オイル添加剤総合スレッド【四一本目】
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※前スレ
オイル添加剤総合スレッド【四十本目】
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オイル添加剤総合スレッド【三十九本目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>198
金持ってても玄人でも要らないです
意味が無いので フィルターで思ったんだけど、
レヴィテック入れて定着するとされる1,500キロを走る前に
車を板金修理に出すことになりました
シリジウムがパンの底とかフィルターに沈殿したりしないべか？ >>193
スカスカかと思ったら35μのスラッジ濾過する上に超強力磁石ももちろん装備だよ。
ちなみに普通のフィルタだと90μくらいのゴミしか対応しない上に粗悪品はリリーフバルブ開きっぱなしとかリリーフバルブ無しで濾紙破損とかこえ〜話し聞くし。
まあお値段もするから貧乏人や初回車検で買い直し繰り返す初心者には向かないわな。 >>193
どちらかというとレースでガンガンエンジン回すんじゃなくて、
渋滞とかでアイドリングでオイルポンプの回転が低いときでもオイルをドバドバ回したい用途と思うが。
ハーレーとかでも結構愛用者おおいしな。 貧乏人の僻みおおいな。
数千円の添加剤でプラシーボ効果よりは理論的と思うが。
少くともオイルがよく回る＆濾過性能上がってスラッジ減るし、
ついでに好き物は添加剤の効果とか洗い流したスラッジで確認できるしな。 紙フィルタより目が小さいのに抵抗少ないってのがわからん。
あと、紙フィルタでリリーフ開いたらフィーリングかわるのかな
リリーフ開くくらい詰まったフィルタでオイルだけ交換したら金属メッシュフィルタと同じフィーリング感じれる？ >>206
発想の変換だが詰まってリリーフバルブ開きっぱなしだったらある意味抵抗なく最強かもな。エンジンがぶっ壊れると思うが。
通常の紙フィルタは濾紙が細かいぶん純粋にフィルタだけから出てくるオイルはステンレスフィルタより濾過されていると思うよ。
ただしアクセル開けたとき濾過が追い付かないため、すぐリリーフバルブ開くから結果的にデカいゴミがエンジンに入ってくるってことじゃねーの?
紙フィルタにオイルたらしてどんくらい時間かかるかの実験あったが確かに紙コップに半分のオイルでステンレスで数十秒。紙フィルタでは数分間かかってたな。
ターボとかすぐにでもオイル回さなならんのに紙フィルタ通す時間待ってられないしな。 オカルト系はともかくモリブデンやタングステンまでプラシーボ言うやつの能書きが信じられる訳ないだろw バイク等、オイル量が少ない車種ならオイルの循環は重要かもしれないが
少なくとも四輪自動車では、オイルパンに充分な量がプールされている訳で
エレメントは純正同等品を使う限り、何の問題も出ないしね
ちなみに表面積は、間違いなく紙フィルタの方が多い上に
圧力損失が大きめなので、十分に粒子〜大型デポジットをトラップする時間を取れる K&Pはなんとも意見が分かれるが、K&Nの洗ってオイル塗布するエアエレメントはつかってる。これも目が荒いからエンジンには悪そう。抵抗はないからアクセルレスポンスは良く感じる。
ちょっとスレチでした 昔タイヤショップが流していたアジアンタイヤはバーストするデマと同じ臭い >>211
吸気系は圧損が少ない方が、より多く空気を取り込めるので有利ではあるが
エンジンの必要量を超えるエアフローや量は意味がない、セッティング次第で出力を上げる事は可能
エアフィルターも、エンジンオイル内への異物混入を防ぐ重要なパーツでもあるので
考慮したほうが良い、フィルターを通り越した微細な石英等は、エンジンにとってはスラッジ以上に凶器となる
オイルがそこで良い働きをして、分散してくれるので、オイル交換が如何に重要かというのもある
定期的なオイル交換、オイルエレメント交換を行ってれば、何の問題もない
余裕があれば、エレメントも毎回交換すると更に良い >>213
定期的交換は当たり前でさらに求めるものがあるからここに来てるんだろ。
リースやレンタカーでしているのと同等の整備で全然問題ないのはみんな知ってる。 >>210
どんなにオイルパンにプールしてようがフィルタにドバドバとオイル圧送されたら処理しきれない分はリリーフバルブから鉄粉ごとダイレクトスルーだけどな。
一度オイルフィルタ外してエンジン回してみればどんな勢いで回ってるかわかるよ。アクセル開いてる間は殆どリリーフバルブからダイレクトと俺は思うが。 添加剤で潤滑UPでエンジンの寿命をーーと思ってたが、、
最近ステンレスのオイルフィルタ洗っててこのスラッジがリリーフから潤滑してたら添加剤も元も子もねーなと思ってついスレチかいてしまった。 結局、消耗品って色々試して純正ベストに戻る
しばらく自分は純正オイル丸山モリブデンかな >>214-215
そうだね、純正紙エレメントで、世間でアクセル踏んで走ってる人の車のエンジン
オイル管理がキッチリされてたら、10万kmでも、リリーフバルブ通過したスラッジが
エンジン内に無い位綺麗な例が沢山あるね、ステンレスすごいね() 10万キロって少くないか?
まあ純正品通りならそんなもんかな。
ステンレスフィルタ使い続けて純正オイルフィルタをついこんできた金額と
並ぶくらいの距離ってとこかな。 スレチって言ってるんだからスレでも立ててやれやハゲ >>866
調べたら上手く買えばステンレスフィルタって1万で釣り来る値段で買えるのな。 早速タングステン入れて走ったけどサラサラというかツルツル感すらあるな
ポンコツのエンジンがかなり静かになるしもうモリブデン入れる意味が個人的になくなった リングイーズ入れて2000km走ってから今日オートバックスでオイル交換した
待合室から作業中のガレージが見えるからどうなったかなと思って眺めてたら
ドレンボルト抜いた途端にヘドロみたいな色した廃油が出てきて思わず笑ってしまった
効きが実感できていいな リングイーズが必要＆抜けたオイルが酷いのは、オイル管理が全くなってない
これを期にきちんと定期的にオイル交換しような 直噴エンジンだと1000キロも走ると真っ黒だから直ぐに交換したくなる
因みにいつもホルツ(バーダル)の添加剤を入れてるけど、ここでは全く話題にも上がらないね 真っ黒で思い出したが島根で買った二硫化タングステン色が付いてなかったんだよな…もう開けたしいいがまさかな >>233
良すぎて語り尽くされたからな
悪いところないから語るところもない エンジンチューンの神トミタク氏も何が入ってるのか判らないがベルハンマーは凄いと言っていた、組み付けにも使っていたな 俺も昨日ベルハンマー７投入した。
ベルハンマー７やっぱ良いよな。 毎度思うのだけど、塩素で金属溶けるって本気で思ってルアー奴居る？
しかも、添加剤の殆どはオイル成分
ソレをベースオイルに数パーセント混ぜるだけで？
基本的にはイオンコートしてオイル吸着してるだけやろ？
ベースにエステル使ってるらしいし まだ塩素バカがいるよ
好きに使ってたらいいだろうよ 塩化パラフィン、MoDTC＆ZDTP、TP、CS、全て金属表層を改質(前4種は主に腐食)させるもの
好きなのを使えばいい、MoDTCやZnDTPは既にオイルの添加物として非常に良く使われているので
更にこの系統の添加剤を追加すると、潤滑には有効だが腐食度合いが進むので注意が必要
市販オイルはMoDTC／ZnDTPが非常にシビアな割合で添加されているので
このバランスを崩すのも考え物、と自分は思っている 追記、結合力を含めたせん断的な面で言えば、塩化パラフィンによる塩化被膜より
硫化被膜の方が遥かに安定している(被膜のせん断が少なく、更に内部に浸食し辛い) >>251
要は塩化パラフィンよりZnDTPとかの方がましってこと？ タッピングオイルが塩パラ代替に硫化オレフィンに切り替えてるから。 なるほど、わざわざ攻撃性の高い塩化パラフィン使う事例はコストの問題もありそうだね MoDTCとMoDTPをごっちゃにしてないか？
MoDTCが腐蝕ってどういう理屈だよ 大手は環境負荷等も考えて、塩パラ不使用方向に舵を切ってるのに
何でベルハンマーは延々使ってるんだろうね 流行ってるとみせかけてただの案件みたいなもんだからな
丸山モリブデンとかもそう チタン入のエンジンオイルを添加剤代わりにちびちび使うと良いよ それならKUREのオイルシステムガソリン車用を入れる方が >>259
そりゃ大手じゃないからだろ
大手と同じように商売していたら勝てないじゃん 高級オイルに添加材って効果ありそうですか？
オイルはシェル、ヒリックスウルトラです。(高級かどうか不明ですけどエンジン音がかなり静かになりました) あるっちゃあるけど変化も小さいから、安オイルに添加剤ほどコスパはよくない
俺なら2000~3000km走ってから、S-FV半分入れたりはする 10年以上前に購入したzoilがあるんですが、未開封だから使っても問題ないかな？
4st用と2st用と両方とも、未開封のが出てきた。 >268
大丈夫だよ
私は20年以上前に購入したと思われるダッカムオイル普通に使用出来ました。 >>266
リアルタイムでATターボ車にシェルヒリックスULTRA5W-40使ってベルハンマー７投入してるよ。
（新車時からヒリックスULTRAしか入れてない）
エンジン音も小さくなったし何より平均燃費が目で見て数値であがってるので効果あるよ。
ただしシェルヒリックスULTRAは最近手に入りづらくなったから残った分は違いがよくわかるマニュアルの大型バイクに使って行く予定。
湿式マニュアルミッション車にはシフトフィーリングが激変するオイルだよ。 266です。
皆さんありがとうございます。
ベルハンマー7、そんなに効果あるんですか？
更に静かに燃費良くなるなら試してみようかな。 >>271
車体差はあれど効果あるよ。個人的にはベルハンマー７はタペット音が気になる大型バイクの方に投入したいのだが、湿式はクラッチ滑るので添加NGなので使ってない。
まあ無添加でもシェルヒリックスULTRAにするだけでも感動もののシフトフィーリングになったか満足だけど。 エンジンもミッションもデフ使えるよ！
て製品よりは摩擦剤にはかけるなって言っているベルハンマーが良さそうだよね
ドグミッションやオープンデフやトルセン、ビスカスなら使ってもいいかな？ シンクロは摩擦下がると良くないんじゃない？
シンクロ付き変速機に入れるなって記載されてるモリブデン製品もあるし >>272
楽天でセールやってたからとりあえず買って次回に使ってみようと思います。 要約
ベルハンマー7楽天でセールしてるから買ってね！誰も買ってくれないからお願いします(土下座) ベルハンマーとか、未だに塩素系添加剤に手を出す連中の気が知れんわ
エンジン溶かして、触媒にダメージ与えてまでも効果を体感したいのかねえ
俺には解らんわw >>279
確かにダメだな。効果ありすぎで
他のプラシーボ程度の効果の添加剤を使う気が失せる。 ベルハンマーはエステル基油のオイルに入れても効果ある？ オレは丸山モリブデンかなクジラクラウンは懐疑的だったけど斎藤商会のF6Aばらしの動画見て使えると判断した 宇宙から軍事、原発等々で広く使われてるナノテクノロジーのタングステンも車に降りてきてるのに得体が知れないと拒否する塩素信者 どんなに洗浄しても除去できないとかサラリと書いてあって怖いな ベルハンマー駄目ならオークションにそのまま出そうかな。
よくわからないけどリスクおかしてまで入れるメリットは無さそうですね。 化学系の表面改質剤はそういうデメリットがあるので
(ZnDTPは、信頼性と地位を獲得しているが入れすぎ厳禁、凶器になる)
労わりたい場合は、固体潤滑剤、またはエステルオイルを選ぶと良いかも
上でも話題の、二硫化タングステンや、ボロン(窒化ホウ素)、有名処の二硫化モリブデン
これらは摩耗防止として高い性能を誇る、ただし添加は自己責任で
>>258
失礼、ごっちゃになってた ベンハンマーが少し残っている空容器にいろんな金属を入れて観察してるけどアルミも亜鉛メッキもこれといった腐食や変色もないよ 真っ先にKureのドライファストルブ、AZの植物油、ナスカルブ、ベルハンマーが錆びた
https://serowcustom.com/blog-entry-730.html エド愛用のWD-40は水置換潤滑剤の元祖やしコスパいいな >>289
使ってる上で言うけどそんなに効果を期待するなら騙されたと思って二流化タングステンを試してみたら？
モリブデンよりスラッジリスク少ないし値段も最初だけベルハンマーくらいで継続だと車によるが1000円前後で済む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
