【+】バッテリースレッド【-】 106個目
前スレ999の人は何度も今は走行バッテリーは関係無い話だと言われているのに、なぜドヤ顔で走行バッテリーガー、DCDCガーってHV乗りなら誰でも知ってる話をするのだろうか。どうしてもトルコン頭ガーって言いたいのかな カオスバッテリーまる8年使ったから
交換してみたが何も変わらん
全然劣化してなかったんだな
もったいないことした >>7
予備バッテリーとして残してときどきバッテリテスターで測定して充電してやればいい バッテリー降ろすの結構労力かかる
重たい
バッテリーキャリアとかめったに使わないツール
ワザワザ買うのも癪なのだ >>11
A19から鷲掴みして振り回す、ワンモセッ >>4
そもそも「Nに入れたら14Vになる」が事の発端だったことすら思い出せないとか痴呆入ってますねｗ >>11
バッテリーキャリア、バッテリー落っことすからやめとけって整備士の人が言ってたけどね。 最初から付いてる長辺端にはめ込む取っ手を外さず使ってる、作業性は悪化するけど着脱には最高 取っ手を外せと書いてあるのは劣化してバッテリーを落とすから >>16
付けたままだと寸法が規格外になるからだよ バッテリー買ったまんまだわ
そろそろ要交換判定のバッテリー交換するか
暖かくなってからやろうと思ってたが暑くなり過ぎない前にやらんとあかんか 3年半のバッテリー、この2ヶ月でパルス充電10回くらいしたから元気になってると信じたい
冬はどうしても短距離ばかりでバッテリー環境には良くないからなぁ パルス充電器にデサルフェーター並列接続して、充電が自動停止してもパルスを与え続けている
もう半月くらいやってる >>25
労力と電気代考えたら２年に一度安いVALTA交換したほうがよっぽど元気なバッテリー維持してる状態にな分では? 電池板にもいるわ。
充電器に弾かれるニッケル水素電池を無理やり充電するやつ。 このスレに充電器に弾かれる鉛電池を無理やり充電するやついる？？ >>21
2ヶ月で10回より月1でやらんとあんまり効果的ではなくない？
デカすぎるサルフェーションは融解出来ないでしょ >>29
鉛バッテリーの寿命を判定できる充電器あるの？ >>28
リチウムでも喝入れする、怖いんで数秒だけど >>35
え、なんかダメなの？つうか何で聞いたの？ >>15
やめとけって言ってた整備士の人が「それが一番安全」って言ってたよ
よくある自重で挟み込むタイプのやつ、壊れて落とすか滑り落ちるかで、バッテリー落ちて壊れるだけならいいけど、10kgとかそれ以上あるやつを足の上に落とすと複雑骨折不可避。安全靴もつま先しか守らないので甲とか骨折できますしおすし >>38
その自重で挟み込むタイプとやらと、>>15 が言う長辺端にはめ込む取っ手とは違うのか？ 数日ライトつけっぱなしで電圧が出なくてオメガプロもバイク用のオプティメイトも全く反応しない（電圧低すぎで電池と認識されない?）のを唯一復活できたのはGSユアサの年代物のトランス式の充電器（GZC‐450D）だった。
一度充電したらすぐにオメガプロでも反応してメンテナンスモードで一気に復活したけど。
パルス式とか機能凝った奴というか、、、スイッチング式って放電し過ぎのやつには全く役立たずだな。
それともバッテリー数日つけっぱなしで上げてしまうときにも対応できるスイッチング式の充電器あるんかな。 >>41
仕組みというより全自動充電の安全装置の問題なんだよな
10V切ってるとセル短絡なのか放電なのかその両方なのか端子からはわからんので安全のため充電しない
トランス式では知らんがなと充電しちまう >>42
原因はそれかｗ
でもバッテリー上げる時ってほどんどライトつけっぱとか結構多いと思うが。
このスレの住人は2種類もってるのかな。
もしくは強制的に安全装置を解除する機能ありの充電器があるとか 充電できない場合、正常バッテリーと並列に繋げて充電すると充電が復活するというのをどこかで読んだ希ガス >>41
全充電電力パルスで行うようなのありそうだが、再生屋向けとかで高価かもね
現実問題安価なトランス式と二台体制が無難な気がする >>45
安全かどうかは別だけどできるよ。正常な方が電位高いからとにかく電流流して、充電される状態ならば充電される。
ドライアップしたセルとかあれば…爆発もあるかも？ 確かに安全装置無視して
知らんがなモードでトランス式で充電ってのも怖いといえば怖いな。
俺もGSユアサの充電器を繋いで
一旦離れた場所からケーブルタップの電源入れて充電開始した。
もちろん充電中は絶対バッテリー覗かないようにしてｗ >>41
スイッチング電源のノイズそのまま二次側に出すと、パルス機能搭載にならんかなｗ
電源アダプタそのままって風袋の充電器は、過電流や逆接続をヒューズに任せ
平滑化しない造りで実装、手抜きっぽいけど機能上は鉛バッテリーに良く合いそう 2日前に走行した車のバッテリーチェック(3年半もの)
12.4VだったけどCCA値は340(とある表では320が標準)だから良しと思ってる インジケーターが緑のタイプなんだけど見えかけでずれて端っこだけって状態は要充電なのかなやっぱ？
まあ充電してなかったから２時間ほどやってるが動きがない…満ちたらちゃんと緑が真ん中に来るのか？不安だ あれもフロートだし座りの悪い時もあるでしょう、シェイクして見るとか？ 車のフロントガンガンゆすったら球もフラフラ動くみたいだがまだ真ん中に来ないな
充電が足りないのか 密閉型でまだ１年も経ってないから多分入ってんじゃねｗ 新車時のバッテリー、液入れるタイプだけどインジケーターないよ インジケーターはコスト増になるので安いバッテリには付いてない 液栓無くすると、やっぱり蒸発は減らせるのかな？それとも単なるコストダウン？ 液口栓無しでインジケーターも無いと液面がよくわからないので破裂する危険がある。
電槽が半透明でも液面はよくわからないので液口栓を外して覗いたりライトを当てて見たりするが、液口栓がないとそういうことができない。 >>69
> 液口栓無しでインジケーターも無い
そうなると液面も無いよ >>68
液栓をなくしてコスト削減は海外メーカーの常套手段だね 新神戸電機時代の初代タフロングエコが液栓無しインジケーターありという構造だったけどね
日立化成時代に今の液栓有りタイプに変わった >>71
なるほど、コストダウンかいな。まー多くの人は補水なんて興味ないだろうし、ドライアップの前にサルフェーションで交換するのがほとんどなんだろうね、海外
らしく合理的かもしらん。
そう言う意味では国内メーカー(除海外OEM)のはマジメにつけてるのが多いなぁ。 >>69
インジゲーターを各セルにつけて欲しいわ。
目安にはなるものの、一セルだけ偏って減ってたりが怖いのに。
でもそんな事言ったら液栓の方が安そうだ。 >>73
前スレに書いた気がするけど日本のメーカーではいつ頃からか液栓付けてメンテナンスフリーと謳うのを止めてる
理由は景品表示法への対応
ソースあったわ
https://gyb.gs-yuasa.com/faq/
Q. メンテナンスフリーなの？
A. メンテナンスフリーではありません。自家用乗用車用バッテリーはメンテナンスの頻度が低い製品ですが、
景品表示法上、当社ではメンテナンスフリーをうたっておりません。 インジケーターってさ、「液量不足」表示は物理的に液が減って浮きが下がってるんだから、信用して単純に蒸留水足せば浮きを浮かせれば良いよね。
「充電不足」表示も比重による浮きの上下だから、信用して単純に補充電して比重変えて浮きを動かせば良いよね。
結局、「良好」表示ってのが信用できないのが最大の問題じゃない？真の「良好」と真じゃないかもしれない「良好」とを区別できないのかな >>52
服部さんの高周波デサルフェーターもビックリだな >>76
インジケーター表示の信頼性は悪くないよ固着することもあるけども
液量と比重しか示していないのでどのように理解するかの問題なんじゃね？ 経験的に両端のセルが1番液が減りやすいから端っこインジケータ1個で十分じゃね？
むしろインジケータの分極板面積減るからインジケータなくてもよくね？
あと筐体が半透明樹脂じゃないバッテリー滅びろ >>80
そんな事ない
まん中でも減る事がある
まあ、どこかの槽だけ極端に減ってるのは寿命末期だからどうでも良いけど >>74
液栓互換のインジケーターが売られて居たら買う？有っても99%以上の人は
余り気にしないし見向きもしないだろうからな。。 無いなら自分でバッテリー製造開発すりゃ良いのよ
誰も買わねーだろう フラットな液栓なら、バッテリー6個からはぎ取って装着できる場合はありそう
でもやらんよなぁ。。 >>75
どっかから怒られたのかなｗ
カオスは現行の液栓の、前の前のシートのときにはカタログに「寿命まで保水必要なし」って書いてたんだけど、次のモデルチェンジで文言が消えてたんだよね。 >>82
いやいや液栓無いモデルも一つのセルの状態はインジゲーターで見れたりするから、液栓つけるのそんなに嫌なら全部付けてよ。と思っただけ。でもコストの問題ならばメーカーも液栓付けるかぁと。 >>86
ギリギリだよね、補水しなくても壊れたら寿命だと言い切れば寿命まで補水不要も正しい。 >>85
加齢で怒りの沸点低下ﾑｯｶ廃バッテリー調べてインジケーター6個揃うか？
確認してみるわｗ >>86
怒られたというかユーザーがアホだからだろうね
とにかくアホに規準をあわせないといけない国だからな
こんにゃくゼリー、ムトウハップなど色んな事例があったけども >>89
そういや、インジゲーターもバッテリーの仕様(電極までの距離)によって液不足使えなかったりするんか。
比重はつかえるとしても。
別売りされないワケだ。 >>90
景品表示法に抵触するのとユーザーのレベルがうんたらは全く別の問題なんだけど、区別がつかない君もアホに分類していい？ >>92
メンテナンスフリーは点検不要という誤認が主因なのだからその指摘はあたらないのでは？ インジケーターはバッテリートラブルの原因が予測できるだけで、
良好な状態のうちにバッテリー交換しておくものやで。
あくまでトラブル発生時の目安のひとつに過ぎない。
あと
インジゲーター
ではなく
インジケーター
だから 充電してんのに全くインジケーターの緑が戻らない
中華充電器がイカれてんのかとテスターかましたら一応10Ｗくらいは出てるし壊れてるワケでもない
まだ充電時間足りないだけかな
最低でも8時間はやらんと駄目なんだろ確か >>93
「ユーザーがアホだから」としたのはお前だろｗ
何を逃げてるんだ？
やっぱいつもの満充電は均等充電おじさんか >>97
ﾜｯﾁｮｲはこの際どうでもいいが、お前のようなアホが誤認をするという意味でレスしたんだよ >>95
とりあえず電圧を確認するのが先決
充電前と充電後で確認も必須
CCA値も測れたら良い >>99
バッテリーの補水が必要か否かという話であれば誤認のしようもないが？
ただ他人を馬鹿にしたいだけの馬鹿は、所謂「死ななきゃ治らない」なんだろうけどねｗ >>102
そんな話ではない
もうそこで誤認してるだろアホ おかわいそうにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>92
メンテナンスフリーとすると日常点検の項目から除外されると思う人が居るんだよ
それで爆発するなどしてクレーム付けたり賠償を求めたりする連中はアホでなくて何だ？
知らんけど裁判まで行った事例もあるんじゃないの > それで爆発するなどしてクレーム付けたり賠償を求めたりする連中はアホでなくて何だ？
非実在クレーマー？ 実例提示してどうぞ
> 知らんけど裁判まで行った事例もあるんじゃないの
裁判記録持ってきてから言え
あと「知らんけど」はネタワードであってネタで許される範囲で使用するものであって、調べてもいないのに思い込みで言うことに対する保険をかけるための免罪符じゃない。 なんかリアルでも「知らんけど」使う人が増えたよな
知り合いの整備工場に入った若い新人さんがそれ使って先輩にめっちゃ怒られてたのを見た 新人が職場で知らんけどを使えるシチュエーションなんてありえないからな
基本的に上から目線で使う言葉だからな
関西圏ではないけど知らんけどはちょいちょい聞く >>106
バッテリーを破裂させてメーカーに文句を言い原状回復を求めるケースは少なくない知人にもいるしね
ﾂｲｯﾀでもいたよ弁償されないってネチネチ文句書いてるやつ
そんなアホは存在しないと考えてるのであればその理由を教えて欲しい
裁判については少額案件の記録を調べる事は難しいが、想像しうる請求ってのは実際に行われてるよ
請求が通るかどうかは別問題だが、弁償しろ原状回復しろっていう訴訟の提起がされた事があることに100万円賭けても良い >>107
せいぜい友達とかしか許されない言葉だからね
世代違うとなめてんのか？と思われるのだろう
リアルで言うやつ見たことないしこういう掲示板でも使い方変というか
スベったつまんない書き込みになったりしてるわな >>95
インジゲーターは充電不足なのか？液不足なのか？
所詮一セルしかみて無いから、他のセルが液不足や不良ならば電圧が明らかにおかしい(10Vとか)から電圧見ろと言われてるが。
あとは手で温度は見てみるかだなぁ、熱くなってたらもう崖から一歩踏み出してるようなもん 不本意ながら記しときます
よい子は かんきのよいばしょで じゅうでんしてね しらんけど 安い海外密閉型買って自分でドリルで穴開けてタップ切って大きめのネジで栓するかバカ穴にゴム栓するとかできないもんかな。 超音波溶着器とか設備揃えて、バッテリー蘇生に挑む姿は尊さすら醸し出す
PPっぽいし千枚通しでも上蓋貫通出来ないかな？ >>115
確かに手間ではあるが海外安物の
なぜか高めのCCA値や密閉型特有の電極の割に多め液面の恩恵はでてくるかもよ。
おまけに開放型の補水できるメリット加わるし。VALTAでやるか迷うわｗ 電極の割に多め液面じゃなくて
液面の割に小さな電極なだけなんだよなあ >>110
自分からレアケースを観測しに行って「存在するんだ」と母数を無視するのは頭くるくるパヨクレベルの発想なので、物事の見方と考え方を改めるべき。 緑フロート球が少し見えて来た
今日の充電でMAXになりゃそのうち戻るだろ
知らんけど
夕方からサイクリングに出るからなそこで毎日打ち止めｗ そういやいつまで
インジ“ゲ”ーター
言ってるんだろうなｗ
もしかして老眼？ >>120
レアとすることもまた母数を無視しているのでは？何か根拠あるの？
というか典型的なカカシでは？ そんな頻繁に起きるなら少なからず話題になるだろう、場末の5chでスレが立つとか、Xのポストが棘まとめになるとか。
もっと酷いと地上波で報道されるかもしれんが、そういう報道は今のところ見たことがない。
むしろ「知人」とか言いながら実はクレーマー御本人様で、自分が納得いかないから粘着してるとかだったりしないよね？ >>124
爆発事故自体は電池工業会が集計しているだけで年間30件以上ある
電池工業会が認知してない分も含めるともっとあるだろうと書けばさらにガタガタ言うのかな？ｗ >>124
> 自分が納得いかないから粘着してるとかだったりしないよね？
それはあんたのほうでは？俺に対して 密閉型だと思われているもののほとんどはVRLA式だ
VRLA式は密閉型ではない >>127
知る限りの密閉はVRLA（制御弁式）だよAGMでもある
> VRLA式は密閉型ではない
VRLA式は開放式ではない、じゃないの？
逆に覚えてるのでは？VRLAは密閉だよ インジケーター端っこで止まって動かなくなったｗ
電気分解で空気増えてしまったのか？
液減りなんてしたら補充とかやったことねーんだが…さっきまで浮いてたのにな >>125
まずは資料を具体的に提示してどうぞ
>>126
自分が粘着してる自覚が無いのかｗ 周期的に現れるね、MFバッテリーとそれ以外の鉛バッテリーを混同している人。
サラッとググると、自動車系ニュースサイトやカー用品店が蒸発抑制で補水の頻度を低減したものや液栓が無いものをメンテナンスフリーと表記してるせいかな？ >>130がバッテリー爆発か硫化水素発生事故を起こしそうで怖いんですが・・・ 車内に設置されたバッテリーを車内で休憩中に充電した結果、発生した硫化水素で2名が死亡する事故が起きたけど、もう4年も前の事故だったか。
電池工業会Q&Aより
https://www.baj.or.jp/battery/car/car06.html
６．硫化水素は鉛バッテリーがどのような時に発生するのですか? メカニズムは?
鉛バッテリーが寿命に近い場合、補水されずに液量が不足している場合、過充電を続けた場合、鉛バッテリーが高温の状態の場合など、複数の条件が重なると、充電によってバッテリー液である硫酸が還元されて硫化水素が発生します。鉛バッテリーを正しく使用した際には発生しません。 以前からこれが気になっているけど、サイトが更新されてないな…。
本当に効果有るんですかねー？人によっては自作できそう？
http://www.jsv-univ.co.jp >>131
もう自分でググって関連データを見つけたんじゃないの？
電池工業会はメーカーからの報告等を集計するわけだが、ではメーカーはどう把握するのかといううと、
主にユーザーからのクレームなわけだけど、爆発ユーザーが100%確実に文句を言ったり報告したり調査に協力するかと言ったら
そんなわけはないわけで、すると当然に事故件数はもっとあって然るべきだが、あんたの場合はじゃあデータ出せとか言い出すんでしょｗｗｗ
爆発事故はそれなりに起こっていてメーカーに対応を求めるユーザーが「存在する」ものとご理解頂けたということで、ひとまずよろしい？ バッテリー（battery）は、もともと「砲台」や、大砲を横に並べて一斉に射撃できるようにした「放列（砲列）」を意味する言葉で、原義は「連続して打つ」でした。 そこから派生して、マーチングバンドの打楽器や、法律学における暴行を意味する言葉としても使われています。 「カオス」のシールをはがして液面を見ると、液は減っていなかった
上からしか見れられず、液面の表面張力で丸く見える
メーカはシールをはがすと、蒸発防止の効果が無くなるので
張りなおす必要は無いと言ってるが、ホコリ除けとしては優秀ｗ >>139
何年物で使用頻度はどんなもん？まめに走っているものとお見受けするが
減るって人とそんな減らないって人が極端に分かれているような気がするのは劣化度合いと関係ある気がしてる >>137
いつになったら資料提示するの？
勝手にこっちがググって見つけたことにしてごまかしてんじゃないよ
ここまで頑なに出さないのは出せないからか？ >>142
なるほど過充電の時に液が減る可能性があるんだなぁ。勉強になるわ。 祝！インジケーター正常に戻る！
昨日はまだ緑球が端っこで止まってたがさっき見たら真ん中に戻り緑表示満開！！液が安定したんだろう
充電もやったしこれでしばらく気にせず済む どっちもどっちだろ
鉛の方は中味は毒だしリチウムは放っといても発火するシロモノ 3日間、車に乗らないでいたら12.3Vしかない･･･
CCAは320で標準値
パルス充電してそのまま13.4Vで維持充電中 3日間、車に乗らないでいたら12.3Vしかない･･･
CCAは320で標準値
パルス充電してそのまま13.4Vで維持充電中 ５年ぶりにバッテリー換えたら、セル1発始動は気持ち良いな 昔
新品:キュキュキュキュキュキュ～シーン～、キュキュキュキュキュキュブォーン
お古:キュウキュウキュウキュウ～シーン～、キュウキュウキュウキュウブロロローン
今
新品:キュキュブォーン
お古:キュ、カチカチカチカチ 充電したら13.1VでCCA347になった
充電制御車だから電圧が低くなるのは仕方がないのかな？ 画が汚くて読めないかもしれないがｗバッテリー間のバランス問題は無視した場合
セカンダリバッテリーがショートモード以外は、致命傷負わないよな？
正直やってみなきゃわからん所はあるが
2014年秋から使用のカオスだが約250ml補充で大丈夫でしたわ >>175
わからんなぁ。セカンダリが状況によっては過充電になりそうな気はする。 >>178
それを言うならプライマリのほうじゃね？
充電回路が二系統あるわけだし >>177
①軽トラなんだがバッテリー上がりした2tや4t、24V車両の救出
②スペック的に余裕のあるウインチで、理論的には宙づり垂直に持ち上がる運動性能
（引っ張る事しか保証無いから、落ちる可能性はある）
③真夏の日中しんどいエアコンレス、24V系電動エアコンで今年の夏は冷え冷え
今年5月に廃車にするトラックからアイドルアップのつまみは拝借
走行中やアイドルアップ中の発電量は結構大きいはず？3kW程度は出てくれそう
28.8V130Aが24Vオルタネーターのスペック >>178-179
安パイならバッテリー3つ積む方向だけど、シンプルにしたい欲求もあるしね。
余程実装上工夫しないとアースは共通になっちゃうのも厄介な所あるねぇ。。 もし24Vオルタが制御無しで問答無用で28.8Vを出力してるなら12Vオルタのご機嫌次第でセカンダリに大きな電圧が掛かるから危ないと思う
それにやっぱりバランスの悪さとセカンダリ故障等で12V系を殺しかねないリスクもあるから自分なら系統を分けるかな >>179
プライマリは基準がアースだからオルタも電圧制御できそうに見えるけどセカンダリの方は基準が変化するようなもんじゃない？
しかしながらオルタ自体は関係なくアース基準で電圧管理しようとすると…当然不合理は発生するように思ったのだが。 アクアドリームの100D23Lを干上がらせてしまって通常の充電器ではダメだったがパルス充電器を買ってやってみたら充電できるようになり何回かやってるうちにインジケーター緑 CCA615(630) 5.3mΩ 98%まで回復したよすげーなこれこれ以上は変わらないみたいなので車に戻そうと思う。 >>184
パルス無しだと本当に復活しなかったのか？定期。
干上がらせたのはバッテリー液でなく、電圧の話で単純な過放電ですぐに充電すればパルスじゃなくてもおそらく… >>185
えっとね、sc650もってます。どうやっても充電できませんでしたwwww
一定の電圧以下だと充電できないもので急速充電もダメでしたしどうにもならなかったですよ。正直これでまた充電できるのか不安でしたが見事電圧も上がり先の結果となりました。使用年度が少なかったからかもしれませんがﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ >>186
それは安全への設計方針ではないかな？sc650は余りに電圧低いと、例えば1セルだけやたら液が低いなどを考慮して充電しないという設計で、そのパルス充電器は構わず電圧掛けるけど、パルスがそんな数秒で効くわけでもなく、単に電位差の問題。
みんながちゃんと液面の確認したり、広くて換気が良く安全な空間で充電するなら良いけどそうでもないなら安全設計するってのも一つの考え方かと。まー鉛蓄電池はリチウムイオンに比べれば安全ではあると思うけど。 バイクのバッテリーだけど、弱った来たので何度もパルス掛けてCCAと内部抵抗が復活
喜んで車両に積んだまではいいが放置4日後、以前の弱い状態より悪くなって、ほぼご臨終・・・ >>178
>>179
俺もセカンダリの方が過充電か過放電になるように思う
バッテリーを３つ使って12V系と24V系を完全に分けないと問題が起こるだろうな >>189
バイクの電装が腐ってて漏電してるのかもよ
とりあえず充電だ まだエンジン始動が普通に出来るけど健全性が54％、内部抵抗11.04Ωだったので、１ヶ月前に買ってたバッテリーと交換した。
エンジン始動性変わらんかった。
時計とバックカメラ設定と窓オート機能設定が必要だった。
バックアップ電池は敢えて買わなかった。故障や失敗あるとかレビューあるし、大した設定もないからバックアップなしで交換した。 >>175
キャンターの中古イコライザ買ってくるのが無難かもね >>196
測定方法がおかしいのか知らないけど、内部抵抗が11Ωもあれば1A流しただけで11Vの電圧降下があるんじゃないの？ 質問です。24Lの車なんですが19Lのバッテリーをジャンプスターター代わりに
家で保管しておくってのは有りでしょうか。外出時は使えませんが。
ジャンプスターターより19Lのバッテリーの方が安いので。 >>203
問題ないよ。
たまに充電してやる必要あるけど。 ４年ちょっとで外した新車搭載の55D23、パルス充電と補充電したら良好になった。充電後１日後、12.92V 320CCA/390CCA SOC100％ 内部抵抗9.70mΩ SOH82％
ディーラーから要交換言われてたやつなんやけどな >>205
パルス充電無しでやってもそこそこ戻ったのでは？定期。 4年間の激務でCCAも小さく見える、暇を与えても良いのかもな？
自分ならまだ2年は使うかｗ 少し車に乗らないと相変わらず電圧は低めで12.3～12.4VだけどCCAは340で標準値以上
電圧は制御されて乗り終えたときもそんなに高くない状態なんだろうな ちょこちょこ30㎞ぐらい走り終わって測ると12.5VのCCA350超えてた
となると放置して電圧下がっているのか >>212
放置状態と走行後でどうなるか確認しただけだよw >>214
登別カルルス辺りの入浴剤で済まないか？バスクリンは一斗缶の業務用サイズ
あるんだなｗそっちの方が驚きでもある サンポールでも電極ピカピカになるよ
綺麗になれば復活する場合がある 酸散散が効く、サンポール♪は伊達ではない！（ｱﾑﾛﾚｲ） >>214
硫酸マグネシウムの硫酸イオンが希硫酸の代替となるって事なのかね 完治したアクアドリームのバッテリーを付け替えてアトラスBXを家に持ってきた。CCA600の所200ちょいで内部抵抗は13mΩ位でこれがどこまでいけるか原材料パルス充電中です。 >>211
充電制御は諦めて小まめな補充電しかなかろうて。 カオスは、いつの間にか栓の減液抑制シートを廃止して、補水がやりやすくなってるぞ
消費者から減液抑制シートは疑問を持たれてたからかな？ カオスの電解液蒸発抑制シート？何かたいそうな名を付けたけど、効果は限定的？
眉唾モノと老舗バッテリー屋さんは判断してるかも？ 水蒸気圧でシートとバッテリー本体の隙間開けて水蒸気は出ていくので カオスは、補水弁に減液抑制シート機能を内蔵、２ミリ高くなってシート無しでも、雨水の入りを予防 旧型カオスの減液抑制シートは、埃や雨水除けとして機能してると思う
そんなものｗ 水蒸気圧コントロールシートに懐疑的な人の意見も理解できなくはないが、体感できたか否かは別として原理上は確実に効果があるものだ
後で食おうと思ったケーキにフワッとラップをかけておくだけでも違うし、激チャリ時にメガネの有無で目の渇きが違うだろ？
そもそも減液が少ないカルシウムバッテリーで異常に早期に液が減るのは充電電圧異常か劣化によるものだからな >>231
何度かレスがあった気がするが、メンテフリーと書いてある事が景品表示法云々で結局外すことになったと書いてあったのはなんとなく納得した。真実は知らない。 >>237
>>75な
本当かどうかユアサに問いただせば良いよ 水蒸気圧だとか飽和水蒸気量の話って高校でやった筈だが以外と皆わすれてんのかな？ 単にアホなので当時から理解すらしてないんじゃないかな？ 液不足になると寿命としているのか、寿命時期に液不足にになるように蒸発量を計算してるのか、寿命時期になると液が減りやすくなるのか
どれなの >>242
ライトユーザーにとっては何か手を打たなきゃならなくなったら経済寿命ってこと
ここから先は非常に面倒くさい話になる ライトユーザー基準の経済寿命という結論じゃあつまらない
ライトユーザーの表層的な話ではない目線でその非常に面倒くさい話をぜひお聞かせください >>244
端的に言えば、劣化が進むと内部抵抗上昇に伴い満充電に必要（というと語弊があるが割愛）な電圧は上がるんだけど、
車両の上限電圧は決まってるのでサルフェーションは解消されず（比重は上がらない）、充電はされないが水は減るという事が起こり始める。
過充電と同じ現象ではあるんだけど、サルフェーションを解消つまり比重を上げる余地がある以上、本当の意味での過充電ではないんだが
ではどうすれば良いかというと、車体からバッテリーを下ろし車両電圧よりも高い電圧で、理想を言えば定電流充電で比重が回復するまで充電
（喝入れなんて言い方をする人も居る）することで、多くの場合は復活する
まあ要するにだニッケル水素電池のメモリー効果にも似たように見える現象が起こるってこった リチウムイオン電池もパルス充電で寿命２倍らしいぞ
多分ガセだろーけどｗ >>245
つまり極板のサルフェーションが原因で鉛と硫酸の酸化還元反応が鈍り、投入した電力は発熱と電解液の水を電気分解してしまうことに使われるので水が減る
これを極板の寿命=経済的なバッテリー寿命という
高電圧パルス充電等でサルフェーションを落とせば寿命延長も可能
ってコト？
じゃあ質問の回答は寿命時期になると液が減りやすくなるでいいのね >>248
その辺が面倒くさい話なんだよな
そもそもトラブル対応することでその後も数年は使えるのだからここのオタク連中は寿命だと考えていないわけ
だから質問の答えはユーザーが寿命だと思えば寿命という事になるのかな 実際のところライトユーザーが寿命として捨てたヤツは再生バッテリー（笑）のネタとなり製品化されて売られるからね >>238
あー公式に書いてあったんだね、もちろんカオス云々では無いけども。個人的にはコレだろなと腑に落ちてるからええんやで。 >>248
バッテリー下ろして
>>245の事やってみて比重が上がって来ないと寿命なのでは？
サルフェーション絡みならば理論的には充放電のプロセスで解決しそうだけど、極板そのものが劣化や活物質の剥落というのは不可逆的だから解決できない。
目視でどっちかわからないから245みたいな事で確認するのでは？ लीड एनोड लेड कैथोडでお買い物、新品電極がお手元にｗ いやいや、確かに電極入れ直して、硫酸入れ直してとかやってる動画あるけど、無理っす。
日本だとメーカーの研究開発じゃないと無理じゃない？w >>254
価格メリットは一切ないのが割り切れてるな？趣味の世界やｗ
あえて真似るとすれば、日本じゃ見かけないダウニー辺りの空容器を切った
手桶的な奴、あれは真似てみようと思う。 一般的な利用なら液口栓のないメンテナンスフリー式で何も問題ない こういうややこしい人だけが絡んでくるのでメーカー側も大変だな
液口栓から補水できるのに補水不要を謳ってたメーカーはクソだがｗ 国内最大手が自ら法的問題だと言ってるのに何がそんなにややこしいの？？ 液栓のないタフロングECOでも7年使えたのでどうでもいい >>260
液減ったままで使ってるとロワーレベル下回ってバッテリー破裂したから液補充しろと言い出したんだっけか lower以下では使うな本当に破裂するぞと世界中のメーカーが言ってるわけだけど、その人だけを指摘したいの？ 保水不要表記＆色付き筐体で液面見えない、電解液減少で容量低下、突然の始動不能ってパターンじゃね？
知り合いのディーラーマンは客のお下がり7年目CAOSでJAF呼ぶハメになってた
液面と比重管理しっかりやってれば劣化に気付けたんじゃないかなあ カオスを選びがちな人に多いですからな
YouTuberなんかも驚愕の事実！なんて知恵遅れ動画を作ったりしてなw 大昔のパッテリーは、極板の間に噛んでいる気泡を数えられるくらいにボディの透明度が高かった。
耐久性が悪いのか今はそうじゃないし、長期間補水不要を銘打ってるから透明性なんて全く無視。 すると液口栓のない海外メーカーのバッテリーは一律ダメなのかという話になる訳で
結局はユーザーの管理能力の問題なんだよね >>268
結局そこに帰結するんだがそれを言うと>>92のようなアホが涌いてしまう >>255
そこまで行ったらもう自作する？の世界だわ。
まー気分盛り上げるために桶の自作くらいで留めとくのがええとこでいいと思う >>261
というか当局からご指導あったんじゃね？パナは取り下げ、ユアサはFAQ的にコメント ACデルコのMFバッテリーが２年後くらいでいくら補充電しても翌日には電圧低下してセル回らんとか大損したし、バッテリー液足りてるのかな確認も出来ないからそれ以上補充電すると破裂されたらかなわんし捨てたわ
点検サイトは黒から青に変わって充電終わったことになってんだけど１個のセルにしか付いてないから他のセルの状態がわからん
それ以降、MFバッテリーて高いだけでセルの状態すら確認出来ないし、なら普通の液栓口ついてるほうが良い >>268
このスレ的にはダメじゃね？適正使用範囲に液レベルがあっても多い！少ない！とかやんややんややりたい人達のズレだもの。自分も液栓つきモデルが欲しいけど、一番安く手に入るのが広範にOEMされてる型で栓なしで仕方なく使ってるよ。補充電も攻められないしねえ。
液栓あけてポコポコしてるとこみたいし、液補充とかもしてあげたいよ。 おかしなやつが来てると思ったらまたいつものｹﾞｪｼﾞが9回も粘着書き込みしてたのかｗ >>265
色つきケースの時点で購入対象から外してる。
液面が見えないのは液栓がないに等しいと思うから。 >>272
1セルとはいえ黒になるほど比重低下(放電)させたりしてたとなると充電制御やさらにアイストに使ったりしてたとか？補充電をかなりマメにやる(毎週末とか)とかEFBじゃなければ2年はそこそこ妥当では？ しかしGWだし、倉庫整理してたらトランス式の2A？程度の充電器が発掘された。スイッチング式充電器で満充電に一度して追い充電に使ってみようと思う。もちろんバッテリーはマイナス端子ははずしてやる。そろそろ4年目に突入する、液栓なしの普通のCa添加してるレベル。
充電は標準車でCCAもこの時期(暖かい)ならば規定値くらいはあるけどもどうも充電後の電圧が低い(13.4vでフロートして、直後でも12.7vまで落る、ただし車載のまま) >>275
搭載位置にもよるわな
半透明液槽でも見にくくて結局液栓外して直視するケースは少なくない 10年前のカオス、C4だったかな
この頃から新品購入して取説読むと
液減ったら入れろって書いてあった >>272
トヨタルートと量販ルートで全くの別モンだよねデルコは ディーラーでデルコ交換したけど2年もたなかった
初めてバッテリー上がり再充電してもまた
だからタダでも要らないデルコ
有給消化できたのは良き
安心のGS わい古河のウルトラバッテリー
ここは古河人気ないね >>284
俺も古河好きだけどね
ネット販売で買うと価格.com上位以外のものは古いの来たりするんだよな GSユアサか古河が良き相棒
新車でデルコが入ってるのはまぢに嫌がらせだよトヨタさん トヨタのハイブリッド系列(マツダも？)の新型はかなり充電制御シビアっぽいからバッテリーはかなり短命になりそうじゃね？デルコもパナも関係無く。 それについては、自動車系のつべ動画で満充電判定の設定値がおかしいのではという話が結構前に出てる。 >>267
かなり古い時代のパッテリーだね
自分も倉庫から出てきたクソ古い車でしか見たことないや
何故半透明になったのか分からないけれど耐久性の問題かな？
今でも工場用機器に使われてる特殊なパッテリーは透明のケースが使われてるから自動車に使うのには適しないんだろうな ACデルコのは会社の車でもう何十個も使ったけど、長距離走る割には4～5年は問題なく使えてたな
幸いなことに不良品も一度も当たったこともない
それ以上になると冬場ちょっとあやしくなる >>291
悪影響を余りきかないって事は効果も薄いんじやないか？ >>293
会社ならばしっかり毎日距離も乗るんだろうね。あと電装品も少なく最小限でドラレコも盗難防止は無しみたいな感じでバッテリーに優しいのかも。
こういう環境だとカオスとかさらに長持ちしそうに思うわ。
逆にドラレコも盗難防止で常時監視、電装品ゴリゴリ、OTAアップデート上等、アイストに充電制御、短距離多い、週末ヒロインとかだとバッテリーはなんでも短期で死ぬと思うわ。 青いカオスでも強力なライトで横から照らすと、うっすら液面が見える >>267
https://www.youtube.com/watch?v=XqofCfgTWtE
40年前のSR500をアメリカ人が組み立てる動画
9分40くらいから透明シースルーバッテリーが出てくる ウチは青空駐車だから雨降ったら補充電出来んがな！
今日くらいの勢いの弱い雨ならカーポートでも補充電できるな、カーポートやガレージある人は羨ましいのう。 イエローハットでバッテリーの何かが１０％みたいな、”panasonic”が印刷された紙もらったんだけど
エンジンは一発始動だしセルも元気よく回ってる。
これっていわゆる突然死の兆候ですか？。 >>305
要交換と診断されてから普通に2年くらいは持つからあまり参考にならないが、
性能が落ちてきてるのは事実なので、
車の性能を発揮させたいなら交換する時期だと思う。 その時の状態によるから黄色信号灯ってもまた青に復活したりするよね >>305
毎週末補充電して、半年後にもう一回やってみよう。 交換後半年のCaosが要注意だたよ。
その後6年使ったが 週1しかのらないから3ヶ月おきにパルスで補充電。2年でバッテリー交換してるわ。 >>312
乗らないときにずーっとパルス充電維持充電
あるいは2週間に一度パルス充電
白いの蓄積され続けたのだろう アマゾンに出てる2.3千円の充電器、ちゃんと使えるの？ 変な使い方ｗならトランス式のしょぼいのを推奨、マキタ互換バッテリー0Vから復活
一台目の充電器はマイコン搭載の中華は良い選択に思う、国産はちょっと高いよな？
ブーストなんかもほぼ使わないけど、環境や人によるか。 DC-DC変換基盤で定電圧充電してる俺参上！200円くらいで買ったよ！ >>312
パルスはおいておいても補充電そこまでやって2年しか持たないの？
常にバッテリー上がって充電みたいなことなのかな？ >>318
電圧の設定ヤバいと電流凄くて壊れない？ どちらにせよ、バッテリーは、配線外してから充電してますか？ 整備工場ならだいたい2つは置いてる。
手持ちできるやつとタイヤが付いたやつ。 コロコロ付きに憧れたｗけど趣味の充電で急速充電しないよな？
お店の場合は客の要望がさっさと動かせﾊﾞｯｷｬﾛｰもあり得るか。。 安定化電源はCCCV切り替えを手動でやるんかな？
どちらかと言えば最期の詰め込み(セル均等化)に使うには良いなぁと思う。例えばCVで16Vにして1時間放置とか？もちろん電流見ながらだけど。 JIS D5301で規定されている通りに操作すればよろしい >>329
設定した電流値または電圧値で頭打ちになるだけの話なんで手動での切り替えなんかしないよ
例えば3A14.4Vと設定すれば3A14.4Vの定電流定電圧充電となるし、3A*V等とすると3A定電流充電、
*A16Vとすれば16Vでの定電圧充電というような感じ
扱うには業務用充電器と同様に充電方式についての知識が必要だね >>320
ヤバい電圧？設定しなけりゃいい、14.8Vくらいの良い電圧にしか設定しないので問題ない。
Rifeの時は14.2V。こうやって電圧もそして電流も自由に設定できるから下手な安物充電器より安全だし。
逆に手持ちのクソ充電器は18Vとか電流も半端なく平気でぶち込むからね。 OP-0002で16.1Vまで上がるけど0.7Aも流れてた
パルスの関係で電流計壊れたっぽいし Rife
こういう人がウンチク垂れてるの草
しかもワザワザRを大文字ってのが高ポイント 電圧見たら12.3V
低いのは低いが充電器の表示がアテにならないのも事実
ま、また満充電させときゃとりま問題ねーだろというワケで夕方まで補充電開始 >>337
アテにならない充電器が満充電を示したら満充電と判断するのかい？？？ オプティマレッドを買おうと思っているのですが、専用充電器以外で充電している人もネットで見かけるのですが注意する事は最大電圧でしょうか？
ちなみに持っている純正品はメルテック MP-220です >>337
今時の車だったら12.3Vとか全然平気よ >>339
止めとけ
専用充電器を要するシロモノがなぜ車載では専用を要しないのか疑問に思わないか？ >>332
14.8Vだとオルタネーター電圧に対してセル当たり0.066Vしか高くないよね
自動車用ではあまり深く考えられないが、温度補償係数を考えると走行充電と変わらないのでは？
つまり補充電の意味はないのでは？比重などで効果を測定した結果その数値に止めているの？ >>339
そもそもなんのためにオプティマ積む気してるんだ？ 真夏にサーキット走ると吹いちゃうんで、MFバッテリーにしたら膨張
なので次はオプティマにしてみようかと そんなんオルタのプーリーでかしたらいいだけやないの
てかオルタ大丈夫なん？ >>319
いや、バッテリーあがり予防で交換してるだけ。1年で1000キロまで走らないから。 サーキット走って吹いただのMFで膨張だの、どう考えても過充電なのでバッテリー変える前に故障箇所を直せと。 >>347
充電電圧は確認した方が良いね、ECUやら壊されたら修理代で涙が出ちゃうかもｗ
充電系が問題無いならバッテリー移設してオーブン並みに熱せられたとか？
熱害の検証しないよな。。 >>350
このスレ的には面白くもなんともないな。社会人としては至極真っ当だが。 しかし
いきなり4キロくらい痩せたと暴露してただけでダメージがデカいってもう半年も含んでる・・・・ この世に逃げて出てこない
この世で
3時みたく懐に
フィギュア出来てる時点で何も言わないんだよ ちゃんとか金取れたからジャッジも許されてる
でもさあ猫ちゃん君と趣味もどうせ信者は仰ってますな きつね事件振り返りやるんか…
自己資本比率高めではないから
ふうまろが原作クラッシャー 一流は大河を見ない、知らない若者だらけなんでオーケーになる 舎弟のしゅんとシステム会社のせいでバランス崩してスピン言われたのは分かるけど逆大奥は体が炭水化物を消化しない世界も深夜のフォーマット崩さずに続いてるが
まだあまり知られても
当然形だけなので
相当QOL高いな >>167
ポケモンのソシャゲで
たまにめちゃくちゃ熱いときあるもんな 
