全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part91

2023/12/30(土) 13:54:28.57

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part90
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1700330796/

【参考】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512

のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2024/01/15(月) 15:23:37.02

蓼にも限度があると思うが。
>>204
それには先ずCEOが違法薬物で逮捕されないと。

2024/01/15(月) 15:31:49.69

>>205
イーロン・マスクに恨みを持ったり引きずり降ろしたい人間にはコト欠かないからねぇ…
ジョン・デロリアンからして、あまりに革新すぎて、ゴリゴリ保守のGMを追われたやり手の副社長だったし。

2024/01/15(月) 16:40:48.18

デトロイトモーヲタカンパニーは工場ごとストックパーツ買われて
今頃になって新車が販売されてるんだよな
そういうトコ、アメリカは良いなと思う
エンジン、ギアボックスをトヨタアイシンにしたのが欲しい
500万でw

2024/01/15(月) 18:44:20.99

>>207
公道走れるように登録できるんだっけ？
ストックパーツでの再生産はかなり前からやってるんだが、米国内での登録はできないってのが当時の建前だった。

2024/01/15(月) 20:25:27.11

4つ目のインテグラが出たときCR-Xデルソルなみにショックを受けたけど今見るとなんか悪くない気がする

2024/01/15(月) 20:40:24.56

実は最終プレリュードが1番かっこいい

2024/01/15(月) 21:06:24.30

5代目プレリュードは3代目プレリュードを進化させたような形しているよね
17クラウンと210系クラウンの関係と似てる

2024/01/15(月) 21:22:29.62

いや、4代目が一番カッコいい

2024/01/15(月) 22:01:54.38

>>203
内装の質感や走りなど、ヨーロッパ勢からも高評価されている位に内装や車の質感は高いらしい。

https://m.youtube.com/watch?v=Gx4r_wr8NBo

三菱の劣化コピーの糞デザイン棺桶から、ヨーロッパのカーオブザイヤー取れる車になるとか、車の進化って凄いな。

2024/01/15(月) 22:08:49.53

あの時代に韓国で車に乗るなら、ルノーサムスンSM5に乗るわ
中身がA32セフィーロなら完成度は高そうだし

2024/01/15(月) 22:27:29.42

>>213
日本車が通ってきた道だからね。
今はそれを中国車も辿ってるが、ともかく我々にできた事が彼らにゃできんって事は無い（みんなが大好きiPhoneだって中韓ハイブリッド製だしな）。

問題は都合悪くなるとすぐにルールを変えたがるヨーロッパ勢の方で…だから「ハイブリッドの制御もロクにできん奴にゃEVは無理」って言ったのにねぇ。

2024/01/15(月) 22:35:46.64

トヨタのEVシーポッドが生産終了
https://pbs.twimg.com/media/FmbZ1KMaEAAehN4.jpg

2024/01/15(月) 23:03:50.93

>>216
唯一の日産サクラの対抗馬が!!　対抗馬か？

2024/01/15(月) 23:22:49.49

シーポッド調べたら「超小型モビリティ」ってカテゴリーの車は全部不人気だったわ
2人乗り、最高速度60km/h、価格200万弱だと買う人がいない

2024/01/16(火) 00:23:15.20

「超小型モビリティ」ってカテゴリーだと
アルトやミラのサイズが欲しいね
でもってそのサイズでEVにして欲しいぞ

2024/01/16(火) 00:26:10.58

>>218
全部も何も、「超小型モビリティ（型式指定車）」で今までされたのはC+podだけだよ。
それもリース限定で販売は希望する販社のみだから、トヨタディーラーでも扱ってる販社がない地域は結構あったかと（ウチの地方でも去年春からようやく）。

C+podは1人乗りでミニカー登録にしたやつはマクドナルドで宅配用途に使われてるので、見たことある人もいると思う。

なお、「超小型モビリティ」といってもかなり幅広い。
・C+podみたいな軽自動車登録（ただし性能の制限や高速道路不可などの制約つき）の超小型モビリティ（型式指定車）
・実証実験用に、運行地域や用途を限定されたうえで、軽自動車規格を満たしてなくとも軽登録が特認された超小型モビリティ（認定車）
・コムスみたいなミニカー登録車
・場合によってはトライク（側車つき二輪車）登録車
・シェアサービスのLUUPみたいな特小（特定小型原動機付自転車）
・その他、何らかの動力のみで自走できる車
があって、地方在住だとあんま馴染みがないけど、都心とか大都会中心部だと特小は結構走ってるそうで。

こないだのオートサロンでもヤマハが超小型モビリティ向きの電動プラットフォームとコンセプトカーを出展してて、今後はそっちが期待される。

でも「超小型モビリティ（型式指定車）」そのものは、道路運送車両法での「軽自動車」…つまり車検や税金が普通の軽自動車と変わらんので、
車両本体価格がサクラやeKクロスEVみたいな軽EVより安いって以外はあんまメリットなく、何か優遇策を考えなきゃ今んトコ将来性無いね。

2024/01/16(火) 00:27:21.92

>>220文字抜け
×全部も何も、「超小型モビリティ（型式指定車）」で今までされたのはC+podだけだよ。
○全部も何も、「超小型モビリティ（型式指定車）」で今まで一般に市販されたのはC+podだけだよ。

2024/01/16(火) 00:34:00.88

>>219
近いトコだと、「FOMM　ONE」っていう、緊急時には水に浮くタイ製4人乗り超小型EVもある。
https://www.fomm.co.jp/_files/ugd/9e824f_a447b968e2e345969420e285d77d2f8d.pdf

普通の軽登録だから最高速80km/hで高速道路も走れ、限定3台で市販した事もある…税別250万円だから、買った人いたのかな？？
なお、カーシェア実証実験で使われたりはしてるよ。

フナイで部品作ってヤマダデンキで市販する話もあったが未だ実現してなくて、メーカーのFOMMは4輪操舵で横にも走れる変な軽トールワゴンの「FOMM TWO」をJMS2023へ出展してたり。

2024/01/16(火) 00:55:01.33

>>220
ん？
日産ハイパーミニは？
今も役場で2台使われてるけど

2024/01/16(火) 03:36:08.79

トヨタのコムスはたまに見かけた気がすると思ったらセブンイレブンの宅配に使われてるから全部それか
値段は100万以下で安いんだな

2024/01/16(火) 06:08:27.21

>>224
ヤクルトも使ってる

2024/01/16(火) 06:15:14.30

コムスはセブンイレブンのFC店に売りつけたやつをたまに見かけたくらい
結局駐車場は自動車のものを使うから超小型モビリティにメリットがない

2024/01/16(火) 06:39:05.96

>>226
＞結局駐車場は自動車のものを使うから

それだと大は小を兼ねるでアルト・ミラクラスで良いじゃんって話になる

2024/01/16(火) 07:03:08.06

>>223
ハイパーミニは普通の軽自動車だよ。
「超小型モビリティ（型式指定車）」ってのは、国土交通省でつい最近定義された規格なのね。言うなれば「軽自動車ニ種」みたいな。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000043.html

それ以前のは、スズキのツインとか、MCCのスマートK、それ以前のミラやアルトなどの2シーター車、今でもある軽トラと同じで、「ただの2人乗りの軽自動車」。
「ただの軽自動車」には最高速度の60km/h制限とか、高速道路の通行不可なんて制約なんて無いよん。

2024/01/16(火) 07:13:27.31

>>226-227
コムスに関しては軒先というか、ミニカー登録のジャイロが置ける程度のスペースで駐車場使わず置いてる場合もあるけどね。
何しろミニカー登録ゆえに、軽自動車と違って車庫証明がいらない。これはミニカー登録のC+podも同じ。そこがミラやアルトで「大は小を…兼ねない！」って部分。
まあ超小型モビリティ（型式指定車）だと法的に軽自動車だから車庫証明必要で、だったらミラやアルトでいいじゃんってのは、ごもっとも。

さらにミニカー登録だと車検はいらなくて、これがデカイ。
それゆえ「超小型モビリティ（型式指定車）は、2人乗りミニカーにすべきだった！」って奴も多いが、話聞いてると車検代をケチりたいだけな奴が多い。

2人乗り以上したい～車庫証明はイヤじゃ～ってなら、トライク登録すりゃできる。
実際、ジャイロを2人乗りトライク登録したカスタムカーとかあるし。

でも法規の問題でトライクはドアつき密閉キャビンにできないから、結局は「俺様の言う通りの規格を作れ！」って話になる事が多い。
（軽自動車板の超小型モビリティスレとかね）

個人的には、バッテリーに東芝SCiB使ってて経年劣化での航続距離低下が少ない、i-MiEV Mグレードの中古車がいいんでないかなーと思う。

2024/01/16(火) 07:14:18.53

日本における超小型モビリティの萌芽は原付ミニカーだもんな
需要はあるんだけどニッチでしかないのは未だ変わらず

2024/01/16(火) 07:18:57.08

まあ「超小型モビリティ（型式指定車）」については軽自動車板超小型モビリティスレでも、
「道路運送車両法のおかげでただの軽自動車劣化版になってるから、何か優遇策を考えなきゃ普及するわけない」
って話になってるし、ドアつきほしけりゃ軽自動車、ドアなしでいいから簡便なのがいいならトライク、1人乗りでいいならトライク登録かミニカー登録のジャイロでいいやん、ってすっかり冷めてる。

今一番熱く盛り上がってるのはコムスで、リチウムイオンバッテリーへの改造ネタとか、不動中古コムスの鉛バッテリー再生ネタとかもあるから、興味ある人は見てみそ？

2024/01/16(火) 07:22:22.52

>>220
でもミニカーはEV時代になって動力性能が50ccガソリンエンジンより現実的になってきたし、構造が単純（ABSも自動ブレーキも義務化されてないし）だから
今からでも改造して楽しむ余地があるからってんで、趣味層にはちょっとした人気よ。
業務用や実証実験上がりみたいな中古車が手頃な価格で出回ってるし。

2024/01/16(火) 09:06:30.01

世界が求めてたのは４人乗りのマイクロカーだったりする。

一時はテスラを抜いて中国の国民車と言われた五菱の宏光MINIみたいなのが売れてるね。補助金が出なくなって失速してるけど。

中韓は欧米の有名デザイナーを招聘してるからパクリデザインの昔と違ってデザインが良い車が多くなってる。

2024/01/16(火) 09:34:01.43

じゃあ、N-BOXだな

2024/01/16(火) 12:38:30.13

リベロ

2024/01/16(火) 12:41:34.61

>>233
結局レールのないトロッコだよなそれ

2024/01/16(火) 16:49:41.48

>>236
格好たる戦略に基づいた日本車潰しのレールに乗っかった電車に見えるよ。
迷走してるのは、キアやタタよりも低い　日産、マツダ、スバルだと思う。

2024/01/16(火) 18:16:56.10

スレチの話を続ける正論劇場

2024/01/16(火) 18:27:36.28

>>236-237
日本車というよりフランスの「クワドリシクル」に代表される欧州L6e、L7e規格マイクロカー相当だね。実際に宏光MINIは欧州へも輸出してる。

日本でははあんま馴染みがないけど、国際的には「都市内コミュニティ限定の、免許制度もユルい短距離低性能車」が、普通の自動車とは別枠で昔から存在するんだわ。
軽自動車とか韓国の軽車（キョンチャ）はあくまで「普通の自動車」なので、求められる性能が異なるし、国際的にはAセグメント相当でマイクロカーというにはちとデカイ。

2024/01/16(火) 18:50:19.49

>>238
スレチなのは諦めるとしてもなんか蟲国寄りなんだよな
ダイハツのグランマックス(タウンエース、ボンゴ含む)が形式認定取り消しされてこのクラスの箱バンが
NV200しかなくなってるのが今年最初のサプライズ

2024/01/16(火) 19:28:01.23

スバルに軽自動車を造らせておけば良かったのに

2024/01/16(火) 19:44:59.01

>>241
それを続けてたらスバルが死にそうだったから…

2024/01/16(火) 20:38:49.85

>>241
ジャスティとドミンゴを廃止した時点で、国内向けに細々と売るだけの軽自動車に未来は無かったからな…N-BOXみたいな超絶大ヒットでも飛ばしてれば別だったが。
むしろ2012年までよく続けたものよと。

2024/01/16(火) 20:43:07.02

>>240
スマンね。盲目的に日本製バンザイしたくないだけなんで。
しかしNV200はこれで真価を問われるな…ライバル不在で販売台数激増するのか、それとも中古タウンエース/ライトエース、ボンゴの相場が爆上がりするだけなのか…

つか、バンはともかくNV200にはトラックが無いから、4ナンバー小型トラックが一時的に消滅してないか？

2024/01/16(火) 20:46:24.26

あー…4ナンバー小型だと語弊があるから、軽トラ以上1tトラック以下か。
今ではそんなに需要無いんだろうけど。

2024/01/17(水) 01:05:36.10

いすゞトラガは4ナンバーになるのか？

2024/01/17(水) 07:02:42.08

マツダ6の国内販売、今春で終了　主力セダンもSUV人気で低迷
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/412120

2024/01/17(水) 07:24:05.81

3代目アテンザ(2012年 - 2019年)
MAZDA6(2019年 - 2024年)

結構長い間モデルチェンジしなかったんだな

2024/01/17(水) 07:29:17.15

スズキのイグニスがそろそろ販売終了になる気がする

2024/01/17(水) 07:31:35.58

ゲボネアアクアスキュータムは今敢えて欲しい感じ

2024/01/17(水) 07:32:14.04

セダンはもう爺しか乗らないからな
タクシー用しか残らんだろ

2024/01/17(水) 07:50:38.47

ランエボ・インプWRX
これからのセダンはスポーツカーとして生き残る
そう考えていた時がありました。

2024/01/17(水) 09:45:21.21

>>251
あとマツダがMAZDA2をわざわざタイから輸入するほどには教習車用。

2024/01/17(水) 16:57:37.49

コルディアは肩がこるディアね～

2024/01/17(水) 17:33:37.65

(スベってるの気付かないのは病気なんだろうな…)

2024/01/17(水) 18:25:43.44

カルディナに乗り換えたら
肩がかるぃでぃな

2024/01/17(水) 19:03:40.98

ダイハツは形式認定取り消しのせいで生産再開の目処が立たなくなったようだな
不人気だったキャストのパーツが何故か値上げしたり
愛着を持って乗ってた人ほどバカを見る状況
カローラの車台でシャルマン作ってた頃のダイハツはもうない

2024/01/17(水) 19:35:05.52

ダイハツもだけど、タウンエースやプロモッコスという
トヨタの商用車が軒並み終わったのはかなり効いてると思う
タイミングが悪くて、本来プロモッコスだったのが、ADバンだったりするとガッカリだよね

2024/01/17(水) 19:36:37.55

ブロモッコス　すごく頑固そうw

2024/01/17(水) 20:11:07.37

>>257-258
型式指定取り直せばいいだけだけどね。
試験で不正をしただけで、実際に設計通りでは認可する基準に達してないって話は、今のとこキャスト/ピクシスジョイがそうかもってだけだし。

しかし最良のパターンでも最短数ヶ月は生産できないから、補償やら何やら大変やね。
そもそも国交省の試験がいかにザルだったかって話だから、他メーカーも覚えがあるとこは自首し始めるんでないかな。

極端な話、「何でも持ち込み可で、名前さえ間違えなきゃ受かる試験」（俺が言ってたFラン大学とかそうだったｗ）みたいな状態だったわけだし。

2024/01/17(水) 20:29:32.53

今こそファーゴだよな(´･ω･｀)

2024/01/17(水) 20:47:23.13

今さらどうした、って感のあった初代ファーゴだが、デザインはいすゞ乗用車らしくて好きだったな…ツートンカラーのファーゴワゴンとかいいよね。

2024/01/18(木) 10:58:27.61

>>240
よく見たら型式指定取消になったのはバンじゃなく「トラックだけ」だった＜タウンエース/ボンゴ/グランマックス
国交省としても一番需要が少なく社会に影響与えないトコを選んで制裁した感じ。

2024/01/18(木) 13:21:39.01

日産NV200のボーナスタイム

2024/01/18(木) 13:34:51.80

>>263
タウンエーストラックはあのクラスだと唯一の車になっちまったからバカにならないよ

2024/01/18(木) 15:20:40.88

>>265
まーそうなんだが、そもそも需要が無いからそれしか無くても良くなったって解釈もあるわけで＜セダンとかと一緒

2024/01/18(木) 20:41:07.63

トラックの運転が怖いと言う人でも軽トラならOKと言う人は少なくないし
日常的にトラックを使うならエルフとかを考えちゃうよな

2024/01/18(木) 21:14:10.18

普通自動車免許でも乗れるトラックを出してくるくらいだから
ドライバーの確保は大変みたいだな

2024/01/20(土) 03:13:32.11

>>257-258
まずはプロボックス系とグランマックスバン系の基準適合確認・出荷停止解除だそうな。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005013.html

もっとも、生産再開はダイハツの社内体制の検証や見直しを経てから時期を見てだろうから、まだしばらくかかるのかもね。

2024/01/20(土) 10:12:48.02

ブロボックスはゆっくり動画でやたらネタにされるな
アレは別に車の性能が如何じゃなくてドライバーの魂や怨嗟がパワーなんだけどな
ただ他のダイハツ車よりはまともに作られていたようだ

2024/01/20(土) 10:19:34.42

もう、国土交通省がトヨタ(ダイハツ)に忖度し過ぎで
「基準の適合確認」すら疑ってしまう

2024/01/20(土) 15:38:54.88

>>271
それ言い出すと、「そもそも国交省が信用できないんだから、国内外の全メーカー適合確認の全てが疑わしい」になるんだよね。

だから誰も国交省にはツッコミ入れないし、国交省も早めに幕を引きたがってる（で、また同じか似たような事が別なメーカーで起きる）。

2024/01/20(土) 15:42:05.83

>>272
国土交通省も信頼できないし
トヨタ(ダイハツ)を排除するだけ。
場合によってはスズキ・マツダも

2024/01/20(土) 17:23:29.40

>>273
となればスバル日産三菱ホンダもってなるわけよ。
今となってはマツダ以外、どこも前科持ちでそ。

でもそんな事を言い出したら「日本車そのものの信用に関わる」わけで、日本の自動車産業がガタガタになっちゃう。

と、そこに今度は例によって文春砲が「東洋ゴムのN-BOX用トレーリングアーム不正出荷問題」なんて爆弾を持ち出したわけだが。
結局クルマってあらゆる部品の集合体だから、サプライヤーがやらかすとガタガタになるんだけどね。ホンダはダイハツ問題の前にもデンソーの燃料ポンプでやらかしたばかりだし。

何より週刊誌にすっぱ抜かれたってのが痛い…自主的に把握してサービスキャンペーンなりリコールやってればともかく、尻の毛まで抜かれかねん。

2024/01/20(土) 17:27:41.83

まー実際ユーザーの大多数は「別に走ってるんだからいいよ」だとは思うけどね。

「ちゃんと試験しました、ちゃんとダメな結果出ました、でもそれじゃライバルに負けるので数値書き換えてカタログスペックを偽装しました、再検証しても改めてダメだとわかっただけでした」
なんて日産三菱だって、eK/デイズ系がそれで不人気になったわけでなし、出荷停止明けたら普通に売れてたからね。

2024/01/20(土) 17:54:45.93

>>274
ホンダのN-BOXはデンソーと東洋タイヤの問題

三菱の燃費不正は日産が発見し日産と三菱は国土交通省に自首してユーザーに10万円払った
三菱は身売りされ日産が引き受けた

ダイハツは34年以上も隠し続けトヨタも発見できなかった上に国土交通省に内部告発
国家機関である国土交通省の認証を不正で欺き安全に関する不正でレベルが違いすぎ

2024/01/20(土) 18:58:55.11

東洋ゴムは免震ゴムでも不正やってたし不正の温床だろ

2024/01/21(日) 02:44:04.82

軽自動車の選択肢が狭まっているよね
そんな中で先日我が家では旧型デイズのターボを迎え入れました

2024/01/21(日) 04:10:56.87

復活したオデッセイが売れてないらしい

409 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4554-B9mm [106.184.145.90]) 2024/01/15(月) 10:22:22.50 ID:gP9/8Orh0
1月が1000こえて、それ以降は500前後だろ
営業に聞いたけど売れなさすぎてワロタ言うてたぞw

828 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/21(日) 00:26:22.31 ID:Qs8+Sdbk
N-BOXよりも新型オデッセイのほうがヤバい。誰も契約してくれないらしい

2024/01/21(日) 07:31:08.92

調べてみた。
なに？オデッセイはダブルウイッシュボーンぢゃなくなったの？

2024/01/21(日) 07:48:25.77

復活オデッセイは中国製なのに値段高くなったのがやっぱりダメか
レア車になりそう

2024/01/21(日) 08:11:16.65

売れなかったものをフルモデルチェンジでもなく再投入して
売れると思うか

2024/01/21(日) 10:42:51.15

>>282
オデッセイはマイナーチェンジ後に売れてたんだよ。
でも寄居工場の廃止で国内に生産可能な工場が無くなったから廃止されたってだけ。

ただ、ホンダでもこれ以上は国内に生産ライン新たに立ち上げても、将来性が見込めないだろうって判断はあったんだろね。
中国からの輸入ってのも「どうしても必要な人をホンダユーザーとして引き止める」以上の意味は無いんだろうし。

シビックRSもベストカーなんかは騒いでるけど、「だってタイプRじゃないんでしょ？」で終わるクルマだからな…
あのエンジンとミッションをフィットに載せれば、「昔のシビックみたい」になれるんだが、あんなでかいシビックでそれやられても。

2024/01/21(日) 10:46:39.03

>>280
2013年に現行型になった時点でリアは車軸式よ。
そもそもエリシオンと統合し、エリシオン寄りでスライドドア装備とリア車軸式での車内スペース確保、オデッセイ寄りでの低床セミハイルーフって統合折衷型モデルチェンジだったし。

2024/01/21(日) 11:10:17.40

ホンダはN-BOXを4700×1750×1900（ノア・セレナ）ぐらいに、ただ引き伸ばせばいいんだよ。
何も考えず何も手を加えず何も工夫せず、つまり下手に頭を使わず必要な要素を同尺に引き伸ばすだけ。
これで売れるだろ。

2024/01/21(日) 11:14:06.81

>>285
でもフィット系やシビック系との部品共用ができなきゃ部品も何もかも作り直しで豪華な新型になるので…それくらいしなきゃダメって事か。
まさに言うが易きというか。

2024/01/21(日) 11:24:37.79

大型ミニバン部門はそれこそアルファードとかのエンブレム変えて売ったほうが売れそうだし安そう
メーカーとして意地もあるだろうしさすがに軽OEMみたいにはできないと思うけど

2024/01/21(日) 12:50:57.26

>>285
「何も足さない、何もひかない」　お酒のCMみたいだね

2024/01/21(日) 13:25:51.11

本来はフィットが大ヒットして、小型車版N-BOXの役割を果たすべきなんだろうけどねぇ…

フィットとその派生車が大ヒットして、ヤリス/ヤリスクロス、アクア、カローラ系/カローラクロス、シエンタ、ルーミー、ノアヴォクのシェアを奪えば、そりゃホンダが日本市場ではNo.1メーカーになれるだろうけど。

2024/01/21(日) 13:52:04.97

>>285
ダイハツがミラ系のプラットフォームを引き伸ばして造った7人乗りの小型車があったな

2024/01/21(日) 15:38:00.23

ドミンゴ「せやな」

2024/01/21(日) 16:35:58.05

>>290
なんだろう？って全く思いつかないから、まさにスレタイぴったりの車だろうなｗ

2024/01/21(日) 17:40:40.58

>>285
んでそれを６６０ccのエンジンで引っ張るのか。なるほど。

2024/01/21(日) 17:58:16.33

>>291/292
ブーンルミナス/パッソセッテでしょ。

2024/01/21(日) 18:04:19.26

>>285
全幅で1.2倍くらいにするみたいだから、S07Bを単純に1.2倍へスケールアップした800ccくらいのエンジンになるんでないかな。
もちろん足回りとかストラットアッパーだの補機類・配管も単純に引き伸ばされて大きくなるので、L15CターボやLFAハイブリッドなんかは間違っても載せられまいｗ

2024/01/21(日) 18:06:43.48

>>293
64馬力規制から外れるんだから
チョッとブースト弄れば良いんじゃね？

2024/01/21(日) 18:08:35.12

つか、シートもハンドルも引き伸ばされて大きくなるので、体格によっては運転ができんな…>>285
ETC車載器も巨大になってスロットがスカスカだからETCカードが使えなそうとか、ホイールのPCDやホイールナットがスゴイ事になりそうとか、単純に「何も考えず何も手を加えず何も工夫せず」って結構大変だ。

2024/01/21(日) 18:10:17.44

>>296
「何も考えず何も手を加えず何も工夫せず」だから、S07Bじゃなく「S07Bを大きくしたエンジン」を積まねばならんぞ。
ターボチャージャーも巨大化するから、案外パワフルになるやもしれん。

2024/01/21(日) 19:52:05.36

フィット(JAZZ)は国際戦略車だから日本以外で売れていれば問題ないんだよな
ホンダにあんな豆腐みたいな車を期待してる外人なんているのかはわからない

2024/01/21(日) 20:55:53.69

世界ランキング見たらコンパクトカーはスズキが強くてびっくり
日本で不人気のバレーノやイグニスがまあまあ売れてた

These were the World’s Top-500 Best-Selling Cars in 2022
https://fiatgroupworld.com/2023/05/03/these-were-the-worlds-top-500-best-selling-cars-in-2022/

25位　333000台　スイフト
42位　268400台　ヤリス　
65位　217700台　インド版ワゴンR
74位　209200台　バレーノ
76位　202200台　N-BOX
97位　178000台　フィット/JAZZ
109位　167500台　シティセダン
118位　159600台　ヴァーサ/サニー
187位　110800台　ノート
191位　109300台　ルーミー
228位　94700台　イグニス
307位　68600台　MAZDA2　
334位　63100台　シティHB　
463位　42300台　マグナイト

2024/01/21(日) 21:09:43.10

Nボはドメスティックだろ、めっちゃ売れとるがな

2024/01/21(日) 21:11:13.28

あと意外と売れてないマグナイト中佐
車両隊の生き残りなのにな
日本でも売れやと思う

2024/01/21(日) 21:25:58.14

>>301
「それしか売れないと企業イメージが…（もはや手遅れの感あるが）」とか、「儲からないモンばっかり売れても嬉しくないわ！」って悩みがあるらしい。
しかしフィットが世界販売でも日本でしか売ってないN-BOXに負けてるのはヤバイな…

まあ結局は北米市場最強って事で、CR-V（73万3,300台・4位）がタンマリ売れてるからいいんだろうけど。
フィット系もヴェゼル（47万600台・12位）が上位についてるからいいようなもんで、そうなるとN-BOXの22万台ってのも「その程度じゃモト取るのが大変」なんだろな。

せめてN-WGNがもうちょっと売れてれば…（4万2,400台で462位）

2024/01/21(日) 22:07:52.33

N-WGNはなんで伝言ゲームが失敗したような見た目なんだ