全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part76

2021/05/09(日) 22:16:58.78

前スレ
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605191001/

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2021/06/01(火) 07:58:41.51

>>357
どうもいすゞステーツマン・デ・ビルは
商品名は「いすゞステーツマン・デ・ビル」だったが、
登録車名は「ホールデン」だったみたいで
余計紛れてるっぽい。
ちなみにこの年代の本国のステーツマン・デ・ビルは
ホールデンではなく「ステーツマン」という独立ブランドだったようだが。

2021/06/01(火) 09:49:34.64

>>352
いすゞがそんな車を輸入してたとは知らなかった！！
ロードペーサーは、こち亀で見たよ。

2021/06/01(火) 10:38:05.11

三菱が輸入販売した、やはり豪州製の
クライスラー318／チャージャー770も思い出してやれよ

2021/06/01(火) 12:01:02.49

ステーツマンがほぼそのままなのにロードペーサーはロータリーに換装しちゃってるのが面白い

一番無茶なロータリー搭載車はパークウェイか

2021/06/01(火) 14:24:39.40

>>361
当時のロータリーは環境エンジンで、元のV8と違って排ガス規制通す手間いらんかったのも良かった…売れたわけじゃないから良くはないが、ともかくロードペーサーが一番長く売れた。

2021/06/01(火) 15:15:40.81

>>362
低公害車ということで優遇税制が適用されることもあり
昔も今もそうした免罪符に弱いお役所にも売り込めたんだよな
意外なことに

2021/06/01(火) 16:52:29.68

>>359
この前見かけて驚いた
https://f.easyuploader.app/20210601165051_726b546d.JPG

2021/06/01(火) 17:45:28.03

>>349
普通に末期モデルだったからだろ。

あと96年モデルはかなりのコストダウン入ったのと対照的にレガシィが気合いの入ったMCで怒涛の販売台数伸ばした。

2021/06/01(火) 17:49:22.74

二代目カルディナはなんで売れなかったんだろな

2021/06/01(火) 17:56:38.48

>>366
いかにもライトバン仕様が後から出そうなデザインだったからでないかと…2代目アベニール/エキスパートがそうだったし。

2021/06/01(火) 19:23:44.46

>>366
初期はそこそこGT-t売れたけど、レガシィが3代目になって販売台数落ちたな。
CMはカッコよかったのに

2021/06/01(火) 19:30:24.57

カルディナといえば3代目のGT-FOURはなぜATだけだったのだろう

2021/06/01(火) 19:39:05.31

3代目カルディナのキャッチコピーは「名ばかりのGTは道を空ける」だっけ？

2021/06/01(火) 19:39:57.91

>>369
ターボのパワーに耐えられる横置き用MTがなかったからじゃないの

2021/06/01(火) 19:53:39.94

>>371
同じ3S-GT積んでるセリカGTFOURのミッションじゃ駄目だったのかな？

2021/06/01(火) 20:18:17.68

>>365
92年11月　発売
93年11月　2年目
94年11月　3年目　レガシィを追い抜く
95年11月　4年目　この年、急落
96年01月　マイバーチェンジ
97年02月　終了

モデル末期とは言わんなぁ

2021/06/01(火) 20:24:07.76

>>369
この車種にはMTは設定しないと決めてただけじゃないかな
手引きサイドブレーキも設定されてなかったし

2021/06/01(火) 20:30:07.72

チョンマゲなしのMTなしでGTFOURとか言われてもな
そら不人気にもなるわ
内装も幼い感じだったしねえ

2021/06/01(火) 20:48:43.35

MT設定してレガシィワゴンに挑んでもスペック面で勝ち目無いし、ハナから4WDで高速安定性に優れる長距離GTって事にしたんだろうね。
その割にはニュルで80スープラより速いだの変な逸話残ってたり、どうもチグハグだが。

2021/06/01(火) 21:33:06.24

>>366
不正解！
正解は二代目　三菱レグナム！

あの時期のステーションワゴンはレガシィ以外は、軒並み売れてないよ。その売れて無い部類で一番売れてるのが
二代目カルディナ。また、今回も遠かったな。

ごめんな、義母のワクチン接種付き添ってたからレス遅れちゃったよ。

2021/06/01(火) 21:46:44.95

三代目カルディナはおもちゃっぽい外観が何か嫌だ

2021/06/01(火) 21:57:12.61

>>366
レガシィと違ってライトバンのイメージが強かったのと
ボディの上側が絞ってあり、タイヤハウスも出っ張っていたから荷物が入らんかった覚えがある

バンもワゴンも関係ない。と言う人なら
カロゴンと言う強敵もいたしな

2021/06/01(火) 22:18:39.33

燃費の良い不人気車は？

2021/06/01(火) 22:42:51.53

>>380
不人気と言うのなら
4代目プリウス（前期型）

2021/06/01(火) 23:02:06.11

>>381
どんだけ売れたと思ってんだよw

2021/06/01(火) 23:15:29.82

不人気車は？
と問われたから、不人気車を出したのであって
売れていない車を出したわけではないぞｗｗ

トヨタマンセー病だな

2021/06/01(火) 23:26:43.19

初代インサイトって言やあいい事だろ。40プリウスは不人気じゃなくキモい、カッコ悪い、恥ずかしいが最適解

2021/06/01(火) 23:53:51.45

不人気車と言えばサクシードもだなぁ

プロボックスに5ナンバーって有ったの？
なんでプロボックスじゃないの？

実際に言われたよ

2021/06/01(火) 23:54:55.18

40プリウスはキモい、カッコ悪い、恥ずかしいから不人気　が正解!!

2021/06/02(水) 00:24:18.99

>>381
４０プリウスってプリウスアルファじゃないの？

2021/06/02(水) 00:25:20.83

>>387
あ、間違えた。
386へのレスね。

2021/06/02(水) 00:53:01.38

>>387
細かいけど40はプリウスαの7人乗り、5人乗りは41。

2021/06/02(水) 00:59:02.62

どっちにしてもプリウスαはいい加減古くなるまでは売れた車なんで、不人気とはちと違うな。

燃費が良くて量販車なのに数出なかったって意味での不人気車というと、シビックハイブリッドなんかそうでないかい？
初代インサイトは実験車みたいなもんだし、不人気車扱いはちと酷だ。

2021/06/02(水) 01:01:00.45

というか、考えてみると初代10プリウスも案外不人気車なような。
台数出るようになったのは20の後期からだし、10が出た頃はガソリンがレギュラー80円台とかベラボーに安かったんで、燃費いい車の必要性がイマイチだった。

2021/06/02(水) 07:45:18.99

プラッツ……

2021/06/02(水) 08:02:02.23

>>390
ZE-1インサイト持ってる。アルミなので捨てられない。

売れれば売れるほど赤字が増えるから売りたがらなかった説もあった。

2021/06/02(水) 14:22:18.33

>>377
レグナムは一代限りだろ
日産アベニールかステージアの間違いか？

2021/06/02(水) 14:26:25.79

>>392
北米でトヨタエコーとして売ってたが、みにくいアヒルの子とか、言われてたとか
後継のベルタはマシになったな
ターセルコルサあたりから続くトヨタのボトムセダンの系譜は嫌いじゃないな
上位車種に誘導する絶妙な安っぽさとダサさ
それでいて実用車としては問題ない作り
駄菓子菓子、初期の縦置きFFはやっぱり失敗だろうな

2021/06/02(水) 14:53:49.81

>>395
初代ターセル/コルサは日本じゃともかく主要市場の北米じゃ「小さい割に広くなった」って好評で、トヨタが本格的な横置きFFへ移行する後押しになったそうな。

2021/06/02(水) 17:12:29.61

>>395
なんで　売れなかった大不人気車スレで全くスレ違いの売れてるトヨタ車の話を広げて荒らすの？

って荒らす行為は楽しいもんな。
　　
けど、>>393
のインサイト乗りの話なんか聞き捨てしてプラッツ語るとか、やっぱり、別のスレで、ホンダ車乗りに何時もの適当な自動車知識語って返り討ちにされた恨みなの？マツダの話もトヨタ車の話で潰したのは、ボンゴに人気負けしたタウンエースの恨みなの？　
どっちにしても、セコいと思う。

2021/06/02(水) 17:27:36.40

三菱エアトレックはここに入りますか？

2021/06/02(水) 19:01:31.27

>>389
指摘　サンクス

>>391
確かに
世界初の量産ハイブリッド車と言う事で
注目は浴びていたけど、買うか？　と言われると
初物に対しての拒否感と、他車より高い値段
そして、微妙にブス顔

2021/06/02(水) 19:27:12.14

>>398
ターボRとか好きな人は好きだし、結果的に輸出名の「アウトランダー」に改名して今まで続いてる車だから「大不人気」とまでは言い難いが、
さりとて人気車種ってほど売れなかったし、まあいいんでないかと。

2021/06/02(水) 21:06:23.99

>>397
君は誰かと勘違いしているね

2021/06/02(水) 21:16:25.49

>>401
その人もワキゲーと一緒にNGしとくといいと思う

2021/06/02(水) 21:38:40.59

>>401
さすがにその人は病気なんで…
元はと言えば、「なんでトヨタの話ばかりしていすゞの話とかしないんだ！」と言い出すので、ならばといすゞの話をアレコレやったら
実は自分の方がトヨタ以外の持ちネタ持ってなかったらしく、そこから狂っちゃった。

2021/06/02(水) 22:01:17.77

車の雑誌じゃなくて、男性向け情報雑誌にて
ある時　三菱車特集と言うのが有ったのだが

エアトレック　シートが素晴らしい
RVR（2代目）　外装色にて素晴らしい色がある　etc

ダメだこりゃ　と感じたよ

2021/06/02(水) 22:11:41.53

ユーノスプレッソ
快音V6エンジンは特に4500回転から哭く

2021/06/02(水) 22:25:03.35

>>391
10プリウス乗ってたよ。
当時ナビ付き227万円で値引きなしだったから、値引きのあるマーク2グランデの2L買った方が安かったし
同サイズくらいのカローラの1.5L上級グレードが150万くらいだった。
今みたいにダウンサイジングなんて概念のない時代だから売れんわな。
しかも結構トロい車だったし夏は信号待ちでエンジン止まると暑くなるし。
でも気に入って乗ってたよ。

2021/06/03(木) 00:27:34.60

>>405
V6欲しかったが4気筒買ったわ
メインのカプチーノと並べて写真撮った記憶

2021/06/03(木) 00:48:49.04

>>406
ガソリン安かった頃は「燃費で差額の回収なんて一生かかってもできんから、環境問題とか意識高い系か、金持ちが世間に顔向けするためのセカンドカー向け」って言われてたよね。
それでハマーH1とか乗ってるハリウッドスターに売れたりとか。

2021/06/03(木) 07:50:20.60

>>361
ロードペーサーは、ギヤボックスがやたら高い位置だったけど
あれは本家もそうだったの？
それともロードペーサーのために高く設計変更したの？

2021/06/03(木) 17:27:54.14

>>409
ロータリーのエキセレントシャフトは
レシプロのクランクシャフトと違って
エンジンブロックのど真ん中にあって位置が高いので、
それ用のギアボックスも背が高いのを
設計時考慮してないボデーにムリヤリあてがったからだろう。
なお、ロードペーサーのエンジンやギアボックスは当然メトリックだが、
ボデーはインチサイズで出来ている。

2021/06/03(木) 17:41:26.34

>>410
素晴らしいシャフトかw

2021/06/03(木) 18:18:01.41

>>410
素晴らしいシャフトかw

2021/06/03(木) 18:18:43.68

素晴らしい2重ｶｷｺｽﾏｿｶｯﾀｰ

2021/06/03(木) 21:02:22.33

>>403
いすゞ車の話をするのは、お年寄りか小金持ちしかいないかもね。後はトラ乗り？
私も年寄りですが。

2021/06/03(木) 21:39:48.99

いすゞはベレルの三角テールが好きだった

2021/06/03(木) 21:53:15.70

マヨネーズ　好きだったなぁ

2021/06/03(木) 23:03:52.71

( ﾟДﾟ)

2021/06/04(金) 06:00:30.56

素晴らしいシャフトやめてあげてwww

マヨネーズってアッソ・デ・フィオーリの市販化の？

2021/06/04(金) 08:37:32.49

♪エクセレントリック少年ボウイ！

ヤバいぜ！ヤバ過ぎるぜwww

2021/06/04(金) 11:11:24.44

>>370
それはセリカGT
https://www.youtube.com/watch?v=nWdg_5Ci-bI

2021/06/04(金) 16:29:23.91

>>414
山田五十鈴が好きだった人？

2021/06/05(土) 01:09:40.64

>>420
全く売れなかった訳じゃないけどこの型は確かに不人気だったよなwww

どちらかと言えば、こっちよりもコルシカ島か？
岩肌のワインディングロードを走っていた方がカッコ良かったわな。

2021/06/06(日) 12:29:45.98

>>370
スポーツカーが嫉妬する
だろ

2021/06/06(日) 21:07:26.62

往年の
「いつかはクラウン」
「となりの車が小さく見える」は大傑作（良いと言う意味ね）だったが
それ以降は…

2021/06/06(日) 21:25:24.64

そのへんは自動車メーカーというより広告代理店の問題なんで…
キャミでダンシングベイビーを起用、販売失敗の原因を作った電通なんか、車はともかくCMは有名になったんでドキュメンタリー特集組まれた際、
「(今メーカーから解説された)車の事は一切忘れるように」から企画会議が始まったくらい。

2021/06/07(月) 18:01:23.07

いつかはクラウンとか羊の皮を被った狼は平成生まれ俺でも知ってるわ。名コピーやね

2021/06/07(月) 18:13:00.09

個人的名キャッチはくうねるあそぶ

2021/06/07(月) 19:01:58.12

>>426
羊の皮～は広告コピーではない
三本和彦氏が東京新聞記者時代に編み出したとされるフレーズ

2021/06/07(月) 19:33:33.44

羊の皮を被った山羊なら知ってる

2021/06/07(月) 20:54:39.60

狼の皮を被ったオロチなら知ってる

2021/06/07(月) 22:42:50.59

R33初期モデルは
狼の名を名乗った羊　と言われていたね

2021/06/07(月) 23:13:17.23

>>407
当時は若かったから、AZ-3のエアロに惚れてそっちにした。
しかし4気筒ショボくて後悔してたら、半年後にV6追加されて更に涙目になった夏の日の1993

>>431
見た目も間延びした感じになったし、リニアチャージコンセプトが当時は理解されなかったしね。
せめてクーペのホイールベースが当初のままで出てたら、今のような不当評価ではなく、S14シルビアみたいにスタイルだけ叩かれて済んでたかも。

2021/06/07(月) 23:16:17.32

>>432
R33のショートホイールベース版が出てたら、高速走行からドリフトまで安定性が高くて踏める車って後の評価はなく、ただの変な車で終わった可能性の方が…

2021/06/08(火) 00:47:48.54

R33はセダンなら伸びやかで良いと思う。

2021/06/08(火) 01:01:55.58

>>434
セダンは本来の比率だから纏まってるンだよ。
オーテックRはあのデザインの集大成。

2021/06/08(火) 01:05:00.35

>>433
それは開発陣のセッティングの妙であって、ロングホイールベースを最大限に活かしただけの事。
本来のショートホイールベースクーペは32の軽快感をそのままにさらなる安定感の向上を狙ったと田口氏の弁

2021/06/08(火) 01:20:40.36

>>436
どんな車になったか想像すると面白いけどね…ただ、「それをスカイラインでやる意味があったのか」ってのが最大の問題やね。

スープラみたいに別車種だったら良かったんだろうけど、スカイラインである限り「スカイラインの形をしてなきゃ」って呪縛があるし。
さりとてプリンス店で売るならスカイラインでなきゃいけないだろうし、どのみち呪われてた車かな。

2021/06/08(火) 01:37:54.33

ゴーンの罪
サーフィンラインと丸テール４灯の伝統がないなら
スカイラインと呼べない

2021/06/08(火) 06:47:33.52

>>438
ケンメリとジャパンだけじゃん

2021/06/08(火) 06:54:49.57

31までの1.8Lシリーズを敵に回すな
□□skyline□□もカッコいいだろ

2021/06/08(火) 08:16:46.96

>>437
ただ、33であれだけロングホイールベースの有効性を訴えながら34で縮めてきた時は何とも複雑な気分だったよ。
ある意味、上の板挟みになった田口氏と渡邉主管が気の毒に思えた。

2021/06/08(火) 08:28:45.38

>>440
テリーヌ6枚贅沢セットも忘れるなよw
https://i.imgur.com/iuRA7y4.jpg

2021/06/08(火) 09:15:17.33

>>439
34もギリセーフ

2021/06/08(火) 09:16:47.23

グレイス

2021/06/08(火) 10:30:47.43

>>441
そもそも1車種でセダンとクーペ両方作るってのがもう時代遅れだったんよね。
じゃあ早めにディーラー再編してセダンをローレル、クーペをスカイラインにしてれば良かったかというと、旧来のプリンス・スカイラインセダンGTファンが許さない。
グロリアと違って、どこまでも「プリンスの呪い」、「スカイライン伝説の呪い」に苦しめられ、今も続いてる車だと思う。

2021/06/08(火) 11:00:59.22

>>445
やっぱりスカイラインはセダンありきだから絶対に外せない。
32がやり過ぎた。一部のカーキチが叩いてたのを真に受けてセダンまで割り切った。
最低でもC33ローレルレベルの居住性は残しておくべきだった。
当時の世相を考えるとローレルと同等の車格にしてプリンスの顧客を繋ぎ止めるのは成り行き的に自然なこと。30の時代でも車格感不足は営業から出てて、後期でパサージュ出したりしてて、31もそこそこ売れたんだから。

2021/06/08(火) 11:04:40.69

>>438
例のコピペ思い出したw

2021/06/08(火) 11:46:04.79

>>446
やりすぎたのはBNR32だけだろ。

スカイラインは33で肥満児になって終わったわ。

2021/06/08(火) 11:48:24.51

>>446
迷走したのは30のハイパフォーマンス版。

ご大層なキャッチをつけて小出しにして呆れられたのよ。

2021/06/08(火) 13:37:54.82

33前期もトランクにバッテリー配置したりで充分やり過ぎ

2021/06/08(火) 15:44:48.05

>>448
BNRは基準車の基本性能やパッケージングありきなんだよ坊っちゃん

2021/06/08(火) 15:45:52.87

>>449
時代的にパワーウォーズに向かってたから仕方ない。
先代でセリカにdisられて櫻井さん激おこプンプン丸だったし

2021/06/08(火) 15:47:02.37

>>450
むしろMCでセダンのバッテリ移動したのが迷走してた

2021/06/08(火) 16:04:52.74

>>446
第2回日本グランプリの「スカイライン伝説」さえ無けりゃ、普通にマークIIやローレルの日産プリンス店バージョンって事で好評だった可能性もあるのよね。
しかも悲劇的な事にスカイライン伝説のために買う奴なんてごく少数派、喜劇的な事に日産はその少数派のために多数派を犠牲にしたという。

それで反省したと思いきや、インフィニティ車のバッジエンジニアリングでしかないV36以降のスカイラインにまで「スカイライン伝説」を押し付けるんだから、手がつけられん。
せっかくR35でスカイラインから切り離した呪いを、また蒸し返してどうするんだか。

C110が最盛期、R32なんてR31より売れなかった車って事実を考えると、日産プリンス店に必要だったのはレースに勝てる2ドアクーペの4ドアセダン版じゃなく、
「日産マークII」だったんだよね。

2021/06/08(火) 16:30:05.62

>>451
開発の経緯からお勉強し直したら？

ロクな裏付けもなく妄言垂れ流す前に資料ぐらい揃えろよ。

2021/06/08(火) 16:35:32.33

確かに>>451は「お前は何を言ってるんだ」レベルだな…書き間違いだと思いたい。

2021/06/08(火) 16:38:45.26

>>454
31って、バブルが弾けた煽りを受けた32より1万台くらいしか多く売れてませんけど？　

30は40万台売ったけど、31は販売規模は3/4にガクっと減ったのよ。