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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part78

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a389-Q9Gn)
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2021/10/01(金) 17:15:35.70ID:qUGdbcQu0

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part77
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1627466797/

全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part76
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1620566218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
2021/11/30(火) 10:20:31.25ID:OGNX+txhM
>>646
俺が運転してたわけじゃないが、初代エスティマSCは急坂で登坂車線使わずグイグイ登って後続引き離す程度にはトルクフルだった。

スワップネタだと、昔アトレー7にテリオスターボのK3-VET載せてMT化した人いたな…ダイハツのMTは弱いんで、最後はミッションブローで終わったような。
2021/11/30(火) 11:06:46.96ID:hua/f9zN0
>>646
母親が幼稚園の送迎に使うのがメインだから無理でしょ。
2021/11/30(火) 12:18:28.09ID:ax4Y8bEoK
>>647
マジか…じゃ全然違うね

>>648
そういうのは最近のヴォクシーとかノアだろ
2021/11/30(火) 12:54:29.56ID:hua/f9zN0
幼稚園送迎車のメインは最近のヴォクシーとかノアだろうけど
ミニバンの用途のメインは幼稚園の送迎だよ。
2021/11/30(火) 13:06:27.57ID:Rwe2XzYka
うちの方は現行コースターが多いな
自分が幼稚園の頃は初代コースターで一番前の席で運転手のおじさんのコラムMTの捌きに見入ってた
2021/11/30(火) 13:27:15.58ID:zBZJ6LFS0
初代エスティマのSC乗ってたけど図体の割にパワフルやったぞ
SCの特性で下からパワーが出るので常用域で力不足と感じたことは無い
かと言って高速域で頭打ちと言う感じも無かった
その代わり燃費はそれ相応に悪かったがな
2021/11/30(火) 17:36:50.89ID:gbMB5C1L0
SC街乗り6、7高速で良くて11キロ
2021/11/30(火) 18:07:32.45ID:xUk1qnDx0
アルヴェルより良いじゃん
2021/11/30(火) 20:19:58.77ID:1x5GCPtk0
>>646
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
656名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f24-r81o)
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2021/11/30(火) 21:29:16.18ID:CjiwOdpH0
>>655　古い
2021/11/30(火) 21:50:05.80ID:lBxc4AU/0
>>655
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
2021/11/30(火) 22:28:37.81ID:vfTOQ1vn0
140キロなら家のサニーでも抜ける・・。
2021/12/01(水) 02:04:40.67ID:aRR06W+fM
GA15DEでも160km/hくらいは出るもんな。
660名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf43-gW1n)
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2021/12/01(水) 11:46:06.44ID:eI3blQQF0
>>644 初代プリウスもキャルティデザインだったはず
2021/12/02(木) 20:03:36.16ID:HZ0ApMfH0
>>627
210は当時賛否両論だったよ。良いって奴もいれば( ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってやつもいた。
俺は当初( ﾟДﾟ)ﾊｧ?派だったけど、気づけば2台買ってたｗｗｗ
巷で言われるようなコストダウンが酷いなんてこともなかったし、また良い個体があれば乗りたいね。
662名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf43-gW1n)
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2021/12/02(木) 21:25:36.13ID:TQBqGc650
>>661 コストダウンは設計年次が新しくなるたびに酷くなっていったから210よりも220や203の方がダメだった
2021/12/03(金) 18:43:47.99ID:pw3o5i240
>>662
220だとエアサスの乗り心地は良かったけど内装ショボすぎ。
220よりも不人気で売れなかった140の方が乗り味が重厚だし、内装も220のものがCクラスかと思うくらい良かった。
優雅で女性らしさを感じるデザインは好きで140から220に乗り換えたけど、半年で飽きてまた140に戻ったよ。
2021/12/03(金) 19:46:11.34ID:yKHPzLAU0
JADEは元々中国で普通のエンジンを搭載して
5人乗りとして人気があったのに
日本仕様としてHV化で車内スペースを犠牲にした上
7人乗りのネタ車に変更して400万で売ったんだよなｗ
経営陣は何を考えてたんだろうｗ
2021/12/03(金) 19:52:39.20ID:2Sc5Vf1EM
>>664
ステップワゴンにHV無かったからでない？
2021/12/03(金) 19:59:04.94ID:yKHPzLAU0
>>665
それも影響してるのかな
ヴェゼルの車台を使い回せるようになって
これからステップワゴンにeHevを搭載出来るようになるのかも
2021/12/03(金) 20:09:18.62ID:2Sc5Vf1EM
>>666
スパーダとモデューロXにはもうe:HEV(旧名i-MMD)載ってるよ。
ありゃ単にエンジンルームキチキチにしすぎて、通常版だとi-VTECターボしか載せられなかったってだけ。
4代目フィット系向けのe:HEVは小型簡略化してるんで、来年出るっていう次期ステップワゴンなら通常版にも載せるだろうけど。
2021/12/03(金) 20:14:46.88ID:yKHPzLAU0
>>667
それは申し訳ない、全く知らなかったよ
ただJADEのもっこりセンターコンソールが懐かしくってね
669名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JP 0H88-VNJC)
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2021/12/03(金) 21:00:59.92ID:4t669yMFH
>>663 220は販売時期の景気が良かった分売れたけれど評判に関してはボンドカーのE38の方が圧倒的に上
670名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5c44-DiTS)
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2021/12/03(金) 21:31:08.90ID:cvDBvql40
>>664
ジェイドに7人乗りってあったっけ？
2021/12/03(金) 21:40:57.45ID:TBKXm/8+0
ぶったぎで悪いが、古今たれ尻でカッコいいのは
ベレットGTだけだな。。タイプRでもセダンでもなんでもいい。
2021/12/03(金) 21:58:02.25ID:2Sc5Vf1EM
>>670
3列仕様は2列目がキャプテンシートだから6人乗りだね(2列仕様はベンチシート)。
そうでないと3列目にアクセスできん仕様だし。
2021/12/03(金) 22:00:37.14ID:2Sc5Vf1EM
>>671
たまセニアなんかもなかなか。
https://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/HISTORY/TAMASENIOR/
2021/12/03(金) 22:07:35.22ID:bNqWQq3pa
レパードJフェリーはトランクのとこだけ急激に縮小してるんだよね
https://i.imgur.com/pr0wJmE.jpg
センティアぐらいにしとけばよかったのに
https://i.imgur.com/AxkYAY8.jpg
2021/12/04(土) 05:33:25.09ID:uS77OPWv0
410ブルが糞味噌に言われてた時代にタイムワープしてJフェリーやU13セダンの姿を見せたらどういう反応するかな
2021/12/04(土) 10:00:45.80ID:j1JqUUYYK
>>674
センティアえろいな
レパードJフェリーのキャッチコピー「美しい妻と一緒です」に掛けて「垂れ尻の妻」とか言われてたなw
アメリカだとウケるのかもしれんが日本だとやり過ぎ…

てかｱｳｱｳｳｰ「Saab」の人が垂れ尻の話ってなんかスゴイな
2021/12/04(土) 10:56:22.81ID:IByGwjZn0
90年代のマツダ車はどれもスタイルだけはいいなｗ　でも人気が無いから大値引き（FD除く）。
Jフェリーと同時期、シーマも2代目になってたれ尻、U13ブルもたれ尻・・
先代はどれも直線基調のいいバランスだったが一気に傾いたなｗ
ああいうのは何なの？クラシックなスタイル追及か。。
2021/12/04(土) 11:07:09.91ID:SN4pRXxx0
日産はパイクカー好きだから資金に余裕があった頃に
トヨタ同様の凡庸なデザインを避けたんじゃないかな
故障率や地味な技術的には比較にもならなかったしな

まあセフィーロティアナ？に引き継がれても
相変わらず日本人に良さが理解されてるとは言えない
2021/12/04(土) 11:12:35.76ID:0s2eBOs1M
>>678
日産内部に関しては全くの逆で、「技術が売りなはずなのに、パイクカーがデザインだけで売れたのが面白くない」って901運動を推進したらしいから面白い。
2021/12/04(土) 11:17:46.75ID:0s2eBOs1M
>>677
あの時代の日産車はバッジとエンジンだけ変えたインフィニティ車として売ってる場合もあるんで、基本的に北米受けを考慮したんでないかい？
レパードJフェリーなんか普通にインフィニティJ30だし、それ以外のも北米でインフィニティ車として売る可能性があったのやもしれん。
2021/12/04(土) 11:29:50.92ID:SN4pRXxx0
>>679
トヨタと張り合ってた頃は技術云々の押し売りで失敗続きだったよな
地味じゃない方の技術のポンコツ具合は更に酷かったのにｗ

セリカとパルサーのAWD対決も車種そのものが無くなってしまったが
行き詰まる以前の日産は面白いメーカーだった
2021/12/04(土) 11:32:31.28ID:IByGwjZn0
>>680
ああ、やっぱメリケン好みのスタイルか。
そーいやレパードはF31時代もインフィニティ名で輸出されたっけか、コンバチなんだよな。
これもこれで似合っては無いなア　正月に初日の出珍走が乗るクルマだ。。ｗ
2021/12/04(土) 11:44:03.31ID:WWG8yD/z0
F31レパードはインフィニティM30だったな
2021/12/04(土) 11:48:50.73ID:NZL1+rQb0
>>674
センティアと並べちゃうと、J.フェリーはドアとかフェンダーとか大味な造形なんだよね
お尻以外はちょっと大きいU13ブルーバードセダンにしか見えない
マキシマのデザインとしてならアリだったかなとは思うけど…
2021/12/04(土) 11:51:26.77ID:SN4pRXxx0
センティアは路地を駆け回るカスどもを追いかける
パトカーに採用されるべきだった
2021/12/04(土) 12:19:55.61ID:aYloyfgBK
日産発祥で今や世間の常識になったのって電動格納ドアミラーくらい？
2021/12/04(土) 13:21:17.01ID:JeVeK8a40
>>680
今の国内市場の縮小を見越していたなら
先見の明があったと言うべきか。
2021/12/04(土) 14:38:04.75ID:0s2eBOs1M
>>687
ところがドッコイ、インフィニティの場合はレパードやプリメーラとか「普通の日産車のバッジ違い」を多用したもんで質感が低く、初期の評価は悪かった。
フラッグシップのLS(セルシオ)など、バッジ違いをトヨタブランドの高級車として売って日米ともに好評なレクサスとは逆。

トヨタにしたとこで、3代目以降のソアラ(レクサスSC)なんかはV35以降のスカイラインと同じく「全くイメージの異なる車名を受け継ぐ」で失敗してるけど。

S30フェアレディZや初代セルシオ(LS)、ウィンダム(ES)、初代エスティマ、アリスト(GS)など、「日米どっちでもウケるデザイン」って結構難しいんだろね。
2021/12/04(土) 14:46:44.96ID:kfLH41nxF
>>686
アラウンドビューモニター
2021/12/04(土) 14:59:15.48ID:IByGwjZn0
レクサス同様、インフィニティは日産北米の高級ブランドだったからプリメーラまで
インフィニティ名乗るのはちょっとブランド下げだな。マキシマ、セントラ（サニー）は
NISSANだったしその辺の使い分けはどうだったんだろうな
2021/12/04(土) 15:17:42.31ID:0s2eBOs1M
>>690
レクサスのCTやUXみたく「同ブランドのセカンドカー需要」まで計算に入れた車なら良かったんだろうけど、
結局のとこインフィニティは初代Q45が初代LSほどの評価を得られなかったのも、問題なんだろね。

ぶっちゃけCTなんて中身はオーリスハイブリッドだもんな…バッジだけじゃなくガワまで変えるのは大事よ。

まあそんなインフィニティも、GT-RやZはニッサンのまま渡さなかったし、今じゃすっかりただの、「香港が本社のSUV屋さん」だ…と思ったら、去年横浜に移転したんだな。
2021/12/04(土) 19:46:40.73ID:+t342FWe0
>>685
センティアって同時期のクラウンはおろかマジェスタよりもデカかったぞ。
トランクが薄くてダメという落ちがあったかもしれん。

初代はデザインが美しくて、それなりに売れたような気がする。
広島県選出の大臣が公用車として指名していた覚えもある。
693名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0c24-sb7c)
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2021/12/04(土) 19:50:50.61ID:tSR49M7/0
昭和40年代のトヨタセダンもクラウン、コロナ以外は尻下がりなデザインだと思うんだが、
カローラは売れたよな
2021/12/04(土) 21:22:25.93ID:IByGwjZn0
つうか70年代通してどんなクルマもCピラーからトランクにかけてのラインってだいたい尻下がりでない？
例えばジャパンでもなんかそんな鈍重な感じで、80年代に入ってR30でやっとリアまで水平基調になったかなって感じ。
2021/12/04(土) 21:27:06.70ID:0s2eBOs1M
つか、「尻下がりだからダメ」ってわけじゃなく、単にデザインとしてまとまってないとか日本人の好みに合わんとか、それだけな気もする。
レパードJフェリーとかU13ブルとか、尻下がりじゃなけりゃ売れたとは思えんし。
2021/12/04(土) 22:33:26.42ID:Zt4OOTda0
>>689
あれは…いいモノだ!

>>692
公用車や社用車ではチト使いづらいデザインの為
モデルチェンジでフォーマル色をだしたら
あらら…一気に不人気
2021/12/04(土) 22:39:17.90ID:Zt4OOTda0
>>694
今のセダンも尻下がりと言うか
屋根（トップ）からトランク縁にかけて流れるようなデザインだね
欧州や東南アジアでは受けるんだけど
日本人好みのデザインではない

クラウンはそれでも日本人好みに合わせようとしているが
あの車と言うかデザインは
保守層のクラウンでく、新しいモノ好みのマークXと言う車なら
もっと売れていると思う
2021/12/04(土) 23:02:41.23ID:0s2eBOs1M
>>697
「保守層」ってのは、市場規模としちゃもう死滅したも同然と思われてるんじゃないかな…公用車や社用車なんかも最近はアルヴェルの類が増えたし。
だからレクサスLSのにせよクラウンにせよ、もはや「かつての保守層」への配慮をしてないように見える。
強いて言えばパトカーに使う警察が「保守層」だが、先代クラウンで「ああいうデザインでもパトカーとして使っちゃう」ってわかってるし。
2021/12/04(土) 23:27:25.96ID:dwYdVt7d0
>>692
デビュー直後は売れたんだよね。
あと、アマティ1000が本来のルーチェ路線継承する予定だったから、あそこまでパーソナルに振れた。

個人的には内装の写真映えが悪かったな。実物はそんなに悪くないのに、カタログ写真では安っぽく見えた。
2021/12/04(土) 23:44:09.26ID:Zt4OOTda0
>>699
センティア　vs　ディアマンテ
2代目MPV　vs　初代オデッセイ

当時のマツダのデザインは女性っぽいというか
流れるような線で日本人のツボを上手く抑えていると思った
2021/12/05(日) 00:20:59.09ID:1AcetHMIK
>>688
あれって慌てて品揃え増やすためにレパードやプリメーラをインフィニティにしたんだっけ
P10プリメーラいい車だがアメリカでしかも高級ブランドの車として売るのはちょっとね…
商売下手糞の日産と違ってトヨタは商売上手だわ

3代目以降のソアラ(レクサスSC)はそれ以前と比べると大味よな
別ボディにするなりフロントだけでも日本向きにしてくれたら…

名前挙げてるトヨタ車って最初の世代のレクサスと最初のミニバンで気合い入れたのと時代が良かったのかも
2021/12/05(日) 00:42:08.78ID:cMLUiD7L0
P10はどちらかと言うと欧州でおおむね好評だったようで。
ああいうこじんまりとしたサイズで4人の大人が乗れて、っていうパッケージングは
欧州のクルマ文化なんでしょうな。。
2021/12/05(日) 08:38:05.34ID:b4r/IEcX0
>>692
悪い悪い、昼から飲んでたから
肝心の強烈な逆位相4WSの事を書き忘れてた
並みの車の感覚だとトランクを電柱にぶつけそうになる程凄かった
但し後期モデルか値下げで無くなってしまったけど

それと4WSは2代目?プレリュードが至高らしいけど
運転した事が無いんだよなあ
2021/12/05(日) 10:31:22.75ID:lIYPQFISM
>>701
ソアラは2代目までとあまりに違いすぎたからね…そのギャップに脳内バグを起こす人が多かったんだと思う。
セリカなんかは少しずつ代を重ねてヌメヌメ流面系スタイルで慣らしていったが、ソアラは2代目と3代目に何の脈絡も無いし。

どのみち、名前がどうあれあの頃じゃもう2ドアクーペなんて売れなかったけどね。
2021/12/05(日) 10:40:48.27ID:Vg1KOk7k0
>>703
3代目ジェミニ　後席に載っていて酔いそうだった

>>704
昔見た書き込み

初代＿ソアラ　Win95　新世代の幕開け
二代目ソアラ　Win98　外見は変わっていないけど、中身は大きく進化
三代目ソアラ　WinMe　なんじゃこりゃ!!
2021/12/05(日) 10:51:03.94ID:Qi796/m3d
>>703
後期もあったよ。
レス仕様が追加された感じ。

地味にCCSもオプション設定されてたけど、認知度低め…
2021/12/05(日) 10:55:08.53ID:Qi796/m3d
>>705
西堀さんのやつかな？
せっかく自分の名前つけるくらいの自信作だったんだろうけど、ボロクソに貶されて、「西堀殺し」なるあの挙動を消すセッティングが流行ったくらいだし…不憫だわ(；´Д｀)

ソアラの例え、言い得て妙だねw
だけど3代目のスクープフォトが流出した時は「これが新世代のデザイントレンドだ！次期ソアラ、中身セルシオクーペ的ポジションでかなり期待大！」的な扱いだったけどなぁ
2021/12/05(日) 11:05:38.91ID:VCoWZB9K0
>>705
四代目ソアラ　WinVista　そんなのあったっけ？
2021/12/05(日) 11:11:03.56ID:ylw1BbWkd
４代目ソアラはアメリカの金持ちご婦人のためのパーソナルカーがコンセプトだからなぁ
2021/12/05(日) 11:18:07.74ID:lIYPQFISM
MeもVistaも、実際使っててそんなに難は無かったけどな…Meの安定度なんて98と別に変わらんし。
「なんじゃこりゃ！」って大騒ぎになったといえば、インストールした途端にドライバの問題で周辺機器が使えなくなり、最悪ディスプレイすら映らんWin2000だった気がする。
(ドライバさえ問題なけりゃ、XPよりすごく軽くて安定感あるいいOSだったけど)
トラブル事例の流布で、2000をすっ飛ばしてXPに行った人も多かったんでないかな。

ViｓtaはVistaで、安物の低性能ハードへマトモに起動できんほどスタートアップアプリを詰め込みすぎた既存品メーカーが問題だっただけで、
マトモなPCへインストールすりゃ普通に動いたし。

「そんなのあったっけ？」と言えばWindowsMobileとかAndroid1.2とか…まあソアラと関係なさすぎるが。
2021/12/05(日) 13:04:26.42ID:Vg1KOk7k0
>>709
初代ソアラも日本のオジ様方向けのパーソナルカーだったのだが

>>710
カリーナEDの後席が狭いというのは嘘だ
meやvistaは難は無かった

どうもワキゲ―は我々とは違う世界軸で生きているようだ
2021/12/05(日) 14:29:14.44ID:cMLUiD7L0
個人的な感覚だが、3代目ソアラは今見てもさほど古さは感じないのはやっぱ海外デザインによるものか。
2代目はたまに見るけどホントに旧車然とした感じになった。クルマの作り自体違うのは当然だが、
たぶん当時のインパクトや影響力で思い出深さもあってその反動もあるかも。3代目はそういう思い入れも無かったしね。
2021/12/05(日) 14:43:10.54ID:BEGdwSyxa
ソアラに限らず89年以降の車はそんなに旧車感無いの多いでしょ
2021/12/05(日) 14:48:04.63ID:Vg1KOk7k0
90系カローラセダンの前後で
旧車感の有無が出てくると個人的に思う
2021/12/05(日) 14:48:19.10ID:b4r/IEcX0
無機質な空力デザインの頃はそうなのかもな
事故率に反比例する生物系デザインからはどうなるのか
2021/12/05(日) 14:52:34.28ID:0HHlkIpk0
1987年頃からの5年で10年分進化したからな
クラウン、マークⅡクラスの装備がカローラクラスまであっという間に降りてきた
同時にセルシオみたいにメルセデスやBMWと対等に張り合える車種が登場した
2021/12/05(日) 15:01:54.61ID:b4r/IEcX0
国内専用車が減少したのもその頃からかな
評論家がサイドドアビーム問題を取り上げてた時期があったよな
2021/12/05(日) 15:03:38.32ID:cMLUiD7L0
バブルで開発資金も潤沢でという話もあるが、初代ソアラの時点で海外に通用するクルマ作りということに
マジで取り組み始めた部分もあるね。セルシオの開発が83年頃からでベンツ560購入、分解してとことん研究と
ハンパない熱量はあったと思う。
2021/12/05(日) 15:12:36.71ID:jwi9VLvF0
>>718
しかも試作車450台、延べ開発者人数も数百人、yetの思想…

何もかもが意気込み半端なかった。
2021/12/05(日) 16:20:52.16ID:VCoWZB9K0
未熟なCADツールに踊らされて
不恰好な曲面だらけだったのもその頃。
2021/12/05(日) 16:37:57.03ID:1AcetHMIK
>>714
それ言えてるかも
90系カローラ80系マーク2や13系クラウンまではちょっと懐かしい感じするね

>>717
平成初頭(元年とか2年とか)頃にサイドドアビーム問題で平成4～6年頃に徐々に国内販売車にも装備されたような
その次にオゾン層ガーでエアコンのフロンガスが変わって言ったような
エアバッグやナビもどんどん普及して行って今ほぼみんな付いてるもんな…
2021/12/05(日) 16:56:07.37ID:b4r/IEcX0
>>721
ついでにだけどABSが共有語になる以前に
ホンダがALBと銘打ってたのを思い出した
2021/12/05(日) 17:23:21.46ID:0HHlkIpk0
ABSに統一されるまでメーカーごとに表記がバラバラだったんだよな
トヨタは4-ESC、日産は4WAS、ホンダは4wA.L.B
2021/12/05(日) 17:27:05.99ID:b4r/IEcX0
へーそんなにかｗ
2021/12/05(日) 17:32:46.18ID:27djfvn7d
メルセデスが商標権持ってたからだっけ？
2021/12/05(日) 17:35:37.27ID:Kf0nMXEi0
>>722
日産のH330セドグロのオプションにリアだけに作用するだろう
アンチスキッドブレーキなる装備が有ったのを思い出したわw

3レターコード的な略称が有ったのかは覚えていないけどさ
2021/12/05(日) 18:08:49.90ID:cMLUiD7L0
４WASって四輪操舵じゃないの？　と思ったが一時ブレーキシステムに使ってたんだな。
四輪操舵はプレリュードやセリカなんかに搭載されたが結局ハンドリングの違和感がぬぐえなくて
あまり定着しなかった
2021/12/05(日) 18:21:57.51ID:g7W+PeLG0
>>727
4WSって言われてないだけで4輪操舵は今の車でも採用されてるよ
2021/12/05(日) 18:53:46.79ID:Vg1KOk7k0
>>723
運輸省（当時）が音頭を取って
ALBに統一させようと言う動きが有ったが
トヨタ・日産が「ホンダが名付けた名前に統一できるか」と反対してお流れ

でもスバルが名付けた4WDは各社とも平然と使っている不思議さ
まぁ商標の問題も有るかも知れんが
730名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e789-bYew)
垢版 |
2021/12/05(日) 19:10:26.43ID:NAiZdrjB0
スバルはAWDって言ってるな
2021/12/05(日) 19:34:47.87ID:1AcetHMIK
>>729
Anti Lock Brake Systemだから3文字の略称にするならALBよな
Systemは省いても意味通じるし

ABSだとアンチ・ブレーキ・システムみたいでロックはどこ行ったw
ロックに対してアンチすんのにブレーキに対してアンチするみたい…
2021/12/05(日) 19:43:26.49ID:Vg1KOk7k0
>>730
欧州は知らんがアメリカだと
AWD　FWD　RWDと言う表記
それをスバルが　4WD　FF　FR　と表現して
マスコミ含め他社がスバルの表記を真似た

その後、ホンダのポンプ式4WDや日産のe-4WDと言う
雪道で滑るポンコツ4WDが出てきたため
「他社とは違うんだよ他社とは」と言う事で
スバルがAWDと言う表記に切り替えた

ちなみにポンコツと言うのは初期の事ね
2021/12/05(日) 20:31:06.76ID:SklZuIlj0
>>721
日産だとB12サニー、R31スカイライン、Y30セドグロ以前って感じかな
2021/12/05(日) 21:41:00.93ID:7Fn9bt+M0
俺の180SXにはALBのシール貼ってあったな。
日産はALBだったのかな
2021/12/05(日) 22:00:08.05ID:gEJdTC9BM
>>731
ABSと聞いたらどうにも蛭子能収の顔が思い浮かぶ病。
2021/12/05(日) 23:46:41.76ID:51hp3MUb0
>>723
マツダは4W ABSだった
2021/12/06(月) 01:26:19.77ID:QEM7xlzyM
>>723>>736
それらは全て「電子制御4輪ABS」の話。
実際は2輪でも4輪でも昔から機械式アンチスキッドブレーキはあったし(アンチスキッド自体は航空機用ブレーキ用語)、
ダイハツのASB(アンチスピンブレーキ)みたく、ブレーキロックを避けるためじゃなく、単にスピン防止用を目的とした2輪ABSもあった。
(なお、ダイハツASBは前輪が普通にロックして操舵不能になるんで、ディーラーメカなんか「障害物突撃ブレーキ」と呼んでたそうな)
2021/12/06(月) 01:31:02.25ID:QEM7xlzyM
>>717
国内専用車の他に、「国内仕様車」の存在も問題になった。
有名になったのが初代ヴィッツで、海外仕様のヤリスとは遮音材など質感に関わる仕様が大幅に省略されており、
「国内では安物で済ますとは何事ぞ」
とメディアで叩かれた。

かくして国内販売車も国際標準仕様にしていったら、「なんか自動車高くなったよね。簡素でいいから安いの欲しいわ」と言われる始末。
2021/12/06(月) 04:10:29.03ID:fEO6pNTv0
遮音材じゃないけどドアの中のサイドビームがないとかあったな
安全性無視
まあ５ナンバーの枠内とか色々あったんだろうけど
2021/12/06(月) 05:26:29.00ID:SUZ8Vkvm0
>>738
初代ヴィッツの遮音材、運転席フロアの内装カーペットめくったら四角い発泡スチロールだったなぁ。
2021/12/06(月) 09:21:07.11ID:QAmdaXNjK
>>733
B12トラッドサニー、R31都市工学スカイライン、Y30セドグロとか懐かしいってオーナーに声掛けたくなるねw
今見ると絶壁インパネかっこいい
2021/12/06(月) 09:27:10.02ID:QAmdaXNjK
>>735
ちょw
DA PUMPのUSAのサビをカモンベイビー蛭子さんにして替え歌作りたいw
2021/12/06(月) 09:40:36.52ID:QAmdaXNjK
>>739
後席シートベルトやヘッドレスト省いたりもね
後席ヘッドレストなんか原価いくらだよそこまでケチるのかよって感じ

脱線するけど軽とか商用グレードとかでBピラー黒塗りしないでボディ色そのままとか
ノアあたりまでドアサッシュ内側黒塗りしてなかったり
テールゲート内側にカバー付けてないのとかピラーの内側が植毛無しの樹脂だったりサンバイザーが布じゃなくてビニールだったり
原価だと大した値段じゃないよね
バブル崩壊後にこっそり手抜きしたりなんだかなぁ…
2021/12/06(月) 12:23:27.81ID:QEM7xlzyM
>>743
コストに関しては1円単位、グラム単位の積み重ねだからね…チリも積もれば山となるってわけで、そうバカにしたもんじゃない。
あとは純正部品として保管する場合、劣化しないよう管理にコストかからない部材なのやもしれんし。
あと、車種によってはビジネスグレード(カタログにのってない場合もある)を安く売るための部品共通化とか。
2021/12/06(月) 12:42:03.30ID:nGt0mCRta
インプレッサアネシスは名車
2021/12/06(月) 12:52:03.89ID:QEM7xlzyM
>>745
最初アネシス無くて、「4ドアセダンがないなんて大丈夫かインプレッサ？」なんて言われてたっけね。
アネシスのおかげでGVBが出て、4ドアスポーツセダン勢も救われた感じ。
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