0001ツール・ド・名無しさん2021/03/30(火) 00:34:43.81ID:QN+iLyhf
本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノ等を
組み合わせてみたい！という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMやマイクロシフトなどさまざまな
メーカー製品の MIX報告を歓迎します。
成功＆失敗した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、動作も
保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して 挑みましょう。
※前スレ
【カンパ】シマニョーロ【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1484913070/ >>90
保証してるのは11sまでなんだね、フリクションだから何速でも行けそうだけど。
>>91
コマンドシフターをフリクションモードで使ってるけど、可動域が決まっててるから何でも引けるという訳では無さそう。 ウイングもコマンドもそうだけど
個人的に上りの立ち漕ぎの時にブラケットに体重を掛けながら変速することがあるから
レバーの設置位置や角度を決めるのが難しいなこれ
US11速レバーでシマノ９/10ディレイラーとシマノ11速カセットを使い、イコールプーリー金でインデックスを合わせる方法。
以前にも書いていた人がいたけど、ロー側1速から9速までインデックス合わせると、10速に落ち切らない症状が出る。
そして10速にインデックス合わせると、3~9速までチャラ音が消えなくなる症状が出る。
カンパ純正チェーンやワイパーマンのチェーンを使うと外幅が狭い分だけインデックス調整幅が広がり、チャラ音が消せるというのが対処法。
ならばシマノ12速チェーン使えるのか、実験してみた。
変更前の環境
チェーン CN-HG700 11S （外幅5.6mm 内幅2.2ｍｍ）
カセットR8000の11-28（厚み1.5ｍｍ）
チェーンリングFC5703用50Tに5700用39T（厚み2.0ｍｍ）
変更後
12速チェーン
CN-M6100 12S （外幅5.15ｍｍ 内幅2.05ｍｍ）
結果は普通に使える、インデックス調整が簡単になった。
リア変速性能に差異はまったく感じない。
FDはアウターに上げる量が足らなくなるので、再調整必須。
のんびり回してる時、チャラチャラ音が出るの嫌で、前後に上げ下げして踏まされたり、回しすぎたりしてたのが嫌だった。
シマノカセットにシマノチェーンの組み合わせのほうが良い気がするんで、この仕様で行こうかと思う。
薄いチェーンだと、チェーンリング間に挟まることがあるから躊躇するわ
11sより12sのほうがチェーン寿命は短いだろうけど、よくなるならありなのか
0098ツール・ド・名無しさん2022/05/07(土) 08:20:45.35ID:ZJWpWzsF
11s ウルトラシフトコーラスにr8000メカをイコール黒で運用してるが概ね問題ないな。時にかすかにシャラシャラ言うが。フロント変速が重めなのでフロントディレイラーは12sカンパにしてもいいんかもしれん
>>98
貴重な情報ありがとう
おれも今のスプロケとチェーン寿命来たら11速化してみよ 0100ツール・ド・名無しさん2022/05/18(水) 20:19:25.43ID:fNkKWbQY
11速の時点でカンパシフトレバーとリアメカにシマノのスプロケの組み合わせで問題なかったわけだが、12速ともなればよりギア間隔の差がなくなる分問題なく行けそうなのだが、誰か試した人はおらんのかのう
>>100
カンパ12速レバーにR8000リアディレイラーにCS-R8100にシマノ12速チェーンで12速シマニョーロをやった人はいた。
大回しでワイヤー付けてもいまいちインデックス合わない模様。
チャラ音無視するなら使えない事はないレベル。
ワイヤー引きで12速ロード作りたいとなるとこの組み合わせになるんだけど、うまくいく方法無いものかね。 以前、ヤフオクで12sシマニョーロできなくてパーツを出品します
という人がいたな
しばらくは１０５待ちかな？
0103ツール・ド・名無しさん2022/05/18(水) 22:27:50.63ID:fNkKWbQY
>>101
情報感謝。その構成ならあとリアディレイラーを12sコーラスなりにしてしまえばいけそうな気もするな。シフトレバーとのテコ比を揃える意味で SRAM red 12s AXS 構成にシマノ12sホイール、シマノスプロケって動きますか？
AXSでアルテ12sカセット（チェーンも？）を動かしてる人はいるみたい
aliの中華12sカセットはシマノ/sramコンパチ表記
シマノでちゃんと動くなら消耗品の心配は無くなるな……トップ11tになるけど
>>105
動画で確認しました。問題なく動いてるみたい
サンクス 0107ツール・ド・名無しさん2022/08/08(月) 12:20:54.88ID:mYBEh3XF
カンパ9Sシマノスプロケット8Sのみで普通に変速出来たけどなんで？
>>107
>>12の成功例９の1位行目だね
カンパ9sのスプロケットの歯の間隔とシマノ8sのスプロケットの歯の間隔が近いから動作はする 11sレコードのチェーンが切れて偶然近くにあったショップでシマノチェーンを付けてもらって初のシマニョーロ
500kmくらい走ったけど若干ノイズがあるだけで全く問題なく使えるんだな
それの弊害をカンパスレで見たんだけど
フルカンパ環境でカンパチェーンからシマノチェーンに交換すると
またカンパチェーンに戻した時にシフトミスが起こりやすくなるとかなんとか？
シフトじゃなくて踏み込んだ時にチェーン飛びが起こりやすくなる、だったかな？
シマノとカンパではチェーンが微妙に違うからスプロケットの歯の削れ方が変わっちゃうらしい
カンパスレを見てみて
割と最近の話題
アソビの量が違って横方向の動きに影響があるだけっぽいな
ここを読んだあとは走らずににカンパチェーンに変えました
スチール歯は大丈夫でしたが、チタン歯は歯飛びしてとても使えませんでした
シマノチェーンではたった500km（しかもほとんど使わないギヤまで）しか使ってないのに…
見た目綺麗な中古とか使ってたチェーンも分からないし危険ですね
カンパとシマノのローラー径の差は40μmもないから影響はほぼ無いのでは？
>>116
シマノチェーンはカンパのスプロケからすれば新品でも1%くらい伸びてるに等しいから削れて当然では？ さんざん既出なのに意味が分からない人がいることの意味が分からない
グロータックのコントロールレバー（仮称）リリースされるのはだいぶ先になりそうだね
0124ツール・ド・名無しさん2023/04/05(水) 21:14:33.26ID:ZTNTykug
長年10sでシマニョロってきましたが、そろそろ11sに更新予定です。候補1と2、どっちの方が調整し易いでしょうか？
過疎り気味のようですが特に急ぎではないので、見掛けられたらどうぞ忌憚なきご意見をください。ちなみにシルバーのパーツが好みです。
※現状
・2009-10US健太10sエルゴ
・青プリ
・RD-6700-A
・カセット&チェーンはシマノ10s
＜候補1＞
・右レバーの中身をEC-RE100に交換
・金プリ
・RD-6700のガイドプーリーのみ9000に交換
・カセット&チェーンはシマノ11s
＜候補2＞
・両レバーとも現行PS健太11sエルゴに交換
・現行健太リアメカに交換
・カセット&チェーンはシマノ11s
>>124
PSはラチェット部品が樹脂使ってるので、使いこんだりジャム起こすと削れてくる。
直しようが無いので、あまりお勧めできない。
USの方が調整は必要だけど、壊れにくい。
当方は2011アテナ１１ｓUSに金プーリーでシマノ12速チェーン使ってる
RDはRD-M772を改造してRD-R800ケージを移植した変態仕様。
12速チェーンなのは、金プーリーでもチャラ付き直せない箇所があって、チェーン幅詰めることで調整しろを広げようとしたため。
1年7千キロ程度で二本チェーン使ったが、変速性能も調整も問題無く使えてる。
ポン付けで普通に動くのはポテンザシフターとRDを使う事だけど、ジャムってボタンが硬くなって押しこんだりするとそこから削れて悪化する。
知ってればレバーで巻き上げてギア傷めないようにボタン押しこめる場所探す事も出来るだろうけど、その前に普通ボタン連打しちゃうから無理。 0126ツール・ド・名無しさん2023/06/08(木) 13:37:38.62ID:tl9GqJtR
小山のBMWマルチ商法の豚結城
まだ勧誘して騙してんのか？
あらー残念
でも需要がなくなってきたのも間違いないだろうし仕方ないのかなあ
12速シマニョーロ化やってみようと12速コーラスレバー手に入れようと思ったが、RDもそんなに高く無いので、レバーとRDをヤフオクで購入。
コーラス12速エルゴレバーとコーラス12速RD
カセットはR8100の11-30、チェーンリングはFSA-SL-Kカーボン53/39、チェーンはCN-M7100、FDはR8000
大回しとかイコールプーリー仕込んだりとか必要かと思ったが、そのまま普通に変速出来た。
エルゴパワーだけど、旧11速とボディデザインまったく一緒、ただし新設計なのでいろいろ違ってる。
ブラケットフードもブレーキレバーも急11速の物が流用可能。
握り心地や操作性良くなって欲しかったが、前作とまったく変わらん。
ブレーキレバーはレバー握りしろ調整機構が1段階だけ追加されてる。
ブレーキ解放のボタンに1ノッチ追加されて、中間位置にするとノーマルより少しレバー位置が近くなる機構。
ただFDの内部メカがかなり違ってて、物すごい動きが硬い。その代わりトリムが使いやすくなってる。
以前の物はトリム位置だけあったが、レバー強く押すと通り過ぎちゃってたが、トリム操作時だけちゃんと動く。
トリム使わないから要らないんだけどな。
リムブレーキでシマノHG+を体験するなら一番安上がりな組み方だな。
0133ツール・ド・名無しさん2023/12/16(土) 15:28:37.80ID:x9hdtL2Y
過去ログみろよって言われそうだけどシマノ8Sに大回し等で行けるエルゴって10Sで合ってますか？
9速エルゴがポン付けで8速シマノ動作しなかったっけ
昔のXenonのエルゴでやった記憶がある
ありがとうございます
ゼノンの9Sですか…ちょっと考えてようかな…
0138ツール・ド・名無しさん2023/12/29(金) 18:26:59.63ID:Mm02VQUp
来年の春位にはイコールレバーが発売されそうだからシマニョーロも一気に選択肢が広がる
ただブレーキキャリパーが心配、上手く適合するのかな
0140ツール・ド・名無しさん2024/02/12(月) 18:12:10.50ID:31EDMmve
>>138
シマノは78系 カンパ推奨になるんじゃね？
MAVICのキャリパー生きてるから再利用できそうだ。 >>140
キャリパーとの互換性考えてないはず無いので、ブレーキワイヤータイコ保持部分が、カム偏芯で移動するとか、穴が二つあるとかの機構付いてると思う。 0142ツール・ド・名無しさん2024/02/12(月) 21:10:52.47ID:GjQAnChS
シマノはキャリパー側でキャリパー開放、カンパはレバー側でキャリパー開放
写真を見た感じではレバー側での開放機構が見当たらない
カンパキャリパー使いとしてはそこが心配