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【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.14

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2023/10/14(土) 14:49:11.81ID:m5NJQHOz
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カーグラフィックTV | BS朝日
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＜前スレッド＞
【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.9
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1620390283/

【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.10
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1634308235/

【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.11
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641130779/

【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.12
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644495638/

【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.13
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1675230105/
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2024/01/13(土) 20:06:18.48ID:HwB7//OH
シフトノブのダイヤル式が増えてきたなー
なんか嫌だわアレ
シフトノブはそそり立っててほしいもんだ
953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/14(日) 08:22:26.14ID:ab9mwdqj
未だにシフトノブありがたがってる奴
男根の世代か？
2024/01/14(日) 08:27:06.65ID:FuMzwvq6
ダンカイな
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1739095820757282816/pu/vid/avc1/640x296/Ufy3yqu_9t66PUXZ.mp4
2024/01/14(日) 08:56:00.01ID:8YNm7pIG
走り出したら基本的に目的地に着くまで触らない物があんなに場所を取っていいのかという事だな
昔はMT仕様もどの車にもあったしAT車のセレクターも機械的にリンクされていたからああなってたわけだけど
2024/01/14(日) 11:39:43.08ID:uXKiYUot
SUVやミニバンならダイヤルでいいけどな
遊びで走る車はダイヤル+パドルよりもレバーがいいわ
2024/01/14(日) 11:58:21.94ID:8YNm7pIG
でもソレじゃスポーツカーは過去を手本としたウシロ向きなプロダクトでイイというコトになるんじゃないかと
ワタシは永島さんの用に思うワケでありまして
2024/01/14(日) 12:01:29.93ID:m8s8AA7D
俺はマニュアル以外はどーでもいい
2024/01/14(日) 13:22:28.70ID:yUcSTbsP
トヨタがスポーティーEV向けにMTシフトを開発しようとしてるじゃんｗ
当然ATモードとの切替式だろうけど
960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/14(日) 13:28:03.52ID:pP5EY+LK
同感。
ATは思いどうりのギアに入らない事も。「50キロで平坦なんだから早く4速入れや！ルノー
」
961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/14(日) 13:29:21.11ID:KYQ0QiIc
>>957
屋根無し、もしくは低くて狭い室内
事実上の二人乗り
変速作業に3つのペダルとシフトレバーが必要
とにかく曲がりたがる特性で、直進させるのに神経を使う
後ろ向きに何の文句があるの？カーキチの多くは、
こういうものしか欲しがらないから
2024/01/14(日) 13:34:26.82ID:8YNm7pIG
なんだ永島さんのコラム読んでないのか
2024/01/14(日) 14:54:39.70ID:hlLSEX3C
ダイヤルのパドルじゃ雰囲気出ないなー
スポーツカーをリードするフェラーリやランボはほとんどすべてパドルシフトになったから腹立つな

ポルシェやBMWのスポーツカーはまだシフトレバーの前後で+ - をセレクトできるタイプが多いから分かってるわ
964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/14(日) 17:01:26.93ID:pP5EY+LK
>>961
うちにもそんなのが一台あるが、その機能で充分。
自動や安全機能いらない。注意払って運転が一番。

コラムって・・・笑
2024/01/14(日) 17:05:03.76ID:8YNm7pIG
永島さんのコラムを茶化して言ってるのにマジレスされてもなって話
2024/01/14(日) 18:10:46.11ID:BFJPwjpU
故小林彰太郎氏は永島の文章を「少し冗長に過ぎる」と批判していたな。
2024/01/14(日) 18:14:11.82ID:Z556qtB8
>>955
昔は構造的にアノ場所でしかできなかった

で、今は電気でどこでもいいのにまだ同じところにシフトレバー設定してるって、ホントアホとしか言いようがない

コラムレバー・ダイヤルのベンツ・BMW・テスラに乗った・乗ってるが、コレがサイコーに使いやすい

もっと言えば、バドル、ステアリングパッドにあってもいい
2024/01/14(日) 19:24:48.48ID:EsCv+sb+
ギアを変速するときにパドルが好きか、ステアスイッチが好きか、シフトレバーのMモードで前後動が好きか、これらは人それぞれの好みだから話は平行線に終わるだろう
2024/01/14(日) 22:39:52.50ID:YSgJ4d31
>>960
だからパドルシフトあるんだろうが、MT原理主義者は老害だと自覚しろやマヌケ。
2024/01/14(日) 22:41:34.20ID:F7kVMBI/
トルコンのパドルシフト≠MT
971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/14(日) 23:20:18.62ID:YSgJ4d31
>>970
下種で下劣なお前より早くて正確だ（大爆笑）
2024/01/14(日) 23:26:35.74ID:h0cvuKXH
車板のキチガイが自画自賛でメンタル保とうとしてるの臭
2024/01/14(日) 23:29:48.18ID:y9/kLLZs
誰も相手にしてないから察しろ
2024/01/14(日) 23:38:42.92ID:jLzF/Qhh
プレステのグラツーをハンコンじゃなくデフォのパッドでやってるけど
正直、実車の操縦もパッドでできるようにしたらどうかと思う
パッドならペダルの踏み違いなんか無いわけだし
2024/01/14(日) 23:46:35.73ID:FuMzwvq6
片手運転できるならそれでも良いんじゃね
976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/15(月) 00:24:51.47ID:dFBkCh3C
>>969
パドルシフトは指示スイッチ、そのギアに即座に入るとは限らない。

グランツーリスモと違うからねぇ〜(笑
2024/01/15(月) 00:38:45.78ID:PRlXiDrq
>>974
あるメーカーが開発してるバイワイヤのジョイスティック1本で操舵とアクセルブレーキ操作する車に乗ったことあるけどステアリングと比べると切って戻すをタイヤの切れ角意識しながら調整しないといけないからめちゃくちゃ難しいぞ
切り終わったと思ってラフにジョイスティックを中立に戻したりした日にはタイヤが勢いよく中立に戻ってすごい挙動が出るしゲームと違って乗れたもんじゃない
実際諦めたのかその開発車両は今はステアリング付に戻ったしな
2024/01/15(月) 01:04:13.05ID:QB+HIlJf
完全なバイワイヤ操作が出来るのは、
全ての道で自動運転が実現する頃まで無理だろうね
効率や燃費はゲームコントローラーみたいな物で、
全てバイワイヤにしたほうが高められそうだよね
運転する喜びは、全く無くなるだろうけど
979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/15(月) 09:31:57.61ID:dFBkCh3C
根本的な問題だが考えてみれば30代以下ではAT免許が大半。後から限定解除なんてしないだろうし、
運転できない、したこともないマニュアルに否定的になるのも自然かと。
2024/01/15(月) 10:23:52.70ID:FNtVQ1zO
そうそうATは位置合わせるのに手こずる事が多い
大きなボタン式にすりゃいいのに
手探りでもどのボタンかは分かる
2024/01/15(月) 10:26:51.26ID:FNtVQ1zO
すまんボタンじゃうっかり押した時が不味いか
やっぱシフトゲート式が1番か
2024/01/15(月) 11:49:51.82ID:YWc+Asdw
シフトゲートというかシフトレバーの前後式でギアを上げ下げするタイプが間違いないわな
昔マニュアルいじくり回してた人間はシフトレバーのほうがしっくりくる
フェラーリやランボやマクラーレンみたいな世界をリードするようなメーカーがみんなパドルにしてるから真他も似してパドルが増えるんだよなー
マセラティやポルシェはまだシフトレバーの前後式を残してくれてるけどな
2024/01/15(月) 13:04:25.02ID:AuNTZqGX
MTは消えるからザマ～としか言えん(笑)
2024/01/15(月) 13:12:35.18ID:36NZtZtS
昨日のクルマでいこうでM2のMT操作を考えてないシート形状にダメだしされてたな
BMWのMモデルといえどもMTなんてあまり真剣に作られてないんだな
2024/01/15(月) 13:26:55.24ID:aW2dOpb/
LHDとRHDの差じゃないか
2024/01/15(月) 13:53:09.84ID:mmFcPxqJ
右ハンドルのペダルオフセットとカーボンシートの出っ張りの話題？
2024/01/15(月) 14:58:15.16ID:j2k2nau9
今真面目にペダル位置とシート形状に取り組んでいるのはマツダくらいだな
サスセッティングを煮詰めずに出して、年次改良前のモデルを買うと損する辺りはダメだが
2024/01/15(月) 15:19:59.86ID:aW2dOpb/
国内メーカーはなぜマツダみたいにオルガンペダル式を採用しないのか
2024/01/15(月) 16:59:32.26ID:/abHNt08
🔜
【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.15
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1705305544/
990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/15(月) 22:48:30.39ID:dFBkCh3C
M2、シートの真ん中にあんな出っぱりがあったら足に当たるだろな。

MTかATかは両方所有した人でないと説得力がないな。ましてAT限定免許では・・
2024/01/16(火) 00:52:18.94ID:AI4yICmt
アクセルぺダルはオルガン式が良いという意見が多いようだが、プレーキとクラッチはどうだろう
ほとんどの車は吊り下げ式だが、例えば空冷の911やミウラはABCペダルすべてが床支点式だし
ロータスヨーロッパはアクセルは吊り下げ式なのにBCペダルは床支点式とマツダとは真逆だ
一般的なABCペダルすべてが吊り下げ式も含めて4通りあるわけだが、一体どの方式ベストなのか？
2024/01/16(火) 01:04:35.61ID:0VjVAoD4
ずっと前に知り合いの友人のトミーカイラZZを運転させてもらったことがあるんだけど
べダルすべて床から生えててヒルアンドトウがすごくやりやすかった記憶があるよ
2024/01/16(火) 02:47:10.63ID:es7kvh1M
フォーミュラーは床に支点があるタイプだけど、
市販車は衝突安全のために、支点が上部の吊り下げ式にしてるんだろうね
操作性なら、多分、床に支点のほうが優れてるのだろうね
2024/01/16(火) 08:39:39.01ID:v+cEIU8I
後ろにエンジンがある車は床から生やした方が構造がシンプルになるから理由はそれだけだろ
2024/01/16(火) 11:38:44.83ID:8Agr5Iv1
オルガンタイプは足首の関節に無駄な動きや力が必要ないとかなんとか
2024/01/16(火) 12:08:15.24ID:nz+tQD3f
トミーカイラZZは横に乗せてもらった事ならある
操作性は良さそうだった
997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2024/01/16(火) 14:29:57.99ID:gvXbx+zu
オルガンペダル嫌い。全部吊り下げ式にしてほしい。
2024/01/16(火) 16:07:32.23ID:2APrSFHb
バスドラムペダルをヒールダウン奏法で
2024/01/16(火) 18:25:48.38ID:+Af9YAw7
グランマックス、ボンゴ、タウンエース
の型式認定が取り消されるてさ
取り消されるとユーザーはどうなるの？
2024/01/16(火) 19:43:59.11ID:iN8EUUhd
オルガンアクセルだとH＆T慣れなかったなあ。
ただ長時間乗ると吊り下げは足裏痛くなる。
オートマでACCついてるなら何でもいいかも
10011001
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10021002
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