【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
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【SP】オイルスレッド■89リットル【SN plus】
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※前スレ
【SP】オイルスレッド■90リットル【SN plus】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2万㌔に一回くらいフューエル１入れときゃ済むレベル カークランドシグネチャーガソリン全国展開はよ
現時点で木更津しか売ってなくて、他のコストコガソリンは安いだけのバーターガスだし
日本の石油業界は消費者を舐めくさってるから逝ってヨシ カークランドのはレギュラーにも洗浄剤入るから、添加剤と割高なGSの存在価値がほぼなくなる。 >>543
直噴ターボ対策だから
４．LSPIへの対応
LSPI (Low-Speed Pre-Ignition; 低速早期着火)は、ガソリン直噴ターボエンジンが低速・高負荷運転時に点火プラグによる点火前に燃料が着火してしまう異常燃焼のことですが、このLSPI防止性能を評価する試験が導入されました。
５． タイミングチェーンの摩耗低減
ガソリン直噴エンジンでは、燃焼により発生したすすがオイルに混入し、タイミングチェーンの摩耗を引き起こすことが懸念されています。
SP/GF-6では、タイミングチェーンの摩耗防止性を評価する試験が、初めて導入されました。 ここオイルスレな
ちなみに添加剤といっても、国内ガソリンの規格で、最大でも250ppmしか混入が許されない
要はPEA系清浄添加剤の添加率の1/10、添加剤入りハイオクを利用しても汚れるエンジンが多い今となってはね
もちろん15～20万km廃車サイクルなら、250ppm程度の低濃度でも、顕著な影響は出ないだろう Vパはそれでも汚れを取り除く性能を持ってるし、旧ヴィーゴはそれに加えて摩擦低減まで実現してたんだから、
250ppmは言い訳にならんでしょ
コストや流通上の問題でしかない タイミングチェーンは項目なしのSN→SPで伸び率0.085％以下だっけ？に設定されてるね
オイル粘度が高ければ実質伸びも抑えられるので、どちらかというと-20の低粘度がシビア
>>549
取り除く性能は持ってるが、実際に使ってても汚れてる例が多いので力不足よ
コスト重視ならFCR-062を、数回の給油で1回規定量添加すると良い
4L缶なら5回に1回添加で60円程度で済む、1L缶や300ml3本セットなら100円と少し割高 >>547
車板でも知識人が多くて建設的な話ができるのがオイルスレの住人だしな
他のスレは何の話でもマウントの取り合い&罵り合いになってなんの情報もないまま罵詈雑言でスレが埋まるだけ トヨタ系の燃料清浄剤は
安いものは油性汚れだけ落すPEA入り
高いものはＰＥＡと水性の汚れを落とす洗剤入り（レクサス、ＴＧＲ） >>552
自分じゃオイルはおろかタイヤ交換すら出来ない口だけのオタクが多いの間違いでは？
安価すらロクにつけれないお爺ちゃんもおるしほんま先鋭化が激しいわ >>541
それももう無くなるんじゃね？
アポロ（出光）になるよ >>556
そうかぁ、来年一月まで持ってくれれば助かる。
車更新したからレギュラー車両の納車待ち Vパは残すって話じゃなかったっけ
近場はエネオス、シェルが高くて、出光が最安値だからいつも出光入れてるけど V-Power入れてる時は調子良かったもんな
オイルも一緒でやっぱり良し悪しがあるよな
V-Powerで調子良くなる、他のハイオクだと調子悪いって言ったら笑われてたけど結局それが正解だったわけだし
エンジンオイルも自分の感覚が正しいんだろうなって思う >>560
そうそうハイオクはどこの入れても同じだと思い込んでる奴いるんだよなw
自分の感覚が鈍い事に気が付いてないのだろう >>561
俺含めてこういうスレ来るような敏感なやつの言ってることは正しいってことは証明されてきてるな
APIがSNだった時代にSNだとザラつくからSM以前かAPI無視するって書き込みもかなりあったし 現行ロードスターです
これ入れていれば問題ないですか？
Mobil エンジンオイル モービル1 0W-30 SP 4L
モービル種類が多くてどれ入れていいのかわかりません >>562
APIなんて意味ねーよなw
自分で判断できないやつに限って有難がってるけど >>563
普通に街中を走ってしっかり7,500kmか6ヶ月のどちらか早い方で交換する分にはそれで問題無い
どれ入れれば良いかは車の説明書を読めば分かるけど万が一それでも分からないなら現行ロードスターの場合とりあえずSM SN SPのどれかに適合した5W-30か0W-30を入れとけば良い >>565
ありがとうございます
今まで純正しか入れた事なく、オイルで結構走りが変わると聞いて、体感したいと思いました
週末モービル１を入れてみようと思います
また、コスパの良いオススメのオイルがあったら教えて下さい。
交換頻度は5000km毎に交換しています
通勤5割、ワインディング5割の使い方です 私もモービル1の0w-30使ってるけど、40がいい理由はどんな所でしょうか？ 0w-40はRPの流れを汲むオイルだからじゃね？
各車メーカーの高級スポ車指定が多い。ACEAとか各社の認証得ている場合が多いし。
俺も昔のNAの3L車で使っていたが、NDみたいな小排気量だと吹けが重い感じがする鴨知れない。 >>569
俺もの似たような車だけど0w-40の金だと硬くて若干かったるいんだよね
オイルの寿命やエンジン保護性能は高いってことは分かる >>571
真夏でもかったるいものですか?
一年一回もオイルかえないのかなあ >>570
あれ1000kmも保たないよ
0W-20にも満たないシャバいベースオイルに安物ポリマー混ぜまくったものだから、すぐ粘度落ちる
安くて初期フィールは最高なんだけどね >>567
RFの2.0Lエンジンならともかく、1.5Lだとしたらかなり重くなりそう
それこそレプレイアードゼロが、低フリクションと高温保護を両立できて良いと思うがね
http://www.pleiades-zero.com/?page_id=69
Mobil1 0W-40は、もっと距離が進んでエンジンがヤレてきたら検討すればいい >>574
それなら本家elfのEvo900、0w-40の方がいんでね？
ポルシェ認証はある意味凄げぇ強固なエンジン保護だと思う。
mobile1に比べて吹け自体はelfの方が軽いし
(以前廃版になった0W-40安い方が吹けは凄く良かった、3000kmくらいしか持たないが） ロードスターの類の車ってエンジンをダイレクトに感じるからオイルの良し悪し分かりやすいんだよねえ
小排気小パワーのエンジンにそんな高級オイルいらねぇよって言われるかもしれないけど気にしなくていい 小さいエンジンはオイル量も少量で済むから、お得に高級オイルを使える
俺の4A-GEはエレメント交換しても3Lだから、リッター3000円かけても1万円で釣りがくる >>576
正反対な、大排気量のNAに乗ってるけど、
その通りだと思う。
差を感じにくいんで、安オイル適当に入れとくかって思ってる。 ロードスターで草レースに出る予定だから良い流れ
油温の上がらなさそうなエルフか強靭な油膜のブリルで悩んでるんだけど、国際サーキットを全開7周走るならブリルですよね？ ロドスタでレースならAZのCER-001なんてどうよ？
俺は使ったことないんだけど評判いいみたいだし気になる
誰か使ってる奴いる？ SKYACTIV-G 1.5にブリルだと0W-20と12.5W-40
の50：50くらいの混合にした方が良いだろうから少し面倒だけど、
サーキット走行後にすぐ交換するとしたら量的には丁度いいのか ロドスタの耐久レースはガルフGT30使用らしい
スベルトでもモービル1の30番でも問題ないし個人的にはイエローハットPBオイルを推す >>580
CER-001もCER-997も使ってるよ
どっちも95馬力まで上げた現行ワークスに入れてて001の方はペール缶2つめ CER-001、とりあえず開けてないけどペールで買ってます、これから試してみるかなぁ…
そして皆さんの期待を裏切る様で心苦しいのですが私のは初代のロードスターなんですよねぇ… >>583
ペール缶2つめってことはお気に入りってことだよね
俺今ＧＲオイルなんだけど次はCER-001にしてみるかな >>585
特にお気に入りって訳じゃなくてPAOベースのエステル配合オイルの割には安いから使ってるだけかな
他社の類似品を使ったことが無いから良し悪しは判断付かないけどとりあえずミニサーキットで遊びつつ街乗りしてる分にはシビコンの2500km持ったから使えない事は無いと思う NAロドだったらRESPOの専用オイルが気になりますな 日産純正のＳＰスペシャルオイル 0W-20って異様に安いけどどうなんでしょうか？ 言うほど安いか？
SP規格ってけっこう厳しいから、きちんとクリアしてるなら不安ないでしょ
5W-30指定車に入れるみたいなアホなことしなけりゃ 何が聞きたいのか主観を明らかにしない質問者してる時点でアホだしほっとけ キャッスルも似たような値段だけど、
日産は韓国SKのベースオイルじゃない ブログがたまに話題になるミカドオイルだがみんカラでもほぼレビューがないのには驚いた >>593
うーん、特に何も言う事は無いな
良くも悪くもない
強いて言えば安い
最近は純正かヒリックス、プライムXを入れようかと考えてる >>593
あ、ミカドか
サクラと間違えたわ
すまない OEMしてるから、知らずに使ってる人はいるんじゃない？
どっかのチューナーが出してる、自社ブランドオイルとかの何割かはミカド製かもしれない >>577
今や4AG搭載の旧車は高級車なのにオイルコストは安くて良いのな
旧車は良いオイル使って労るのが正解か 4A-Gといえば、40年前に乗ってたAE86トレノGTVに、ずっとカストロールGTX7を入れてたのを思い出した >>598
多分同じような頃だと思うけど
あの頃はカストロやダッカムス、バルボリンが定番だったかな >>602
当時カストロRS、ダッカムス20W-50（TTEサファリの奴)、BPビスコα・β入れた事が有る。
BPはαが凄く良かったけど金銭的にβ入れたら差が大きくてワロタ。
バルボリンとペンゾイルはホムセンクオートプラボトルしかイメージが無い。エンジン洗い用途。
ダッカムスは固くて話にならんかった。 当時のBPやカストロールってブランドロゴだけつけた
日本製の粗悪品ってイメージだった >>605
例えばどの製品が？
当時は普通にフルシンセ売ってて良い時代だと記憶してるけど？ >>606
だよな。今みたいにVHVI+FM剤モリモリじゃない。
スラッジの出方が全く違ったわ
冷凍バナナのmobile1使いたかったけど、当時高杉て使えんかった。 >>608
300Vとかレッドラインとかオイルに万単位の金を掛けてた記憶が蘇った カストロがVHVIを化学合成とか言い出す前だからな
今思えば、当時はSEとかSFとかのグレードには拘ってたけど、鉱物油だ化学合成油だとかは大して気にして無かったな >>609
赤線は四駆タボ時代に数回使った、良かったけど高いのと意外にライフが短い orz
あれを維持するのは・・・勝負が掛からないと使えないオイルの扱い。 >>601
俺はアラサーだけど、趣味でスポ車やバイク乗ってる中ではガキんちょだと実感する
逆にオンラインゲームなんかではおじいちゃん扱いなのに >>601
今時車に金かける、特にオイルを吟味したり自分で交換するのなんてアラフォー以上だろ
若者は車を持ってないどころか免許さえ無かったりする イエローハットブランドの0w-20の合成油に交換したら調子良いです。
後期GP5 >>612
当時ライフまでは気にしてなかったな
良いオイルを入れてワクテカしてただけ 当時はDC-turbo入れて喜んでたけど、こうしてみると当時のmobile1って高級中の高級オイルだったんだな と思う。値段もべらぼうだったのかも知れないが。 昔、ABプライベートブランド「ヴァンテージ」の0w-40の中身がモービル1の金缶と同じだってことで買い貯めしたなあw 昔のモービル製ヴァンテージのＰＡＯの０ｗ－３０ acea a3は原付にいれたらエンジンがフリクション少なくビュンビュン回った >>614
「車とバイクは諸悪の根源！！騒音に環境破壊！！！免許を取らせない！買わせない！乗せない！！」
↓
「今の若者は車やバイクを持たないせいで経済が回らない。若者死ね」
どうしろってんだよ >>615
あそこのPBオイルは結構いいからね
ただいつもはプレミアムHVを入れてるけど、最新のプレミアムHMはあまり変化を堪能できなかった
まああまり価格差もないからいいんだけど 18で免許取って車乗り始めた時にここを覗いたのが悪かった
気付けばもう油漬けよ 初心者なら日本国製のTAKUMIでFAかな。
オンリーワンで選びたいなら手頃にリッター1万程度のオリジナルブレンドを選んでおけば問題ない。 んなアホなことしてるの極一部っしょ
横倒し厳禁、ってあちこちに書いてあるのに コメリで新品買ったらレジのバイトが横にして箱にシール貼って渡してきたことはある。
こんなバカいるんだなとは思ったが。 >>634
MFだけじゃダメだね。シールドとかドライじゃなきゃ。 ホンダの純正フィルターだしそう悪いもんではないだろ
あえて選ぶかって言われるとうーん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
