【SP】オイルスレッド■97リットル【SN plus】
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(前スレ)
【SP】オイルスレッド■96リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1665846645/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 一般の整備工場や正規ディーラーでも社外品推してる所あるだろ?
あれ理由は純正オイルより社外品のほうが卸値が安いからなんだよ >>949
スバルで売ってるチュールは高すぎ
どんだか利益乗せてんだ! 近くにスバル店あるし、実家に帰るときお土産に買って帰るわ ttps://youtu.be/daURvverkN0?t=15
0W-20のほうが回転が軽いな・・・
+200rpmぐらいか。 だから踏み込む運転する人は0wのが燃費落ちることあるぞ >>952
そんな当たり前のことドヤ顔で言われてもw ヒリックスウルトラが性能の割に安くて良いって結論出てるから
耐摩耗マシマシにしたければtブーストでも足せばいい https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_87.pdf
P110
>3.2.2 サイレントチェーンの摩耗試験
>比較として弊社のサイレントチェーン適用エンジンで
>市場実績があるMoDTCを添加していないSM/GF-4 5W-30油の結果も含めてFig.8 に示す。
>0W-8油のチェーン伸び率は 0W-20 B 油と同等であり、
>5W-30油に対してチェーン伸び率が 50% 低減することを確認した。
日産の技報によると
古い規格の5W-30を使うぐらいなら
0W-8を使ったほうがチェーンが伸びない模様。
今は添加剤の時代だね。 理想的な0w-8オイルをGTLベースで作ったよ。
そしたら他の低粘度オイルと油膜厚さは変わらないし、チェーンの伸びも良いし駆動ロスも減って燃費にもよい影響がありそうだよ。って内容じゃね?
0w-8のオイル全般に言える事かはわからんと思う。 https://www.atpress.ne.jp/releases/249463/att_249463_2.pdf
>また,境界潤滑の割合を低減させるために,
>摺動面に入り込み支える油膜形成ポリマーを新規開発した
日産の0W-8も同様のグラフになっていたけど
すべり速度が低い領域で、油膜の厚さが減らないようになっているようだ。 >>937
レクチャーもなにも
ようつべに【車種 オイル交換】って入れて片っ端から見てればサルでもわかる >>692
そのタイミングチェーンとLSPI(低速異常燃焼)の対策は各自動車メーカーが規格化と対策を業界団体に進言したんだよね
それで制定されたのがSP/GF-6、LSPIに関しては燃焼抑制技術をトヨタが研究開発で論文を発表し
市販エンジンオイルの性能向上に貢献したと自動車技術会賞を受賞してたな 限定にはマツダからMTのラインナップが一部の車種からなくなったが
マツダからMTが消えたになるのか 低粘度のオイルでも成立するように
添加剤を調整したりベースオイルに気を使って潤滑性能とか上げてんだから
そらSMなんて化石みたいな規格のオイルと比べたら
当然ほとんどの部分で性能は上だろう LSPI対応でSN+、LSPIの本格対応とチェーン摩耗対策でSP
SQでは使用油でのLSPIとチェーン摩耗の抑制能力保持も追加される
どれもこれも直噴ターボの問題 突然の長文失礼します。適切なオイル選びについて教えてください
うちのルノー車の推奨オイルがElf Evo. R-Tech Elite 5W-30という、恐らくGV/VHVIオイルなんですが
2,000円/Lは高くてちょっと…… できれば同等製品で安上がりに抑えられればそっちが良いんですが
一般的な他社製品、Mobil-1やShell Helix、ENEOS X Prime等と比べてどの程度のグレードなのでしょう?
https://total-cdn-lmdb.afineo.io/ORIGINALS/visuels/40500/40534_ME9sNWZmVzBHQlEyUzBCWUYwVk1UNFJiSk83M3RDVTVETFpiNXh4cDhhMEZNT2M0eWdiVXZQRENNVFZmTFNncQ==.pdf?1647510372
知識不足で、このオイルがACEA C3、またルノーRN17規格準拠ということしか分かりません
データシートの読み解き方、他社製品との比べ方をご教授いただければ助かります。 5W-30でACEA C3通ってるなら好みは別にしてなんでもOKな気がするけど
総合的に純正より安くなるかどうかまではわからん
指定オイルを安く入手する方向は不可なの? リッター2000だと4Lでも一万もしないじゃんね
精々半年に1回でしょ?
そこ削るかぁ 繰り返しの長文失礼します
>>975 怪しげなヤフオク商品で6L/8,000円まで買い叩きました。なお性能・保存状態その他は???
>>976 9,800km乗り出しの中古(新古?)車で、1,000km/月走る環境です。
手元に車きて数回までは、3,000kmごとにオイル/フィルター交換しようと考えているのですが、過剰でしょうか?
車種はルノー・トゥインゴV ゼン 1.0L SCe(日産HR10DE/ルノーH4D)エンジン
NA 3気筒のドン亀です。エンジンオイル/デフオイル兼用で交換には4.5Lほど必要
フィルター変える時はもう数百ml+αがあるとかないとか…… >>978
ご意見ありがとうございます。リンク先にも目を通させてもらいます。
メーカー指定10,000〜15,000kmで交換を日本でやるのはさすがに???なので、5,000〜6,000km程度で手を打ちたいと思います。 埋めようぜとのことなので埋めカキコ
シビアコンディション基準でオイル交換しとけばノントラブル シャバ基油にポリマーもりもりでVI値を誇ってる製品をありがたがってるの見るとなんだかなぁって思う
国産車ユーザーはその傾向が強い気がする ポリマーがダメなんじゃなくて耐久性の低い安物ポリマーがダメって分かってる?
オイルがダメになるという120℃130℃ってのはポリマーがダメになる温度
日常利用でそんなに温度上がるかね?
古いターボ車とかスポーツカー用の高出力ターボでもなきゃそんなに上がらないんじゃないの
ハイブリッド車はもっと温度上がらないし 純正オイルでも0W-8のだとVI値が低くなっているよ。 添加剤だの銘柄だの粘度指数だの拘るヤツは金ドブにも程がある
SP規格を5000キロ毎に替えてりゃまずトラブルは起きない
フィーリングも殆どがプラシーボだろ じゃあお前の車はDCMホーマックのビニールパウチオイルな >>990
積算時間でゆっくり劣化はしていくんやないの? あのフィーリングの変化が分からないなんでメチャ鈍感だな。全然違うのに。 コスパに見合う差かどうかは別として、
一般的に高価なオイルほど、良いフィーリングなのは確かだと思うよ。
つうか、そうじゃなきゃ、今まで売れてないやろ。 そんなにシビアな感覚を持っていれば
エンジンの調子に関わるあらゆる要素の違いも分かると思うけど・・・ このスレッドは1000を超えました。
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