0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2016/10/08(土) 14:38:56.80ID:RGNg8aiK
俺もちょうど1年前の7月27日にバーストしたわ、左リアのサイドウォールがぱっくり
良年エコステージ12年製175/70R14、圧2,5でこまめにチェックしてたんだがな
空気圧不足だけがバーストの原因ではないし、セパレーションでも起こしてたんでしょうね
当てる、擦る、衝撃など、何かやった？
特に雨の日はスピード落として走るなあ
背が高い軽四が細いタイヤでかっ飛ばしてるのを見かけると、危険とかの意識はないのかと不思議に思う
>>957
違う。
細い方がハイドロに強いのは面圧が高いからではなく（面圧は変わらない）、
幅が狭いので排除する水が少なくて済むから（排除するのはタイヤ幅の分だけでいい）。 ＞背が高い軽四が細いタイヤで〜 って話みたいだし
車重に対して、幅の大き過ぎるタイヤとかだと明らかに面圧不足になるよ
過ぎたるは猶及ばざるが如し
>>958
細い方が良いのはスパイクタイヤ
スタッドレスは幅広が良い(グリップして走行するから) >>960
全く理解していないようだが、面圧は空気圧で決まる。
タイヤ幅とは関係ない。 グリップ力がいくらあっても接地してなきゃ無意味だよ。剪断力はタイヤが細い方が強い。
まっすぐに巡航してる分にはハイドロくらいしか問題にはならないわな
ブレーキ踏んだりカーブ曲がるとタイヤのグリップ性能や強度が効いてくる
そんで>>944の事例はなんで停車時にバーストしたんかね
ギリギリだったところにブレーキで荷重が増えてトドメになったんだろうけど、ワイヤー出るまですり減ってたとか、あまり普通じゃない状況に思う >>951
タイヤの直径が1m以上あるような重機はキモい
50km/hとかで走っててもタイヤの回転が妙に遅い 知り合いがひび割れだらけのボロタイヤにテンパータイヤの空気圧と見間違えて4キロ以上入れてたのは笑ってしまった
乗ったらポヨンポヨンで曲がるたび飛んでいきそうだった
タイヤの中の空気量が少なくなると、ロードノイズが大きくなるものかねえ？
インチアップして低扁平タイヤにしたら、アスファルトのノイズは違いが分からないけど、
白線を踏むと大きい音がする。
今までは音がしてたかどうかも覚えてないから、小さい音だったんだと思うけど。
空気入れすぎ張りすぎなのか曲がるときにマンホールの蓋でキュルキュルと滑るわ
空気を入れ過ぎてもダメ、足りなくてもダメ、新し過ぎてもダメ、磨り減っててもダメ、硬くなってもダメ、柔らかくなり過ぎもダメ
タイヤは難しい
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/29(土) 00:48:00.84ID:ckns00pd
チンポと同じだな(´・ω・`)
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/30(日) 07:55:54.03ID:jHymKI4Q
>>968
張りすぎてもタイヤが縮まなくて打音が吸収できなくなる、緩すぎても伸びなくなって打音が吸収できなくなる。
適正が大事 0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/30(日) 09:00:55.45ID:jHymKI4Q
>>967
張りすぎると高速走行時かなり危ないからな。ギャップいなせなくて吹っ飛びやすくなる
昔ならいざ知らず今のタイヤなら規定値かほんの少し低圧のほうが安定する タイヤによっては結構発熱するからな、特に高速走行すると
俺は基本低めの設定
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/30(日) 10:26:25.58ID:b+36DIbc
高速は低めとか時速200kmぐらいで走ってるの？
法定速度前後なら調整する必要も無いと思うけど
そんなん足回り見直した方がいい気がするw
>>975
知らないのか…
ハイグリップタイヤやSタイヤは100km/hくらいでも発熱するのよ >>976
追加しとくと、スタッドレスを発熱させるのは難しい 転がり抵抗として失われたエネルギーは熱エネルギーに変わるから、エコタイヤはある意味いかにして発熱させないようにさせるか工夫を凝らしたタイヤ
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/30(日) 11:13:59.15ID:jHymKI4Q
高速時に高めを推奨してたんじゃなくて一般走行時に低めを推奨してただけなんだよね
タイヤもシャシも昔はヘボかったからグリップ、乗り心地、安定感、振動耐久性を向上するために一般走行時はわざと低めを推奨してた。
今の空気圧設定はその低圧設定が無くなったようなもん
>>976
発熱しようが何だろうと日本じゃ法定速度前後なら30や仮に50kpa上がってもなんて事ない、危険を感じる様な事もないけどな。ハイグリならグリップでの安定感もあるし
支障が出る様なら乗り方、車がおかしいんじゃね？って事 コンパクトカーで185/55だけど
前後2.4kPaはちょっと高いだろうか
標準が前2.1後1.8なのでその圧だとぐにゃぐにゃすぎて飛ばせない
>>982
その指定圧なら前2.4後2.0くらいがちょうどいいと思う
後ろは低めのほうが安定するかと >>982
ハイグリップとか構造のしっかりしたタイヤ買うって手もあるよ
公道を飛ばすのはお勧めはしないけどね >>972
空気圧が減ったとか増えたとかじゃないんだよ。
インチアップして偏平率を下げたので、タイヤの中の空気の入る容積が減ったって事。 55で2.0以下はなんか気持ち悪い。一割足して様子見れば？
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/31(月) 12:53:20.71ID:YVC2SBZf
横剛性に関しては高圧にすると逆に低くなるから難しいとこだな
ショルダーが接地しにくくなって踏ん張らなくなるから余計に動きが大きくなる
車重できめれば？
昔のAE100カローラは1トン無かったかも知れないが、
空気圧1.8位だったよ。
>>982
単純にフロントヘビーな車だからフロント指定が高くてリアが低いんだろう。
指定は耐荷重を考えてある安全値だから下回らなきゃ良いだけで、耐荷重性能の上限240kPaまでの間で好みの圧力を探せばよい。
ただし規定内に収まってても圧を上げるとボンボン跳ねるし、タイヤ中央部が減りやすくなるからホドホドに。 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/01(火) 07:08:32.70ID:/eek+lJQ
空気圧高めて上がるのは縦剛性だけだからな。
いやだから剛性の高いタイヤを選べば良いんだって
BSならポテンザ、YHならアドバン、DLならディレッツァとかのブランドを選べばタイヤはしっかりしてくるって
ヨコハマのブルーアースae50なんだが
よー転がるけどちゃんとグリップするよ
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/02(水) 18:05:30.32ID:csO9xz/m
空気圧高めに入れ過ぎると高速怖い。
Smart(RR)で前タイヤ高めにしたら高速では前横風弱いし、街中でも緩いコーナーで前が流れ怖くてたまらんかった。
指定が前1.6、後2.5なんだが指定通りにしても前が空気少なくてコーナーでよれまくって怖いし、、、
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