【SP】オイルスレッド■101リットル【SN plus】

2024/06/05(水) 00:33:36.83

!extend:checked:vvvvv:1000:512

（前スレ）
【SP】オイルスレッド■100リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1710671746/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2024/06/26(水) 11:45:11.61

>>502
一覧ありがとうございます。
同じく中国興業が作っているシーホースグラウドユーロが安くて良いかなと思ったのですが
デイトナ　エボルブ　ユーロの廉価版という感じですかね

2024/06/26(水) 12:20:54.93

シーホースとデイトナって販売先が違うだけで物は一緒じゃないの？

2024/06/26(水) 13:28:22.78

ACEA規格ならどこのメーカーもほぼ変わらん気がする

2024/06/26(水) 18:20:14.90

>>503
あくまでスレに出てたの参考に一例出しただけで他にも色々あるよ
自分は規格重視かつ>>393思考なので特にオススメとかないです

シーホースが一般向けでデイトナエボルブが業販、デイトナプロスペックがハイブランド
逆で思い込んでてデイトナと書いちゃった
シーホースとデイトナはおそらく中身は同じ、荷姿(容量)が違うのと代表性状も微妙に違うけどそれは製造誤差かと

>>505と同じ意見で規格で安心担保しつつ信用度や他の特徴、入手性や価格と相談して決めてる

2024/06/26(水) 20:44:50.01

米国感出してるんかデイトナエボルブは5ガロン18.9Lになってるな

2024/06/26(水) 21:03:21.96

ペンズオイルの使用方法
https://youtube.com/shorts/EBlXXvMJvWc?si=tyf19ua9-W8Ubqc1

2024/06/26(水) 21:59:06.51

グループ4で価格安いの重視なら何入れる？
0w20で

2024/06/26(水) 22:34:12.35

こだわりなければ通販で買った安いMobil1

2024/06/26(水) 22:53:27.46

エーゼットとか？

2024/06/26(水) 23:23:25.67

俺も昔(15年前)はMobil1入れてたけど、今はグループ3なんだよね。性能落ちてる訳ではないのかな？

2024/06/27(木) 02:58:53.38

>>512
下がってるし上がってる求められるもの変わって基準も変わってる

2024/06/27(木) 11:50:24.94

グループ4を選ぶ理由が「鉱物油は嫌」っていうのなら
グループ3扱いされてるけどGTLベースを使ってもいいと思う
PAOにこだわるならPAO+エステルって明示してるAZだけど
APIがSNのままだからLSPIやチェーン摩耗対策してるかは謎

2024/06/27(木) 12:42:52.88

直噴ターボでなくて日産の欠陥タイミングチェーンエンジンとかでなけりゃSNでも大丈夫だとは思うけど
やっぱSPがいいよね

2024/06/27(木) 14:38:36.28

GTLだと、トヨタ純正かねぇ

2024/06/27(木) 16:02:24.90

トヨタ純正もエネオスになってみんなVHVIなんじゃないの？
現行品のSDS見ると危険有害成分に鉱油80-90%の記載があるから
GTLは使ってないみたいだけど

安いGTLだとペンズオイルプラチナムかな
HelixUltraより1割ちょい安い

2024/06/27(木) 16:14:46.94

トヨタ純正C5はGTL

2024/06/27(木) 16:22:53.57

でもインドネシア産のGTL基油をふんだんに使ったファストロンゴールドの評判はそんなに良いってわけでもないんだよな
俺は多用しててなんの不満もなかったけれど、悪く言う人もチラホラいるしね

2024/06/27(木) 17:40:44.04

GTLって元々代替燃料油を作る技術で、ベースオイルとしては粘度指数が高め以外は保護性能が高いとかは無いから、今はVHVIも粘度指数が同じぐらい高いから、VHVIと同等扱いのベースオイルだね

アメリカでシェールガスがブームの時に多数のGTLプラントが計画されていたが、産油国の原油価格値下げで採算が合わなくてポシャってるし

日本でも2010年頃.東南アジアのガス田を確保するためGTL試験プラントを作って製造に成功してるが、その後音沙汰がないので結局市場の判断はVHVIで事足りるってことだろう

2024/06/27(木) 18:13:26.62

>>514
今は1.5LのHVで年走行3500km前後なので、オイル交換年1にする代わりに劣化少なさそうなPAO使おうかと思った。
電話したらトヨタの純正オイルボトルキープ10Lで1万ちょいらしいから、これをもう少しマメに交換でも良いかなと思い始めた。

2024/06/27(木) 18:20:22.97

年間走行距離が減ったワイは年1回トヨタ純正オイル＆エレメント交換
7万kmを超えた頃に0W-20から5W-30に粘度を上げた

2024/06/27(木) 18:54:09.62

PAO基油とGTL基油の同グレードならGTL基油のオイルのが長持ちすると感じた
基油じゃなくて添加剤の影響なんかな

2024/06/27(木) 18:59:30.27

>>520
VHVIと同等扱いのベースオイルっていうのは同意。ただ、VHVIの品質の幅が広すぎるのに対して、XHVIを作ってるプラントが限られてるので粘度指数が高いものしかないんじゃって感じてるのよね。

2024/06/27(木) 20:11:56.68

今の世界的な二酸化炭素排出取引制度の中では、シェルの天然ガス由来のGTLは二酸化炭素排出量が多く、プラントを大規模ガス田に作らなければならなく生産コストもかかり時代にそぐわないからね

出光やENEOSは国交省指導で、アメリカ企業の二酸化炭素と水素ベースの合成エタノール由来の合成燃料を取り扱うそうだ

2024/06/27(木) 20:46:14.12

高性能オイルが多数あって
選択するとき次に大切なのは
入手性だな
送料1万円は高い感じがする

2024/06/27(木) 21:27:13.26

>>523
フィーリングに関するものは添加剤の作用だろう

メカノイズは粘土指数向上剤を入れると静かになるし、吹け上がりは有機モリブデンを大量投与すれば軽くなる

0W20から5W30に変更し安くなった差額で、有機モリブデンの添加剤を入れた方が幸せになれそう

2024/06/27(木) 22:38:37.02

うちのは0w-8/-16/-20指定になってて無難に0w-20入れてはいるけど、今どきのSPオイルでも走行10万キロ程度で5wとかに上げる必要あるのかな？？環境性能(燃費)は悪化するよね？30万キロ以上目指すとかなら気持ちはわかるけど…時代遅れじゃね？

2024/06/27(木) 22:56:08.42

>>528
なんかブーメランになってるよ

2024/06/27(木) 22:57:00.34

買取価格が高い車かどうか
ポンコツなら拘ったところで買取安いから燃費重視
走る不動産なら柔いオイルは入れない

2024/06/27(木) 23:34:39.70

>>529
？？指定オイルの中で一番硬い0w-20入れてるのがブーメラン？

2024/06/28(金) 00:19:08.74

柔らかいオイル入れても1キロも燃費変わらないのと、下手すればくたびれたエンジンだと密度（圧縮)が上がってトルクが出て燃費延びる可能性だってある
あと低温側はあんまり関係ない

2024/06/28(金) 00:56:51.64

そう
0w-20奨励の車だけど15w-50使ってる
奨励粘度よりすこぶる調子が良い

2024/06/28(金) 01:35:53.44

エナジードリンク飲んでイキってるZ世代よりも頭手遅れだから早く病院行け

2024/06/28(金) 01:51:30.65

>>533
釣られない象

2024/06/28(金) 02:02:49.40

間隔にもよるけど低温側上げると冷間始動時のオイル循環遅くなるから良し悪しはどうだろね

燃費変化は乗り方や環境によると思う
適正油温に上がるまでの距離と上がった後の走行距離で

自分も低温側はあんま関係ないと思ってて指定より下げてる
正確には高温側の動粘度重視して選んだ結果下がってる
動粘度カーブ見たらわかけど製品毎の特徴差が大きいから多少番手上げても変わらない場合あるよ同一銘柄ならそんな事にはなりにくいけど

2024/06/28(金) 08:04:45.11

10W-30指定に0W-30入れてもなんも支障ない
始動から暖気完了までの巡りが早く良くなるだけ有利ですらある
でも0W-30は0W-20や0W-16みたいな基油に添加剤で粘度上げてるから添加剤がヘタったときの保護性能が劣る
ヘタる前に交換してしまうのならば0Wを選ばない手はない

2024/06/28(金) 08:50:07.51

10W-30指定とか
大昔のSW20ターボ車や2JZ搭載車かな

2024/06/28(金) 09:12:42.10

100℃以上になるタービンにはどうなんだろう
古い三菱の軽ターボだと10w-30指定で5w-30使うなって書いてあるし
まぁそれはオイルが古い規格の時のことなんだろうけど

2024/06/28(金) 09:21:39.50

昔の10w-30のクソオイルよりも今の5w-30の方がほとんどの面で上じゃね？

2024/06/28(金) 10:46:53.76

>>540
禿同

2024/06/28(金) 11:20:40.03

昔々に10W-30仕様のエンジンに5W-30を入れてたけど、
20万kmを超えても大きな問題はなかったよ。
バルブシールの摩耗によるオイル下がりくらいで、これは経年劣化によるもの。

2024/06/28(金) 11:22:54.37

鉱物油と昔の技術者思考で作った説明書だから現状と矛盾してるんだよ
今の三菱の説明書にはそんなこと書いてない

0W-30の合成油使うほうがよっぽどタービンにも良い

2024/06/28(金) 11:59:29.68

左側の数字は冷間時の始動性だから、冬場以外は関係ないね

2024/06/28(金) 12:12:14.10

夏場も最初だけは差がある気にするほどのモンでもないけど

2024/06/28(金) 12:13:11.30

って思うじゃん？

2024/06/28(金) 12:33:57.22

一応W側も高温での粘度に少し関係してくる

2024/06/28(金) 12:35:05.80

GRオイルのツーリングには0W-30があるけど
昔のターボエンジン（3S-GTE、1JZ-GTE等）は適用不可になっとる

2024/06/28(金) 12:42:03.65

>>538
SW20ターボも値段上がってきてる
誰に向けた高値なのか謎だけどw

2024/06/28(金) 12:57:17.52

>>548
それは粘度だけではなく他に何か理由があるのかも

2024/06/28(金) 14:38:59.72

0w-で試験してないからそうなる
低温時流動性や添加剤含むオイルシールへの攻撃性まで考えたらそこまで面倒見てられん

2024/06/28(金) 15:25:44.22

>>549
3Sターボの臓器移植

2024/06/28(金) 16:19:45.50

>>540
それが最新のオイルって環境性能が上がってるだけで潤滑能力だけで言うとSMが最高らしいぞ
日産のエンデュランスって全合成の純正オイルがあるけれどSM規格のまま
もっと安い純正オイルはSNとかSPに通ってるけれど日産以外でも高級オイルでSM規格ってのがある
新しければ全てにおいて優れているって訳でもない

2024/06/28(金) 16:31:17.01

新しければ全てにおいて優れているわけではないには同意。規格が新しくなって使えなくなったり量を減らさなきゃならなくなった添加剤があるしね。
ただ規格ギリギリで調合してるオイルは、新しい規格のもののほうが同等かそれ以上になってると思う。

2024/06/28(金) 16:40:22.64

5W-30と10W-40は130℃ぐらいでの動粘度はほぼ同じ
と妄想してそれぞれ冬用と夏用にあてる構想してる

2024/06/28(金) 17:21:56.62

>>544
始動性じゃなくて流動性、結果的に始動性なんだけどね

流動性つまり、動粘度も当然下がるから油温上がるまでの間の抵抗も変わるので燃費にも影響する
GRオイルの5w-40とか他にない特徴のカーブ描く

>>548
おそらくポリマー

2024/06/28(金) 17:26:17.55

>>555
それだとヒリックスウルトラの5w-40通年でいいんでない。動粘度が30に近い40
妄想するなら最後にHTHS粘度も確認した方がいいよ

2024/06/28(金) 17:27:09.24

5W-40を通年じゃダメなん？

2024/06/28(金) 17:53:30.23

ダメやっ通年

2024/06/28(金) 18:06:45.22

>>559
オイル交換一回休みな

2024/06/28(金) 19:37:59.38

>>558
そもそも通年で使えるからマルチグレードオイルなのよ
あとは本人のこだわり次第

2024/06/29(土) 00:59:16.50

トヨタ純正エンジンオイルを検索すると鉱物油って書いてあったり全合成って書いてあったりするんだけど、粘度によって違うの？
それともグループ3に対する書く人の解釈の差？

2024/06/29(土) 01:19:44.91

>>562
5w-30と10w-30が鉱物油で
その他が全合成じゃないの？

2024/06/29(土) 01:36:00.77

製造過程やSDSの分類でグループ3までを鉱物油とも呼ぶ
カストロ裁判の前後で変わってたりもする

2024/06/29(土) 09:46:18.85

グルーブ3て、種類は鉱物油だけど、分類が合成油(VHVI)とかで、表現は合成油やシンセティックで良いんだね。
表現は自由にしてくれて構わないけど、種類と分類をきちんとスペックに載せて欲しいね

2024/06/29(土) 10:02:59.04

Gr.1から3はAPI規格のどのスペックを満たしているかで決められるから製造方法は関係ない。
Gr.4だけPAOと決まってる。

2024/06/29(土) 12:14:26.61

>>557
まあ今はQSのUD5W-40入れてるんですけどね
交換してすぐは回転重ったるくて燃費悪かったから前のに戻すの考えてた
200kmほど走ったらだんだん良くなってきたので通年使用もあるかも

2024/06/29(土) 16:34:16.91

>>55.
やっぱしヘリックスウルトラ粘土のわりに柔いのね
xプレイムとは同じ5w40でも見た目のねっとり感も走りも違ったから
プレイムの40は硬くて交換直後は重ったるかった

2024/06/29(土) 16:34:49.08

>>557

2024/06/29(土) 22:02:09.10

サラダに伯方の塩とゴマ油を少しかけると美味

2024/06/30(日) 02:49:55.73

>>565
国内は代表性状を出してないところ多いからね
リキモリとかお国柄出てパッケージにすら成分色々書いてある

2024/06/30(日) 13:13:54.28

今年も酷暑が酷いようですのでオイル交換する人は必ず粘度を上げておきましょう

2024/06/30(日) 14:10:36.85

純正を指定粘度で十分
なんの為のマルチグレードオイルだ？
気温でオイルの温度が変わるのは渋滞の時に5度くらい
走り始めたら冬も夏もほぼ同じ
人間が暑いからオイルにも厳しそうって考えてるんだろうけれどそれくらいは設計に折り込み済み

2024/06/30(日) 14:50:29.03

車による

2024/06/30(日) 14:52:04.78

普通に乗ってるだけで120度超える様な車以外関係なくね

2024/06/30(日) 15:03:45.06

そもそもメーカーは耐熱での車両テストしてるしな

2024/06/30(日) 15:42:11.71

>>572
よーし! 0W-20が指定粘度だけど、今年の夏は15W-60入れちゃうぞぉ!

2024/06/30(日) 16:10:16.23

10W-60が指定粘度だけど、
15W-60入れちゃっても良いか？と悩む。

2024/06/30(日) 16:40:07.31

メーカーが想定できない状況もあるわけだけど？愛車保護の観点から粘度を上げることをお勧めします

2024/06/30(日) 17:00:53.71

同意
俺の車は0w-20指定だが、15w-50使ってる
明後日オイル交換だが、15w-60にする予定

2024/06/30(日) 17:21:07.37

夏場のサーキット走行だと硬いの入れると油温があがる
硬いと攪拌抵抗になるので当たり前なんだけど

2024/06/30(日) 17:21:09.18

まあ仮に0W-8指定車に15W-50を入れたとしてもロスが大きくなるだけで走っちゃうよね

2024/06/30(日) 17:26:16.02

最近の0W-8とかはオイルポンプが可変式になっていて
低回転域で必要最小限の油圧に制御することで、ポンプフリクションを低減するから
構想設計から外れたような粘度は地雷になるんじゃね

2024/06/30(日) 19:57:05.61

基本的にオイルは固ければ固いほど保護性能が上がってエンジン寿命が向上しますよ

2024/06/30(日) 20:32:57.72

特にスポーツ走行してれば固いオイル使いたいのはわかるんだけどあまりに純正指定と差があるとオイルラインの流量大丈夫かな？とかスタート時の負荷大丈夫かなとか心配になる
俺も0w-20指定車だけど個人的には固くても5w-40ぐらいまでかな
それでもHTHS3.5以上は死守だと思ってる

2024/06/30(日) 21:31:59.38

良いオイルでもしっかりエンジン内を周らないと意味ないもんね

2024/06/30(日) 21:35:49.78

俺はメーカー指定が0W-20と5W-30だから最近は5W-30使ってる
最初の理由はオイル代安くあげる目的だったけど、実際に使いだすと0W-20のときにあったエンジンは無駄に回るがCVTの変速が追いつかないギクシャクした走りがなくなってスルスルとスムーズに加速するようになった
燃費も変わらないし、0W-20のほぼ半値で使えるのは大きい
まあ13年も前の車だからできる芸当かもな

無論車変わって例えばその車の指定が0w-16とか0w-8とかだったらそれに従うがな

2024/06/30(日) 22:07:24.49

メーカー指定が複数あるとき
高粘度の方を選ぶ
これで充分安全ですよ

オイルライン太さやオイルポンプ設計を考えると高すぎる粘度は怖いですね

2024/06/30(日) 22:12:41.41

メーカーの指定粘度と推奨粘度が異なっているのは
推奨粘度での5W-30とかは、要はベースとなるオイルの安い幅広い基準に合わせてるんだよ

2024/06/30(日) 22:17:06.77

好きなのいれたらええ

2024/06/30(日) 22:45:34.37

「安全」の認識がズレてるっていい加減気づけオイルの性能は粘度だけじゃねーんど

2024/07/01(月) 00:14:51.45

0W-20だけど毎月2000キロで0W-20で交換してる

2024/07/01(月) 01:28:10.77

↑あっそうですか
どうぞご自由に

2024/07/01(月) 03:46:54.32

>>586
全く同感

2024/07/01(月) 03:54:06.02

それでも一昔前の車に20は論外
固すぎるのが逆効果ってだけ

2024/07/01(月) 03:59:22.30

シャバシャバオイルなんてメーカーがコンマゼロの燃費数値の為のだけの代物だから
そんなので10万キロも走ればオイル食うようになるだろうね

2024/07/01(月) 06:23:42.24

0W-20で10万キロぐらいでオイル食うようなエンジンは欠陥製品だろ
国民生活センターのサイトで「エンジンオイル」で検索すると相談事例は劣化や量に由来するものばかりで
粘度に関するものはないな

2024/07/01(月) 07:18:21.04

そんなバカな事はない
10万そこらでオイル食いを起こしたらリコール案件
純正そのままで全く問題はない
素人が想像で変な事かくなw

2024/07/01(月) 08:07:29.92

鈴木の軽は10万でオイル食って白煙吐いてるのザラに見るよ
10万キロって何だかんだかなりの負荷結構な使用頻度で、総合的に考えたら寿命という考えは一定の信憑性はあると思う

2024/07/01(月) 08:11:43.68

メーカーが想定してる耐用年数とか耐用距離があって
それを超えたらぶっちゃけ壊れようが壊れまいがオイル食おうが知ったこっちゃない、ってことなんだろな
そこまでするならオーバーホールしてください、的な

2024/07/01(月) 08:17:39.55

メーカーが想定してる耐用距離は25万キロ
特殊なスーパーカーとか以外はこれはどこも同じ、更に工業製品なのでここに安全率を設定する
稀にピストンリング不具合や表面仕上げの問題でリコールとかはあるけど
10万や20万で低粘度オイルが起因して規定圧縮に達せずアボンなんて聞いたことないでしょ？

2024/07/01(月) 09:13:50.95

普通にあるが？
奨励粘度では耐用距離なんて到底保たない、5万kmでスクラップ

2024/07/01(月) 10:06:41.75

それどこのヒョンデやねん