電動アシスト自転車総合 part68
まとめテンプレ
駆動補助機付自転車 モーターユニットランキング
Sランク BAFANG
Aランク brose
Bランク ヤマハ
Cランク パナソニック Bosch あさひ
Dランク AKM サンスター技研 日本電産
Eランク シマノ
Fランク ブリヂストン 太陽誘電 >>2
初心者失礼
wiki見るとヤマハとブリジストンは同じっってあるけど、wikiは古いのかな、最近は何があってこのランキングになったの？？ >>4
ブリジストンはヤマハ製ユニットと自社製の前輪駆動があるからじゃね？ >>5
前輪のやつだめなのか!知らんかったありがとう ママチャリ系なら、自転車屋で気軽にメンテして貰えるのがいいな
ワケわからん中華は遠慮する わけわからん中華買う意味が分からない
大して安くもないのに恥ずかしい気持ちで乗るとか 完成車としての耐久性、信頼性も考慮したらパナ、ヤマハ以外は考えられんな サイクルロードレース中継見てるとブリジストンサイクルの解説者しか出てこない 負け組脳に落ちると取り返しがつかないよ
マウント取られてると妄想に陥って、他人と同じ選択さえ満足に取れなくなる
地位も能力も無い人間が物にアイデンティティを託すなら妥協しちゃダメ
人並みに恵まれた生活をおくれてるなら何乗っても構わんけどなー 「アシスト自転車は国内3大メーカーを買わなきゃダメ！」と書く奴は竹やりでも持ってそう 海外が海外が！
ガラパゴスガー
ガラパゴスガー
海外では！海外では！
今世界では！今世界では！
EV遅れてる！EV遅れてる！ 実際問題中華のファットバイクをネットで買って壊れたらどうすんの？ >>18
円安で日本は後進国へまっしぐら・・・しまいには少子化で日本は消滅するらしいよ >>16
国産メーカーじゃない電動アシストで電気系壊れたらどうすんの?
アリババで部品買って自分で直せる人や
TREKとかCannodaleみたいな海外有名メーカーは別として >>23
心が壊れるよりよっぽどマシかと
壊れた人は他人の選択にまで苛立つようになる 今日久し振りに0%になったが
パナのバッテリー残量が・・・あと9kmとかの表示から突然2kmになったりするのがほんとに困る
デジカメでもあったりするけどデジカメは疲れん！ ヤマハは残量20%切るとエコモードより更に低出力になる >>28
嘘なのか昔のなのかしらんけど
今のヤマハのやつは低出力になるのは5％以下からだぞ まあ5％以下でも別に変わらんでいいのにとは思うけどw アイスの棒がカギになるパナソニック
ttp://matsukawaracing.blog122.f●c2.com/blog-entry-580.html 親子でe-BIKEを利用したサイクリングを楽しみたいという声がありました。
この度、子ども向けe-BIKE「XEALT SJF」を開発
実売17万円くらいのチャリに乗る小学生に、おまえらのキンタマ縮みあがるだろ 4輪と同じだな
高価高機能で見映えも良い海外メーカー車を買っても
その高機能を生かす場面は殆どなく
国内車ではあり得ない故障で立ち往生してJAFを呼ぶはめに
実用的なのは国内メーカーだよ アイスの棒がカギになるくらい実用的で完成車としての信頼性も考慮したらパナ以外は考えられんな 中国でマンション火災15人死亡 電動自転車付近から出火 - 47NEWS
2024/02/24 — 【上海共同】中国江蘇省南京市のマンションで23日、火災が発生し、15人が死亡した。同市が24日、発表した。建物内の電動自転車が置かれた場所から出火
年間二万件くらい事故あるらしいな
チャイナ最強 あまりに火災が多いから
住宅から離れた場所に充電ステーション作ったりしてんだよ
野ざらしのコンセントだよ >>38
やはりドレスガードは必要だな
首締める様な絡まり方したら死ぬぞ >>39
その動画見ての感想がそれかよ
賢者モードなの？ 中国製普通に品質いいけどな
今のままチャリ10年ほど乗ってるがクリティカルな部分は今も壊れず使えてる、パンクもあまりしなかったし、盗難も経験ない、何より安い、あと販売は日本の会社だったがサポートも良かった、サドル固定バーが硬すぎて動かせないって相談したら長い取っ手の代替品送ってくれたし
その前持ってたマウンテン日常乗りは5年ちょっとでスポークフレームぐにゃぐにゃになってたし
さらにその前の海外自転車ブランドのおしゃれな小型車とかイタズラ盗難されまくったのでいい思い出ない
それと盗難で警察に盗難保険見せて相談にいたら指にべっとり朱印つけられて指紋取られて車両は帰って来ず、警察は盗難車単体を探してもないと思う
それ以降盗難保険は入ってない 10年使い潰そう、でも壊れたら買い換えよう、というスタンスなら国産海外関係なく安く新しい製品がベター、こだわりがないならね
電動なら電池5年、タイヤも5-8年くらいか、でも電装壊れたら実質買い替えでそれは国産も同じだし、液晶はある日突然光をうしなって見えなくなるし、最近のプラスチックは紫外線で寿命短くて分解早いしで、結局何が起こるかわからんからね で安いの基準をどこに置いてるかだよな
十万以内なら何があっても後悔しないという基準持ってるのなら十万以上の製品買うには実績のあるメーカー、ディーラーを選ぶ必要がある
ただし実績あって国産であっても故障やトラブルで最終サポートは受けれるがそこまで払う料金が膨大で新車が買えるとかありがちだから国産OKとかいう思考停止はしないほうがいい ガンガン乗って燃えたり折れてもいいなら中国製でいいのではないか
中国製に乗っていると思いながら毎日過ごすのもいいかと
事故だけではなくオススメしたりして他人を巻き込まなければ >>32
その方法ならヤマハでもブリでも全部開くが？バカなの？
見たけど専門的な知識持ってる人がやってんじゃん
自分の電アシのバッテリーキー無くした事あってアリエクで誰でも簡単に開けられるみたいな謳い文句で売ってるピッキングセット試しに買ってやってみたが全くあかなかったぞ
つまり素人にはそんな簡単にピッキングなんてできない
つか書いてるお前はアイスの棒で開けられんのか？開けられるならその知識があるってだけだろ、アホ なんかあれだな、バファンが優れてるとか全部ネットで拾ってきた情報でドヤってるアホが最近わいてんのな
自分で買って乗った意見でもなく自分でカギ開けたわけでもなく
過去に何かしらで論破されたかなんかだろうけど情ねぇカスだなw ボッシュの欧州バージョンは超快適。
が日本規制バージョンだとどこのも大して変わらん。
なのでどこのショップでも面倒見てくれる三大メーカー推奨になる。 >>49
欧州バージョンをどこで乗った
輸入されてるか？ 特定小型原付って雨の日運転出来ないんだな
なんか、ますます買う理由無い気がしてきた 運転出来ないとは危険と言う意味？
タイヤ糞だろうしね、滑ってトラックに潰される ループ、スワロー、ヤディアってなんか大手っぽいとこのメーカーのは軒並み雨天時は運転出来ませんって書いてあった
あとグーバイクのYouTube見てたらバイク用の駐輪場に停めないとダメって紹介されてた
生活の足には使えないな
大人のオモチャだわ そうなのか？と思いぐぐったら確かに雨の日はやめろって記事多いね >>30
現行モデルはそうなってるのか
2022辺りだと20%10%でガクッとアシストが落ちるな
それにしても現行モデルは見ないな >>56
しかもいまのかっこいいスイッチになってからは
10%でピピッと音が鳴ると同時にランプが点灯する。
で更に5％になったらまたピピッと鳴る。この5％でのピピのあとに節電のためかアシスト弱くなるから、それが合図なんだろうね Re:Bikeってどーなんかね
TB1eと乗り味あんま変わんないなら
ウーバー配達員にバカ売れするだろうな あれは観光地がまちぐるみで用意してくれないと無理
そしてカート引いた観光客が乗るのも無理 >>58
あぁ、警告が強化されたからギリギリまで落とさない設定になったのか
バッテリーの変更のタイミングでは無くて、コントローラーの変更タイミングなんだろうね
変わったのは 国産の電動アシストママチャリも生活防水以上のはないはず
ちょっとくらいの雨ならいいけど
大雨に降られ続けられて乗っては駄目だし
大雨の野ざらし駐輪も駄目ってこと Panasonicは大雨警報が出ている時は乗らないでね、とアナウンスしている
大雨警報発令の基準の1つに50mm/hの降水量が挙げられる
これは1時間で1㎡あたり50L降るよ、ということ
心配なら大雨注意報(30mm/h)発令で乗らないようにしたら大丈夫かと
歩行時に傘差していても
アスファルトからの跳ね返りで足元ビチャビチャになるレベルの降雨量が10～20mm/h
なのを考えると充分過ぎる
というかそのレベルの天気で外出しようとは普通思わんね
水没は全メーカーNGなので冠水した道路に突っ込むとかしないこと でもパナソニックはダンチでしっかり処理してあるのは確か
バッテリーはフルコーティングしてあるしモーターはガスケットだけじゃなく内部は全部グルーで固められている
水没させない限り水の侵入はない
取り外し可能なカプラーだけはグルーで固められないからそこは全社ダメ
ヤマハはバッテリー全コーティングされてないから雨に対してはヤマハのバッテリーの方が格段に弱い
新型バッテリーは殻割りしたことないから知らんけど パナソニックはリコール出すけどそれは他社も同じ
ただ製造の工程数や仕上げは確実に日本レベルで作ってる >>59
ウーバー＝tb1e
このスレで回生にネガティブなレスが投下されるといつも湧いてきて荒らしまくる
tb1eはtb1eスレで話せよ
そんなことしてるとこのスレ出禁なるぞ
tb1e乗り以外全員tb1eをNGにするしかなくなる まぁtb1eでウーバーなんてやってるような落ちこぼれは漏れなくホンモノのバカだからしょうがないか
そんなのが半数このスレに潜伏してんだからな
前スレも酷いもんだ、tb1e集団が毎回群れでやってくる 長距離漕ぐならクロスバイク型よりママチャリ型の方が良い気もするけどなぁ
ずっと前傾だと肩が辛いし尻も痛い 落ちこぼれは事実だからな
事実を書き込んでも攻撃してくるこのバカさよ な？この短時間で群れでくる
このスレ半数どころじゃねーだろtb1e
前々スレから次スレいらねーって多数だったのにわざわざ次スレたててんのtb1eだろ、てめー等を守りたいがために立て続けてる
いらねーだろ、こんなスレ >>73
ロードバイクだと1日10時間でも平気だがママチャリ型は電動でも1時間が限界
尻だけに負担かかりすぎる 1.5時間ぶっ続けで漕いだときはケツが2つに割れるかと思った >>73
クロス乗り慣れてない人はそんな感じかもな。慣れてる人ならクロス型はママチャリ型よりは長距離向いてる。
まあアシストのおかげで足で踏ん張りにくい分、非電動クロスほどではないけどな。 ママチャリ電動は坂多いとケツ周辺痛くてやばい
乗ってられない ほとんど尻に負荷行くからなw
非電動ママチャリ以上のダメージ ザイニチと同類だなw
自分等の権利は主張するが否定的な意見には差別を縦に使うw
お前ら専用のスレあるだろ話逸らしてんじゃねーよwww クロスバイク乗りがそんなに沢山即レスするとか有り得んw
お前らマジでどんだけ居るんだよ半数じゃきかんなこれw ★★★
こ
の
ス
レ
は
tb1e信者
が
自分たちを守るためにスレタイ偽装した
tb1eを守るスレ
★★★
よーく覚えとけw >>77
ママチャリ乗り慣れてない人はそんな感じかもな >>85
長時間ママチャリ乗るコツってあるの？
休憩ダンシングは恥ずかしくて人前ではやりたくないぞ タイムリーだから前スレのこれにもコメントしとくわ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1715374123/979
>出だしの加速調整して弱めてもらうことできんの？
前輪ハブモーターの電動アシストの方が
出だしの加速はマイルドだよ
フロントギアのところにモーターがある奴は
踏むとすぐにチェーンを送り出すから
ペダルが軽くなって踏み込みすぎになりやすい
もちろんアシスト弱めのモデルを買ってもいいと思うけど >>86
クッション性が高いサドルを選ぶ
例えばパナソニックのテールアップサドル
サドルはつま先しか立たないくらい高くする
以上
他に工夫は必要ない
5時間くらいは乗れるだろ
ちょうどバッテリも切れるしな >>88
その程度の事はやってるけど無理だわ
あなたおしり頑丈なのね 片方の尻を交代で乗っけて長時間走行してるよ
ただ電アシ関係なく普通のママチャリでも折り畳みでもそうしてる >>89
痛覚麻痺してるだけだ
自転車というか痛覚ってそういうもんだ
どんどん慣れてくる
まあ工夫によって痛みの強さは全然違うが
レース用のサドルと痛いところも違うし 慣れてくるとケツ穴の痛みもやがてめくるめく快感に・・・ そんな何時間も乗るなら素直にサス付きの買えばいいのに 自転車産業振興協会の調査によると
シャアサイクル利用の1/4が60分以上
連続して乗ってるわけではないと思うが >>94
山走るのでない限り漕ぐのが疲れるだけでメリットなし >>92
そこまで変態じゃないとやっぱママチャリ型はきついってことだな ケツというかふともも周辺がいたい
穴ではないぞ
サドルが太いのも原因 >>97
電アシだよ
舗装路でサスを必要と感じたことがない >>102
もはやそいつらのためのスレだからな
配達の合間にやることないからここ監視してんだよw 回生のメリットを悉く論破されると
今度は苦し紛れに人格攻撃し始めるから笑う >>68
パナは別売のバッテリーカバーも用意してるしな
ただしタダの蓋なのに高すぎる あの蓋メルカリで900円くらいで買った記憶
結局使ってないけどな
バッテリーにかぶせて使うUSB端子も買ってるわ
停電したときのスマホ充電くらいしか使い道ないけど アルベルトeの赤城山チャレンジ検証動画見たら、そりゃTB1eが坂道ダメというのも納得だわ 燃料投下すんなよw
これでまた50レスくらい飛ぶなwww 大手の中古って何年型落ちまでは極端な使い方して無ければ買いとかある？大手の自転車って何年くらい持つものなの？
あと電気系統の修理費用いくらなのか問い合わせてみようと思ったが土日はカスサポやってないのな TB1eが優れたチャリだからこんなに語られるんだろ
しょほいのだったらアンチさえつかない メーカー再生品なら分かるけど
ドライブユニット弄れるわけでもないその辺のチャリ屋の扱っている中古品とか怖すぎて買えへんわい >>114
あさひなんかはハッキリ受け渡し後の
ユニット不具合については責任取らないと告知している ブリヂストンなんか、20年前の電動アシスト自転車のリコールのハガキを送ってくる、もう乗ってないって >>101で釣りだとバレたな
ほぼ全体重が尻にかかるママチャリ電アシと同列に語るな うちの県は8年で防犯登録抹消されるから
みんなそのタイミングで買い換えてるせいで
それより古い電動アシスト乗ってる人めったに見ないな 前スレで相談乗ってくれた方々ありがとう〜もし良かったらチェーンの外れやすさと、メンテの必要性について教えて欲しい(´・ω・｀)
結局中華はやめて大手のを買おうと思ったんだけど、むかし米製の6段ギアの自転車に乗ってた時チェーンが外れたり油さしたりですんっっごい大変だったのを思い出して・急いでる時などにチェーンが外れない・メンテナンスが少ない のがいいなと思ってるんだけど
大手の6段とかの外装/大手3段内装/ブリのベルトドライブ
だったらチェーンの外れ難さはベルト=内装>外装 かな?それとも前の米製があれなだけで大手だったら外装6段でもめったに外れない？
メンテしなくて大丈夫なのはベルト>内装=外装かな? 外装の歯車みたいな部分は、汚れはあれどチェーンみたいな動きのない部位だし、チェーンの油や軋み?を考えたらイコールなのかと思ったんだけど如何せん素人なので分からず、、、(´；ω；｀)相変わらず長文でスマン良かったら誰かお願いします 雨の日に乗るかどうかでベルトとチェーンのメンテは変わる
外装と内装のメンテ要求度はさすがに違うよ ベルトはチェーンラインが完全に出てないと鳴く
そして微調整は出来ない
横にシリコングリスを塗るってのを知らないと精神的に来る
ベルトの悪評の原因がコレ >>124
ありがとう〜電動でも重いんだ、どこかで試乗してみようかな >>125
ありがとう〜免許無いのとお金もったいない精神なので雨の日もカッパ着てガンガン乗る！
自転車を我が子のように愛すのではなくあくまで移動手段として見ていて、できるだけ時間割きたくない場合ベルトか内装で選ぶべきかな？
前乗ってたwillyだったかな？アメリカの外装6段と品質が大して変わらないならちょっと厳しいかもって感じだなぁ、、急いでる時に外れるのだけは勘弁 >>126
ありがとう〜昔チェーンに油刺してくださいって言われてギトギトにして、次の時にこれじゃダメですって怒られたのを思い出した 多少はメンテ必要なんだね 電動でも人力でも道具だからね
ある程度は自分でメンテナンスはした方が良いし覚えた方が良いよね 狭い歩道を、電チャリでベル鳴らして走ってるヤツ何だよｗ
素直に車道側走れば良いのに。
一般道何だし。 1000kmも走らんでいいから
バッテリーが1/5のサイズのを出してほしいな
全体に軽めで
しかし1000kmも走るとランドナーとして
キャンプツアーに使う人出てくるだろうな モーターが壊れることってどのくらい稀なん？修理費用でいちばん高いのがモーターらしいけど。 防水処置が甘くてコイルが錆びたりとか？
電動キックボードでたまにあるらしい
圧倒的に多いのはバッテリーの異常らしいけども >>134
ちょい古いデータだが
au損保 公式サイト
電動アシスト付自転車の利用実態調査より
https://www.au-sonpo.co.jp/corporate/news/detail-222.html
電動アシスト自転車の故障箇所はタイヤのパンクがぶっちぎりで1位
その次がバッテリー寿命
モーター故障はドベ。全体の1割未満。
http://i.imgur.com/CWA64Bz.png >>136
ありがとうううう神すぎんか？どうやったらピンポイントでこんな情報探せるの？AIですか？まさに探してた情報すぎるありがとうね >>135
バッテリーも高いよねー最近はリフィルとかあるみたいだけどそれでも高い。 >>134
ご参考：BS前輪モーター新品約3万円（TB1e購入店調べ）ホイール組工賃別途
パナソニックチェーン合力ユニットリビルド品約5万円（T.K.ONLINE調べ） >>136
13人に1人がモーター破損を経験してるなんて多すぎない？ 22年モデル、鰤ステップクルーズe(サビあり1年間かなり使用)が8万弱って買い?サビ+素人さん価格でそんな感じ
サビはカゴで本体は細かいパーツも錆きれい目な感じ 1年間使用らしいけどバッテリー診断劣化なしなのでそんなに使ってなさそう
自演だと思われたらあれなのでページは貼らないでおく。スマソ >>140
俺も意外
2020年調査なんだな
セルスターターも長く乗れば結構壊れる方だしこんなもんなのかも知れないけどねえ
メーカーの統計ではどうなんだろうか TB1eは性能うんぬんの前にあのデカいブリジストンのロゴがダサい。
全塗装すればカッコよくなるかも、、、 tb1eはカタログ数値でエコモードは長距離だけど、パワーモードだとたいして他社と変わらないのが気になるんだよね
俺パワーモードしか使わないから Tb1eは電チャリ界のプリウスやからね
みんな語りたがる >>145
セルモーターの多くはブラシ有り直流モーター
ブラシの減りや接触不良で動かなくなる
対して電アシモーターはブラシレスモーターでブラシに変わる回路の耐久性次第 TB1eパワーモードのみで100km1500mアップくらいは余裕だが極端に脚力ない人だとどうなるか分からん >>148
まじで?
すこし前に前橋でレンタルしてみたけど
パワーモードで赤城山山麓南面周遊65km走って
55%しか使わなかったよ
アップダウンあるといっても
信号がほぼ皆無だからバッテリー消耗は少ないのだろうけど
獲得標高差(アップダウン考慮した総計)は400mだった
パワーモードでもかなり気合い入れないと使いきれないなと思った >>151
乗る場所の違いも大きいしね
市街地だと停止発進の連続だから >>152
それは他のモデルでもそうなるよ
信号なくスピード出たり、アップダウンで漕がなかったりが多いとカタログより大幅に伸びる
上の方の通り街乗りだと大幅に落ちるだろね >>136
重いだけにエア入れサボったら速攻でパンクするんだから
エアハブ標準装備にすればエエのに
あれほど便利なものが市場からアッサリ消えてるの不思議でしょうがない はいはい
次スレはtb1e布教スレと入れといてくれな 『TB1Eの限界点』という動画はブリにとっちゃ苦々しいものだろうね
あれ見て購入選択肢から外した人も多かろう
電動アシストじゃなくて人力アシスト自転車だからしょうがないね
豪脚自慢以外買ってはいけない孤高の自転車なのさ え、ちょうど前鰤買った後にtb1eの限界って動画見ちゃったんだがwwなんとなくセンタードライブはシェアサイクルにもある古っぽい安いやつなのかと思ってたw 体力自信ない人は爺婆ママさん向けに作られたチェーン合力選んどけば間違いない 自転車の買い替えで自転車屋の店員からブリヂストンの両輪駆動勧められたんだど乗ったことある人いる？
今はパナソニックだけど、ブリヂストンのやつは長距離走るのに良さそうだけど急坂には弱そうで迷う
因みに用途は通勤・買い物用で通勤は往復20km、傾斜のキツイ坂あり >>161
キツい傾斜の定義が人により曖昧過ぎる
こんなところで聞くより自転車屋に事情を話して試乗させてもらえ 昨日は後ろに2人の子供を乗せた電アシママさんを見たわ
後ろの子供2人とも凄い笑顔やったけどヘルメット被ってなかったしコケたら頭パッカーン🌜🌚🌛
子供が可哀想だから親はしっかりしてくれよ Tb1eに純正リアキャリアつけて、
Ogkの子供乗せるシート付けた これでtb1eで子供乗せられるぞ 純正キャリアってクラス18だろう
乳幼児を後に乗せるのか？ >>165
かなり余裕持たせてるからメーカーは
実際は30キロ以上も乗るよ キャリアの耐荷重問題もだけど
低床じゃ無いフレームで後ろ乗せすると
運転者が跨がるとき股関節の柔軟性が無いと跨がる度に子供を回し蹴りする事に
それにチャイルドシートのガードだけじゃなく車体側にしっかりしたドレスガード付けないと子供の足グチャグチャなるぞ >>167
トラウマだわー
すっげー楽しみにしてた自転車旅行だったのに、はしゃぎすぎた妹が足巻き込んでおじゃんになったんだよ >>161
ブリヂストン乗っています。
坂道に弱いとか聞くけど、実際には坂道で困った事はありません。
前輪にはスリップ抑制機能もあるので、普通に道を走る分には困る事は無いと思います。
あと、ベルトドライブも良いと思いますよ。 キャリアの耐荷重無視してもフレーム側が二箇所のボルトで殆どの重量支える事になるのがなあ
https://i.imgur.com/8oRapbN.jpeg
素直にハブ軸固定のクラス27キャリア選んどけば無難だろうに チャイルドシートの位置すげえ高くないっすかなんか危なくね？ >>166
重さだけでメーカーが決めてるとでも？
子供2人対応になってどう変わったかをサイクルメンテナンスのおっさんが実際に動画撮って調べてたけど、フレーム剛性とかも完全に別物に強化してる。
子供乗せるとめっちゃフレームやキャリヤが撓むからな。
あと子供の足がスポークに挟まれる外傷も多いのでこのせ専用車はその対策もしてる。
何よりスポーツ系や小径に無理にこのせつけると重心が後ろよりになりすぎてウイリーの危険性が高まる。
これを防ぐために各社やたら長いリヤセンターとかでウイリー防止してるくらい。 >>167
これだけスポーク外傷の危険性について政府広報、国民生活センター、医師団体などが散々啓発活動してても、ナーンにも聞いてない人多いんだね。
まずはスポーク外傷でグクって見てほしい。 >>169
そうなんですね。
現物がなくて試乗出来なかったからとりあえずカタログだけもらってきたけど、実際はどんなもんかなと思っていたので。
ありがとうございます。 >>169
自分でもしっかり漕ぐくらいの坂道は
前輪駆動の方がスムースにアシストする気がする
ビンディング付けてるわけじゃないので
どうしてもペダルを踏んでしまってスムーズに回せないので >>161
買わないと性能わからん商品とかやめとけ
おとなしくサブスクしとけ また中国製発火爆発か
そら他の国買わなくなるわ
それを今から普及させようとしてるとか 24インチと26インチのサイズ感の違いを大雑把に並べた写真で知りたいんだが
ググってもフリーサイトから拾ってきた全く関係ない写真を並べたサイトばっかりで分からん それくらいならそのへんの駐輪場行ったらすぐわかるやろ >>180
ビビ・DX
品番 BE-FD432 BE-FD632
全長 1,775mm 1,875mm
全幅 580mm
ハンドル高さ 990mm-1,035mm 1,035-1,080mm
サドル高さ 710-860mm 740-890mm
タイヤ 24×1-3/8 WO 26×1-3/8 WO
軸間距離 1,120mm 1,165mm 正面から走ってきたママさんの後ろに足が4本見えた時は驚いたな
3人ともすごい笑顔だったけど事故だけは気をつけてくれよ 晩婚化しているから第一子と第二子の出産間隔を空けられないんだろーな >>161
今乗ってるチェーン合力のパナが新基準でその乗り換えなら絶対的アシスト力は
パナが上なのでコスパ最強現行ビビDXをお勧めするが、BSCデュアルドライブ
でも速度さえ気にしなければ雨降林道をTB1eで１速着座のまま登れる。 最短距離だからって国道沿いの凹凸だらけの歩道20kmずーっと走ってたらケツと手首死んだ
数キロ分ロスしてでも40km制限道路の車道のキワ走った方がマシだったなー >>190
自転車可で距離が20kmなら違反じゃないだろ？ 時速20kmと読み間違えて
引っ込み付かなくなったガイジ 大阪の花博通りが自転車走行可能な歩道なんだけど、数キロに渡ってインターロッキングブロック舗装なんだ
路面の摩擦と振動がエグくて電アシでもめちゃくちゃ走り辛い
スピード抑える対策には持ってこいじゃないかと思うわ ネットの評判みると散々なんだか
ブリジストン乗ってる奴が多いのは何故か
情弱境界知能というには多すぎる 昔から自転車の国内トップブランドだからなんとなく選ぶんでしょ
必ずしも高性能高品質ではないのも昔から言われていた
自動車ならトヨタ、ミシンならブラザーみたいな ネットの評判？
まさか5chや価格com参考になるとでも思ってんのか
普通の人は店舗で試乗して買うもんだ >>197
あなたがそう思ったのはエコーチャンバー効果でしょう この前TB1e試乗したがかなり満足した
困ったのがずっとパワーモードなのに
自分が期待してないところで回生ブレーキがかかること
長く緩やかな下り坂
ゆっくりでもいいからペダルを回し続けないとノロノロ
ちょっと馬鹿っぽい
もう一つは凹地形に入った時に
下りから登りに入っても
なかなか回生ブレーキが解除されない
登りに入ってから漕ぎ出すのでは遅くて
ペダルを回しながら降りるしかないが
坂が急なら回生ブレーキが効き始める後ろブレーキではなく
前ブレーキをかけながらペダルを回しつつ降りる必要がある
回生ブレーキ解除ボタンが必要と感じた
ネット上の試乗等の報告は肯定も否定もエキセントリックなものが多く
道具としてどう使うかという視点に欠けるものが多い あと短い坂道の途中で突然回生ブレーキがかかることが何回かあったかな
どういうきっかけなんだかよく分からなかったが
それからハンドルを大きく曲げてスタートした時の挙動がやや不安定
大した事はないが後期高齢者は気をつけた方がいいかも >>202
色々書いてもらったけど
センターモーター型でモーター回転速度が頭打ちになるせいで
低めのギヤで速く走るとアシストが効かない特性よりはよっぽど影響ないと思う
フロントモーターは変速ギヤを介してないのでギヤチェンジをしながらどのギヤで走っても
よどみなくアシストしてくれる感じは好きだな どうでもいいけどTb１のスレ２つくらいあるやろ、なぜそっちで話さないんだ？素朴な疑問。別にええけどずっと同じ車種の話ばっかならマジで次スレ無くせよ
無くしてしまえばわざわざ専用スレに出向いてまでネガキャンするアンチもおらんやろ >>202
それだけ酷いのにかなり満足っておかしいだろ
満足って書かないと社員乙が暴れるからならスマン >>205
tb1eというよりデュアルドライブ（中二病かよ）全般の話なのでは >>206
指摘してるのは主にフィーリングの部分
それ以外の実用的な部分はメリットが多くて満足してるのでしょ 坂が長いと熱でモーター止まりますがデュアルドライブなので問題ありません 専スレでも回生ブレーキの仕様は不満出てる
実用上問題あるかって言われたら別に困らんのだが 航続距離200kmやで？こんなんtb1e買うしかないやろ・・・ リアチャイルドシート標準装備の子乗せハイディー2とビッケモブが両輪駆動なのが気になる
子乗せ状態でフロントハブモーターのトラクションは得られるのだろうか？ >>213
どっちかというとタイヤが潰れてるリアのトラクションの方が心配だけど >>197
地域差が大きいんじゃないか
名古屋だとブリジストンはあんまし見かけない 三社の中でブリジストンは少し引き離されてるでしょ
けどヤマハのフレームの多くはブリジストン製だし
ブリジストンの駆動系は逆でヤマハ製が多い 今度出るmate bikeの最新の奴でもアシスト比こんなもんなんだって
mate xよりもパワフルらしいけどmate xでもアシスト凄いけど本当なんだろか
https://i.imgur.com/bTRlIP9.jpeg >>217
21%24%63%ってのは何の比率なんだろ
グラフからその数字は読み取れないが >>218
確かに数値が図と合わないね
説明ではこう書かれてる
「当社調べモデルとの比較で平均36%以上向上したパワー出力を法定基準内で実現し、ブランド史上最も軽い漕ぎ出しと解放感に溢れた加速を堪能できる」
https://flymag.jp/news/47537/ >>216
いつまでこんな古い情報語るんだろ？
ヤマハはブリヂストンの納期遅延などに痺れを切らしたか、最近はブリヂストン以外からの買い入れが大半。
一時ブリヂストン生産のヤマハ車種が全然入荷せずに流通劇オコだったしな。もちろん同時期はブリヂストン自社販売分も全然入荷せず。
ブリヂストンは自社製ユニット優先でヤマハ製ユニットは激減。
少なくともブリヂストンのカタログ見たらヤマハモーター減ってるのは分かるだろ。 >>199
だな。
まあリアル店舗でブリヂストンの電動買いたいんですけどって相談してみるのが一番。
まあブリヂストンの扱いが多くてインセンティブ狙いの店だと何が何でもブリヂストン推しになるし、パナのインセンティブ狙いならパナ推しになるし、店でも完全に公平な推薦はしてくれないのもあるけどね。
そういった意味では店長よりも下っ端の方が正直なアドバイスくれるかも。 ハブモーター3万、電池4万
残りは〇〇レベルの自転車なんだから
笑いが止まらないでしょ？ RE:Bikeちょっと高過ぎだね
ママチャリ仕様で21.8万ってありえねえ
それでいて前カゴないし…
Panasonicの電動スポーツサイクルの入門モデルが19.5万なのにそれより高いってねーわ(´・ω・｀)
誰に向けて売るのコレ
たいていのおじさんおばちゃんは
ヨドバシで10万&1万円ポイントバックで買えるパスcheerで充分だろうし売れないでしょ
最下位グレードとはいえ連続57キロも走れるんだから Tb1eがどうのこうの延々と言ってるけど、それってブリヂストンの中でも安いやつでしょ？よく話題に出てるからと検討したらチェーンが旧時代の錆るタイプでビックリ！結局もっと高グレードのものを買った。オリジナルの割引も付いて満足。 >>212
いやそれよりアシスト強いほうがいいや… 何度も言われてるが普通のママチャリタイプのアップハンドルと違って普通に自分の力で速度が出てしまう前傾バーハンでバッテリーが持ってるだけね >>227
ベロスター旧ジェッターあたりと比べても走れる距離全然違うからなあ ホダカはマルキンブランドもあるんだからサードバイクだけじゃなくお買い物モデルのヒヨリにモーターを付けて出してほしい >>217
信じちゃダメなメーカーだって事だけはわかる >>229
コーダブルームとかサードバイクとか各ブランド毎に社内でも競わせるような開発してるらしいから横のつながりは薄そう >>217
大阪行った時に試乗したこと有るけどアシスト5人力1くらいに感じた
20kmでるまで一瞬で減衰全然感じなかったぞ XEALT S3FとS5
バッテリー容量1Ahくらいしか差がないのに
走行距離にすんげー差があるのは
かるドライブユニットがめっちゃ電気食うのかな？ >>234
電圧が違うのでWhは1.5倍強ある
HIGHとAUTOは倍近くECOはそのまんま1.5倍強
S3F
25.2V-12.0Ah（定格303Wh）
HIGH AUTO ECO
約 45 km 約 54 km 約 90 km
S5
36.0V-13.0Ah（定格468Wh）
HIGH AUTO ECO
約 75 km 約 99 km 約 139 km >>217
当社調べモデルw
グラフも変だしどんな客層狙ってるか分かりやすいな >>216
ショッピングモールの自転車屋でいろんなメーカーのを跨った時に座り心地やギアの切り替えがどうも不満レベルで、ブリヂストンは特にそんな感じだった記憶ある
最近別の自転車屋で触ったら国産大手だとパナだけ座り心地も良くギア切り替えも固くなかった。
まあ、海外メーカー入れたら海外の方が良かったりするんだがな。BESVとか。 >>194
横からすまんが、理論上は時速20kmでも3m以内で止まれるブレーキついてれば合法じゃね？モラル上は非推奨だが。 >>237
ギアの切り替えの良し悪しは電アシのメーカー関係ないぞ
どのグレードのパーツ使ってるかと販売店の調整力次第 会社で、人の自転車のベルを意味なく鳴らされる
気持ち悪い
言えないならカバーつけるくらいか、、、
あんま鳴らさないし取るか、、、 >>235
Whが高い方が電池減りにくいのか
逆だと思ってた 1時間あたりの電力の仕事量だから
要はs5のバッテリーのが1.5倍分仕事してくれる
モーターの出力はどっちも250Wだからシンプルにバッテリーの性能差 >>241
電池のWhとは電池に貯められるエネルギーの総量だよ 電動アシスト自転車には限らない話の>>240は誤爆かマルチポスト？
会社の同僚がやってるなら単に変な奴もしくはあなたのことを嫌いな奴
知らない人がやってるなら盗む前触れかもしれないから気をつけたほうがよい >>234
バッテリーの容量の差
電圧Vかけるアンペア
s5は36.0V-13.0Ah（定格468Wh）
s3fは25.2V-12.0Ah（定格303Wh） コンパネにカバー着けてみたけど
見にくくなった・・・明るい場所ではね
カバーのゴムが微妙に白いから光が乱反射でもするのかな
ただそこで気付いたけどなんであのパネル面をユーザー側に正対させなかったんだろうと
視線がパネルに対して45度ぐらいになるからカバーが無くても決して見やすくはなかったし
DIYでいじってみようと見てみたけどありゃ大変そうだ
パナソニック！ 同じ容量なら走行距離が短ければ短いほどアシストが強いってのがあるな
でも、発進と坂道しかアシストしない、今では廃れた旧式のアシスト自転車待望論は強いみたい サービスマニュアル眺めてたらpasワゴンが12km/hまでアシスト比2倍になってることに気が付いた
リアカー付がアシスト比3倍ってのは知ってたけど、ワゴンも別基準なのね
知らんかったわ
なお、16km/hでアシストオフになる模様 >>249
法律は同じだろ
マックス2倍じゃなく1.8倍なら時速12kmまで行けるんじゃないのか
しかし実質時速14kmくらいしか出ないんだな
遅すぎる >>240
自転車にベルを装備してないのは道交法違反だから、外すなら警察に職質される覚悟しとけよ(笑) Mate欲しいなって思って検索したら50万くらいしてワロタ
こんなの盗まれたら発狂しそう 最初のクラウドファンディングのときは
かなり安かった
vanmoofもどんどん値上がりしていった
情弱向けのちょろい商売
倒産してるけど >>244
悪い 同僚
はあ 変なやつと関わるとかんな
いつもしつこくされる >>217
15年前に改正される前の最大アシスト比率1:1の時代のじゃねえだろうな >>253
鳴らせる状態でないと駄目だからそれもアウトだぞ？(笑)
>道路交通法の54条によれば、「警笛鳴らせ」の道路標識がある地点では、全ての車両が警音器を鳴らさなければなりません。
>そのため、法律上車両扱いとなる自転車にも警音器、すなわちベルの装着は必須
だそうな >>258
どれでも鳴らされる
警察に注意だけならマシか
会社行きたくなくなるな 電動スレだし電源入れないと鳴らないやつとかどう？とか言ってみる
存在するかどうかは知らない とりあえずテープつけた。
電源のスレにみんな朝からありがとう
電動自転車はもう12年乗ってる
頑張ってくれてる >>263
`dda~ahha~a~tsū̄̄ndda~a~tsuw w w w w w w w w wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 買って3年くらいだが
ベル壊れてたなそういや
使わないからそのまんまだわ >>265
安いやつ買って付け替えれば？
鳴らさなきゃダメな事態に遭遇するかもだぞ >>240
知り合いに鳴らされるんなら軽いいじめだろうからもう毎回外して持ち歩けとしか言えんな
知り合いじゃなかったら鳥のフンシールとか貼って精神攻撃が効くんだろうが >>265,266
普段使うことないが、サルに遭遇した際にベル鳴らしながら通り抜けする
あとはカモシカやクマよけのために鳴らすかなあ(実際に目の当たりにすると「おぉ～！」って感じで怖くてベル鳴らすことを忘れる) スマホ見ながら自転車乗ってる人にチーンと鳴らす
相手は辺りを見回して画面に目をおろしたらまたチーン
目をおろしたらまたチーン >>269
歩道上での話なら歩行者のスマホみながら歩きの方が圧倒的に多いわ
歩行者優先だからコチラが停止しても気付かず突進してくるので「リンリン」
それにも気付かなければ「オイっ！」と声掛け >>270
数少ないペルを鳴らす機会の一つだな
自分は止まっているのに相手が向かってくるのじゃ仕方ない
これは相手が自転車でも同じ >>267
テープしたから、安いベル買って鳴らす
シーンではそっち鳴らすかだな笑
いじりだよ
変なおっさんだわ。ベルを鳴らし比べるらしい
普段から空気読めんやつ >>270
声出して危ないって言ってもマジでぶつかってから気付く様な悪質なやつも居るからな
避けるくらいしか対処方法無いわ >>273
そういう時ベルの音なら効くんだよ
ベルは自転車に鳴らされてる、交通の危険があるってわかるから
声で怒鳴られても普通に歩いてる自分が対象とは思わない >>275
実際はそこに矢印(自転車の進行指示)入れてる道路多いよ
そして車の停止線で信号待ちするチャリンカーはほぼいない 2段階右折ならそのあたりで待機せざるを得ないんだが
アホな投稿者だなあ >>250
2倍って明記してるんだよなぁ
3輪、4輪で牽引付きだとアシスト3倍
PASカーゴは牽引ってより組み込まれてるけど牽引扱いって事は
ワゴンも牽引の要件を満たしてるのかねぇ 左折信号の矢印が出るならドライバーのいうとおり
出ない信号機ならドライバーはただのアホ
チャリカスママがバズったんであやかろうとしてんだろうけどハゲとか誰も興味ないしもっとマシなの出せよ
つか電動アシスト自転車じゃないただのママチャリ
もっとマシなの投稿しろカス >>198
【車】トヨタ認証不正「国連基準」も満たさず、海外でも生産できない可能性★2 [生玉子★]
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1718183813/
トヨタ自動車、ホンダ、マツダ、スズキ、ヤマハ発動機の5社による型式指定をめぐる認証不正の“同時”公表から1週間が経過。国土交通省は残るホンダとマツダの本社にも道路運送車両法に基づく立ち入り検査を開始したことで、今回不正を報告した5社すべてが立ち入り検査を受けたことになる。 チャリカスママってフツーに可愛いよなw
あれクソババアならあそこまで拡散されてない >>277
マジ投稿者アホだよね
おじさんが直進信号まちだったとしても左折青矢印が直進より先に出る交差点や
常時左折可の交差点でも無い限り左折巻き込みはあり得ない フライング発射する気満々だしな
あとハゲは誰よりも空気抵抗が少なく速い
ブレーキから足を離した時にはオッサンは既にシグナルダッシュかまして見えなくなってるよ みんな自転車カバーは何円位のもの使ってる？
今まで安い自転車しか乗ってなかったから100均のを使ってたんだけど、いいカバーは簡単に破れないしかけやすいことを知った
でも値段がピンキリすぎるから1500円程度までで良いの無いかなーと思うんだけど、ここで聞いた方が早い気がして良かったら知りたい。 ダイソーのやつ、常に一枚予備を持っていて、破れたらすぐに取り替える。汚れたら？すぐに取り替える。
使い捨てと思えば良い。
それでも安い >>286
たしかに安さレベチだよね
ただうちの駐輪場は治安悪くて100均のだと隣の出し入れで破かれてたりするので、その状態で雨降ったりしたら高い自転車痛みそうだから破れにくいものがいいなーとも思ったり >>287
いっそ100均のを２枚重ねにしてみたら？
上が破れても何とかならんかな
で、痛んだり汚れた方を順次替えていくとか PAS乗ってるからヤマハのカバーだけど丈夫だよ
前はカバーしないで乗ってたから
10年で2回サドル買ったわ 風の強い日に近所の自転車カバーが吹き溜まりの我が家にやってくる
持ち主に返すために外に出しておくが
取りに来ないカバーは自分で使う 画像付きで型式認定がわかる警察庁のサイトを見てたけどMATEが見つからない
型式認定番号あるの？ そういや昨日一年ぶりにカバー掃除して干してたらそのままだわ
剥き出しのロード雨に濡れてしもた、まあほとんど乗ってないから錆びたらその時か >>295
MATEは型式認定取得してないと公式で発表してる 電動関係ないが職場の自転車置き場が日除けがないんで毎日サドルが拷問器具と化して辛い(T_T) >>294
笑笑自分で使うって面白いね
うちのじゃないの、そっと隣の庭に入れた >>298 サドルだけでもなんかカバーしても暑いのかな >>297
まじか、型式認定とったとMATEショップの人が言っていた時代に試乗したよ… 電アシ乗った毒親ほど自分のこどもをデカい声で叱責する
将来、立場が逆転することを知らずに可哀想 やめとけw乗ってる姿が果てしなくカッコ悪い
ついでに言うと垢抜けないチー牛みたいなやつしか乗ってない
中華のくせに故障すると有償修理が相場の倍
買う理由なくね？w どこどこ調子悪いんすよー
数万円当たり前に取られるw >>304
中国製だったのか？アメリカかと思ってた
パワーの強い外国製の電チャリ乗りたいんよ >>306
あめりか？ググれよそれくらい
中身はフル中華
どのみち合法で乗るなら20km/hくらいで頭打ちよ
スロットル付いてないだけの違法なスーパー73やFLOWやシェンミロ（）なんかにぶち抜かれて凹むのがオチ
で結局違法なセッティングに変更して乗るだけ
なら初めから中華10万円ので十分w
合法電動アシストである以上必ず不満は残る
パワーわスピードを求めてるならな >>306
ファンティック e-bike
でググれ 最近は中華はなりすましてうまく売ってるから
モバイルバッテリーとかのアンカーなんかもアメリカ製だと思われてるし
いまだに最初から堂々と中国メーカーですと言えない 最近、アンカーを見かけないな
と、思いきや、ブリヂストンロゴになってるのか パワーの強い電チャリを
10万円くらいで手に入れたいなら楽天とかで売ってる中華
15万円くらい出せるならEU仕様の国産モーターを個人輸入 キモオタはへんなわけわからんメーカーの歪なフォルムの自転車乗っている >>312
日本国内だとそれただの原付バイクやろ
いわゆる電動アシスト自転車ではないからスレチ
お前らのスレあったやろまた立ててそこでやれ >>313
へー！普通の自転車に乗ってる人にはキモオタはいないんだw
良い情報だw >>314
確かに
ここはスレタイに「型式認定」と入れるべきじゃない？ 元々総合じゃない国産とか制限あってのわざわざの総合スレ 休憩挟みながらゆっくり4時間かけて40km乗ったらケツが死んだ
けつたぶとけつたぶが擦れて痛い
これから、また4時間かけて家に戻るかと思うと鬱 >>304
>垢抜けないチー牛みたいなやつしか乗ってない
と真っ先に思い付くのは回生が売りのクロスルックデュアルドライブ車だけど？ S3f、なかなか良さそうだけど
オートで54kmってちょっと短いわね
まぁあくまで測定値だから
実際にはもっと走れるのかもしれんけど そりゃ12ahのママチャリモーターなe-bikeモドキだからな Re:Bikeまったく出荷開始の報せがないが
なんか問題発生したのかね 技術力の塊の国産電チャリより
クソ中華の粗悪品の方がパワーも強くてクソ安いって
いう現象なんとかならんのか
国内法が悪いんだろうね 日本の数字でスポーツタイプの自転車って意味あんの？アシストの速度帯って普通にさっさと過ぎるよね 国産は20km/hで頭打ちと良く書かれているから
規制より結構下にマージン取ってるんだろうな。 >>323
今週末に横浜赤レンガで試乗できるらしいからものは出来てるんだろうけどな FEREMOあれ1000km走れるっての
実感できるほどのパワーでちゃんとアシストしてくれるんだろうか(笑)
1000km走れるけどほぼ人力ですってオチだったら笑える >>324
国産が売れまくってるし何の問題もないですよ >>328
現行のTB1e以下なら出さないと思うけどね
同じ太陽誘電とニデックの組み合わせなんだから
車種によって多数の味付けは違うだろうけど >>329
国産以外は整備製が悪いから怖いしな
国産はアシスト力が一定、ドングリの背比べでつまんない部分はある いや外国産のハブモーターなんて他の部分全部普通のチャリだから自由自在にカスタマイズできるし本来あっちのほうがいいよ 通常ブレーキよるブレーキを完全廃止してくっそ強力な回生で急ブレーキ出来るくらいでも1000kmは吹きすぎだわな JOeBテックってとこがFEREMO搭載の試作自転車作って
それを太陽誘電がデモンストレーションで使っているみたいだけど
そのモデルはエコ1000、ミドル200、パワー100だそうだから
ミドルとパワーの数字だけ見たらまぁあり得そうな数字だとは思う バッテリーがTB1eの倍くらいあるわけだからパワーモードの数字が倍くらいってだけのそのままよね
エコモードなんて自力で走ってるだけみたいなもんだし >>335
丸石はエコ1000平坦500パワー100だな
その会社のOEM自転車はタイヤが20✕4 この分野においてリチウムイオンの次世代の高効率バッテリーが実用化されました、というニュースが来る日までは何も価値がない >>330
ブリジストンはモードが三つあるよね
0L, 1L, 1H
0 平地自動充電回復機能オフ 1オン
L 下り坂自動充電回復機能弱 H強
初期出荷は1Lになってるらしい
だから平坦でもペダルこがないと充電が働いてしまう
2020年に記載航続距離を変えた車種は初期設定変えたのかも
0Lへの設定変更方法はマニュアルを見てくれ
充電回復何%したか見る機能もある YouTuberはマニュアルも読まずに商品批評してる奴が多い あほだもんなぁ
更に共感してるユーザーはもっとあほ いや別にｗ
苦労するための電動アシストなんて何の意味もないよ 俺達はね、大して力を入れずに12％の坂道を登って15kmバッテリーが保つ自転車がほしいの
今現在日本車でそれは存在してないんです
エコモードだのオートだのまやかしの数字には何の意味もないんですよ
パワーモードですらどこまで自分力を入れてるんですかという嘘でしか無い ダイチャリの新型レンタルアシスト自転車は手元スイッチ無し、モードの選択も無しのシンプル仕様
こんなんでいいんだよ
ゴチャゴチャと余計な物なんか付けないで 市街地のレンタサイクルを借りてエコモードで走るやつ居ないっすよね
下手にエコモードで走るとぐんと加速していくかと思えば抵抗が来てつんのめるし そんなの免許が無いあほ人間の乗り物なんだからパワーいらんだろ
子供の三輪車がハイパワーで移動したら危ないだろ 現状でもオートモードでメーカー公称65キロとか言っときながら100キロくらい走れたりするし
別にもうこれ以上バッテリー持ち良くならなくて良いよ
片道30キロ以上の移動なんてチャリでしねーよ
それよりドライブユニットの軽量化に勤めて貰いたい この手のバカは電動アシストじゃなく普通のロードに乗ったらもっと楽だってことを知らないだけ
自分の力で走ってるだけってのを理解したほうがいい ロードバイクより電チャリのが楽に決まってるだろう馬鹿も休み休み言え
https://i.imgur.com/kqqbOZm.jpeg 平坦の道なら変わらんよ
発進時と、坂は雲泥の差がある 電チャリ一択 >>351
カッコいいですね
カバー掛けたくなる気持ち分かります
かご付けると一気に台無しになるんだよね >>324
分母が違うんじゃね？あとどれだけグローバル市場意識してるかの差か。 >>353
発進時は普通に漕いでもロードぶっちぎれてしまう
するとムキになったロードが追い越しかけてくる
こちとら悪気はないんだよww >>350
尾根幹の上り坂を辛そうに走ってるけど楽なのか、こっちは鼻歌まじりだ。
>>352
そもそも20km/h以上で走ること無いからロードなんかいらん、電アシが一番。 >>356
カッコつけたロードにはちょっと悪気もでちゃうなゴメン。 >>334
いや、余裕だろ
電動バイクじゃなくてアシストだぞ？ >>354
ハンドルがサドルと同じ高さのスポーツチャリならそうだろうな、前カゴが不細工になるし、そもそも顔面の前に荷物が来るから乗ってる格好もきつい😓 >>328
遅レスだが、書き込むのは丸石のRe:BIKE公式動画見てからにしよう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kmzpTtrNK9I&t=1s 荷物運ぶのをアシストするのが電動だからな
たまに非電動チャリで重い荷物運ぶと綺麗な舗装道路で中速度帯で漕がなくてもスイスイ走ることがあるが、あれはロードでいうところのクロモリ効果だろう
重い電動は中速帯でクロモリ効果出るから案外回生と相性いい技術なのかもな >>362
丸石Re:BIKE バッテリー容量308.6Wh パワーモード100km
TB1e バッテリー361Wh パワーモード62km
これは察してしまいますなあ >>354
でもtb1eはカゴつけてる人多い
まあ所詮でかいバッテリーつけてる電アシだし気にしなくていいと思うけど >>362
1000km走れるかどうかは疑ってないでしょ >>334
回生ブレーキってのは回転速度が大きいほど効きが良いのだぞ
つまり低速になるとブレーキ効果は薄れるから通常ブレーキがないとなかなか止まらないってことになるんだぞ >>366
TB1e発売直後みたいな既視感”ほぼ人力”って書くとこが嫌らしく悪意に満ちて。 ようは絶滅したはずの回生意味ない君がまた息を吹き返したってことかな。
ワシはそろそろTB1e売ってRe:BIKE購入資金準備しようかね。 Tb1e乗ってて飽きるんよね
電チャリの中では飛び抜けてコスパ良いけど たったの20km/hでしか走らずにロードより早いとか言ったら笑うだろ
オートモードで100kmも走るってのは普通24km/h以上出してモーター使ってないって域でしか成立しないぞ TB1eはパワーモードで平地定速18kmでも100km余裕で走れるよ
登板やストップ&ゴー多ければ当然変わってくるだろうが そんな凄い回生モーターなのに
海外じゃまったく相手にされずに国内でチー牛しか乗ってないのはナゼ？ >>375
ブリヂストンの電チャリってどの国に輸出されてるの？ >>362
ママチャリにしては速く漕いでるのに
速度が全然出てない
Tb1e臭がする 何時間かかったとか情報がまったく無い
なんなんだよこの動画 電動アシスト自転車のことを電動自転車と言ってしまう一般人は居るけどメーカーが言うのは酷い 普通の自転車で走るより重い自転車を苦労して充電しながら1000km達成って感じ？本末転倒過ぎるｗ 強モードからエコモードに変えて航続距離5割増になっただけでえらく重くなるんだから
10倍になったらどれ丈重くなるんだろうか 残念ながら新しいシステムを開発しましたって話じゃないもんね
TB1eのフロントハブモーター周りと全く同じモノに見えるし
意識の低いメーカーが他のメーカーがやらない数字のアピールの仕方をしてしまっただけか >>384
新しいシステムだって無理だよ
単純に言えば従来と同じ強さのアシストをしながら10倍走るにはバッテリの容量を10倍にするしかない 試乗したらブレーキで自転車滑ったんでちょっと調べたらタイヤの相性とかもあるんだ
世知辛いな
https://tsumugi-note.com/childrens-bicycle/
ちな私が滑った試乗車はギュットではない 空気圧低すぎるとグリップ弱まるみたい
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/216123/
そういえば海外の自転車メーカーの記事とか見ると走る路面で適性空気圧が違うっからこれくらいにしてねとかよく書かれたの思い出した
ギュットさんのタイル走りも空気圧推奨値上限のパンパンにしなかったのも理由かも しかしギュットで空気圧パンパンにしたら今度はタイル以外の場所で硬すぎて頸椎や尻を痛めそうだ💦
かといってタイヤ系上げると190超えるから違法になるとw
やはり世知辛い 俺も半年点検だかで店持ってって
店員に空気も少なかったんで入れときましたー♪とパンパン入れられた時はガッタンガッタンだったなあ… ママチャリは英式バルブだから3気圧程度が適正なんじゃなく、乗車姿勢が決然体重でずごんずごん来るから低いんだぞ
バネサドルだけじゃ抑えきれんて EZのブロックタイヤで雪道走るときは高圧でブロック尖らすのと低圧で設置面積増やすのとどっちがいいですか？ >>343
12%勾配が15km連続ってどこの山岳地帯だよwww >>375
www.cyclingelectric.com/news/digital-automatic-e-bike-motor-system-with-true-regenerative-braking-and-reverse-gearing-crowdfunds >>ID:alz/+/3g
ブリジストンの話してんだよタコ
回生ブレーキはクルマや自動二輪なんかでは1990年代からある技術
自転車に関してはたいして充電されないって感想しか見たことがない
新型は違うのか >>313
逆逆
キモヲタはこだわりが強いから国産有名メーカーしか選ばない
デザイン重視で生産国やブランドに拘らないのは陽キャ 大して充電されないが、車や電車より圧倒的に軽いので有効 ＞坂道立ち漕ぎ
立ち漕ぎでどうにかなるのはハブモーターならではだな
2軸センターマウントだと立ったところでどうにもならんしぶっ壊れそうだし
まぁ立つシチュエーションなんて無いけどなw でもリアハブ回生モーターは選択肢として欲しいな
国内で無いのはコストの問題かね >>391
空気圧を上げ過ぎると足跡のついた歩道とか跳ねてまともに走れない >>404
欲しがりません勝つまでは世代のかたですか？ >>391
悪路は低圧が定番ですが
小径で雪道は走らない方がいいでしょう >>367
小径車有利なのにリバイクは大径車なんだよな
少しでもカタログスペックに近づけようって気が無い >>386
そう、そのタイヤを新車装着として付けてるのは酷いと思った
うちもさっさと足楽にしたよ
ただ、足楽の20インチはくっそ高い
砂利も跳ね上げる >>387
圧が低いとグリップそのものが落ちるんじゃなくて
タイヤがヨレ過ぎてコーナリングフォースに転換出来なくなるんだよ
二輪と四輪の曲がり方は違うけど、自転車でも空気を抜きすぎると曲がらなくなる >>386
最初にこんなタイヤ付いてるんだな
都会向きじゃないな
真ん中だけ細くフラットにして転がり抵抗を良くして
両脇はブロックタイヤで非舗装路のグリップを良くしてるわけなのかな
こんなタイヤ初めて見たわ
細くてもフラットだとハイドロプレーニング現象起きてタイルだと滑るわな
二番目のタイプは昔からよくあるがこれまた滑る >>413
タイヤって接してる部分だけ前後左右上下に力かかるから
走ってるだけで常にタイヤモミモミしてる状態だもんね
その上空気圧低ければタイヤの上でリムが滑る
タイヤが形状を保持できない状況だから
けどオフロードだと低圧にしないと接地面が小さくなりすぎる
からMTB用のタイヤは自らの剛性でタイヤ形状を維持できるものが多かった >>411
アシストは漕ぎ出しの力がいらないから小径はあまりメリットない
体小さい人がコントロールしやすいくらい
小径だと重心が低くなるので >>414
センターリジッドは転がり抵抗の軽減ってより寿命を伸ばすのと対パンクのため
厚いゴムを撓ませるより、足楽のようにパターンで割って、薄い溝の部分をしならせた方がいい
ただ、溝には砂利が挟まるんで、弱い薄い部分が攻撃されることになる
安タイヤを見るとわかるが、徹底して砂利を拾わないパターンになってる >>412
何故かviviMXにはIRC足楽タイヤが新車装着されてる
どんな意図があるんだろうか フレーム?乗るときに跨ぐところ(車体本体)にある程度(表現が難しい)傷が入ったんだけどさびて寿命短くなったりするかな?なんかコーティングとかした方がいい? >>420
もともとフレーム素材の上にプライマー兼ねたサフェイサー吹いてその上に塗装してるだけだから、塗装や下地（サフェイサー）が剥げてフレーム素地が見えてるくらい深い傷ならホムセンで1000円もしない白かグレーのサフェイサー買って爪楊枝でちょんちょんと塗って埋めとけばいい
サフェイサーの色が気になるならその上に擬似色のラッカーで調色して爪楊枝で塗っとけばいい
面倒くさいなら何もせずに放置でもいいんじゃね
傷だらけでサビサビのマチャリなんて10数年経てもびくともしないし >>421
この先はゆるい右コーナーのあとにキツイ左コーナー、その先は崖だぞ！
くそ、嫌なもの見ちまったぜ、、
！？慣性ドリフトだと！？ テールライトにウィンカー、右ミラー、防犯器具を決めてたら丸2日かかった >>344
ペルテック
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1717022348/220
ペルテックとかいう日本製電アシのパチもの、24kmでリミッターかけた
だけみたいでずっとおばちゃんが24km強で巡航してたわ。
あれについていけるE-bikeはそうそうないだろ >>409
こんな時代があったなんて今どんだけ恵まれてんだよ、と思うわ >>426
USB式だね。リモコンと赤外センサーは電池代がいる。 >>425
中国ブランドの最高50キロの電アシが口コミ五件以上ある商品見かけたことある
定年前後に自転車通勤苦しそうな主人に買ってやったら喜んで乗ってますとか
おそらく最高速度50キロの仕様を見落として買ってる人もいそう ペルテックってホームセンターや家電量販店のサイクルコーナーでも取り扱いあるブランドなんだから
規制適合に決まってんだろ
そのババアの脚力がやばいだけ テールライトは面白いのあった
充電式自転車テールライト-リモート・コントロール、ターニング、地面レーン・アラート、防水、サイクリングの安全警告ライトの簡単な取付
これで検索すると出てくるやつで、地面バーチャルレーンという中2機能がある >>431
ホームセンターとかは普通自転車規格から外れた電動持っていったら防犯登録とTSマークつけてくれるようなところですね
先日試作機を先行贈与されたらしいユーチューバがそれで登録してました 売れてる感じだと
パナ離れてブリ、ヤマハ
大きく離れてエナシス、ペルテックくらいの印象 パナはネーミングセンスだけはすごい
パナは出だしスムーズにしてくれたら一強も手堅い(けどやらないのは理由があるのだろう) もう日本の法律じゃバッテリー伸ばすぐらいしか技術的な進化はないんだし
寝転がりながらこげるとかそういうので行ってほしい >>436
夜間だけじゃ無く昼間でも視認できる明るさがあると嬉しい >>438
こんな怪しいホスト名のサイトで買い物するやついるのかw
昭和末期みたいな通販サイトﾜﾛﾀ 意外とドンキブランドのEVAも見かける
安いし見た目も悪くない
性能は知らんが もはやこぐ必要を感じないんだが
なぜこがないといけないのか？ 漕がないでよくなれば股間にグリグリ来るサドルじゃなくスクーターみたいな幅広のシートでいいし足つきもいい低さにも出来るしな 漕ぐの確かにダルい
本質的に漕ぐ必要なんか電動は無いのに
チャリですということをアピールするためだけに漕がされてるのがムカつく >>436
後ろのホンダ車が一時停止と天下一品とで悩むやつ 漕ぎたくないなら電動スクーターでいいんでは？
俺は漕ぎたいけどな
二輪も車も好きだが、非電アシだけは今後の自転車人生のために諦めた そうだよな
自動二輪の方が遥かに楽しいのに
漕ぎたいから自転車じゃないのかと 地域によるでしょ
自分は引っ越し前は平坦で非電アシ(近所もほぼ非電アシ)
引っ越し後は坂だらけで電アシ(近所も電アシばかり)
漕ぎたくない遠出や雨の日は車 ナンバー取るのと車無しで保険入ってないからな
だから電動キックボードは駄目 電動キックボード買う金あったら
もう1台チャリ買った方がマシ
マジで チャリは多くてもってのがあるな
電動キックボードは車載に欲しい
チャリはキャリアが無いと不便だし、積み卸しがめんどい
車のリアに布団敷きっぱなしだと休憩ごとに横になれて便利なんだよね >>450 >>452
一般原付・自動二輪じゃ多摩湖狭山湖津久井湖周り合法的に出来ないからな。 >>461
電アシを車載してたのを、キクボに変えたけど
積み降ろしがだいぶ楽になったよ。
重さや幅の問題よりも、ワンアクションで折り畳みや展開が出きるのが良い。
片手でも持てるし。 >>422
とっても分かりやすくありがとう!(´▽｀)使える期間に大差ないならまだいっかな〜 伝わればいいだろと
キックボードって言ってる人は
ゲームをなんでもファミコン
インスタントカメラをポラロイド
絆創膏をバンドエイドとか言うお年寄りなので大切にしてあげてください
こういう人が企業とかにいると無断で画像使ったり大変だけど 法改正したのか
20キロ以下のモペッドで始めてるよな
あんなの電動自転車と電動バイクとの差が
警察も分からんだろうに >>470
それはうっかりそうなったんじなくて
議論した上でそうなってる
Luupの会社の人は登録時に認可されてない機種は受け付けるなと主張したんだが
認可等は現行制度のまま行くことになった
電動自転車というのが特例小型のことであれば
ナンバー無しの違法原付なら昔からある話で改正は関係ない そもそも電動だろうとエンジンだろうと50ccだ
20km/h出せない機種だけが特定小型に入るだけでナンバープレートの大きさが全く違う まあ違法で乗る奴は既にいるからな
モラルの問題よ
酒飲んで自転車乗る奴もいるし >>470
現状当局としてはペダル漕げる機種は意地でも特定原付と認めない構え どのみち6km/h切り替えモードのないものは原付と走り方対して変わらないしどうでもいいじゃん
メットを何が何でも被りたくないのか 免許に点数付くか付かないかが大きな違い
仕事で使う人が危機管理で一般原付を避けるのは有り 屋根付きトリシティ（トライク登録でノーヘル）と海外モーターの自転車の組み合わせが最強
雨の日や長距離は屋根付きトリシティでのんびり快適に走って
近場は海外モーターでそこらの国産アシスト自転車や国産e-bikeを軽くぶっちぎって乗る トリシティトライク登録はトリシティスレでも嫌がられてる
トレッド幅を変えて登録
免許ないばかがノーヘルで乗ってる トリシティはどう見てもバイクだからな
マトモならヘルメットするわな 欲しがりません勝つまでは！
中国製は悪！ 改造は合法でも悪！ >>490
合法だけど反社会的な行動とか、
法の趣旨に反した法の穴を突いた行動とかは
一般な通念として悪いこととされてまますよ ピザなんかのデリバリーバイクも自動車扱いだったりするらしが
つかどうでもいい 屋根付きトライクったって密閉されてないから風雨には無力だし
並走トラックからの轍水溜まりの泥はね攻撃にひとたまりもない
2輪より幅広なので信号待ちで前に行くことも出来ない
荒天時に4輪を使うことの出来ないビンボー人=保管場所が無い、金が無い
の選択 あとトライクにはエアコンもヒーターも無いな
まあ、後付け出来ない事もないがそこまでやるなら4輪にするだろ？フツーは >>493
ミニカーですね
水色ナンバーならノーヘルokですが白ナンバーなら原付ですよ >>494
電動tuktukなんかは雨避けとして全部覆ってしまうのをヨドバシでも売ってたが
ヨドバシで売って問題無かったんだからビニールなどで見通せれば車室作ってエアコン付けても良いのなのでは 電動初めてでパナのティモDXを買ったのですが、漕いでるとけっこうな頻度でギアがうまくはまらないのか、ガチャンガチャンとなるのですが、不良品でしょうか？ 内装変速は漕ぎながら変速するものではないです
まず説明書読んでから乗りましょう 丸石ビュースポルティーボ
購入から1年半でモーターから異音が出るようになったが保証期間内なのでフロントホイール一式無償交換
新品ホイールは快適そのもの
ありがたい >>498
買って間もないなら不良品てことはないでしょ、単にワイヤーの張り調整が少し狂ってるんだと思うよ
買った店に持ってくかググって調整し直せばおけ >>501
ありがとうございます。
何日か前にお店に調整してもらったんですが、またなりだして。
うまく説明できないのですが、ギアは変えてないのに漕いでる途中に、時たまガチャンガチャンって突っかかる感じなんですが、、
この動画のやつで治る感じでしょうかね？ >>499のいうとおり変速レバーを回すときは足の力を抜く＝一瞬漕ぐのを止める
漕いだままレバー回すとガチャンてなるし故障の原因になるからNG >>503
んー、内装変速内部の不良、チェーンテンションが足りなくて歯飛びしてる、とか要因は何個か考えられるからとりあえず動画の赤線が規定の位置にあるかどうか確認してみてよ
問題ないのにガチャンするなら買った店にドヤりに行けば ギアは変えてない、漕いでる途中で噛み合ってないっていうのは自分的にはチェーンテンション足りずに歯飛びしてる気もする
歯飛びする時まじすごい音なるからガチャン！てw 買ってから3年位経ったブレーキの不具合ならメーカー保証で全交換してくれますか？ 歯飛びというやつはチェーンだけ新しくすると余計うるさくなる >>506
498です。
多分それだと思います！
ガチャ！って大きく音鳴って、ペダルはスカッてなります。
ギアは全くいじってないです。ずっと同じギアのままです。
これは自然と治ったりしますか？それとも販売店に文句言った方が良いでしょうか？(一回そう言って調整してもらったのに、間をおかず同じ症状ですし、、) >>510
自然には治らないよw
①自身で変速の赤線を確認調整してみる
②出来るならリアホイールの左右ナットを緩めてチェーン引きを均等に締め込んで、、、
な感じなだけど、一回調整してもらってまたガチャンてなるんだからもう一回持ってってチェーンの引きがゆるくないですか？ガチャンてペダルが抜けるような、歯飛びするような症状が再発してます！て伝えるべき
別の要因として万が一内装変速機の異常の場合は保証効きますよね？とも言っておいたほうがいいねそんな下手くそな店なら 空転する程チェーンテンション低いならテンショナー位置が落ちてるってかテンショナープラプラだろ
買って間も無くそれなら買った店に整備調整能力ないって事
保証期間内ならメーカーに連絡の上、他の店紹介して貰え 整備スキル無いってチェーン店？
イオンとかあさひとかホームセンターとか？ 昔有名メーカーのロード買った時に特定のギアでそれだった
店はぷろしょっぷ。店員曰く普段使うギアに合わせるといい、使わないあたりのギアでガチャンなるのは仕方ないって話しだったと思うシマノ あと他の人いってるように回すタイプは漕いでない時しかギア変えたらダメ言われたよ
それと一部の？ベルトタイプの内部変速ギアは速度ゼロでとめとく時は軽いギアに常に戻さないとベルトが伸びて年が経つと壊れるらしい >>512をはじめ皆さん
498です。
ありがとうございます！
買ったのはビックカメラなんです。
通販ではなく店舗なんですが、やはり、それがダメでしたかね。。
ちなみにギアをMAXの5にしてるとこの現象はほぼ起きない感じです。なぜでしょうかね。。 >>519
まぁ複数回同じ症状で持っていって治ってないです！って言えば今度こそちゃんとやるでしょ
なんなら1日預けるとか
どーせ目視とホイール空転させて調整してるだけで実走なんてしてないはず
要はテキトーにやってるだけ
次また同じ症状でるならメーカーへ連絡してpanasonicさんにここに来てもらって返品か交換してもらいます！とか言えばちゃんとするでしょw どこで買ったかとかどの整備士だとかよりも製品の不良だから。ビッグだとメーカーから部品自体は無償手配簡単にできるから交換してもらうと良いよ >>519
>ちなみにギアをMAXの5にしてるとこの現象はほぼ起きない感じです
それならチェーンがギアと歯飛びをお起こしてるんじゃなくて
(内装の場合変速位置ででチェーンとギアの関係は変わらないから)
何人かが言ってるように>>502の問題じゃないのかね 俺のPASもなんか変なんだよな
走り始めは問題ないんだけど
10分くらい漕いでるとキュルキュルキュル…ってなんか緩んでるような音が鳴る
モーターが調子悪いのかなって思って電源オフにして走ってもキュルキュル音が鳴る
しばらく走らないで時間置いてから漕ぎ出すと鳴らないんだけど
またすぐに鳴り始める
アシストやブレーキは音が鳴ってる時もフツーに効くから実害ないっちゃないんだけど
キュルキュルうるさい ビックカメラって店員の技術低いの？
見てると自転車専門の店員がいるけど
家から一番近い自転車屋がビックカメラだから気になる >>523
キニスンナ、パナソニックは常にチャリチャリ鳴ってるからw >>523
チェーンやアシストギアのテンショナーに注油してみたら？ >>523
テンショナーの軸
プーリーの軸じゃなくて、バネとかが引っかけられてる薄い板のユニットの軸 半組み立てで送られてくる自転車、トルクはどうしたらいいか？
https://jitetan.com/torque.html
ハンドル、前輪、フェンダーライトスタンド、ペダルを取り付ける必要あり
トルクレンチ買った方がいいか？ これから修理も自分でするなら買ったらどうかな
今凄く安いから >>525
1度鳴き始めると漕がなくても走ってる間は鳴るね
>>526
そういうもんなの？買ってから暫くは鳴らなかった
>>528
>>529
試してみます >>532
安く人気なのは六角ソケット3mmからしかついてないけど、2mmとか必要になったらトルクなしのやつでもさほど問題ないのだろうか？ >>536
小さいトルクはバネ式じゃ分解能足りない
デジタル式じゃないと
大体のトルクは分かるようになるから小さいのは気にしない >>538
トルクレンチはゆっくり選ぼうと思う
トルクない初回は付属レンチで普通に締めて様子見る
1ヶ月後に緩みがないか調べたらよかろう >>539
緩まないように強く締めるためというより
強く締めすぎて壊さないためという比重が高い >>540
そこは聞いてた
非力だし細い径は六角レンチの長い方が軽くしなる程度でよかろうと考えてる ViViのE2エラー
どうしたもんかな
パンク修理のために車輪外して戻してから起きるように
電源OFF→ONも効果無し
修理？
もしもするとしたら何日間使えなくなるだろう？ >>542
■液晶表示部分に 『 E2 』 と表示される
ホイールセンサー関連のトラブルです。前車輪の中心付近にあるホイールセンサーからの信号が届いていない状態です。センサーとマグネットが離れていたり、コードの断線等が考えられます。
また、スタンドを立てた状態で電源を入れペダルを回転すると 『E2』 エラーが発生しますが、スタンドを外し実際に走行していただいてエラーが出なければ正常です。 >>542
走行中にE2になるがアシストしていない
⇒小ギヤのチェーン外れを確認
アシスト走行中に発生しない⇒正常
・アシスト走行中も発生する
⇒ホイールマグネット、コード、スピード
センサーとクロスチェックして原因を特定し部品交換 ＜参考＞スタンドを立ててアシストONでE2表示になる仕様 車輪取り付けて前輪だけくるくる回すとエラーなしだけどいざ走るとすぐにE2エラー
あのセンサーは後輪も関わってるの？
あと走行に関してはアシストは問題なくされてるし
距離計と%表示もなんとなくだけど正しく動いてるようにも見えるし
ぐぐったけど具体的にはなんのエラーが分からなかった・・・ パンク修理で前輪を外す前まで正常なら単純にセンサーとマグネットの位置関係がズレてるんじゃない？
ワッシャーの場所を間違えて入れてるとかマグネットが歪んでいるとか
外して確かめて取り付けてを繰り返してもエラー出るならセンサー自体に衝撃加えたとかで損傷してるかもしれないから自転車屋へGO >>545
■液晶表示部分に 『 E2 』 と表示される
> ホイールセンサー関連のトラブルです。
> 前車輪の中心付近にあるホイールセンサーからの信号が届いていない状態です。
> センサーとマグネットが離れていたり、コードの断線等が考えられます。
> また、スタンドを立てた状態で電源を入れペダルを回転すると 『E2』 エラーが発生しますが、スタンドを外し実際に走行していただいてエラーが出なければ正常です。
> 常にE2エラーが表示される場合は販売店にご相談ください。
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/100468/~/Ｑ：手元スイッチが異常な表示(点滅)をする（2013年以降-液晶モデル）
まあ車輪に体重掛かると「センサーとマグネットが離れて」の状態になるんだろうな
> スタンドを立てた状態で電源を入れペダルを回転すると 『E2』 エラーが発生しますが、スタンドを外し実際に走行していただいてエラーが出なければ正常です。
ここ見る限りある程度体重掛かる前提で調整入れるけど、「スタンドを立てた状態で」調整しちゃっているのが原因じゃね？って思う 画像上げてくれればわかるかもね
取り付ける場所ちげーよ！みたいなやらかしてる可能性もあるしw あのセンサーは前輪フォークにある穴に突起を入れて固定するパーツと同じ位置にあるから
円周状にずれというのはありえないんで他のパーツとの何か関係性がずれたか チェーン周りから異音が出るのはチェーン合力ユニットを買ってしまったお前らの自己責任
3大メーカーだとか何度も読んでいたら呪文のように頭に刷り込まれているんだよ
次はもうパナ、ヤマハ、ブリだけは買わないようにしとけ E2エラーもパナソニックなんか買うからそうなる
パナソニックなんかを買ってしまったお前の自己責任だ 海外メーカーの例
会社が倒産して修理できません
そのモデルは修理の取り扱いが終了
プギャー >>530
トルクレンチはバイク用に大中小３本持ってるが電アシでは使わない。
バイクでもM6以下だったら使わず勘トルクで済ます。 バッテリーが進化しないのはしょうがないが25.4V15.4Ahくらいが最大の日本車を36V15.4Aｈくらいにしてくれるだけでいい
バッテリー取り付け部分のスペース十分捻出できるしやってくれ 三大メーカーって実質二大メーカーだよね
皆気遣ってブリを入れてるだけ
パナ、ヤマハ、ペルテックでも良いくらいw 産業技術史資料情報センターの資料を久々に見返したけど、良く纏まってるので未見の人は一度目を通しておくと良いかも
電動アシスト自転車の技術系統化調査
ttps://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/121.pdf 三大メーカー
パナソニック
ヤマハ
サードバイクス
これでもええやろ異論ないしぶっちゃけ三番目はどこでもええよw 三大メーカー
パナソニック
ヤマハ
サードバイクス
これでもええやろ異論ないしぶっちゃけ三番目はどこでもええよw パナはリコールごとにバッテリーが新品になって羨ましい >>558
それ読んで分かった気になっちゃうような池沼がスレを荒らすんで厄介
概論に過ぎないし、現行の実際の制御と真逆みたいな解説になってたりする
ただの読み物として楽しむ分には問題ないが
勉強になるなぁと思ってしまう池沼には害悪にさえなる >>560
サポート体制考えたら、パナ、ヤマハ、ブリ以外は泡沫だよ 丸石って昔あった有名自転車は倒産して
チャンコロ系資本が同じ名前の会社つくったって妄想してんだが合ってる？ >>567
丸石に名前が入った製造子会社を中国企業が買収
倒産した本体の事業を継承
事業実態はあまり変わってない
今もランドナー作ってるから1000km電動アシスト版出せばいいのに >>550
サイクルベースあさひとミヤタはどうですか？ 丸石が入るわけ無いじゃん
1000km走りましたってあまりにも酷い 関東だけど、この大雨の中、傘差しで電動アシスト乗ってる人居たな！
さっさと青切符切って欲しいと思ったよ。
車道側で傘差し走行してたけど。 切符切られたくないからレインポンチョ買ったわw
買ってないやつは買っとけよ ワークマン行けばいくらでも良いレインウェア売ってるのに知らないんだろうな
近所の店舗は自転車乗りの聖地みたくなっててロードバイクがよく止まってる >>578
荷物なしや荷物は別途防水は特殊用途なんで 俺は傘をハンドルに固定してる人見たけど
あれも青切符なるのだろうか？一応両手でハンドル握ってたけど さすべえやな
地域によってOKなところとアウトなところがあるらしいが風に煽られて走れたもんじゃないだろうによくあんなので走れるわ
雨傘より日傘さしてるおばちゃんまじウザい >>580
大阪のオバチャンに人気だったさすべいも違法行為になったらしい >>553
なるほど。金属部分はそれで。外付け製品でプラスチックブラケットとかあったら割れそうだからトルクレンチは買う予定。
ASTRO PRODUCTS 01-08957 3/8DR プレート型トルクレンチ 0-90N・m 大阪だとすべての主婦の自転車にさすべぇ付いてるからな >>584
リンク先には、↓と書いてあったけど。
では、東京都の場合には固定型の傘差し運転は禁止されないのかと言えば、別の規定により規制されています。
つまり、固定型の傘は自転車の積載物という扱いになるのですが、積載物については長さや幅は約30cmまで、積載物の上端の高さが地面から2mまでと規定されていますので、結果的にほぼ全ての傘は制限オーバーとなりますので、固定型の傘も基本的には違法ということになります。 >>580
今日踏切でさすべえ使ってるババアが風に煽られて転倒してたわ。
今日の風じゃさすべえ使っても濡れるしなぜカッパにしないかめっちゃ不思議 >>588
大阪に転勤してしばらく、みんなGoProのマウント付けてるのかと思ってたよ
常時録画してんのかなってw 子乗せおばさん等がよくしてた顔面覆い隠すバイザー
あれを付けて近づいて来られたり逆走されるとどっちに避ければいいのか視線で判断出来なくてかなり嫌だったな
最近は見なくなったけど 結局ヤマハのCheerやSPでアシストレベルの☆が違うけど、実際のパワーは同じってことでいいんだよね？
バッテリー容量の違いとかで無意味に星削ってるだけで >>589
車道を走るのなら車体幅制限はなく、さすべえのような車体固定物は車体の幅から30センチ以内だから車体の幅80cmにしたら幅110cmの傘までいける >>595
ただし東京はカゴの幅基準みたいだからいずれにしてもダメだな いや待てよ、80cm幅の籠を付けてさすべえならいけるか
カゴの幅がダサいを通り越して異常だが つまりだ、大阪のさすべえ餅は雨降ったらさすべえ付けて両ハンドルの先端にハンドル延長カバーを装着して車道に出れば罰金は取られない。命の危険はあるが。 さすべぇ（10本骨の透明傘）とポンチョの合わせ技やる
フード被らなくていいから視界良好
帰宅ラッシュ時は傘邪魔だからささない 2年後の青切符施行で雨の日がどうなるか楽しみだあ。 >>589
細則付きのページわざわざ探してきたんだからそっち見てよ
ア 長さ 自転車にあつてはその積載装置の長さに0.3メートルを、牛馬車及び大車にあつてはその乗車装置又は積載装置の長さに0.6メートルを、それぞれ加えたもの
イ 幅 積載装置又は乗車装置の幅に0.3メートルを加えたもの
ウ 高さ 牛馬車にあつては3メートルから、牛馬車以外の軽車両にあつては2メートルから、それぞれの積載をする場所の高さを減じたもの >>601
対象が16歳以上だから色々期待してる
世界の狭い情弱から落ちていくパターンだな どうせ取り締まるのなんて最初だけでしょ。
警察にもノルマがあるからこんな安いのにかまってられないわけよ >>603
よく分からんけど、それを書いた弁護士とやらが
間違ってるということ？ >>606
そりゃTPOわきまえた警察の発表とかの方が信頼できるでしょう
自転車専門の弁護士とかいるのか知らないけどそっち方面アマならTPO無視して記事書いてるんでしょ つまり傘立て自体は30センチないから違法じゃなくて傘を立てたら違法ってことかいな。オナホかったらジョーク品です。って書いてあって何か病気になっても知らないよ。的な？ 傘を立てたら違法だと、実質ダメということでは... 地上から2mを越えなきゃいいわけよ
ロード乗りみたいにサドル座ると足が地につかないって状態じゃなければサドルに座っている時の頭の高さは身長と同じくらい
160cmの人なら頭上から40cmの猶予はあるからなんとか入るんじゃね >>597
幅はカゴの分80cm＋30cmで110cmの傘まで大丈夫だが、カゴが80cmの段階で傘の開閉有無にかかわらず普通自転車ではなくなってるから歩道は走れなくなるぞ
あと高さは地面から2mを超えたらアウトな 左30cm+60cm(普通自転車の限界)+右30cmで幅120cmまでOKだろう >>613
腿部はいいけど尻部は動きすぎじゃないかと思うが
一度跨ってみたい！ ケツが痛くならんのなら非常に欲しい
でもサドルはコーナリングの時などに自転車をコントロールする役目もあるのでは？ 最近このスレ関係ないレスを異常に連投し続けるの多いな 最近なわけないじゃん何年も前からずっーとそうじゃん
絶対に譲らない頑固な団塊の特徴が非常によく現れてるじゃん
団塊世代は自分が出世することが全てで他人や周りはお構い無しに育ってるからな 夏に電動自転車乗る人は乞食おじさんなんだからしかたないよ このペダルよさそうだな
良いのあるじゃねえか
力入りそうだ
何度でも書くぞ
クランクは有り余るパワーを小さく使うためのものだ これは電動アシじゃないが
一緒に映ってるチャリンコ見ろ あっちフラフラこっちフラフラくそだせえ
全部クランクのせいだ
https://youtu.be/6SuZmPsGuPA?t=126 >>627
馬鹿なの？
電動チャリの宣伝だから普通の自転車を大げさに不安定に描写してるんだろ
演技だっちゅうの >>624
わぁ！素敵
妖精さんが力をスムースに伝えてくれそうだねぇ！ もういいよ最近の自作自演で無理やりすれ違いつなげてんの 製品化できないで終わりそうな自転車
トヨタ紡織が市場投入へ…水素燃料型アシスト自転車の実力値 [きつねうどん★]
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1718851638/ >>632
>現時点でアシスト走行距離は３０キロ―５０キロメートル。
駄目じゃん
むかしトヨタも電アシ出してたよな
スズキも
みんなすぐに撤退した Amazon見てたらAiDDEっていう中華？見つけたけどコレどうなの？
日本の法令に合ってる？ >>633
スズキは今もあるけど？
今のはパナ製だが。 なら大丈夫そうやね
買い物用のやつ検討してる
どうせなら２０インチのでかい方がいいかな 型式認定は取ってるけど日本の三大メーカーと比べたらアシストが効くってポジションいいよな >>637
買い物で小径はやめとけ
人気の子のせママチャリが小径なのは大きくできんからだぞ
荷物運ぶなら26インチとか普通のサイズでショックも吸収するタイプが吉
凸凹全くない綺麗な道路しか走らんのなら何でもいいが😕 型式認定を取得してたらメーカーが違っても全く同じと思ってるのかな 昔折り畳み乗ってたけど坂がマジでダルいんだよな
小回りは利くんだけどさ
バイクはタイヤ小さい方が良いけど >>627
ギア落としてケイデンス上げるかかアシストや力上げて速度出せば安定する
クランク関係ない >>643
それお前の選んだ小径の乗車姿勢がゆったり系だっただけでしょ
小径が登り坂に弱いなんて理屈は全く無いぞ と書いてしまったがAiDDEでマトモな走行性を持ったチャリはないか aiddeのA1TSに乗ってるけど、とりあえずフツーに走るよ。
とくに拘りがないから、そう感じるだけかもしれないけど。
下り坂でバッテリーの目盛りも増えるので、どの程度か知らないけど
一応回生充電も効いてはいるのかな。 そう
急な登り坂はむしろ小径
ダラダラ坂は慣性モーメントが大きい方がいいけど ペルテックの小径乗ってるけど坂メチャクチャ楽だけどなあ
26インチだともっと楽なんか 電アシなのに大変ってことはそりゃ無いよ
ただ勾配20％超えるようになってきてハンドルが高いチャリは大変 中華はやっぱバッテリーが怖くて自分は買わないな
値段は円安でも相変わらず安いけど 一度全焼してみたら分かるな
発火したら止められないから そういえば中華の電動バイクが発火とかはよくニュースで聞くけどパスが発火とか聞いたこと無いのは製品品質高いってこと？ 中国では爆発するのが当たり前なので
規模により分けられている
発火はや椅子が飛ぶレベルは不良でもなんでもない
ビルが飛んで問題となる >>653
パス発火を聞いたこと無いのはマスコミが流すニュースが大本営発表みたいなもんだから >>653
youtubeか忘れたけど電動バスが数台爆発炎上してたじゃん パナソニックViViのバッテリーもヤマハPASのバッテリーも派手にバクハツしてんのに
なんも報道しないでアシスト自転車は日本の三大メーカー買っとけば安心だと報道するのがマスコミの仕事 国産は高い分揉み消しも含めて
交換してくれそうだけど
中国産は燃えて終わり もみ消し(関係省庁に報告して公表しないとリコール出来ない) 中国経済は破綻するだとか中国の不動産バブルは崩壊するだとかもう何十年もマスコミは言い続けてるだろ
そんなのを毎日聞いてると中国産のリチウムイオン電池は危険で日本産は安全だと勘違いしていく
戦中に竹槍を持ってラジオ体操していた奴らとか日本の原発だけは安全だと思い込んでいた奴らと同じ思考回路 >>653
ニュースでは聞かないけど、人伝には遠足や修学旅行のバスが燃えたって話しは良く聞く 中国のEVバスが燃えたら大ニュースになるだろ
今の時代情報押さえて置けない 中国産が好きなら自分だけ中国産にすればいいだけ
単純な話、俺は日本人だからわざわざ中国産選ばないってだけなんだけど
日本産の方が安全な率はダントツ
技術うんぬんより輸出だからって適当に作ってる可能性が高い
しかも他の国よりそのリスクが目に見えて高い前科ありの国 安かろう悪かろうが好きな層ってのは一定数いるからね
運が良ければ爆発しないだろうし パスとバス、マジで間違えてるのかボケてるのか判断に苦しむ >>657
小規模爆発でも割れたガラスが飛び散ってきたら
かなりの被害になっちゃうけどね >>669
俺は日本人だとか書いてるけど日本人というのは日本の国籍を持ってるというだけで君の遺伝子は中国人や韓国人と同じなんだぜ おいrebikeどーなってんだよw
もう7月目前だぞw誇大広告で消費者庁に怒られたか？ >>685
なにがどーなのか知らんが
入荷した報告はxやブログで上がってるな せっかく電アシなんだからUSBソケットを標準装備して欲しいな 中華製品は性能だけじゃなく実は安全性も総合的には日本製より高い
でも中華は「歩留り悪くするくらいなら、ハズレを引いて事故った客に個別補償した方がいい、死んでも補償金の方が安く済む」という考え方なので、
平均的な安全性は日本製より高くても、日本なら検品で弾かれるような危険物が混ざってくる USBソケットは便利だよね。
ドラレコつないでる。 ・安全性は日本製より高い
且つ
・危険性は日本製より高い
凄いぞ！中華製品！！！ すげー絶対いらね
鉄道とかも危険度外視で速度求める国
勝手にしんでくれ あれ、やっぱりリチウムイオンなんて平等に発火してるけど国内産業にケチつけないように黙ってるだけって見方なのか >>660>>692
発火っていつ起こるの？ニュースではいつ起こるか書かれないから分かんない
充電中？それとも乗ってる時？ 中国は交通事故死者数もめちゃくちゃ多いからな
人口多いから絶対数が多いのではなくて、一万人あたりの事故死数が多い
まあ中国に限らずどこの国も交通インフラってのは死をコストとして許容してるキチガイシステムなんだが、中国は命の値段が安いからその傾向がハンパなく強い >>701
技術力が高いから、製品の性能や安全性は高い
けど人の命を軽視してるから、安全性より儲けを優先する
だから検品がヌルくて危険なものを平気で市場に流す
検品を厳しくすると弾かれる率が高くなって儲けが少なくなるから iPhoneで弾かれたバッテリーとか安く買って流用してそうなイメージ もうそんな時代じゃないよ
日本車って海外のパーツを流用してるイメージ、って言うようなもん
てか日本製品に使われてるリチウムイオン電池だって多くは中国製だからな >>705
アメリカ→日本よりも日本→中国の方がずっと技術流出の速度が速かったからな
アメリカ企業の工場は中南米に移転だったけど
日本の企業は中国に生産委託したから
スパイ天国でもあるし 検品をどこが責任持つかだけでしょ
アメリカ工場でiPhone作ってるわけじゃない >>705
どうぞ勝手に中華電アシ買って楽しんでくださいよ、俺は買わんけどw
あとここで宣伝よりXとかで訴えるほうが効果あるぞ そうだよな勝手に買えばいいのに
今は時代が違うとかしらねーよw 元々日本は素材や設計図は分かっても組み立てられない職人芸を機密保持にしてたから真面目に守る気ないだろ
エンジンとかでも特定の温度で組み立て分解しないと壊れるとかだし
昔の刀鍛冶で冷やす湯温が1番の機密だったとかを現代でもやってる >>708
中華は品質低い、という古い考え方の人を否定してるだけだよ
もうとっくに日本は抜かれてる
あと中華電アシは日本の法令に反してるから買わないよ、原付き扱いになるから
日本の認可を通してる日本で走れる中華電アシは大して良くないのばっかだし 逆じゃね？
ファットや中華の話が出ても、趣味に合わないならスルーしとけばいいのに
やたらと否定する人が居るから。 リロードしてなかった。
国産好きの趣味を押し付けるのも、どうかと思うわ。 中華でもビームスコラボみたいな企画物作れれば面白いけど Tb1eはやだー、中華はやだー、国産やだー
こいつらわがまますぎ な、age厨だろ👆
電動アシスト自転車総合 part68
698 ：ツール・ド・名無しさん[]：2024/06/22(土) 01:16:37.41 ID:EVXt8RcP
Tb1eまだか？
E-BIKE イーバイク総合 #27
368 ：ツール・ド・名無しさん[]：2024/06/22(土) 09:01:08.76 ID:EVXt8RcP
Tb1eよりパワーのある速いe bike教えて
電動アシスト自転車総合 part68
717 ：ツール・ド・名無しさん[]：2024/06/22(土) 16:16:40.43 ID:EVXt8RcP
Tb1eはやだー、中華はやだー、国産やだー
こいつらわがまますぎ 後輪ハブモーターのLUUPアシスト自転車の乗り味が面白かったんで、アントレビークル EntreVehicle E-Bike S6買ってみた
今丁度セールやってて9万円弱
乗った感じはループに似てる
制御がちょっとおバカさんなんだが乗っててそれが逆に面白い
トルクが公称12N・mで坂道どうかと思ったが、目黒の別所坂を楽勝で登れた
これ以上の坂を登る事は日常無いので足としては満足 >>712
あなたの中で中華が品質高いんなら家電でもなんでもAmazonとかで日本メーカー品ではなくよくわからん中華製品じゃんじゃん買ってりゃいいよ シマノなんか一切使わず中国の安い部品だけ使ってれば良いだろうにな 買ってるが？貴方が無知なだけで別によくわからんくないし
日本製はUI周りがマジでゴミだし性能と価格が全然見合ってないから、どんどん身の回りの家電等が中華に置き換わっていったわ、悲しいことにな
今でも日本製使ってるのは法令等の障壁のために海外勢が日本に進出しにくいものだけ >>722
それで満足と言うならもう俺は理解できんし何も言うまい。中華推し頑張ってくれ… 中華推しなんてしてねーよ
中華製が好きなんじゃなくて、良いものを買おうとすると中華製に置き換わっていっただけ >>703
技術力、品質管理がしっかりしてればコストダウンと品質の両立ができる
技術力も品質管理もできなければ、無駄が多い上に不良品も除けない
まんま>>688みたいな状況 国産でも中華でも好きな方買えばいいだけだろしょーもな だな、世の中いろんな人がいるってこったな
多様性ということで中華信者がいたっていいじゃないか 正直中華製電アシは隣人にも買って欲しくない
こっちまで一緒に燃やされそうで怖い XEALTのL3かS3Fを検討してるけど意外とスレッドで語られてないものなんですね そういう被害妄想ヘイトが高じて隣人に危害を加えて逮捕されんだな。 日本の部品を使う前のBMWは“母屋に隣接する車庫には止めないでください。命を失うおそれがあります。
って免責が書かれてたりしたぐらいだからな
日本は燃えないのが当たり前だが、海外は燃えるのが当たり前 >>730
どちらも旧ジェッター旧ハリヤと比べてバッテリーの拡張性が無い劣化版だから。
旧モデルは最強の20Ah積めた。ただビビとかは新型から互換バッテリーを検索
しても20Ah表示しなくなってるのでパナのサポートに聞いたら20Ahはいずれ
終了させたいらしい、ただし積むことは可能とのこと。 >>730
国産はチビ向けのフレームデザインで台無し
しかもわざわざバッテリーの位置変更したのにチェーンステー長いままだし。
もっと「欲しくなる」見た目に気を使ってほしい。 あれ、既にヤマハのjogとかビーノのエンジンってホンダのOEMだったよな
そのホンダが撤退ってことは業界全体の話になるじゃん >>733
>>735
ちなみに20万以下の国産スポーツバイクのお勧めを参考までに教えて下さい！ どのみち50ccの原付は絶滅させることが確定しておる その代わり、125ccが普通免許で乗れるようになるかも？
法改正したら。 >>738
https://i.imgur.com/ikUFSlV.jpeg
ほい、9速でフレーム内蔵バッテリー。
標準で198000円。
画像はサドルだけオプションのバネ付きに変更。標準(ブラウン、0円)とスポーツタイプ(数千円+)あり。
標準は中華コンポ1×9速(L-twoo)、ディレイラーはSORAに変更可(数千円+)
フラットバーハンドルはドロップも選択可(6万くらいかかる、L-twooレバー？)
タイヤは23～32cまで選べる、画像は標準の25c(タイヤ変更は1万円+)
機械式ディスク
シートポストやステム等の色変更可(画像はブラックで統一)
なおオプションパーツに変更した場合、標準部品も付いてくるので無駄なパーツが増えるだけで安くはならないのがちょっと不親切。
L-twooのシフターははバチン！バチン！と強いクリック感で変則。
不快なのでDEORE M6000で10速化した。
TIAGRAでも良かったかな？ >>741
出力は制限されるし、相変わらず30km/h規制だがな。 >>730
パナ電アシのスレも一応有るよ
閑古鳥が鳴いてて向こうでもその2車種にはほとんど触れられてないね ゴミかってオプションや改造に金かけるくらいなら
まともなebike買うだろ
アホらしい >>738
外装変速にこだわらなければPAS Brace内装8段が坂道パワー・質感で最良かな。
自分は航続最高・坂道パワー必要十分のTB1eだけどね。 >>742
これは凄いですね。街中最強じゃないですか。暫く情報を漁ってみます。
>>744
専スレは少し前からウォッチしてたけど話題にカスりさえしないのが不思議でした。
>>746
ヒルクライムだと外装が有利ですが特に拘ってません。BraceもTB1eも含めて検討してます。
迷ってる今が一番楽しいですが、ほんま迷いますわ。
片道１０ｋｍ通勤、月１回程度の１００ｋｍライドが用途の貧脚ですが、
電アシによって山登りが付加される事を夢見てます。 電アシの山登りはくそ詰まらんよ
非電アシでだってギア落とせば平地よりペダルがいくらでも軽くなるのに
楽しいだなんて思わないだろ
ズルしなかった達成感を捨てて、ズルした事を達成感として得られる人間じゃ無いと楽しめない
移動手段としてはいいよ またエアプがテキトー言ってら
電動でもスポーツライド出来ない事はないし楽しさの本質だって変わらない ツールやらジロに合わせてebikeの大会もやっとる品 自分はどれだけ漕いだかだけが楽しみな人とは分かり合えない >>747
100km走で山登りを含めるとTB1e以外ではスペアバッテリーが必須かな。
脚力に自信があれば山まではアシストオフという手もあるけど。
各車とも公式の4度坂（7%）連続パターン走行可能距離は近似しているが
上れば下りがあるのでその点でTB1eの航続距離が伸びるのは間違いない。
ただTB1eの個々のパーツに質感はほぼ無い、その分大改造の楽しみはある。
>748
山や峠の景色を楽チンに楽しみたいので人力の難行苦行に興味はない。 山登りは結局ギア比なんだよなぁ
ワイドレシオなmtbが向いてる
つまりEMTB買え >>748
電動アシストのどこが"ズル"なんだよ？ 達成感とか言ってる時点でずれてる
多分ロード乗りだろう
苦痛が大事だと思ってる人達
そういういかれた連中だから新規が入ってこず、入った奴も３年で辞め、そしてショップが倒産するｗ >>747
これ重量も17kgだからハイエンドEバイクと比べると重いけど
普通の国産車と比べると十分軽いからアシスト切ってもまともに走れるよ。
24km/hでアシストは切れるけど普通に27～28km/hは出るから自然に距離が伸びる。 ヤマハのCRAIGってバッテリーが小さくて車体ロックも手抜きな上に内装3sっていうヌルい仕様が響かないのか殆ど話題にならないよな。
一応700Cだし14t入れて磁石貼り替えたら相応に使えそうな気はするんだが。 >>722
あのさあ、誰が責任取るかだろ？
逃げる国家は信用出来ないだけ なんだよ、エアプばかりかw
登りを楽しむのと、登りの苦痛から解放されるのは別物だぞwww >>757
なんでログアドベンチャーなの？
ログワゴンの方が欲しいけど >>758
チャンコロ製に不満でシマノコンポに交換したりしてるのに薦めるとか鬼畜だな リアスプロケを交換して最高速度をアップさせるって改造があるけど
あれ、トルクは落ちて坂道登らなくなるよな？モーター自体のパワーは250Wしかないんだし インター3のリアコグを14Tにして2速を常用にするってのは効果はでかい
外装でもチェーンラインの影響があるから、使いたいギアにあわせて調整するよ >>764
シマノ純正設定の16tまでならガシガシ登れるが時速35kmを超えると足がクルクルせわしない >>763
別に10速のスプロケとディレイラーとシフターくらいなら、15000円もあればすぐ変えられんだから別に大した出費じゃないでしょうに。
それに中華コンポも不満は固めのシフトタッチとシフターの音くらいで、別に基本的な性能になんの不満もなかったよ。
ギア比も性能もなにも不満ないけど、そのうちクランクもコッタレスからホローテックに変えるつもりだよ。
これはイジるのが好きなんで、どんな自転車買ってもどこかしら必ずイジるよ。 お前らまだそんなこと言ってんのか
プレイスだのtb1eだの
散々改造やら巡航速度やら最高速やらやった俺の域に達すると結局13km/hくらいでくそ楽に移動すんのが至高って結論に達する
電動アシストとはいえチャリの域を超えることはないんだよ
チャリでいろいろ頑張ったところでただ虚しいだけ
虚無よ
ふかふかサドルだけ拘ればいいんだよこんなジャンルは 確かに10-15km/hでのんびりが最高だが質感のある車種を磨いて眺めて
楽しむのも一興、なおサドルふかふかだけでは足りんSRサンツアー必須。 極厚ジェルカバー1枚じゃ足りんから二枚重ねにするか考え中 >>764
大抵のユーザーは1速が軽すぎて使ってないから
多少重くするくらいが全てのシフトを使い分けられて丁度よくなるぞ
俺は後輪外す手順が複雑で解説動画見ただけで挫折したけど >>759
パナのSWよりはましだが見た感じがかなり安っぽかった 多くはクレイグならベロスターでいいって感じにならね、絶対内装がいいって人じゃなきゃ 我が帝國銀輪部隊に電アシが装備されてたら戦局は変わっていたのだろうか？ さすがにやめとけ
見た所バッテリー取り外せるどころかBMSへアクセスすることもできなさそうだし
ハンダの状態や防水処理は中華品質だろうし故障時に自力修理不可能で使い捨てになるだけ
当然国内の自転車屋どこへ持ち込んでも門前払い ダウンチューブの下部に開口部があるのか判断出来んけどもしヘッドチューブからセル突っ込んでるだけでBMSすらないなら発火爆発必至
まぁそんな構造じゃないとは思うけどね
ちな自分も中華乗り ハブモなら肉厚に盛られた正爪エンドがマスト
鬼トルクで回転するモーターをリプレイサブルエンドのテキトーな素材不明の肉薄アルミフレームに載せただけとか走行中にエンドポッキリなるで
強度とか何も考えてない証拠
中華こそ見た目で選んじゃ確実に失敗する チェーン合力外装変速でチェーンステー通常の長さにしたらまともにギアチェンジ出来ないだろうな
今でもトラブルの種になってるのに >>777
多くのど素人はギアの数が多い方が速いと思ってベロスターを選ぶだろうな
半年後にはチェーンが外れまくって泣きを見る ごみの分別やたら厳しくて
市が売ってるごみ袋じゃないとダメとか
食品トレーとか絶対洗って資源ごみの日に出さないといけないとか言う地域に住んでる人居て
なんでそんなとこ住んでんの？って思ったことがある 指定ごみ袋有償化は全国トレンド（ド田舎は知らん）炭カル半透明なら可の23区が特殊。 >>787
チェーンステーを通常の長さに出来ないのがこれまでのチェーン合力。
ヤマハがY00Zに搭載したような完全新設計なら可。 >>742
これってもしかして壱万円前後で売られてる非電動用の既存汎用アルミフレームのヘッドチューブに大穴開けてダウンチューブに安物セルをソーセージみたいに大穴から無理やり入れてるだけ？
だからヘッドチューブの大穴を隠すために変な銀板をリベットどめして隠してる？
実際はどうなのよ？
もしそうなら素人が考える電動化そのまんまだけど
俺も使ってないマウンテンバイクのダウンチューブにバッテリー入れて隠せばパット見分からない電動化できるよなーって昔考えてたw 今どきはダウンチューブに取り外し可能なバッテリーパック装着出来るように作ってある汎用フレームがフツーに買えるから自作するにしてもサードバイクスのアレみたいにちゃんとした見た目なるはず
つかどー見てもそのフレームにバッテリー内蔵されてるなら容量せいぜい8ahくらいじゃね？知らんけど モーターの幅も細いしエンド幅135mmか？なら完全に自作レベルだから今すぐ乗るのやめたほうがいいぞこれはお前自身の為だw これを月1で山登り兼ねた100km走行したい人に真っ先におすすめするとか理解できんなw
100kmどころか15kmでバッテリー切れそう
あきらかにバッテリーを内蔵する為のフレームじゃない完全にただのクロスバイクのフレーム
アリエクの貧乏業者に翻訳使ってオプション伝えて作ってもらったんじゃねーの？20万円？型落ちのモーター(2万円)と安物セル(1万円)とフレームホイール合わせて5万円で作れるわ 電アシっぽい見た目が許容出来ないなら>>742はアリでは？
オモチャと考えれば高いもんでもないし 自分の足でもともと気持ちよく走れる人の+α感覚としていいと思うけどね ありだよ全然ありw自分でのるならな！
人には勧めんってだけ 20万円出すなら他に選択肢いくらでもあるし
俺ならサードバイクスのアレ買うわバファンだし >>791
神奈川県横浜市は透明また半透明の指定あるだけで市販袋だよ
伐採枝なんかの園芸ゴミは一目で中身が解れば透明である必要すらない >>790
その程度のことで引っ越せるかよ
賃貸済みの独身の発想 >>802
登りよりも降りる時のブレーキが心配になる
交差する道路はさすがに一時停止指示されてるだろうけど自転車だと守らない奴がいくらでもいるからね >>802
こういうのいつも思うけど
ここに建ってる家がすごいよな >>808
俺は流石に乗ったまま降る勇気無かったな
ブレーキかけたら、前につんのめりそうだし降りは押し歩きしたわ
>>809
地震のときとか大丈夫なのかなって思うよね 表向きだけよく見せる典型的なクラファンはたいてい型式認定試験受けたら殆どがアウト
メイトは闇の力によって守られてるが ただ輸入車ってだけだろ。
車だってBMWとかベンツとかの大手は型式取ってるけど、基本取らずに売るし。 保険会社はアシスト力を調べることが出来ないからMateは安全だよ
スロットルさえついて無ければ大丈夫 >>812
写真みて車種答えただけやし無しとか言われても困るわ welb？21年とか随分と古いし見たことないけど売れてんのかよw
会社存続してるならいいけど明日畳むかもしれんからほぼ博打だな
vanmoofみたいにならなきゃいいが 軽い事故ならともかく相手の被害者の怪我がビッグな事故でも起こしたら徹底的に調べられて取り返しがつかんぞ P.Wheelって電動アシスト自転車としては完全に合法なのか？
ヤフー記事で第2段再販！とか宣伝して国内で売れてるみたいだが ヤフコメだとアウト多数だな
メーカーが合法と主張してるだけで
大阪では取り付けて走行できませんてな回答もらってるってのもあった
大阪でダメなら日本じゃアウトだろ
大阪民国はまだ独立してないし 保険会社はアシスト力を徹底的に調べることが出来ないのが現実
測定方法も国や測定する方法によっても違う
https://www.youtube.com/watch?v=hVvxwrGTqXs
@rismo3962
1 年前
今日インスタでy.hase.1006さんが
MATE持ち込みで警察署に聞きに行かれたらしく
あくまで設定が規定通りであれば問題ない。
という見解をいただけたみたいですよ。
@user-dy8mw3uk9b
1 年前
設定が規定通りなってないよ。
明らかにパワーが強すぎる
@rismo3962
1 年前
@user-dy8mw3uk9b
ですが、港北署では
とりあえずセーフと判断されたみたいですよ？ 事故ってから規定違反が判明して自賠責無効＝無保険車と保険金詐欺未遂のダブル役満か 近所のホムセンでwithの23年モデルが9.9万円の在庫処分セールやってた
バッテリー軽くなっただけでほぼ変わらんのにセールする必要あんのかな
客の方もそんなコダワリあるヤツそうそう居ないと思うんだが…
問屋から新しいの仕入れないと売れ筋の商品を卸さないとか言われちゃうのかな >>819
メーカーで電池交換っていっても
その頃にはメーカーがないか
買いなおしたほうが安い交換代を請求されそう >>828
心配ないんじゃね？バッテリー交換時期までには他の電装系がぶっ壊れてっから
2年3年乗った人のレビュー無いじゃん 不良在庫として抱えるリスクがでかいだろ
資産として税金だってかかるんだし なんだよpasのやつ無意味に2024年からバッテリー互換性切ったのな 違法アシストチャリが爆走していたから警官にチクってやったわ。
(俺が自力で40km/h出しても追い付けなかった)
今後は戦々恐々としながら交番前を走り抜けるがいい。
完全に確信犯だったから許せなかったんだわ。
警察署の前ではスピード落とすわ、
交番ある交差点では
警官の視界に入らない位置で信号待ちするわでさ。 (俺が自力で40km/h出しても追い付けなかった)
↑
悔しさが滲み出てるねw
多分だけど普段、俺様より街中で速いヤツは居ないと自負してるアホロード乗り
負けたことを違法車両のせいだと決めつけてるアホの言うことを聞くほど警察は暇じゃない ロード乗ってたら平地40km/hなんて大した速度じゃないだろう
電アシで出してたら異常だけどな なっ！違法チャリ乗っている奴って
もれなくクズだろ。
そりゃ法律なんか遵守するわけないわな。 >>840
40kmを維持できるのは10人に１人も居ないよ
一気にハードルが高くなってくる pas withのママチャリハンドルで瞬間的に40キロは出したことがあるけど
追い風の恩恵を受けた上でリア14Tに165クランクにビンディングを付けてだったな
二度とやりたくない
死ぬかと思うぐらいキツかった 違法車乗りのレスなんか無いのに突然同意を求めるアホロード君www >>843
だよな、アホロード君の相手がその1割だった可能性もあるのにな >>834
信号待ちしてるなら、いい奴じゃねえか
ロードなら止まってねえからな >>847
信号待ちしていたのに
俺が指差したら左折して逃走して行ったがw >>847
そうなんだよね
アホロードの言い分と言うか自己申告被害は追い付けなかった事だけ
相手を厳密に判断すればコマゴマした違反は有ったかも知れない
それをチクるって自分も相手も自転車だったからかと
珍走が暴走してんのイチイチチクるんか？
って事 >>848
知らんキモロードに突然指差しされたら逃げるだろ
フツー 指差しの他に何やったか知らんけど
「追う」行為で煽り運転だからな
>アホロード君 わい1.5ｋｍをバスの追いかけっこしてこっちが勝った 高校生の時 普通のママチャリで >>852
60年も前のことよく覚えていらっしゃいますね >>852
え、っと…
バスが本気出してなかっただけということがわからない知能レベル？ 路線バスが客を置いて本気は出せない
単に乗り降り多い路線なだけだろ 国産電アシなんてリミ解したとて実業団の下っ端ぐらいのW数でしか漕げないんだから追い付けないのは単なるオマエの実力不足 定格の250wに自力の150wで400wだと相当強い選手でないと、そんなFTPじゃないよ。
あと定格は250が多いけど、坂では余裕で定格越えしてる。
坂道中のバッテリーの電流測ってみればわかる。
おれ調べではヤマハもパナも500wは出てる。
ブリヂストンのはやったことないし分からん。多分そんなに出てない。 自演ネタだろw
プレイス改バカ()が話し相手いないから架空の敵(ローデイ)作ってオナニーしてんだよ気づけよwww 24km/h以上で走りたい人は免許が必要な乗り物に乗ってください >>861
12Ahバッテリーだと40分でカラになる計算ですな 抜かされて悔しかっただけか...わかるよその気持ち ご覧下さい、コイツらのこのモラルハザードぶりを。
そりゃ捕まらなければOK牧場スタンスで
世間舐めまくるわけだ。 な、age厨だろ👆
■峠越え■奥多摩〓秩父〓丹沢■限界心拍109越し目
389 ：ツール・ド・名無しさん[]：2024/06/25(火) 11:14:07.95 ID:zjLrjxt+
知らず知らずのうちに
見知らぬ誰かといつもTT勝負してしまいそうなので
俺はストラバはダウンロードしないと決めている。
俺の相手は自分の目の前に走っている奴だけだ。
電動アシスト自転車総合 part68
867 ：ツール・ド・名無しさん[]：2024/06/25(火) 18:56:01.04 ID:zjLrjxt+
ご覧下さい、コイツらのこのモラルハザードぶりを。
そりゃ捕まらなければOK牧場スタンスで
世間舐めまくるわけだ。 やたらロードにコンプレックス持ってるのはなんだ？辛い過去でもあるのか？ 電アシはのんびり楽に走るもんだと思ってるから景色眺めながらアヘ～と走ってるし、ロードや爆走ママさんたちが抜いていったら
サヨナラ頑張ってね～って思いながら見送ってるけどな 景色眺めながらアヘ〜と スピードは何キロくらいで走ってる？ >>869
俺の場合はコンプレックスじゃないと思うが
コチラがママチャリ然とみるとそこのけそこのけと抜いてくのは単独ロード
すかさず反応して後ろからポジションやらケイデンス観察
先の勾配やら交通事情も勘案し勝てるとふんだらアタックして引き離し敵わんと思えばそのままやり過ごしてる
前者の場合、負けたヤツはコチラを違法車認定してるのかと 傍から見たらコンプ丸出しの書き込みにしか見えないなw 内的報酬を獲得していることは確実と思われる事例です >>871
電アシだと19km/h前後
ロードだと28km/h前後 >>880
おおお わいの好きなスピード
ちょっとの下り坂が続くかんじ
はよう梅雨明けせんかなー >>865
4度坂で2速時速10kmで12キロ走れると公式に書いてるので、3速でもっときつい坂なら、まさにそのくらいだと思うよ。
ただそこまで長時間だと温度制限でパワー落ちるかもだが。 >>882
心強い話ですな
いくつか乗り比べたんだけど、同じようなユニットでも年式によって全然違うね
2019年以前のpasだと踏み込みに合わせてモーターが唸る
2020年以降だと一定のモーター音
バッテリー消費はカタログスペックは似たようなものでも2020年の方が1.2倍ほど大きい
2022sion-uは平地でも坂道みたいにモーターが唸って強力にアシストしてくれる
2019年pasに比べると1.4倍ぐらいはバッテリー食ってる >>883
トップシェアの韓国でこれだからな
無名の中国製セル使ってるクラファンのとかまさに移動式ミサイル 電アシは2倍アシスト効かせて30kmぐらいで流すのが快適
極端に電費も悪くならないしピチピチらのプライドも傷付けない 駄目だViViのE2エラー直らない
しかたないから修理に出す
数日かかるメーカー送りなのかな
あらかじめ電話しとけばパーツ取り寄せとかで当日に直せるのかな もしかしてpasとかブレーキとかシフトとかはモーター制御と全く繋がってない？
ブレーキを握りっぱなしでもペダルを踏めばアシストがかかったりするのか >>889
世界中見ても回生モデル以外でブレーキレバーとモーターが繋がってるなんて劇レアでしょ。
回生モデルはもれなく繋がってるが。
今のブリヂストン、昔のサンヨー、パナなど。 ハンドルをかなり高くしたいんだけど届かないんで
ワイヤーインナーアウターだけ長くすればいいなら助かる
サンキュ 
