0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/08(水) 08:25:30.89ID:WH8b1315
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/17(火) 12:22:07.47ID:KKV9nP8w
直結5速なんか幾ら掛かるの？
やっぱ1度きっちり直せば何万キロも乗れるL型がいいや
L型も中東にはある車種に積まれ結構輸出されてた
一時国内に出回った新品のL28は恐らく現地の在庫だと思う
確かに信頼性、性能面考えたら、当時のエンジンとしてはL型に勝るエンジンは無かったからな。
今の時代から見ても優秀なエンジンだったんじゃない？
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/17(火) 18:47:20.16ID:7MkPT4DG
頑丈が取り柄の実用ユニットだよ
ドンキーというかラバというか
当時の日産にはLしか無かったんだから
ノーマルではどうってことないが、大幅なスープアップに耐え得る頑丈さと
いじればそれなりに速くなるポテンシャルを持っているところは
往年のアメリカンV8みたいだな
L型が大幅にパワーアップできたのはヘッドによる割合が大きい
インラインもしくはそれに近いバルブレイアウトが2バルブNAでは理想的
ブロックはそのパワーアップに耐えるだけの強度があったのは確かだけどね
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/17(火) 19:49:37.59ID:KKV9nP8w
>>958
アメリカンV8とは違う感じ。トルクあらるけど、アメリカンV8と比べたらヒグマとアライグマくらいチゲェよ >>960
フィーリングが似てるなんて言ってないけど？ >>959
ということは、お手本にしたメルセデスがよかったってこと？ LD28とかRD28とかTD27とかその辺のディーゼルは情報もタマも少なくて困るわ…
旧車ではないけど、VG30DETなんて好きだったな。
25、6年前か。
速えーっ！って思ったよ。
燃費悪かったけど。
>>962
そうゆうことだよ。
名機をパクったんだから良いエンジンになるよな
頑張って作ったオリジナルなんて>>965らしいからな。
当時のエンジンで名機は2TGだろ
世界中で愛されたエンジンだセナがマカオでチャンピオンになったエンジンだしな。 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/17(火) 22:27:23.52ID:eeWKfBj2
昔リノでVGエンジンを二基積んだ飛行機が墜落してパイロットが亡くなったね
>>962
まあそういうことだね
メルセデスでも2000年あたりまで基本設計が同じブロックが使われてた >>968
F3の2T-Gは量産エンジンベース2000cc160psという縛りの中で最も適していただけ
無制限のカテゴリーでは活躍していない
100Eや151Eは有名だけど成績はそれほど残していない
18RGベースの152Eの方がいろんなカテゴリーで活躍してるよ 元はと言えばフォード・ケントユニットでは
なかでも5ベアリングのブロックがたくさん流用された
そういう意味でBMWやアルファの4気筒は自製だから
俺はそっちのほうが好きだな
いざレースとなるとBMWもチューナー（マーダーやケンマツ）の
手腕もあるけれどね
2000ccのコスワースエンジンはそれほど活躍してないイメージだな
FVCやBDGはF2出てたんだけどね
ベガコスワースはそんなのあったなってレベルだった
コスワースなら排気量違うけどFVAかBDAだな
レーシングエンジンとしてはM12/7だろうな
ツーリングカーだけならシュニッツァーヘッドなんてのもあったけど
2LだとシエラやエスコートのYB系になるのかな
ツーリングカーのGr.AやWRCだね
>>971
70年代の国内F3だとワンメイク状態のイメージだったな
ノバモーター2TG。
公道用の改造ベースとしても2TGが圧倒的に人気だったしな
18RGなんて、何それ？その鈍亀w扱いだった記憶。 プリンスのG7も日産のL20もメルセデスを手本にして、そこから独自に発展していったものの
半世紀経ったら、直4だが本家メルセデス製のエンジンを積むようになってしまった
復活したメルセデスの直6も、やがてはお裾分けしてもらうようになるのだろうか……
しかしなんの因果でトヨタはBMW、日産はメルセデスのエンジンを積むことになっちゃったんだろうな
しかも昨今の流れ的には日産とトヨタの間でも何か動きがありそうだし…
高齢者マーク付きの古いデザインの車がちょくちょく
停まってるのを見るんだがいつ頃のなんだろな
日産サニーGLのエンブレム付きでナンバープレートが
京都55とかじゃなくて京55みたいになってる
>>980
京55の年式なら、外観が曲線的ならB210系 直線的ならB310系って所だろうな。 ヘッドライトが丸だとB110とB210で角だとB310。
日産のL型はメルセデスを手本になんてレベルじゃないよ
ボアピッチはもちろんヘッドボルトのピッチまで同じ
従ってボーリングするときもL型のダミーヘッドがそのまま使える
また水穴とオイルラインもあまり変わらないようでL型にメルセデスのヘッドを乗せたエンジンも存在する
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/18(水) 10:35:55.96ID:SbvIudxz
戦闘機飛燕の時から日本はベンツの盗用
>>986
BMCのA、B、CタイプはいずれもOHVだろうが
不思議なのはトヨタのM型だな
当時、欧州でもSOHCクロスフロー、ヘミヘッドの直6なんてなかった >>991
ついでに、B110が新車販売されてた世代だと京5も有ったかもね？
新車でずっと乗り続けてる前提だけど。 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/18(水) 21:28:06.56ID:gg1XAhik
所詮、日本車はドイツ車に勝てないって事だろ？
今も昔も。
まぁ一応セルシオの登場で「日本はドイツ車に追いついた」と言うことになっていますw
電動格納式ドアミラーとかＣ32ローレルで初登場したときは
評論家どもが「子供だましのアクセサリー」などと小馬鹿にしていたが
やがてドイツ車にも装備されるようになったら何も言わなくなったな
ランドクルーザーに勝るドイツ車も居ないし、ハイエースに勝るドイツ車も居ないんだけどな。
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/18(水) 22:00:56.99ID:jVcKn1vq
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