「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
最近では元祖意識高い系てくらい自己顕示欲だけは旺盛で、Wikipediaの切除・改竄にいとまがない。
VWのNOx不正疑惑では自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいる。
前スレ
★KOERU(ｶｴﾙ)の次は魁(IKA)デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢611★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509367783/ 効果が無くても「格好イイネ！」とミライにGTウイング付けるセンスの持ち主ですぜ
>>942
＞ヴィッツのR5の市販バージョン、出たら絶対欲しい。ということで上は増村選手と伊藤選手
＞のランエボXです。お二人とも速いので（生き残れば）、最後まで頑張ってください。
笹藪特攻バガが偉そうに語るな、ボケ。
「立ち木がワテシに突っ込んで来ました」と見苦し過ぎる言い訳をしたラリラリストが居ましたな(ぷ >>952
そろそろ60になろうかというのに脳ミソのレベルがアホみたいにデコったアイスを写真に撮って
｢インスタ映えするぅ〜カワイイ♪｣とか言ってるハタチくらいの小娘と同レベルって正直恥ずかしい。
こんなのが自分の親父じゃなくて心底良かったと思う。 >>949
良いす！
クリビツテンギヨウ！
エラい！
ズルい！
だって〜
お前は小学生かと >>954
バカムのチチですよ。
この親子にしてこの子あり( >>942
車名が違うんだよな
>私ら、正しく書かないと恥ずかしいだけ。 ＞ランエボもWRXも過去のもの。
ランエボはともかくWRXは現行の車種だろ。
自ら買ったWRX S4を過去の物扱いするのか？
本当に飽きっぽいな。
>>948
これね、すごく雑に言うと「ヴィッツのフルエアロキットを400万円以上で売る」
と言ってるに近いんだよね
オートサロンが大好きなセンセイならエアロキットの相場ぐらい知ってるはずだよね
これだから自分の財布から金を払ったことのない人の金銭感覚は・・・ >新しい時代のスポーツモデルこそ現代のラリーカーのベース車両だと思っている。
24時間待ってると忘れちゃうんで
雉沢さんの言いたいことは
「現代のラリーカーのベース車両こそ新しい時代のスポーツモデルだと思っている。」
じゃないの？
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/17(金) 19:19:16.99ID:/nyqiqPg
オートサロンのデモカー 現実にあんな風にしてるヤツいるのか？
どれもこれも余計なモノの付けたしギラギラで痛すぎるんだが
一番キチガイなのはシャコタンで前も後ろも鬼キャンDQN仕様
>>950
シビックtypeRはともかく、インプとランエボはそもそもレギュレーション上で最初から
あのエアロパーツを付けておく必要があったんだから仕方がないのでは？
（競技に出なくなってからは別として） > オーバーフェンダー付き。どんなクルマでも競技車両になればカッコ良い、と思ってきた。
この前のキタミのDQN珍走カーみたいに、単にオーバーフェンダーが好きなだけだろ、あんた。
広州ショーの方はお弟子さんが取材に行ってるのかな。
東京とは規模が違うけど。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/17(金) 20:00:28.19ID:/nyqiqPg
リバティーウォークとか悪趣味で下品だよな おっさんの趣味
>>963
ホモロゲーションは良いとして、街乗りには要らんスペック
趣味でサーキット走るとかジムカーナやるとかダートラやるなら別にいいが
泥汚れとか付いてるくらいのほうが自然、ピカピカに磨き上げるのはおかしい >>968
LBワークスは商売としては賢いと思うよ
下品で嫌いだけど
雉世代の琴線に触れるリベット止めバーフェンをスーパーカー用に作って割高な価格設定で売る
材料費や制作費は大衆車用エアロと大差ないのに
バカみたいに高いのに金持ちのスーパーカー乗りは買うんだよね 「自動車EVシフトの展望と課題」（視点・論点）
2017年11月10日 (金)
自動車評論家 国沢 光宏
ttp://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/400/283722.html
最近、自動車の話題で「EVシフト」という言葉を盛んに聞く様になりました。
自動車が、今後、ガソリンやディーゼル車からEVつまり電気自動車に移行していくという動きのことです。
イギリスやフランスに代表されるヨーロッパの複数の国では2040年以降は電気自動車しか販売出来ないようにする、という流れになってきました。
インドも2040年以降エンジン搭載車の販売禁止措置を打ち出し、中国は2019年から販売台数の10％を電気自動車にしなければなりません。
また、電気自動車は使われる部品の点数が少ないため、どんな企業でも作れるという話をよく聞きます。そんなことから、
電気自動車をなかなか出さないトヨタやホンダは出遅れてしまった、というニュースに接します。
本当のところはどうなんでしょうか？ 今日は最新の情報を交えてEVシフトの現状と課題についてお話ししたいと思います。
まず電気自動車化の流れです。イギリスやフランスなどヨーロッパの動きを見ていると、20年以上先の規制です。
実は喫緊の課題ではありません。10年もすると5分で充電できて300km走れるような新しい世代の電池が開発され、
実用化されているでしょう。そんなことから自動車メーカーも急いで対応しなければならないとは考えていません。
むしろ問題となるのはアメリカと中国です。アメリカは2018年から一段と厳しい規制が始まります。
ZEV「Zero Emission Vehicle」と呼ばれる排気ガスを一切出さない自動車を一定の比率で販売しなければならない、
という内容です。2017年まではハイブリッドもZEVに含まれていたのですが、2018年から認められません。
ハイブリッド車をZEVとして販売してきたトヨタやホンダは、いよいよ電気自動車を販売しなければならなくなります。
さらにスバルやマツダは今までZEVの規制対象外だったのですが、2018年から販売しないと罰金を取られるようになってしまいます。
ちなみに「クレジット」と呼ばれる1単位あたりの罰金は55万円と巨額です。
アメリカで電気自動車を販売していないトヨタやホンダの場合、2018年は貯めてあるクレジットを使うようですが、
2019年になると待ったなしになり、相当なクレジットが必要です。足りない分は、罰金を払うか、クレジットをたくさん持っている
電気自動車メーカーのテスラなどから買わなければなりません。
中国もアメリカと同じようなZEV規制を2019年から始めることを発表しました。最初から販売台数の10％を電気自動車にしなさい、
という厳しい規制です。対象となるのはアメリカのZEV規制と同じく電気自動車、燃料電池車、電気自動車としても使える
プラグインハイブリッド車の3タイプ。トヨタやホンダ、日産など日本の大手メーカーの場合、大雑把に言って2019年から
3万台程度の電気自動車を販売しなければなりません。
アメリカと中国でクルマを販売することを考えれば、電気自動車が必要になるということです。
ここで少し話題を変えてみたいと思います。果たしてどんな企業でも電気自動車は作れるのでしょうか？ 結論からいえば、
数千億円規模になる巨額の資金さえあれば可能です。
先日もイギリスの家電メーカーダイソンが電気自動車に参入するというニュースに接しました。3000億円を投じて開発し、
2020年までに販売を開始するといいます。
開発拠点をイギリスに置き、生産は中国や東南アジアとするなら、3000億円の予算があれば年産20万台規模の
小型電気自動車用生産ラインを構築出来ることでしょう。なぜ20万台かと言えば、このくらいの台数を目標にしないと
量産効果が期待できないため、コスト的に厳しいからです。
もちろん開発や生産のベースになるのは自動車メーカーです。今や日本人を筆頭に自動車関係のレベル高い技術者がたくさん
フリーランスになっており、中国の自動車産業が飛躍的に進んだのも、自動車メーカー出身の技術者の功績です。
例えばダイソンなど大手企業がマレーシアの自動車メーカーと組んでマレーシアに生産拠点を置き、日本の生産技術と
イギリスのアイデアをミックスさせた電気自動車など作ったら、相当レベルの高い内容になると思います。
逆に自動車メーカーを買収出来るほど資金のない企業が、独自に自動車産業に入っていこうとしても、無理だと考えます。
自動車は命を運ぶ道具であり、衝突安全性など確保しようとすれば、すぐ数百億円単位の開発予算が必要になります。
一方「トヨタやホンダは電気自動車化で完全に出遅れた」と思っている人も少なくないようです。しかし、技術的な方向から見れば、
むしろ日本は世界最先端と言ってよいと思います。電気自動車に必要な技術は大きく分けて、エンジンに替わるモーター。
変速機の役割を果たす、直流を交流に変換するインバーター。走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ。そして電池の4つです。
例えばモーターを例に挙げましょう。トヨタのハイブリッド車に搭載されているモーターは、電気自動車用としてそのまま使える
大きなパワーを持っています。しかも大量生産しているため驚くほど低コストで、信頼性も高いものがあります。
インバーター技術も間違いなく世界一です。競争力という点でライバルを圧倒する力をもっているといっていいでしょう。
ホンダとトヨタにとって唯一の弱点は戦略だと考えます。現時点で電気自動車を出しても儲からないことは明白です。
電気自動車で有名なテスラは赤字続き。電気自動車をいち早く市販した日産も伸び悩んでしまっています。
電気自動車は現時点では高価だし、課題も多いということです。
ここで最初に戻ります。最大の問題は、損得関係無くアメリカと中国で電気自動車を販売しなければならないことです。
中国の企業は当然のことながら、電気自動車を作り始めるでしょう。
ここで問題になると思われるのが「電池」です。
日本の自動車メーカーも電気自動車を作る技術を持っていますが、電池を安価に大量生産する工場はありません。
電池の進化は日進月歩。中国で本格的な電池の生産が始まれば、技術もコストダウンも大幅に進むことは間違いありません。
もちろん日本でも電池の開発を行っていますが、価格競争力という点で厳しいものがあります。大量生産を開始する
中国のスタートダッシュに追いつけない可能性もあると思います。
そうなると日本の自動車メーカーも電気自動車用の電池を中国から調達するようになるでしょう。また、優れた価格競争力を持つ
中国製の電気自動車は、世界中に輸出される可能性を持つかもしれません。いわゆる「ゲームチェンジ」という悪夢のような事態になる可能性も出てきます。
電気自動車を推進していく国や地域で販売される車両に搭載される電池がすべて中国企業の製品になったら、
日本の自動車メーカーの利益は大きく減ることになるでしょう。電気自動車に対しどう取り組むかというテーマは、
日本の自動車産業にとってかつてないほど重要になりつつあります。この課題に対する答えを東京モーターショーで
出してくるかとも期待しましたが、残念なことに各社機密事項らしくヒントすら得られませんでした。
電池開発は自動車メーカーの縄張りにこだわらず、全日本でチームを作るべきかもしれません。
ちなみに日記
NHKの『視点論点』で解説したEVシフトです。マジメな内容です
2017年11月17日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=28593
600マンも払ってラリーカーもどきを所望する、かww
オタクの痛車希望となんにも変わらない
WRCオーストラリア1日目。上位陣が超大接戦 勝負は2日目に！
国沢光宏 | 自動車評論家
11/17(金) 20:07
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171117-00078275/
ttp://kunisawa.net/?p=28597
WRC最終戦オーストラリアが始まった！ 朝からSS3に行き、路面を見てびっくり！ 路面を歩くと足跡が付くほど
細かくて柔らかい土に覆われている（ラリー用語だとホコリ）。普段ほとんど使われていない林道なのだろう。
表面のホコリが無くなれば堅くてグリップする路面になる。
5〜6番手までは滑ると思っていたら、最初にやってきた名手オジェ（フォード）が目の前のコーナーでオーバーラン！
上の路面の写真を撮ったあたりだった。オジェと2番手のヌービル（現代）、3番手のタナック（フォード）、
4番手のラトバラ（トヨタ）、エバンス（フォード）、ミーク（シトロエン）くらいまでは見ていてハッキリ解るくらい滑る。
SS3までのタイムを見たら（SS4〜SS6まではSS1〜SS3の再走なのでホコリの問題は無い）、9番目に走った
ミケルセン（現代）が2位ミークを16,6秒も引き離している。ちなみにオジェは8位。ヌービル4位。タナック5位。
ラトバラ6位。1日目はこの3本のSSの差と考えていいだろう。ちなみにラッピ（トヨタ）はパワステのトラブルでペース伸びず。
終わってみたらミケルセンが2位のヌービルに20秒1という差を付けたものの、2位以下は見たことがないほどの僅差！
ミケルセンを除けば2位から8位まで27秒の間に7台が入っている！ 2日目も5番目くらいまでのスタート順はホコリ掃除。
といったことを考えればラトバラなど面白い展開になりそうだ。
1. 6 NOR A. MIKKELSEN 57:51.9
2. 5 BEL T. NEUVILLE 58:12.0 +20.1 +20.1
3. 9 GBR K. MEEKE 58:12.7 +0.7 +20.8
4. 10 FIN J. LATVALA 58:21.8 +9.1 +29.9
5. 8 IRL C. BREEN 58:22.7 +0.9 +30.8
6. 2 EST O. TNAK 58:24.9 +2.2 +33.0
7. 4 NZL H. PADDON 58:30.1 +5.2 +38.2
8. 1 FRA S. OGIER 58:39.8 +9.7 +47.9
興味深かったのはコフスハーバーの海岸で行われた、わずか1,27kmのスーパーステージ。丁寧に走ればいいのだけれど、
なにしろチャンピオンが決まっている最終戦！ 全員「負けず嫌い魂」を炸裂させ、フルアタック！
結果、コンクリートウォールにヒットしたり、牧草の”土手”をハネ飛ばしたり。
短いSSは2本行われたのだが、ほぼ全車大きなダメージを負ってしまった。ドライバーは最高に楽しいだろうけれど、
チームは頭を抱えているに違いない。ただ大入りの観客からすれば見応えがあった。大喜びである。
17歳の大型新人ロバンペラは大きなミスなく、WRカー勢に続く12位という素晴らしい戦いをしている。
土曜日はSS距離140kmというビックディ（金曜日113km。日曜日64km）。果たしてミケルセンがリードをキープ出来るだろうか？
それともヌービルとミーク、ラトバラ追いつくか？ 今シーズンのWRCは全て接戦。
最終戦もどうなるか全く予想の出来ない展開になってきた！
>>950
それそれ
感性がガキ臭いというか幼稚なんだよね
速いゾーカッコイいゾー、ドギューンとかわめいてるガキみたい
クソ沢さんいつまでも成長できねえのな >>971
出遅れてるかどうかなんて当のホンダやトヨタが決めたらいいんだよ
バカが騒いでいるのをまわりはシラケて見ているのにいい加減気がつけよクソ沢 >>927
イヤミを書いたつもりなんだけどvw
>>932
しあさっての方向かもねw
>>933
クソみたいな偉業
偉業と言うより異形www
>>942
>（ロールゲージはいらない）
私ら正しく書かないとカッコ悪いだけ
なぁんて
どの臭い口が言うんだぜ？www >>984
それ前もやってたよね。
とある国では濁音と半濁音が曖昧で、清音と半濁音も曖昧なことがあるらしいので、その影響かね？ ×ラジエター
〇ラジエーター
ま、チェインジをチャンゲと読む人にとっては些細なことなのでしょうが。
レギュレーションといえば笑ったのはNSXのチョンマゲだな
国沢、丸型ゲージならロールするデナイノって言い訳使っていいよ
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/18(土) 01:11:30.49ID:19GFsMZH
>>971
説明不足過ぎて絶対視聴者に誤解を与える内容だわ ああ、巻き尺でミラートゥミラーデナイノってことねww
つかもう一切ミラー間の幅なんて忘れてるよね
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/18(土) 06:12:07.82ID:ubliiDlu
実験的に1スレだけワッチョイやってみても良いんじゃない？
そう思った>>993がﾜｯﾁｮｲでたててみたらいいじゃない。
ただ雉スレはスレタイ考えるセンスも要求されるからそちらの理由で手出しがしにくいというw
でも1回だけならﾜｯﾁｮｲやってみてもいいと個人的には思うよ。 0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/18(土) 07:49:32.84ID:yvTYmoad
じゃ、次の次は実験的にワッチョイな。
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/18(土) 08:38:16.87ID:S0wZCNOJ
ワッチョイ避けのために御大君自らスレ立てする可能性が微レ存
>>948
そこなんだよね。
雉のコラムには徹頭徹尾「他者視点」が皆無なんだ。評論家を名乗るには致命的。
収入・家族構成・居住地域・通勤に使うか否か・典型的な走行パターン・本人の価値観etc.
それこそ車を買う人の数だけといっていいくらい選び方も違うのに、自分が気に入ったら売れる、じゃあねえ。 「黄昏ども！御犬を讃えよ」朝鮮中央放送5ch支局デナイノ
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