは変わらないぞ
11sの方がスプロケット大きいのしか使えない >>577
どっちも16T-23Tでは？
フロント42Tで8sはリア19-21T
11sは21-23T推奨ってあるのは
物理的な制限ではなくて、それぐらいが扱いやすいよってだけかと 初めての電アシ買ったよ。ヤマハのPAS。
で、自転車屋にメンテナンスでどれくらいで行くものなのかな？
チェーンにオイルさすのは自分でするけど。 ５年過ぎバッテリーの減りが早くなってきたので買い替えようかと
店に行ったら16Ahのやつしかない そういう流れになっていたとは
ちなみに自分のは20です カラーもシルバーがなくなってる ハァ >>565
試乗できるところは無いし
仮に店舗でやっちゃったらそこで買わなきゃいけなくなるし >>582
そうなんですか。
半年に１回ぐらいかと思ってました。めんどくさいですね。 VIVI通販購入1か月でブレーキの遊びに気づく自分でワイヤー閉め直した。先月VIVIの日キャッシュバックキャンペーン5000円の書類が届いた 全国展開してるハローサイクリングだと
ヤマハ(もしくはBSブランドのヤマハ)だけなんだよな
パナやBSデュアルドライブを試す事は出来ない 店頭での試乗は色んな電アシに乗り慣れてないとわからんと思う
観光地のレンタサイクルで試すと良いかと >>588
最近のはパナのが多くないか？
デュアルドライブのは確かに見たことないわ。 >>584
近くの都会に行けば試乗出来るでしょ
坂で利用考えてる人は乗ってみた方がいいよ
アシスト力の違い
内装3段と外装7段の違い
がよく分かるから
hello cycleのママチャリタイプだって新旧でぜんぜん違うから
自転車屋行って一番坂に強いやつって言って
出されたものを即金で買う人じゃないんだろうし ツインモーターを使う時は「トランザム！」って言うと音声認識で作動する チェーンが伸びたので自分で交換したら
強くアシストしたときゴゴゴゴと音が出るようになってしまった
アシストスプロケットを交換したら音が止まってアシストもとても滑らかになった
両方が同時に摩耗していくから具合が良いのかな
同時に交換するほうがいね マルチだがご容赦、いよいよ自転車反則金実現しそうで嬉しいので。
令和５年８月３日交通局交通企画課
良好な自転車交通秩序を実現させるための方策に関する有識者検討会の開催について
中略
２ 検討会の概要
自転車を含めた全ての交通主体が安全かつ快適に通行できることを可能とし、
また、社会的な合意・理解を得られる、より良好な自転車交通秩序を実現さ
せるため、次の事項について検討する。
○ 自転車に関するより効果的な交通安全教育の在り方
○ 自転車の交通違反に対する効果的な違反処理の在り方
〇 自転車が通行しやすい交通規制の在り方 明日か明後日買いたい！
金はある
そしてターゲットも確認した >>596
こうやって繰り返し書かれることで常識になった >>603
外したスプロケットはまだゴミ箱に入っているからやってみようか “タイヤがパンク”“バッテリー劣化”
危険な暑さで自転車トラブル続出…駐輪場も高温
https://youtube.com/watch?v=4XdCEG4nmVg
屋外駐車時は注意 パンクは耐えても、空気の減りが加速するんだよな
2倍から3倍の速度で抜けてく >>600の件ゲット
型落ちモデルでもうちょっと出すとたぶん現行モデルになったと思うけど
これが予算ぎりぎりというかちょっと出たから納得での購入
いろいろ考えバッテリーを大容量の車種にしたから当初より出費が増えてしまったのだ
そしてまず乗ったら噂の0からのダッシュがグイーンとなって笑った
確かに使いどころ間違えると飛び出して危ないかもとも
あとやはり「アシスト」なんだと感じたのは登坂
足が疲れたｗ
とはいえもちろんノーマル自転車ではとてもじゃないが漕いで登りたくない坂を
とりあえず登れたのはアシストの力をしっかり感じ取れた
今日は1回だけだけど坂の上り下りをこれからは繰り返すことをするようになるから
そのときに更なる効果を体感したい
歩いて登らなくていいし坂を避けて遠回りしなくていいからかなりの時短にもなるし
もちろん平地でもアシストON/OFFの違いも感じた
あとはスイッチ周りを説明書読んでおかないとな
そして今までのママチャリは帰宅してそのままだったけど
これからは鍵をかけようと思ったｗ
外からは見えないところに置いてあるけど用心に越したことは無い 前カゴとハンドルの間にバッテリーなんて変り種もあるんだな。。。 フレームマウントなら大丈夫だけどめっちゃハンドリング悪そう アシストチャリのモーターを直に見た人っている？
なんだこんなもんかって思った？ ビビDX年間4000キロくらい走ってます
タイヤとかチェーンとか店で交換はやったりしてるのですが、そもそも耐久性的に電動アシスト自転車ってこの走行距離乗ってると何年くらい乗れるのでしょうか？
現在5年目です >>617
Panasonicの初代ハリヤは13年間持った。
電気系統の保守部品が無くなったので、最後は直せずに廃車したな。 >>617
パナ、ヤマハ、ブリジストンの国内大手は保守部品なくなるまでだよね 皆さん質問答えて頂きありがとうございます！
>>617で書き忘れてたのですが現在2つ目の大容量バッテリー買って使ってます。 チェーンとかスプロケとか店に行ったら減ってないのに交換進められるから全部自分でやってる シングルで0.75% ナローで0.5%が目安って言うけど
アシストはシングルでも0.5%で交換した方が気持ちいいよ
チェーンチェッカーの0.5%が落ちきるどころか
落ち始めるぐらいから僅かに異音が出始めてた パナのSW乗った経験ある人いないかな？
試乗した人でもいいんだけども、感想ききたい
パナの電動アシストでSW一番安いから妥協して乗ろうか検討中 特定小型原付き、だっけ？
あれの自転車バージョン出るやろな ペダル付きでも20Km/hを絶対に超えない構造が必要だけどな
ENNEちゃんがペダル付きだけど発電機構のためのペダル 電アシモードと特定小型原付モードをチェンジできる機種とか出るんじゃないかな
退勤時などの足も動かしたくない時にええと思う フル電モードは一般原付として、電アシモードは自転車として車両区分を変更出来るfuture mateって機種ならおととい発売になった
特定小型で車両区分を変更するのはフル電モード時にペダルを使っても20km/h以下、特例モード時6km/h以下に制御出来ないとダメなので難しいと思われる >>622
うちのオカンがグリップシフトのワイヤー調整で治るのに
部品交換されて１万円とられてたわ >>625
試乗したことあるよ
【向いてる人】
・チャイルドシート後付して保育園の送り迎え
・家が坂の上で坂下の駅までの移動
・平地住みだけど半径2km圏内の買い物または通勤
【向いてない人】
・半径2km以上の買い物用途
・サイクリングもしたい人
変速ないのとオートマチックモード固定だから平地だとただのママチャリより遅い
半径2kmくらいで用途が決まってるならいいんじゃない？
とにかく途中の坂道しんどい！そこだけ楽したい！とかなら買いだと思うけど >>631
わかりやすくありがとう！
片道5キロくらいの距離を乗る予定でいたので買うなら他のにしたほうがよさそうだね >>632
時間に追われてないなら妥協してもいいだろうけど邪魔になるくらい遅いのは確か
バッテリーも少ないし片道5km乗るなら他のを検討したほうがいいかなー
あくまで個人的な感想ね SWは安いし見た目もいいけど5kmってけっこう長いよ、時間にして30分くらいだろうけど
内装3段のママチャリタイプでギアついててもぶっちゃけ遅いけどパワーモード固定で足乗せて回してるだけで着くからまぁ楽っちゃ楽
それより遅くてパワーモードにできないと少し自分で漕ぐ感覚ずっとあるよ
SWは短距離用途じゃないなら見送ったほうがいい気がする 詳しいアドバイスありがとう！
結局、ビビのYXにしますた！
税込み9万ちょいやった 乗り物スキーだと最初は割り切った使い方で満足してる気でいられるが…
絶対にサイクリングに使いたくなるからな～
そうするとさらなる沼が（ry 往復10kmを毎日乗るとかなら2日でケツ死ぬだろうな
ケツ痛いと乗れんよマジで
ケツ痛いんで休ませてくださいってなるよ絶対
スポーツタイプは意外とケツ痛くならない
反面前傾姿勢やカゴなかったり泥除けなかったりするから車種選びは悩ましい >>635
ケツ痛くなったらまた来なw
痛くならないサドルってのもあるにはある知らんけど
間違ってもジェルカバーとかamazonで買わないようにな ヤマハもパナもデフォルトのサドル痛いよな
サドルくらいリサーチして良いの付けろと言いたい >>638
低反発サドルはクッション性がある代わりにスプリングが貧弱
ジェルサドルは尻に馴染むように変形した革サドルみたいなフィット感が最初からあるが
ジェルそのものは非圧縮性だからクッション性が皆無
どっちも期待しすぎるとがっかりする
サスペンションシートポストはペダリングでフワフワするが
ペダリングのトルクの少ない電アシだと変動も少なくて相性がいい 往復10キロ程度でヒーヒー言うなんて
ケツが貧弱すぎる パナのはケツ置き広くてスプリングもあるから座るだけなら快適なんだよな
漕ぐと可動範囲に当たるから、細い部分にケツがズレてきて刺さる
最初から細いサドル試そうと思ってる 合う合わないってのがあるからな
どうしても合わなかったサドルでも
角度調整が細かいシートポストに変えたらジャストフィットって事もある
角度調整が細かくない
ただそれだけでもncxが薦められない理由になる >>641
10kmも乗ったら2日は休ませないとw >>590
最近増えてるプラスティックの前かごがパナ
ヤマハはダウンチューブが前ホイールに沿って曲がってる
パナはどこにもメーカーや機種名が書いてないようだ サドル.ペダル.ブレーキシュー.タイヤ.チューブは他で揃えたほうがいい
チェーン.スプロケット.大小ギアは変えたくても純正注文したほうがいい ネット購入って安いから良さげかと思ってたけど保証が対応してくれないし最寄りの町の自転車店とかも拒否られる場合がわりとあるようやね…
サイクルベースあさひとかならリアル店舗近いからそこまで安くないけどネットのアマゾンとか楽天とかで購入するより安心感ありますな
モーター部分とかが一年か二年で故障したらネット購入だと発狂しかねない
妥協できる方はネット購入なのかしら あまり話題になっていないようだけど
トランスモバイリーNEXT140とかどうなんだろう？
電アシで一番軽く？小さく折りたためるので気になってるんだけど。
登坂能力とかどなたか乗ってる人いる？ 自転車板的にマジレスすると
往復10km、アベレージ速度10km/hなら1時間
日に1時間の自転車走行でケツが耐えられん程痛くなるなら
身体に問題があるか
ポジション設定をすると言う考えに及ばないアタマに問題があるかの何れか 買って3日目で雨にやられた・・・
もうちょっと汚れてからにしろよ・・・
まだ降り続くらしいクソ雨死ね 自分もどこで買うか迷ってる。具体的にはサイマ、ヨドバシカメラ、サイクルあさひのどこで買うか迷ってる。
アフターケアのこと考えると実店舗がある後者2つのどちらかかなぁ。
とりあえず明日会社帰りにヨドバシで第1候補の実車（TB1E）乗ろうと思ってる。 某ホームセンターで買った
歩くには大変だけどそれでも先代のはその3倍ぐらい遠いところで
安いからと買っちゃってちょっと苦労したから
あと通販は絶対にする気が無い
個人的には家電より更に地元店舗買いする物だと思ってる 買った店は実は遠いけど在庫の関係でそうしただけで
重い修理は近くの方の店舗に持ってくからいいということで ビッグモーターのせいで自転車屋も信用できなくなっちまった 雨？？沖縄の人？
こっちはちょっと雨に降って欲しいよ
暑すぎるわマジで >>648
あさひは楽天で買うもんだよ
スーパーセールが近いと実店舗の店員も
楽天経由で買った方て実店舗の受け取りにしたほうがお買い得って営業してる
イオンバイクもネット購入、店頭受け取りができる >>652
TB1Eなら部品交換はその辺の自転車屋でもやってくれるのでは? 1日遅れて昨日は雨にやられたが
さっき籠カバー装着してこれで一安心
籠のサイズがまあまあ大きくてカバーの設定値より大きかったが
なんかすっぽり収まって良かった
ただこのカバーの価格
以前より数百円上がってて
これからはどうだろう？
いずれ破れる物だから1つ2つ買っとこうか 5年乗ってるけど走行中雨に濡れて不具合感じたことないけど雨に濡れた事実が精神的にくる カルパワードライブって前型のより出力下がってんのかな
坂とか漕いでると足回りが重たく感じる
比較は前型のドライブユニットのビビDXからカルパワーのビビSX
走行距離は変わらずパワフルになるってのは中速を少し長めにアシストさせつつアシスト力は出力下げて走行距離を変化させない程度にしてんのかね アシストは一定の力じゃないんだよな
古いアシストはペダルが軽くなるようにアシストしてた
踏み込みに合わせてアシストし、踏み込み終わるとアシストをやめてた
人とモーターが同じタイミングで力を入れ
同じタイミングでこぐのをやめる
平地なら減速しないからこれでもいいんだけど、上り坂ではギクシャクする
pasやカルパワーはアシストするタイミングを90度ずらし
人がペダルに力を入れてるタイミングはアシストを抜いて
力がかかってないタイミングでアシストする
人とモーターが交互に力を入れて
チェーンの力が一定になるようにアシストしてる
チェーンも伸びないし、いいことづくめだけど、アシスト感は無い >>662
味付け変わったから自分もそう思った
が、クランク回転上げるとぐわーっとバワー出てくるのに気づいた
要は以前のモデルなら重たい3速でゆっくり登れたけど新型で3速で登ろうとするとかなり回転上げなきゃいけない
試しに2速で比較してみればわかると思う
2速ならカルパワードライブユニットのが1段階パワフルなのが実感できるはず
歩道橋のスロープとか急坂登ればわかるよ
カルパワーならマジでなんの力も入れずに登る
ただ3速で坂登るにはパワーが出るクランク回転まで頑張って漕がないとだめだから実質以前のより坂道で使いにくいかもw
子供乗せてる時に2速で回転上げて引っ張って楽に登れるように味付け変えたんだと思う カルパワードライブユニットは内装8段とかクロスレシオと組み合わせるといいはず
内装3段だと2速と開きすぎて使いにくい
坂道だと3速でクランク回転上げられないから2速に落とすとめっちゃパワーある代わりに軽すぎてスピードがでない ペダルにかかる力が増えると
一定のアシストになってくるから
従来のアシストと変わらない
従来のデータなら技研にあるはず >>662
旧型みたいに3速のまま登ろうとせず、一旦2速に落としてシャカシャカ回して引っ張ってからから3速にシフトアップ試してみて
新旧どっちがいいか自分でも分からないけど新型は旧形にはなかった3速の伸びと2速のパワフルさは結構楽しい もうダメポ
カルパワー試行錯誤して乗ってるが前の型のがいい
テレビ番組のジョブチューンの審査員になったらカルパワーは不合格だしちゃうわ >>668
ギアは何で乗ってるの？
sx yxはスピードセンサー無いから
DXとは同じようには乗れんよ カルパワーはギア落とした時にペダルが軽くなりすぎない制御が売り
sxはスピードセンサーが無いからギア落とした事がわからない
時速10キロで上り坂を登るときDXなら1速でアシスト2倍
SXだと18.5キロ出てると勘違いされてアシスト0.8倍
時速13キロでアシストが完全にオフになるのがsx >>670
＞ギア落とした時にペダルが軽くなりすぎない制御が売り
よくわからん、説明して
なんでギアが軽くなりすぎない制御？ギア落とした時が一番パワフルなんだけど？ >>671
こっそりリアスプロケット18Tに変えちゃえば？センサー無しはそれができる
自己責任だけど >>671
ちな旧センサー無しに16T入れて現役で予備としておいてあるけどセンサー無いおかげでかっ飛んで行くよ
ヤマハには及ばないけどPanasonicはセンサー無い方が改造には向いてる
自己責任だけど 自転車いじれる人すごいな
わい無知でアホだから救いようがない リア21Tから14Tにすれば10km/hまでアシスト2倍24km/hでアシストオフが
15km/hまで2倍、36km/hでアシストオフになる
平地での走りは素晴らしいけど、登坂では死ぬ
スレとしては道義的にも非推奨とされてる
16Tまではチェーンそのままでも限界まで引けば行ける気がするけど
14Tはコマを詰めないとダメだとは思う >>672
アシスト1倍で考えてみる
ペダルに踏み込む力を単純に2倍になるようにアシストすると
ペダルの重さが1/2になる
このとき、足がペダルに与えれるパワーも1/2
ここでアシストするタイミングを90度変えてるみる
ペダルに最も力がかかるタイミングでアシストオフ
踏み切って力の掛かってないタイミングでフルパワー
実際には途中のタイミングではペダルが軽くなってるけど
上の1/2って状態より足がペダルに与えられるパワーはずっと多くなる >>663の話だと
>>664は早く回してるからじゃなくて
均一に回してるから感じることなのかな?
アシストも均一になるはずだから 初歩的な質問ですが160センチくらいの身長なんですがママチャリタイプの26インチ乗ってみたらハンドルって標準だと低いのかしら？
なんだか上から押すように持つような感覚だった
サドルは棒をクルクル回して緩めて楽に調節できますがハンドルって百均の六角レンチとかで緩めて調節って素人でもやっていいのですかな？
それとも自転車店にいけば５００円くらいで調節やってくれるものなのでしょうか >>679
工賃は店によりけりだけどなんとでもなるよ。
場合によっては部品代が必要になるかも知れんけど。 >>679
乗り方次第ではある
ふつうのママチャリはペダルに体重をかけるから前屈みになる
だからハンドルが近くなる
アシストはペダルに体重をかけないから
背筋をぴんと伸ばして乗ることが多い
そうすると、ハンドルとの距離も遠くなり
背筋が伸びてることもあって低く感じる
人によっては限界まで上げてもちょっと低く感じる高さかもしれない
その場合はアップハンドルっていうハンドルに交換することもできる >>679
新車で買うんであれば普通無料で高さ合わせてくれると思うよ アドバイスありがとうございます！
自転車見て回ったんですが26インチじゃなくても20インチとかのも跨ったり店の通路で多少乗ったりしたんですが、そっちのが価格が手頃で安物買いの銭失いしそうだけど買いたくなっちゃいました
たしか価格がパナソニックのSWってのが7万くらいであったのでハンドルとサドルは買う時に調節してくれるか店舗で相談しつつハンドル位置が合わなかったら自分でやってみたいです >>683
自分で調整できるように教えてって店に言った方がいい
締めすぎも緩すぎもトラブルになるし
固着もするしで、かなり厄介
難しいけど手順通りにすれば問題ない
ってのは簡単な方で
スムーズに行けば簡単だけど、スムーズにいかないとコツがいる
簡単にできたけど、ちゃんとできてるのか判断がつかない
ってのが、実は一番難しい
ハンドル周りは後者
店も怪我して貰いたくないから丁寧に教えてくれると思う >>684
なるほど、素人なので調節は店員さんに任せてたほうが良さそうに思えてきました
明日、買ってきます！ 実際の店舗があるところで買ったほうがいいですかね？ >>686
メンテの事を考えるなら、家の近所の自転車屋だな。 近くに大きな自転車屋ないんですよね
前回ママチャリ買ったときは最寄りのあさひから10km近く漕いで帰ったw 半年毎のメンテナンス表に整備記録を記載してもらわないと、TSマークの保険が失効するから気をつけてな。 今日初めての充電！
常にバッテリー残量で見てたけど9%になったところで表示を残距離に切り替えたら
残り12kmだったかに出て急にイメージが生々しくなったwww
幸い家の近くだったんで行けるだけの買い物に回ってから帰宅
残は2kmだった
それと消耗を減らそうとオートモードでなくロングモードにしたら
想定外のペダルの重さに
ということはオートモードはしょっちゅうまあまあのパワー使ってたんだと
これから徐々にこういう機械の癖を掴んでいかないと
実はまだ説明書見てなくて
残が少なくなるとライトが自動で暗くなるのかな
たぶんそうだろうな
手元のランプは点いてるのにライトが点いてるように見えなかったから
うん説明書読もう >>679
ハンドルの高さは調整できない
角度を変えられるだけ
>>681
アシストの電気系ケーブルも余長がないと伸ばさないといけないから出来るところは限られてくるんじゃないか
ハンドル変えたいなら買う時に相談した方がいい TSマークの保険は条件が厳しく、多くのケースで保険が下りないので
保険目的なら一般の自転車保険に入った方が絶対に良い 損害賠償の後遺障害7級までってケチ臭いというか、破産しろって言ってるようなもんだもんな
14級まであるのに上半分しか見てない ヨドバシカメラの通販で1年無料保険とTSとファミリーマートの保険を追加。示談交渉が欲しかった そういえば買ったときにTSマークのこと何も言われなくて
保険は保険で話があったからそれには入ったな まあ、あくまでも点検整備のシールだから保険の方は、カード会社とかの無料保険と同等と思った方がいいね >>693
スレッドステム 高さ 調整
でググればわかるけど、高さ調整ができる
コードの長さも余裕もってある
さすがにカマキリハンドルに交換すると届かないが
スイッチは走行中に押さなきゃならんもんでもないんで
移設すればいいだけのこと >>691
ライトは逆で、バッテリー残量ゼロと表示されてアシストが切れても
ライトはかなり長い間点灯するようにできてる
安全のための良くできた仕組み >>691
バッテリー切れギリギリの状態でモード切替をすると
バッテリー残量の再計算の結果によってはアシストOFFになる
ギリギリでは切り替えない方がいいよ
パナ、ヤマハ、ブリはバッテリー残量0の状態からフル充電すると
バッテリー容量の再学習を行う
たまに再学習しとけば上記のバッテリー残量が残ってるハズなのにアシストOFFって状況は減る
ペダルのトルクセンサーは自転車に乗らずに電源を入れっぱなしにしとくと再学習
まぁ、電源の切り忘れをしたときに再学習してると思えばいい
この辺りの事は説明書には書かれてないかもしれん バッテリーの充電タイミングは30%切ったくらいにしてる
10％以下のギリギリまで我慢するのは想定外の買い物とか用事あった時が怖い >>696
TS緑マークは示談交渉付きだったはず。 関係ないけど
今どき age とか sage とか意味あるの？ 統合失調症やスペクトラム症候群には生死に関わる程の重大な意味があるらしい 歩道を爆走する電動アシスト自転車が子供をひき殺す前に、歩道の制限速度を6km/hいかにしよう！ >>704
自分は伝統芸能板しばしば見るけどそこでは頻繁に聞く。年齢の高い方では？ >>706
電アシのみでなく電なしもな。
6km/h以上のウォーキング、ランニングも禁止だよな。
危険という意味では同じだ。 【事件】妻も盗まれた！ 狙われる電動アシスト自転車バッテリー 都内の被害、過去最多ペース 面倒でも持ち帰って ★2 [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1691358858/1 30キロくらいの距離を乗ったらお尻がヒリヒリして痛い…
電動アシストだからと疲れ知らずで走ったが、まさかお尻にダメージくるとは知らんかった
アマゾン辺りで検索して衝撃吸収のゼリー的なの入ってるサドルカバー買おうかな >>708
自転車板としては車道をランニングする馬鹿を早急になんとかして欲しい所 >>710
非電アシはペダル等に分散されるけど
電アシはシートにばかり荷重がかかる
人にもよるが、ハンドルへの荷重も減るって技研の報告がある
入れれるならシートポストサスペンション入れといいよ 平坦とかそれに近い上り傾斜のところでは電源切ればバッテリーが持つかと思ってたら
モーターとバッテリーの重さのせいでノーマル自転車のようにスイスイ走れないと体が知った
ちょっとしたマッチポンプ的な構造だった・・・下り傾斜でしか電源OFFできんな パナの電動アシスト自転車ビビ買ったんやけどバッテリー残量減るとアシスト力が下がりますと説明書に書いてあるのね
これ大容量のバッテリーのが気にせず使えるのね >>712
バネ入った純正シートでボヨンボヨンして気持ち悪かったけど、シートポストだと変わったりする？ >>714
それ自分の運用形態からして予算を無理してでも大容量モデルを買うと決断したのが当たった形になってる
近距離の日常の買い物とかならほんとに小容量のでいいんだけど
もしも予算ケチッてたらどうなってたかとガクブル状態 >>715
ものによりけりだけど、ただのシートのスプリングで気になるなら
サスペンションシートポストは合わないと思う
気になる人はプリロードをガチガチにかけて
通常時は激しくペダリングしてもサスが動かないようにし
段差を乗り降りしたときだけ動くようにしたりする
サスペンションシートポストで一番効果を感じるのは
段差を降りたときだね >>714
電圧が下がることによるアシスト力の低下と
残量が減ってくるとバッテリーセーブで故意にアシスト率が落ちる、二種類の落ち方がある
前者は徐々に落ちるのと、大容量バッテリーだと影響が少ないことから気づく人はほとんどいない
後者は残り10%とかで、気のせいかな？って思う程度におちて
残り6キロで、やっぱりアシスト率が落ちてるなって確信する程度に
境目を越えた瞬間に神経質な人はわかるレベルで変わる 身長的には26インチが適してると思うけど
在庫処分は24インチタイプのみ
膝の曲がりが大きいとペダル踏む力が出しにくいから迷ったけど
アシストだからいいかと買ってみて実際そうなった
26インチのときもわざわざシートポストを長いのに変えてたけど
24インチなのに意外とサドル位置も高かったからまあいいかと けどが多くて文章的に美しくないなw
韻を踏んでるわけじゃないぞ 車種、メーカーにもよるけど24インチの方がクランクが短かったりして膝の曲がりが小さい場合がある
SIONやラクット等、20インチは子供サイズのクランクを入れて、膝の負担の軽さをアピールしてる
クランクだけ変えてもBBハイトが変わらないから、24インチの方が合うかもしれない
ハンドルが2ｃｍほど手前になって窮屈に感じるが、電アシは前屈みが緩くなる傾向があり
むしろ24インチの方がしっくり来るってのもある
電アシと非電アシの最大速度域が大して変わらないからJISで想定した強度は変わらないが
車重が重い分、フロントフォークの負荷が増大してる
車重は体重と比べると小さなものだが、足や腕、サドルなどのバネを介して与えられる衝撃と違って
瞬間的にダイレクトにかかるため負荷が大きい
海外の27.5インチアルミフォークなんかだと、ぶつからなくても5千キロで寿命って話があるし
フォークの寿命は長さに反比例するから、24インチにしといた方が安心ってのはある
店からはフォークの寿命が縮まるから止めとけって言われたけど、ダイアコンペのキャリパーにアルテR55C3入れて乗ってる
まだ2年、2万キロしか乗ってないけど、ぶつけて無くてもブレーキングだけでミリ単位でフォークが曲がってるのは確か
26と24だとブレーキかけた時の剛性感も全然違うから、速度出すなら24インチってのはあるかと
でも、ここまでメリットがあっても24インチだけは嫌だ
やっぱ26インチにしとくべきだったって人の方が多い
どうしても24インチの方が感情的には劣るように思えるんだよね ティモS日曜に届くんですが、自転車以外必ずあったほうがいいのはスイッチカバーとバッテリーの鍵くらいですか？ >>723
ハンドルに取り付けられる後方確認用のミラーあると便利ですよ
見た目はダサくなるけど後方からの車の接近とかがめちゃくちゃ分かるから安心安全 ありがとうございます。
ミラーは調べてみます。
毎日乗るけど長時間でもないのでシートはいいかなぁ >>723
バッテリーの鍵って多分バッテリーが盗まれないようにするための自転車とバッテリー括り付けるチェーン的な対策のことかと思うけどバッテリーの取り外し面倒なって手間ですよ
ソースは私
あと別売りで安いの買うと括り付けるチェーンすぐ錆びます
帰宅時にバッテリーは取り外して部屋に置いとけば盗難気にすることないてすしね >>726
あー、そういう衝撃吸収とかの意味のシートじゃなくて雨で濡れたときに裏返して使えるやつね(笑) 普段は純正の馬蹄フレームロックだけだけど
長時間出先で停める時はいつも積んでるワイヤーロックをバッテリーの持ち手に絡めて地球ロックしてる バックミラーは環境確認のためにほんとに欲しい
最近乗り換えたけど外したミラーの取り付け忘れて1日走ったら怖い怖い
できれば左右両側着けたいけどなんか抵抗があって右しか着けられないw
スクーターだと両方に有っても普通なのに 用心のためにバッテリー外して保管はと考えたけど
それだと端子部分が丸出しになって良くないなと考えてすぐやめた
仮に端子カバーがあるとしても毎日それまでも着脱はちょっとなと 俺はバッテリーを残量ランプごと塗装したよ。
要は得体の知れない状態にしてまともな商品として成立させなくすればいいと思った。
泥棒目線で考えたときにそんな訳分からんバッテリーいらないだろう。 駐輪所に置いて出かける時
バッテリーを持ってくのかという問題もある バックミラーほんま便利やで
原付きに付いてるくらいのサイズのミラーは大きくて見やすいけどちと恥ずかしさもある
小さめのは少し扱いにくいが恥ずかしさも低減
どっちにするか迷うね
取り付けない選択肢は無い 駐輪場で前輪ロックされるやつ、ただでさえ隣の自転車が狭くてハンドルぶつかり合うのに、そんなものつけたら邪魔で仕方ない オイラの場合これは必須だな
ミラー
サイコン
予備バッテリー
スタンド
エルゴグリップ
バーエンドバー（センター取り付け）
ゲル系サドル
サスペンションシートポスト
フロント用かごアダプター（リクセン）
リア用キャリア
パニア >>737
コロナ中に田舎暮らしをはじめたんだけど
買い物からキャンプツーリングまで日常的にこなすから
必須なんだよね ミラーはダイソーのが安くてよかったんだけど
円安のせいなのか単なる取引終了なのか無くなってしまった
わざわざダイソーに聞いたら再販売の予定も無いと・・・
こんなことなら2つ3つ買っとけばよかった
今装着してる1つだけだ あと自分はママチャリなんで籠カバーも必須
まず雨よけできるのは大きい
それと蓋をしておけばちょっとぐらい離れても簡単に盗難にも遭わんだろうと
丸見えのままだとサッと持っていかれるおそれがある
車上荒らしも物が見えてると盗むっていうから
もちろん貴重品とか高価な物は入れとかないよ 私はカゴに雨除けのカバーも考えてた時期があったけど、雨の日はカバンやリュックなどカゴに置く物を大きめのビニール等で包み込んで濡れないようにするので対策してますわ >>740
それ見て思い出した！
こないだスーパーの駐輪場でかごのカバーを
器用に開けるカラスがいて驚いたわw とにかくケツの心配しろ、ケツ以外はテキトーに揃えていけばいい
ケツ痛だけはスグにくるぞ
とにかく純正サドルは全部ダメ
ジェル入りカバーもダメ
最強は低反発＋サスポストだ覚えとけ >>741
大型のデイパックなんかは籠から出ちゃうから
上から被せる分には2枚100円の簡易のを使ってるけど
側面からの水には対応できないんで籠カバーは自分には必須
自分はプラ籠だからまだいいけど金属のワイヤータイプ？の籠の人は
雨はほぼ素通しで直撃だから欲しいと思うけど意外とカバーやってないな
特に若者はダサいと思うから？
びしょ濡れになると思うんだけどな
>>742
ファスナーの2つのつまみの穴に鍵を通してガード完了 だいぶ前だが本物の木のオシャレな籐カゴ付けてみたら
一週間で全面くまなく黒カビだらけになって後悔したわ 数日乗っただけなのに
スタート時に電源OFFにしてたら
重っ！進まねえ！
って体がもうアシストに馴染んでた モビチェンで電アシになるFUTUREのって、電アシの認証基準満たしてるんだろうか
モビチェンの人力時電源いれられないという基準も怪しいし本当に認可されたんだろうか
https://www.futuremobility.fun/mobility/future-meta 電動アシストは10KM/H以下の低速のみアシストにするべきだね
歩道を爆走するヤンキーママがいて危険 Panasonicの電動自転車、毎年10月発売?そのときには旧モデル安くなる？今、在庫不足だから入荷待ちになってて、品薄だから旧モデルも価格上がる可能性も？ >>746
まさかそんなことねーだろくらいに思ってただろ？
マジで電源オフで1kmも走れねーからなw
100m先のコンビニくらいだな行けるとしたら 8段変速の1～3速なんて軽すぎ遅すぎでまったく無意味と思ってたけど
電池切れになると意義がわかった >>752
バッテリーヘタって通勤片道ギリだから職場にも充電器置いて使ってたら
冷房無し空間に充電器置いてたら、この暑さで全く充電されず
帰宅路20km弱をアシ無しで帰った俺に謝れ！ 遊びやったら100kmでも余裕やねんけど
通勤言われたら5kmでも嫌なもんでっせ～！ >>662の者だけどカルパワードライブに慣れたかも！
あとSXじゃなくてYXでしたわ
前型のビビDXはそこそこの踏み込みでグングン後押ししてくれてたけどカルパワーのYXはもっと優しく踏み込まないと疲れる
けど、そろりそろりと踏み込む力感覚を理解してやっと疲れない坂登り方法を習得した！
おそらくビビDXはYXよりアシストパワーの速度領域が高い気がするがYXは1段階は速度領域を落とすと似たように疲れず乗れる
ケチって税込み79800円だったYXにして後悔する気持ちも一時期あったが今は慣れて満足してる 乗ってるやつが良けりゃ何だってよく見えるよ
ダサくなるのは乗ってるやつがダサい
つか爺ならんなこと気にしても無意味 アシストであることは直接関係ないけど
買って数日で前輪パンク・・・物凄く小さい金属がチューブに埋まってた
なんなんだあれ？むかついたわ
一応タイヤの裏側も触ってチェックしたけど残骸は無いか小さくて分からん
前輪だからフォークを持ち上げて外すわけだけど
アシスト機構で重いかと思ったらバッテリーは充電してたし
バランスの関係でかそんなに重くはなかった
センサー部分もただ取り外すだけだった
>>758
自分の自転車の位置が早く見分けられる ミラーの必要性を感じたことが一瞬たりともない
なので人それぞれなんだなとしか
けつが痛いのはほんとかなわんな
最近はママチャリ乗る時でもロードようのパッド入りパンツ履くことも多くなってる 昨日はアシスト無しママチャリで往復60キロ走ってしもた
夜は車が少ないんで車道を20キロ越すスピードでギュイーンできるな
爽快だよ >>758
自分が思うほど他人は見てないもんだよ
よく考えてみ？チャリ乗ってるおっちゃんとか興味ないでしょ？
単なる景色の一部になってるだけだから気にしなくてOKよ！ チャリ乗ってるおっさんなあ、、全然興味ないわw
女子高生や妙齢の女の子だったらガン見してしばらく追走したりするけどよ めちゃくちゃ速いおっさんは何に乗ってるんだろうと自転車を見ることはあるな
おっさんは見ないけどw ミラーは装着しても後ろ籠は着けないな
あれはほんとにおばちゃん仕様な感じがして 前後に着けるからおばちゃん仕様なだけで、どちらか1つなら後ろの方がいいだろ
そもそも前が標準装備な時点でおばちゃん仕様の一歩手前だし 後ろを振り返って見るのが面倒だからこそミラー、VIVIハンドルの内側に自作で付けた いやいやヤングな高校生の通学チャリも前籠は有るけど後ろ籠は無いよ
これがやはり標準形態
つーか高校生とかの若者のかなりの割合
籠があるのになんでデイパックとか背負って走るんだろう
背中が熱いしそれで体全体も暑くなるし汗もかくし
あれは理解できん
通学でアシストは珍しいね
1割いない >>770
地域による
うちの週辺は坂道が多い住宅街だから、通学は殆ど電アシ
非電アシはスポーツタイプ以外では電動が嫌いそうなおっちゃんおばちゃんが古いママチャリを死にそうな顔して漕いでるw
地元の自転車屋も殆ど電アシしか売ってない >>727
出先での盗難は？
あと安物のチェーンって100均？
ふつうはそんなにすぐにさびないよ。
雨ざらしなら知らんが…。 >>730
右はつけてるけど、左はつけてない。
たまに欲しいときもあるが、つけると邪魔になるし、見た目も…😓
補助ミラー的なモノにしようかな。 ミラーとか通勤とかお前らどんだけブルーカラーやねん
買い物ちょい乗りにミラーなんて不要やしチャリで通勤？そんな奴周りにおらんな
大手ならチャリ通なんて許可出んやろ
あほみたいな乗り方すな、みっともない >>775
君がどんな世界で生活しているのか想像もつかんよ
全く理解できん >>771
多いというのがどういう地形か分からないけど
こちらは台地の上り下りが往復それぞれ1回ぐらいだけだと
親は電アシ買ってくれないｗ
しかしバッテリーの取り付けがどうもすんなり嵌らない
まさかこんなところにハードルが
慣れないとな 長いこと自動車に乗ってたからバックミラーは必須で使ってて
その流れからの自転車のバックミラーはなんの違和感も無く使えてる
むしろ自動車のときの後方確認の動きが今もないと不安 俺は仕事で毎日車乗ってるけどチャリ通勤のチャリにはミラー付けたいと思わんな、車とはぜんぜん違うし。まあ義務じゃないしつけたい人はつけりゃ良いだけね ミラー付けたくなるかどうかは
使い方や環境や性格によるでしょ
スレ的にはどうでもいい話題では? フラフラ走ってるじい様ばあ様には義務化して欲しいくらだわ
まあ義務化して着いてた所で使って(見て確認して)くれないと話にならんけど
この前も前方にフラフラ広めの歩道の真ん中走ってるじい様自転車居たから勢いよく抜くのも危ないと思ってベル鳴らしたが気付いて貰えず
右側も左側も微妙な広さでノロノロ走ってて急いでたのもあってマジで困った
あんなのにぶつかって怪我したりさせられたりしたら絶対に損だからなあ
ノロノロ走るからバランス取るために右に左にフラフラ走るから歩行者より質が悪いわ 車運転中の歩道ない住宅街ふらふら老人チャリは怖い
電動アシストにすればいいのにと思ったが
車体重いからキツイシーンも出てくるか 漕ぎ出しの
グイーーーン
が年寄りには意外と危険じゃないのかなとなんとなく体感的に思ったり
慣れとはいえね
駐輪場内でちょっとだけ向きを変えたいときにもアシスト効いちゃうときに
慌ててブレーキで調整することあるから 6日の雨でコントロールスイッチ逝ったっぽい
屋根付き保管でも不意に降られることもあるからカバーは必須だな お年寄りのおばあさんが電アシにケンケンのりっていうのかな？片足でなんどか助走つけて乗る方法
あれで乗ってて危険だなぁと思ったけど本人はへとも思ってなさそう 電アシは電源オンだとペダルに足乗せてるだけでグインって進むからな >>788
それそれ
それがこの件>>785
ブレーキ握るか電源OFFにするかして移動してる
反応が鈍いよりはましだけどちょっとびっくりする
>>786
日本メーカー品でもやばいかな
あと経年劣化も係数として >>778
なんや？pansonicか？pansonicなら両サイドの爪みたいなのを45度の角度でガワの両端に先に押し込んで引っ掛けてから押せばいい スイッチパネルは買った時からカバー付けてる
一回買い換えたから今のは2個目
外したら新品同様綺麗なスイッチパネルだよ 歩道で左右に行く時も必ず後ろ確認してから移動するし車道でも自転車のせいで前にいけない場合あるから来たら歩道に避けたりするし
ミラーがあれば便利だとは思う
これやってないやつから死んでるし そんなもんカッティングシートでも貼っときゃいいだけだろ 液晶スイッチのカバーは必須や
わいのはカバーかけずに雨に晒され続けて一年半でぶっ壊れた過去がある
カバー1000円もあれば買えるから買っとくべき その手の商品を標準装備しないのはメーカーの悪意以外の何者でもないな >>769
野球部とか道具が多い部活高校生は道具バッグ入れる後カゴつけてたりする >>775
ミラーはつけてないけど、大手でもチャリ通勤の許可は出るよ。
自転車保険加入は必至で1億円以上の指定もある。 >>801
大盤振る舞いだな。流石時価総額40兆円企業 >>803
おれおれ詐欺に使われる電話番号と口座とメルアド詐取の詐欺だよ、それ。 しばらく無かったのにこのところまた再発してる変なURLだったら即座にワードであぼんしてるけど
画像での詐欺は珍しい
>>795
ラップ使ってる猛者はいないよね
言い方変えればドケチだけどｗ
カバーぐぐってみよう マジで液晶パネルにはカバーしとくべき
屋根のあるとこに駐輪してたとしても外出時の移動で雨降ってくるの繰り返すと壊れる可能性でてくるで！
ワイは青空駐輪でノーカバーしてて壊れたが壊れると思ってなかったから後悔しまくった ウーバー配達員動画を見ると電アシでも結構ヘバってるようだけど、
やはり疲れることは疲れるのか 楽なだけで速度でないからな
クロスに軽く振りきられる >>809
アシスト
だからね
筋力0では動かない
今日はそれまではとてもじゃないが下りて歩いてた坂を
特に強く踏み込むことなくそして渋滞の車を追い越しつつも登れてしまった
当たり前だけどやっぱり全然違うわ
乗り始めてしばらくはこういう感想ばっかり出ると思うｗｗｗ >>802
チャリ通する意味よ
手当たんまり出るのにワザワザ申請する変態なんていねーだろ
お前がそうなの？ 一番金かけずに買えるやつペルテックのtda-712lで決定かな。他の電動自転車と比較してるけどこれ以上安くて使えるものが見当たらない
去年買って1年間使ってるけど大きな不満はない >>814
それコストコで65000円で買えてたんだよな ビビYX最高や
ホームセンター調べまくって79800円のとこ発見して買ったがヨドバシより安くて買って満足感違うわ >>813
運動かねてるんちゃう？
自分も通勤経路で一駅だけ乗ってる区間あるけど、夏や雨など以外は歩くことが多いかな。全く電車乗らなければ1月8000円くらい儲かる >>819
人口の3分の1ぐらいが持つまでになったか 中国は最高速度24km/h以下で55kg/48V/400W以内であればフル電動でも只の自転車扱いなんだな
でも自転車の歩道走行は完全禁止だから、日本のように歩道で交通事故というのはなさそうだ 疲れた・・・やはり「アシスト」だね
とはいえもちろんアシストが無いと乗って登坂なんて無理な場面もあった
そんな坂を長々歩くなんて修行かと
電アシ買って良かった！ しかしバッテリー切れてアシスト無し状態だとやばいくらいペダルが重く感じる大容量バッテリーは正義だな それと車体重量
想定外に長いライドになっても15kg以下ならアシストなしでもそれなりに走れる
もしくは途中でアシスト一旦切って最終局面に温存できる カロリー表示は最初こんなもんいるんかと思ってたけど適度な運動してると思うと便利
あと何キロぐらいで400kcalとか走る理由も作れる >>825
コロナ前の話だが广州あたりでも
夜になると歩道で牛や豚吊って血抜きしとるからな
あいつらメチャクチャやで 自転車のルール違反に関しては日本も大概だと思うけど 日本はリアル勘違い正義マンがいるから秩序が保たれてる
この前も2輪軽車両除くの補助標識有りの一通をpasで逆走してたら
都内なのに「にいちゃんココ、一通やで逆走あかんわ」とタクシーにわざとらしい関西弁で注意された 道路標識なんて免許持ちしか習わないんだから分からんけど 進入禁止の病識を知らんらしい
お前本当に恥だから外で言わんほうがええよ 自二でのハナシだけど
信号なしのT字交差点を右折すべく一時停止していたら左方から直進と思える(合図も無いしハンドルも切って無いので)乗用車が来たのでやり過ごし
右折しようと発進したらその4輪が急ハンドルのuターン気味で右折してきた
内輪差で危うく接触か？だったがなんとか避けて俺は予定通りのルートへ
別れ際に「ウィンカー出せよ、バーカ」と言ったのが気に障ったのか、その4輪が進路を変えて追いかけてきた
ホーン鳴らしながらなんか喚いてる、よく有る煽り運転動画そのまんま
普段だったらコチラはドラレコ付けてるし真摯に相手してやるが
その時はバカの相手してる暇は無かったので二輪の特性を生かしてなんとかまいた
何が言いたいかというとコチラが正しい状況で正しさを主張しても通じないキチガイが世には居ると言うこと
無闇に正義マンになるとキチガイとトラブルになる そういう時は電柱に向かって全速力
直前で回避すれば後ろの車はドカーンてぶつかる定期
マンガではな 病識ってwww
顔真っ赤にして書き込む前にもう一度よく見直してから書き込みボタンを押そう 自転車で標識なんか見ないやろ
あれは車に向けた標識なんだから 原付免許の学科試験合格率5割やぞ
勉強して5割
勉強してない一般人は1割しか分からんゎ 不快な合羽を着ての上り坂
歩いてだと時間もかかるし意外と上半身も力を使うから
疲れだけでなく体が熱くなって更に不快に
しかし乗りながら登坂できるといろいろなことが解消できて
一石二鳥三鳥になる
やっぱり電アシいい！ >>836
恥を恐れず問う姿勢は評価すべき事
間違いの指摘を怖れ、違う違うと否定しながら
何が違うのか明示しない生きてるだけで迷惑をかけてしまう
障害者より遥かに立派
見習うべき 車道の左側通行を知っとけ前から自転車が来て進路を譲れよ後ろからの車が怖い >>845
左へ避けるのが正解だから相手に車道へ飛び出させとけ >>845
なぜか逆走のやつってそいつのが車見えるのに歩道側に寄ろうとするよね
まあ俺も譲らず歩道側に寄ってオラお前が車道側に行けよってアピールするけど >>845-847
車道ならその通りなんだけど
歩道で自転車同士対抗すると迷うよね
自分の場合は歩道内で左側通行で避けるし
対歩行者なら車道側に避けるけど
ビミョーに幅狭な歩道かつ勾配ある所で自分が下り側なら止まってやり過ごす >>848に関連して
歩道での自転車のすれ違いのルールなんて決めない方がいいと思う
きっちりルールを決めて自転車が走りやすくなるよりも
ぶつかったり危険だったりして高速で走りにくい方がいい 多分警視庁の見解は
すれ違いルールを作って自転車のすれ違いが円滑に行われるようにする気はなくて
徐行や下車によって安全を確保すべきという考え
そもそも事故するような速度で走るなと考えてると思う
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/five_rule/five_rule01.html
自転車が歩道を通行する場合は、車道寄りの部分を徐行しなければなりませんが、歩道では自転車同士による相互通行することが可能です。
その際、歩行者の動きに注意することはもちろん、すれ違う自転車に危険を感じる場合は、自転車を降りて、自転車を押して歩きましょう。 歩道もだが道交法外のサイクリングロードなんかどうするか迷うな
明確なルール無い所多いし、中には原付可だったりする所も >>849
軽車両なのだからお互いに左に避けるだけやないんかい(笑) >>841
自転車乗らないでください。
お願いだから法治国家ではなく無政府状態の地域で暮らしてください。 >>841
自転車は「軽車両」です 道路標識に従わないと道交法違反になります >>858
免許持ちは車両対車両で自然と左に避けるが
免許持ってない？オバチャンたちは意地でも右側走ろうとする >>858 >>860
歩行者がいたらそんな単純なハナシでは無い
自転車相互左側原則固持では歩行者に避けさせる事態になる
だからこそ>>852の様に警視庁は歩行者保護原則の見解 >>861
そりゃ歩道なんだから歩行者最優先での走行はわかってるよ
人がいないところでのすれ違いについて述べてるんだが… 無免許おばちゃんは普通に右側通行もしてるし、どっちを走るかなんて概念はないんだろう
歩道歩いてても、チャリンチャリンそこどけだしなぁ
青切符導入も検討されるわけだわ >>862
>>852の相互通行がすれ違いの意味
可能だけど徐行して
それでも駄目なら停止降車
左側すれ違いなら徐行停止降車しなくていい
お前らもちゃんと左側に避けろよ(>>860)
なんてのはとんでもない思い違い >>869
あの動画か
こっちはそんなチャリいっぱいいるから、いちいち相手してたらキリないわw >>866
歩道で右側すれ違いはマジで危ないからな
人は左足で立ち止まるように手続き記憶として焼き込まれてる
右側からすれ違う時にバランスを崩したら左側の人に寄りかかるか
右足で上手く立ち止まれずに車道に出る事になる
ちゃんと理由があるんだから普段から徹底しないと >>871
>人は左足で立ち止まる
そんなの確率の問題でそれで安全を担保させようというのは無謀
（100%左足で立ち止まるというソースがあったらごめん） >>872
自転車は左側通行
右側に倒れると車道側
だから左から乗り降りし、左足で立つ
左足で立つと車体も左側に傾くから安全
乗り降りの際に後方を確認しないとだめだけど、左足で立たないと右側を振りかぶるのが困難
右足で立ち止まるやつもいるが、少なくとも自動二輪の試験では
右足で立ち止まるとふらつきとしてかなりの減点を食らうらしい
車道は左側が低く中央が高く作られてるから
そんな微妙な差でも右足で止まると明確にわかるレベルで楽なんだよね
だから変な学習しちゃう
それだけに左足で立つ事を徹底しないととっさの時に右足が出る
脳ってのは楽なことばかりしたがる
これが100%左足でなければならず、場合によって使い分けることさえ危険な理由 マイルール
相手方が避けなくてよい方から抜く。
相手方との間が広い方から抜く。
相対の際は、目視でしたときからすれ違い予定ラインに移動して、当方の意図を示す。 秋はあちこち行きたい！
これまで疲れるからと抑えていた距離も走りたい
山の方にも行きたい
そのための大容量バッテリーモデル購入だ 嫌な予感がしたら降りて最強の歩行者モードになれば良いんだよ スイッチカバーは店頭で売ってるのかな
通販見たら1個買うだけだと送料発生して考えちゃうｗ
スイッチも日本メーカーのとはいえ数年使ってたら
劣化とか衝撃で微妙に隙間も空くだろうしね >>885
ホームセンターに複数メーカー対応のが売ってるで！ カバーとかそこら辺にあるやつ剥がしてしれっと被せとけばええやろ ベネリの折りたたみのZERO N2.0を買ったんだけど、
換えのバッテリ単体がネットでどこにも売ってなくて、メーカーのHPにもオプションとして載ってない。
メーカーに問い合わせたら売ってくれるもの？
怪しい中華自転車でもバッテリ単体は売ってるから油断してた。。。 >>891
昨年OTAサイクルフェスタで試乗した際に輸入元のプロト
とも話したがしっかりしてたので直接聞くのが吉。
株式会社プロト 二輪車課TEL：0566-36-0557 >>891
良いですね～ 使い心地とかお聞かせ願いたいです。 メーカーに問い合わせたら、スペアバッテリは取扱店で33400円で買えると連絡ありました。
安心して長く乗れそうです。ありがとうございました。 >>897
おめ、自分は金欠で買えなくなっちゃった、末永くお楽しみください。 摘発自転車のグランビートがまた出品されててワロタ
なんとか売りつけたい必死さが伝わってくる
「今月一杯値下げ！早い者勝ち！」
がんばれ！ フリマアプリでバッテリーだけ売ってるのなんなわけ
しかもそこまで劣化してるわけでもないのとかさ メルカリの場合は1個ならスルー、3個以上売ってると怪しい、同じ画像の使い回しで4個以上売ってたらメルカリに通報してる
メルカリは警察から指導入って中古バッテリー単体の出品は規約で禁止になってるからな 前はマジで20個30個ズラーと出品してたやついたけどメルカリが消したかニュースで逮捕されたやつだったかのどちらかだろうな
今はそこまであからさまな奴はいないけど例えばコイツとか怪しい
https://jp.mercari.com/user/profile/698126955?utm_source=android&utm_medium=share アカウント持ってるならバシバシ違反申告してよし
規約で新品もしくは未使用に近い以外の中古バッテリー単体は出品禁止
充電器とセットならオケ そもそも得体の知れない中古バッテリーの癖に値付けが高いんだよな
ポイント多いところで新品買った実質値段とほとんど差がない 電アシ乗っても疲れる理由
仮に疲労度が半分で活動していても
調子よく倍の距離を移動してしまうから最終の疲労が同じになる
こんなことが分かったこの夏 倍移動していて疲労が同じなら実質疲労は電アシでない時の半分ということだろ？すごいことやぞ >>907
なわけないだろ
漕ぎ出しや坂の負荷が減ってるのに
重い負荷の負担は線形じゃないぞ スイッチカバーの話が出てたが
紫外線で液晶が焼けて薄くなるのも防げれるから付けんと悲惨だぞ
新型pasのスイッチはフィルムが爪で破れる旧型と違って防水性は高いと思うが
対紫外線はおそらく変わってない ブリヂストンのやつ前かごに荷物一杯乗せて走ってるみたいに
ハンドル重たい自転車 はんどるさばきがあかんやつ ようのるのうや
かうばか と作る馬鹿よ >>911
カバーしてても1年くらい経ったら液晶薄くなった
紫外線かどうか分からなかったけどクレーム対応で新替してもらったよ vanmoofが倒産してたの今知ったが、同時にマクラーレンが買収する公算大なのも知った テイモS届いた。
自分の家は駅から坂上がったところにあるのでなんでもっと早く買っとがなかったんだろうと思うわ。
今の季節特に帰宅時の疲労感が違う。 ベネリzoroN2.0届いたので、ファーストインプレッション。(長文すまん)
電動自体初めてなので、発進も平地も坂道もどこでも一定の力で走り続けられて不思議な感じ。シフトチェンジをしなくなる。
アシストは急に押される感じで、アシスト高だと発進時にいきなり加速して少し危ない。
アシスト低はアシスト感少なく、普段乗ってる7kgくらいのミニベロと軽快さは変わらない。
重量物が全部後ろで、駐輪場等でサドル持ち上げての方向転換は大変。
バッテリの抜き差しは結構硬い。バッテリ接続部が隙間あって端子剥き出しなので雨の日不安。(画像2枚目)
荷台にダイソーの300円折り畳みコンテナ取り付け。畳めるので折り畳み時に邪魔にならならず良い感じ。
荷台、泥除け、リアライトあるので、フロントライトだけないのが惜しい。
タイヤは2.0と太めで砂利道も問題なし。
フレームやフォークはほぼアルミのようだが、ステム周りが一部鉄。コンポは安いやつなので鉄成分は多め。野晒しだとサビが目立ちそう。
使用目的は登山で駐車場から登山口までの林道を往復30kmくらい走ることなので、上の気になった点はあまり関係ないかもしれん。
https://i.imgur.com/CrvSE8d.jpeg
https://i.imgur.com/li1aOq7.jpeg >>919
コンテナどうやって荷台に取り付けてるんです？何が必要で >>920
百均の太めの結束バンド。
８箇所くらい止めとけば結構頑丈。 そんなもので固定できるんですか、試してみようかな。 >>919
おめ 良い色 たしかバーハンのモーターなんですよね。タイヤが太いのも安心感あって良さげです。
ヒャッキンのタイは紫外線劣化が激しいのでホムセンのインシュロックとかに換えた方が安心かもです。 >>923
あり。BAFANGと書いてあるね。
結束バンドはセリアの耐候耐熱屋外OKと書いてあるのにした。
最近は何でも売ってるなぁ。 カゴも折りたたみだし結束バンドなんて安い物だから邪魔なら切って必要な時付けてで良いアイデアだと思うよ >>919
バッテリはリアキャリアの下か
これは不安だね 折りたたみコンテナって書いてあるだろ
着脱式のカゴだってあるんだし 結束バンドでも付け外し可能なタイプもダイソーに売ってるからそれ使う手もある
リアかごの件で個人的意見と言うか感想と言うか
オレも以前は>>919的なかご付けてたけど荷物入れた状態で自転車から離れずらいから蓋付き鍵付きのBOX欲しくなり今は蓋鍵付きのBOX付けてるよ
買い物などで離れるときはメットやグローブなどを入れてBOXに鍵かけて…ってのが楽で良い カゴつけて中に荷物入れてネットか何かで覆わないの？
後ろは飛び出るとか不安にならんの？ ティモは重すぎてあきらめたわ
27キロは流石にムリ 高低差があるところに住んでるけど
電アシに乗る前は行く場所を考えて登坂回数を抑えてたが
電アシになってからは今まで以上に上り下りしてるから
結局帰宅する頃の疲労はそこそこ溜まってるという結果にｗ
でも1日で何箇所か回るところが増えてるから
時間の節約にはなってるし計画も速く進む 折り畳み電アシはやっぱり車載して出先で
というのを考えてたけど
バッテリーと別にしてもやはり本体は重いかな
モーターあるしね
と書きつつ
もう車に乗らなくなってしまった現在 リアキャリアに折り畳みコンテナ良いな
参考にさせて貰うわ 折り畳みコンテナ畳むとそんなに邪魔にならんで。
輪行袋入れる人は角が邪魔かもしれんけど。
ただ深さがあまりないので、933の言うように走行中飛び出て落っこちてないか不安にはなった。
100均のカゴネットかけたり、蓋付きの折りたたみコンテナのほうが安心かも。
https://i.imgur.com/elBnHsC.jpeg >>938
ひったくり被害もあるしな
山で食料入れたザック載せてると猿に奪われるかもしれん 深さが気になるなら深いオリコンを使えばいいだけのこと 昭和の終わり頃に革の学生カバンを入れる細長い折りたたみカゴのついた自転車を見た記憶がある
それ以来見てないけど 155cmくらいの小柄な爺さんに電動買ってやりたいんだが20と24インチってどっちがいい？
パナは出だしの勢いがすごいらしいので、ラクットかsion-uを検討中なんだけども
せいぜい片道1kmくらいのところにしか出かけないんだけど、途中にややキツめの坂があってしんどいみたい その用途ならどれでも性能的に十分だと思う
実際に跨って気に入ったものにするのが良いんじゃないかな >>944
24インチの方が安全
年取ってくると判断鈍るから
歩道の斜め乗り上げとか諸々
小径の方が漕ぎ出しはいいけど
電動アシストなら気にすることはないかと ダイソーのコンテナ、屋外利用を想定してないのか直ぐ紫外線劣化でボロボロになったし
自転車倒れたら簡単に割れた >>944
爺さんの年齢による
70代前半なら24インチでもなんとかなる
後半だとBB低くてクランクが短いsion-uが圧倒的に乗りやすい
本人にこだわりが無いならsion uかラクット >>941
折りたたみ式のこういうのでしょ、まだ普通に売ってるし自分未だに現役だわ
https://i.imgur.com/4mZQ8sr.jpg 自宅近くの8%弱の坂を原付並みの速度で駆け上がっていく老婆を見かけたんだけど、
車種によっては可能なんだろうか >>952
>8%弱の坂を原付並みの速度で駆け上がっていく老婆
youtubeに上がってたら見てみたいな ティモsとxealt l3で迷ってるんだけどどっちがいいと思う？
用途は往復20キロの移動に使う
やっぱ移動に目を向けたらxealtなのかなとは思ってる >>955
「移動に目を向けたら」が意味不明だが、とにかく短時間移動ならXEALT L3
とにかく楽ちん移動と装備の面ではティモ・S、ただし本当のお薦めはCP最高
のビビDX、カインズのセールで税込105000円。 ジェッターがいつの間にかゼオルトになっててビックリした
ついでに値上げ後の値段にもビックリした バッテリーの互換性がなくなって変な形の 12 Aってだけでも
俺たちの ジェッターではない ヨドバシコムのパナのお手頃な価格のあった在庫ほぼほぼ売り切れてるね
やっぱ安めの型落ちを買いたがるのは皆同じか >>955
長距離通学もらくらく というのがティモのコンセプト だから
それでもティモ S にしない理由を説明してみろと言ってみたくなる USB PD充電も殆どないな
42V100Wまでいけるんだが ステンパーツやらライトやらスタピタやら
実用性考えるとティモよりVIVIだけどな
マグネットをゴニョゴニョするならヤマハ
別物に化ける ステンパーツもクソもないやろ、DXはフレーム鉄なんだから ゼオルトl3の評価低いんか？見た目は気に入ってるんだが それとチャリしか持ってないのか知らんがマグネット云々人に言うのもいい加減やめとけ
なんでチャリでそんな事する必要があるのか意味不明
バレなきゃいい、自分さえ良ければいいって泥棒みたいな考えすんないい歳こいてんだろ
恥を知れ恥を日本人なら >>966
モデルチェンジ前の旧型ジェッターが意外と 評価 高かったんで
バッテリー互換性がなくなった 格好だけEバイクっていうのは評価が低いわけよ
ゼオルトL3よりは パナソニックではハリヤの方が荒れた路面 も 走りやすくて今は評価が高い ハリアはフロントフォークがオフセットしてるもんね
典型的なライトMTBのスタイル
バッテリの位置が例のところなんでリアセンター長くてハンドリングに影響あるが
XEALTはフォークがストレートで
明らかにオンロードでのハンドリングクイックネスを目指してる
宣伝ではオフロードも行けるような感じだけど >>967
> それとチャリしか持ってないのか知らんが
違法改造はバイクや自動車の方が多いでしょ >>955
テイモSいいよ
先日荷台にダイソーで売ってるスーパーに置いてるようなカゴ400円とりつけたらより荷物が運べるようになり満足 >>969
見た目の違いでは？
コラム付近でオフセットしてるか
角度を付けてるか程度で、トラベル量としては同じとか >>974
xealtは車種によって違うね
S5なら結構ある
L3だとほぼ0 昔こういうクロスが流行っった >>975
あぁ、いろんな車種があるのか
すっげー見にくいHPだったんで
画像でぐぐって出てきた車種でしか見てなかった 20インチは段差が危ないとか衝撃があれだとか言うけど、子乗せのママチャリなんか20インチ多いよね
そんなに気にする必要ないのかな >>977
20 in 電動アシストの場合は 下の方に モーターユニットとバッテリーがあるから 低重心であり
さらに 全体的に重量が重たいから 安定度は増す
子乗せ用はロングホイールベースに幅広タイヤを使うことにより 安定性を上げているということもある 俺２０インチ電動だわ…衝撃は確かにでかい、でも慣れた。 今日も疲れた
でも間違いなく距離は伸びてるから納得はしてる
以前は回るのを諦めた所も行けてるはずだ 折りたたみ自転車買う人って、車で運んだり前提でなければなんで買うの？
いや、煽りとかでなく単なる疑問で。 そもそもあなたのその疑問に対して疑問なんだけど
持ち運ばないのに折り畳み買う人がいるの？ >>977
お題は爺さんだからねえ
三輪でもいいくらい >>983
ほとんどは車に乗せるかせまい玄関にしまいたいかなんじゃねーの？
そうでない人はデザインが気に入ったからとか？ 13kgの折りたたみでも畳んだ状態で車の荷室に上げるのは意外と重く感じる
主に持ち上げにくさのせいで アシスト有無に関わらず20インチ以下のシティサイクル系ミニベロはフレーム折り畳みだったりする
折り畳み機能を意識せず、小さいって条件だけで選んだのが、たまたま折り畳みって人も居るだろ 雨風が吹き込む屋根付きから、引越しで地下駐輪場になったけど、錆の進行がばたっと止まったよ
汚れも殆どつかないし、室内保管のメリット大きいと思うわ 月極2万6千円のコンテナガレージに大型1台、中型1台、小型1台のバイクたちと一緒に格納してる
小さな換気用ガラリは付いてるが、ほぼ密閉状態に近いので、劣化のしなさたるや驚愕の域 >>977
スピード次第
子乗せで飛ばさんだろ
ホイールベースが長いから、おとなしく乗る分には乗り心地は悪くない >>991
外の駐輪見ると電動でもボルトとかチェーン周りとか錆々のよく見るしな。
あとマンションとかの共同だと
倒されたり無理やり入れられた時に傷つけられたりする可能性もあるのも怖い 室内保管は魅力なんだが、うちはエレベーターなし4階だから
せいぜい15kgが限界だな 吊り下げ式の自転車スタンドに憧れる
まあ電アシの重さじゃ危なくて無理だろうけど 足で踏んで起こす両立スタンド重い電動自転車には必需品 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 58日 16時間 37分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
