0953ツール・ド・名無しさん2021/11/08(月) 20:07:29.10ID:VhLI2oL4
>>941
そうだったみたい
でも今の12年ものもそうだけど今のとこ大丈夫です 懐かしいなマニトウ2
数年前にジャンクでオクに出したけど高く買ってくれた
スプリングに交換とかしたのだろうか
>>949
ありがとう 背景は知床の羅臼岳
レーパン履いてたしUSEのシートポストサスも付けてたからなんとかなった
>>950
TNTのトリプルでインナーはアクションテックの20Tだから貧脚かな
クランクはクラック入ったので今はレースフェイスにしてる
>>951
ありがとう
2インチのブロックタイヤに戻してるけど偶に乗ってる
>>952
ありがとう
予想外に好評で驚いた 北海道か
90年代だけどハマって毎夏バイクで行ってた
ノリのいいキャンプ場だと遅くに入場して来た二輪車に拍手で出迎えたりね
馬力が小さいほどヒエラルキー上位だったからオナゴチャリダーなんか来た日には万歳三唱する始末
0957ツール・ド・名無しさん2021/11/09(火) 07:28:52.24ID:ybaRIBcn
でたあああ自分語りおつ
ライザーバーってのはグリップ位置を高くする以外になにか効果はあるの?
ステムでポジション変えるより安易だからライザーバーを使うの?
最近のMTBでフラットバーが無いのはなんでなんだ?
フラットしか使ったことないからわからん
塚ちゃんがAMPにライザーバー使い始めたのは覚えてる
0963ツール・ド・名無しさん2021/11/09(火) 19:39:01.55ID:ybaRIBcn
つか今のMTB乗ってから、昔のMTB乗ると、ハンドルの幅狭すぎて笑う
>>961
昔はともかく今はステム変える方が楽だろ
ハンドルからステム以外外さなくていいし
昔はステムからハンドル抜かないといけなかったから
型法はグリップもブレーキレバーもシフトも外さないといけなかったが
ライザーならステム緩めるだけである微調整できるしな 昔はクローズドクランプのステムが多かったからあんまりライズの大きいハンドルをステムに差し込めなかったけど
オープンクランプのステムが大半だからライズの大きいハンドルでも選び放題ってのはあるよね
グリップがネジ留めになってからはオープンクランプじゃなくても
良いと思うようになった
0967ツール・ド・名無しさん2021/11/09(火) 23:11:20.31ID:AP+8XrAc
>>963
昔は70くらいでも広めだったのに今ではすごく短く感じる。
手持ちの26インチを近代化改修でステムとハンドルを最近の80くらいのに変えたけど、特に違和感はないな。 なるほど単純にクランプ部の構造だったのか
確かにスコットのAT4とか入れる時傷だらけになった
GTのオリジナルのステムで上下に臼が付いててアヘッドみたいにひっくり返して
角度を変えられる奴はクランプ部を開放できてなんと便利なんだと思ったけど
ボルト2本締めだったからかハンドルグラグラで固定力が弱過ぎて怖くて
使い物にならなかった
>>967
さすがに26に80cmは自転車単体での見た目は広すぎ
オレは70cmまでぐらいでいいや
ステムは昔から必ず短いのに交換してたけど 鈴木雷太とかが現役で走ってた頃は
50切るような狭いハンドルで乗ってたな。
昔のフレームは長いステムと短いハンドルが合うジオメトリ
今のフレームは短いステムと長いハンドルが合うジオメトリ
昔のフレームに短いステムと長いハンドルを付けても性能が上がるわけでも無し
バランスが崩れるだけ
ジオメトリとハンドルの幅関係ある?
ステムは調節する前提の話ね
ジオメトリはわからんけどホイール径が大きくなったから
短いステムと幅のあるハンドルじゃないと快適に操舵できないって聞いた
まあ自分は26インチしか乗ったことないからわからん話ですけどね
でも上にも出てきた塚ちゃんAMPは短いステムにライザーバーだったような
>>975
このトリプルトライアングルが最高だね!美しい。
新しいモデルのはトリプルトライアングル風で寧ろ腹立つんだよな・・・ >>976
これ、シートステーが遠いせいか乗り心地悪くないんですよね
頑丈なのにマイルド
今となっては貴重かも カンチのチドリでハンガーみたいな三角形のやつかあるけどあれは
ブレーキ力がダウンするように思うんだけど実際どうなの?
純正の小さいチドリに比べてリムを挟み込む方向よりブレーキごと上に
引き上げる方向に力がかかるように思うんだけど
少しの差ではあるけど
それを言い始めると、
アームのワイヤーで引っ張られる側が起きてるやつは駄目。
タイオガの滑車付きのでかいやつは見た目は面白かったけどタッチと効きは微妙だった
>>979
なんか先人達がしてきた制動力強化のための小さな積み重ねを台無しにする気がしてなあ >>979
そう
チドリなんてどれだけ工夫しても大差ないよね
アームの寝方具合が重要 カンチがロープロファイルで更にアーチワイヤ長いくてハンガーチドリだと
ブレーキほぼ効かなさそうだな
ダイアコンペのVC100だっけ。
あれは例外的なくらいよく効いたけどね。
カンチの魅力ってどの辺にあるの?
Vが出始めのタイミングでMTBにはまって、すぐにカンチからVに交換しちゃったから思い入れサッパリないんだよな
古典的でシンプルなテコ比のレバーが使える。
Vブレーキはシューがタッチしてから大きなテコ比で動作させるため
途中でテコ比が変わるレバーと組み合わせること前提だからね。
だからドロップハンドルとかだと使いにくい。
カンチの頃の自転車が好きだからってだけかな
カンチ自体に魅力はない
俺は
リムブレーキならカンチを選ぶメリットはまだあるわけか
なるほど〜ありがと!
つい最近までカンチしか使ってなくてVに変えたら効き過ぎてビビった。
カンチは削り出しのアルマイト加工の派手なのとかあったね
最近のミニベロ用中華パーツに当時のノリを思い出した
懐古趣味というより単に昔からこれ使ってるからってだけなんだけどな
でも一応次々出た新型コンポやパーツも買ってたからパラレルVも持ってる
>>978
カンチブレーキに標準装備だったからそのタイプのチドリ使ってる
https://i.imgur.com/3cZL4xE.jpg
敢えて利点を上げるならこれくらい
アーチワイヤーのワイヤーのみな部分が短くなるから剛性が上がった感じがする
センター調整とかワイヤーの微調整が簡単
もしブレーキワイヤーが切れてもタイヤがアーチワイヤーを巻き込まない
当時購入したものだから時代考証的に使い続けてる
スーパーロングアームなのでコンポメーカーの物よりは効くしね マグラの油圧リムブレーキはトライアルで健在
一方泥詰まりに有利と言われてたシクロクロスでもカンチは消滅の危機に
アメリカンブランドのカラーアルマイトは美しいけどシューが減ってくれば調整も面倒臭い
比較的軽量だから輪行で砂利道ツーリングにしか使ってないわ
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