[NGK]★スパークプラグ総合15気筒目★[DENSO] [無断転載禁止]©2ch.net
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テンプレのメーカーでスピリットファイアはもうプラグやってないから削除しました 東亜システムクリエイトとか買うヤツおるんか？とか、
HKSとかDENSOじゃね？とか、有名なtorchが入ってない
のはおかしいとか疑問がありつつもとりあえず立てた
追加または削除した方が良いメーカー他にある？ イリジウムの耐久性はすごいね
そりゃNGKもアフターマーケット向けの新製品を開発せざるを得なかったわｗ >>5
側方接地電極は中心電極周辺の混合気の整流目的？ 取り付け後どっち向いてるかわからんものに整流な訳ないだろｗ
普通に放電特性改善と汚損への対策でしょう 補助火花ギャップは通常ガイシの根元にあって、点火のためではなく
ガイシに付いたカーボン除去のためのもので、プラグ形状によって
汚損対策のためつけられるもの >>11
揃えないよ
そもそも新車時に揃えてある物でもないし、アルミヘッドが主流で、
締め付けトルクに調整するだけの余裕がないでしょう
無論、向きを整えることでまじない程度の微々たる効果が期待される
ことは承知してる 2万キロ推奨交換のスパークプラグなのに10万キロ超えても燃費も落ちないし走りに問題ないな
プラグなんて交換する必要ないんや 問題が起きなければ必要ないという人には整備と修理の違いはわかるまい エンジン設計の人とプラグ設計の人に、プラグの向き揃えたら効果あるのか？って直接聞いたけど、効果があるから最近のエンジンはプラグが意図した向きになるように設計してるって話だよ。 >>16
そうなの？
それならば整備書に記載がありそうなもんだが >>12
昔話だが某社のスポーツタイプのエンジンが新車時に揃えてあったんだよ
まじない程度の効果を期待しないなら講釈なんか垂れずに>>13の書いてるとおりでいいと思うがね うちの2GR-FSEは締め付けトルクしか書いてないわ
ほんとのはなし？>>16 お前さんの乗ってる車の整備書にプラグは何万キロで交換て書いてあって、お前さんは何万キロで交換してるんだい？ シビアな燃費競争してるハイブリッドは軒並みプラグの向きを揃えていて当然、
ということになりそうなもんだが、聞いたことはないな プリとかは合わせてるかもしれんな。一般人プラグ交換するほど走らねーし >>22
厳密に言うと整備書に交換時期の記載は無い
ボンネット内のコーションシールにはイリジウムで20万km点検不要とある
自分は好き者でそんなに我慢できないので任意で交換したり点検してる >>24
うさんくさいショップがプリウスのチューニングメニューにプラグの向きあわせを挙げてるから、
それはないような気がする。まあうさんくさいからもともと合ってても合わせるのかも知れんが >>16
ちょっと考えて見たんだが、プラグの製造工程もエンジンのそれに合わせるわけでしょう？
つまり突出して高価な純正プラグの採用車を調べれば、どの車種がそれなのかわかるね。
実在するのかは知らんけど 20万キロ点検不要なモノの交換について整備書に記載するかどうか考えてみたら？
良かれと思ってやってることが逆効果にしかなってないみたいだけど、まあドンマイ！ >>28
一般名詞として整備書としたけど、正式には電子技術マニュアルで、
整備はもちろん修理に関わることが書かれているんよ
> 20万キロ点検不要なモノの交換について整備書に記載するかどうか
という指摘には当たらないと思う >>28
というか
> 良かれと思ってやってること
ではなく好き好んでやってることだよ
> 逆効果にしかなってないみたい
効果ついて一言も言ってないが
> まあドンマイ！
？！ >>12
ZE1 インサイトは方向を揃えるためにわざわざプラグが4種(A～D)設定してあって、シリンダーヘッドにA～Dの刻印が入ってた。
プラグの方向による燃費への影響は1980年代のオートメカニック誌でも色々実験やってたよ。(プラグの接地電極の形状をいじる実験なんかも。) >>31
なかなか挑戦的なんだね
後継車やヴェゼルなどでは止めたんかね？ >>32
ZE1 インサイトの後継は無いだろ。
原価割れで売ってた車だし、現場の営業には積極的に売るな指示が出てたし。 >>34
ホンダの型式に紛らわされたらあかん。
ZE1 は１代限り。 >>35
そうなのかホンダはよくわからんことするね
しかしプラグの向きあわせは後に熾烈化する燃費競争でも採用されなかったようだから、
あんま効果は無かったんだろうね ID:pprODQynを言い負かすゲームはこの辺でお開きと言うことで 全気筒をイコールコンディションに揃えるのは基本と言えば基本だもんね。 多気筒エンジン最大のデメリットは
>>39ということになるね
単気筒の集合体が多気筒の理想型か >>38
スゲーなｗ
1番はこっち向きで2番はあっちかなとかわかるんか？ 今あるか知らないけどスピードボックスからプラグの向き揃える用のシム売ってたな あったわプラグメーカーは電極溶けるから余計なことするな止めろっていってたやつね 現代のエンジンは気筒毎に点火時期の調整までしてるし、同爆でもないかぎりプラグの向きまで気にする意味はないんじゃね？ 僅かな性能向上？より、意外と深刻な破損の可能性の方が高い感じはある。
向きを揃える意思のある人は、ベンチ回すべきだと思うな。。
高性能を要求されそうなレース向け、NGKだとRxxxx番のプラグ、突き出し量が小さく、一般的なプラグより
燃焼効率を落としても、破損を防ごうって考え方じゃないのかね？
向きの影響は極々軽微なもんだと、少なくともメーカーは考えて居そうではある。。 マスキー法絡みで、リーン燃焼刺せる為に、自動車メーカーも散々試験はしていそうだが
規定トルクで締め付けるほうが重要って結論じゃないかね？
細くする要望はありそうだけどね？、プラグは韓流ｗ インデクシングについてNGKの見解
https://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/tech-talk/gapping-and-indexing
要するに、ベンチテストしながらでないと最適なインデクシングは不可能で、
最適な組み合わせが得られたとしても出力向上があればラッキー、出力の
向上があったとしても1%以下、ベンチの誤差に容易に飲み込まれるので
良い結果を得るのは難しいだろうということ。 >>7
中心がかぶった時にこっちがスパークする 。直噴用に多い >>52
今のプリウス。今後トヨタは新世代エンジンでもやるかも >>54
品番一つしか無いんだね
インサイトとは違う方式か >>51
デンソーがコンセプト展示で整流板つきプラグを出していた。狙いは環境エンジン対応。
大量EGR時には燃焼が不安定になるが、その限界を広げて安定燃焼させるため。近年のタンブル主体のエンジンだと吸気側に接地電極があると燃焼の確率が低下する位相があり、整流板があると、その状態でも電極部のガス流動を確保できる。
しかしトヨタがエンジンとプラグでネジ切り位置を合わせて来たので不要になるかも。もしくは非トヨタ用で前述のプラグが活躍するかも。 >>56
プラグの実物は見たことないけど、専用品だろうね。ちなみに電極向きの解説は50プリウスの解説書にも書いてある。厳密に電極位置を決めるというよりは、例えば30度程度の燃焼が極端に悪くなる範囲があって、そのエリアに接地電極が向くのを避けるという感じ。 いわゆるチューニングの対象となるような非エコカーには無縁なのか 整流板付きプラグはブリスクが販売中
ランボルギーニ用に開発したらしい >>59
点火燃焼に関わる部分だから、それと無縁なスパークプラグ付きエンジンはないだろ？ >>61
インデクシングまたはそれに代わるものについての事だろうよ ヤフオクでBRISK（ブリスク）DOR17LGSネジ型×4本 2,000円（1本当り500円）＋送料一律：164円で売ってる！
写真：http://133.242.9.183/up/src/f6764.jpg BRISK DOR17LGS Made in Czech Repubric（チェコ共和国製）
オク：http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t504526066
ターミナルナットが付いてる方は1本当り1,500円だから、ナットはAmazonでポッシュ(POSH)のユニバーサルを買えばお得！
https://www.amazon.co.jp/dp/B002TUOEZG/
BP-ZE-Tに取り付けた感想（包茎→BRISK）
始動は冷間時でもキュルBOM！ 温間時のアイドリング安定 排気音変わらず 排気音が荒くなるとの期待は外れ
アクセルのツキが良い 低速トルクうｐ？ ターボラグ減った？ 信号間気持ち良く速い エンジン回転スムーズ 5,500回転以上？？？
初めてのBRISKだから、もう少し走ってみる。200-300kmで点検して、問題なければ2,000kmまで…
前スレのBRISK経験者のカキコ通りNA向きかも 3,000kmで割れが無ければ良いが・・・ 今後燃費とか排気とか観察予定
参考：楽天 BRISK USA ブリスクスパークプラグ DOR15LGS 汎用 4,308 円 http://search.rakuten.co.jp/search/mall/BRISK+DOR/ RX減らなさすぎて暇らしいし・・・
包茎より剥けてた方がトルクうｐで燃費向上らしいし・・・
500円なら良くないか？ 出所のよくわからないプラグは止めておけというのが代々からの言い伝えでね NGKに問い合わせたら丁寧に答えてくれた
結論はプラグの向きを揃えても何の意味もないとのこと >>66
NGKの5番相当。相当な焼け型ですなあ。
加給Egなら普通に6番相当じゃなきゃマズいだろ。
これ発想はいいんだけど接地電極の加工精度悪いんだよね。寿命30,000kmしか謳ってないから火花性能は安定し辛いと思うわ。 >>69
英語解してないだろw
詰めたセットアップでの出力1%はでかいよ。 >>71
さては君バカだな？ｗ
ご家庭でのDIYでは意味ねえってことよ >>70
プラズマ点火を売りにしてるブリスク
NAならDOR17LGSで適正なの？
DOR14LGSからDOR17LGまで売ってるけど
DOR14LGとかは4300円とか高いんだよね
500円で買えるなら興味津々
15年前の旧車だからプラグ交換も楽だし
ATだから低速トルクと燃費に影響あれば良い
最近、排気が匂うからどうだろ
今のデンソーのタフも6万キロで始動が不調だし
交換してみようと思っちゃう
国産のニッケルに比べてデメリットなければ
一度は付けてみたい > プラズマ点火を売りにしてる
とか笑っちゃうよなｗ
他の点火プラグはそうではないとでも言うのかｗ 黒箱包茎が2000円でBRISKが500円なら一度はBRISK試してみたいな
ここではRX最強だろうけど低速トルクが増えて燃費が良くなれば儲けものだし
まあ興味本位のお遊びだけどｗ BRISKとか罰ゲームだろｗ
ボッシュの包茎のほうがまだマシ 罰ゲームはデンソーのイリジウムタフと確定してますよｗ >>73
品質が微妙なので勧められない。
接地電極先端の形状が揃ってないんだよなあ。 特に燃費性能面では性能を突き詰めるためにどんどん先鋭化していって
プラグも完全専用品になっていくだろうね
燃費測定用エンジンなんてプラグの向きを最適化するくらいのことは
やっているだろう 素材の問題は大いにあるから、そんなんなるより前に内燃機関が廃れると思う DENSO ------- 日本で純正採用多し0.4mm中心電極アフター品の半分はジェームスの車検の客が買わされてる（想像）
NGK ---------- 日本で純正採用多し航空機やF1にも採用世界シェア3割超の化け物すぎて一定のアンチが
BOSCH ------- 堅牢なイメージだが包茎以外は日本での取り扱いが少ない故に割高
CHAMPION ---- ザ・USA！ホムセンの安い芝刈り機に装備
Split fire ------ 生産終了のオワコン
TORCH ------- 中国の安いヤツ
ACDelco ------ TORCH製造？品質管理はTORCHよりマシか
BRISK -------- チェコのメーカー球面放電プラグがオタクに有名ユーザーの大半が変人のプラズマ
東亜Sクリエイト - 高すぎ売り文句もわけがわからない
[NGK]★スパークプラグ総合12気筒目★[DENSO]
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1384928973/373
中国トーチ社（Changsha Torch Auto Parts Co., Ltd.）の製造プラグ
NGK --------- RB2-TYPE DxRII & IRIWAYI & IRITOP & IRIMAC
DENSO ------- Iridium Power & Iridium Tough
BOSCH ------- PLATINUM IR FUSION（4本パックが主）
Champion ----- IRIDIUM PLUG 97xx & IRIDIUM PLUG 98xx
ACDelco ------ ADK & RTC
上記はトーチが各企業からOE受注している。
BOSCHのPLATINUM IR FUSION、黒箱/1本(\2,000-以上)はMade in Germany
黒箱/1本(\1,500-以下)でも製造国の記載のないものは中華製造品（TORCH）。
4本パック＝4,320円(\1,080-/1本)は全てが中華製造品（TORCH）。 >>83
ワイヤーブラシを使って良いのはニッケルプラグだけ マルチスパークってその名の通り、複数の火花飛ぶの？ 売り文句通り火花が分散するとすれば、即ちエネルギーも分散するわけでまるで意味なし マルチスパークプラグの日々の会話
④誰か俺に代わってスパーク飛ばせよ！
↓
①面倒臭いな～ お前らが飛ばせよ
↓
②俺は③なら飛ばせると思うぜ 強烈なの・・・
↓
③俺は嫌だよ 俺は疲れてるから④に任せるぜ・・・
↓
④いつも、俺ばっかり 俺は福島からの避難民かよ？
↓
①じゃあ、おれが強烈なスパーク飛ばしてオーナーに喜んでもらうわ
↓
②いやいや、俺が超強烈なスパークで喜んで貰うわ
↓
③いやいや、俺の超激烈スパークが最強だぜ
↓
④いやいや、そこは、やっぱ俺じゃないと決まらないだろ・・・
↓
①②③どうぞ！、どうぞ！
↓
④やっぱり、俺かよ・・・ クッソッ！ ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細キボンヌ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「オマエモナー」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ウェイストゲート 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ノックセンサ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
エアフロメータ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
ＥＣＵ 「おまえ判っていないだろ。>>エアフロメータ」
エアフロメータ 「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計 「薄いんですけど」 >>92 ﾜﾛﾀ >>93 糞ﾜﾛﾀ
この調子でスレ伸ばせ～えい！
↓ 93はECUスレが存在してた頃のコピペだな
懐かしい >>93
文面が古めかしすぎる、電車の中でクスッとしちゃったじゃないか ネタ以外でブリスク使うアホいるん？
たぶんブリスクの中の人はブリスクを有り難がる日本人がいることを不思議に思ってるよｗ
NGKがあるのにって ブリスクのそのタイプは接地電極のエッジに鋳型のパーテーションラインが来てて仕上げが悪すぎる。工業製品と呼びたくないレベル。
ボッシュの4極タイプは悪くないんだけど、2気筒がコイルを共用してるタイプのエンジン(4気筒だと1-4、2-3が共用、6気筒だと1-6、2-5、3-4が共用)で使うと中心電極が減る気筒が出現する。
気筒ごとにコイルが独立してるタイプだと長持ちしそうだし、コイル共用タイプでも1万キロごとにプラグのローテーションをしたりすれば長持ちするかもだけど。 ブリスク良いとおもうけどなあ。
MTの車に着けてるがエンストするかしないかギリギリの所での
粘りが効くようになり明らかにエンストし辛くなった。 変態ブリスクのギャップってなんぼなの？
ボッシュ包茎で1.6mmでしょ？これよりさらに広いと高回転で失火しそう 碍子上をスパークが這うから案外大丈夫よ。でも普通のプラグより燃焼が崩れる領域ができやすい(全域で排ガスを測ってテストするとCO、HC濃度変化が大きく波打つ) ブリスクを初めとしたギャップ過大プラグの特性って、まさに>>101,103なんだよな
悪く言えば死にかけのニッケルプラグが案外調子イイみたいのが長く続くｗ オートバイだけど…カワサキのMACH IIIの初期の指定プラグがNGKのBUHXという沿面プラグだったのだけど、確かに耐カブリ特性はノーマルプラグより優れていて高いギアでもアイドル+αからスロットルへの追従性を失わなかったことを思い出した。
ボッシュの多極プラグがやっぱり好きなのもその延長線上なんだろうな。 沿面プラグは通常形状のプラグで耐震性に難ありで苦肉の策じゃねえの？ プラグだけでV型エンジンみたいな特性になるのか？ようわからん ブリスク球面なんかは材料や加工の問題でアレになっただけ
いま火花点火プラグの理想に近いのは針針とかプレミアムRXみたいな形状
ボッシュの包茎は純正4極からの発展系、接地4極ならではのメリットもなくはない
けど究極ではないのはボッシュも承知で、ダブルイリジウムなど新発売してる
次世代はレーザー点火プラグになるだろうけど、その前にレシプロが廃れ
ていくのがはやいかも知れんね 以前から海外の旧車V8連中がBOSCH付けて満足してるのがネットに流れてるから
俺もBOSCH付けてたけど、最近3万キロで始動不良とアイドリング不調に悩まされた
そこでBRISKを取り付けてみたけど、指導性良くなりもアイドリングも安定してる
ついでに0-60km 0-100km 0-200km 最高速（275km/h）と段階的にフィーリングを試した
BOSCHの新品と大きく変わらないけどBRISKも同等に良い感じだよ
BOSCHとBRISKは低速トルクが針針イリジウムより太くなるので、もう多極に戻れない
30年前近くのPORSCHE928GTS 5.4L V8だけど野太い音たてて絶好調だよ
今はBRISK付けてるけど5000キロで点検してBOSCHに戻すか考えるよ
針針イリジウムは低速トルク重視のV8には不適合だね 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ⌀14mm x 19mm x hex20.8mmの針針は存在しなかった>>109は妄言 当スレの金言
「 DENSOの VKシリーズ これでいい 」 疑いもせず、イリジウムプラグをワイヤーブラシでゴシゴシしたオレ様が来ましたヨ。（汗。 >>116
これはただのイリジウムMAX
似てるパッケージだけど針針は針針(R)プラグとかDFの記載がある というか、針針は純正向けアフター品ともにDFとかDIFから始まる品番のはずだよ 針針はD系統のしかないんだね。B系統はRX使いなさいということなんだろうね。 しかし>>109のような虚言癖は何の目的で長文レスを投下するのだろう？ 海外の旧車V8連中が、BOSCHの多極プラグを付けて満足している様子をネットで
見ていて、俺も彼らに倣いBOSCHの多極プラグを付けてたけれど、3万キロで
始動不良とアイドリング不調に悩まされた。
そこで、BRISKの球面プラグを取り付けてみたところ、始動性は良くなりアイドリングも
安定している。ついでに、0-60km 0-100km 0-200km 最高速（275km/h）とフィーリングを
試したところ、BRISKもBOSCHと同等に良い感じだよ。
BOSCHとBRISKは低速トルクが針針イリジウムより太くなるので、もう多極に戻れない。
30年近く前のPORSCHE928GTS 5.4L V8だけれど、野太い音たてて絶好調だよ。
今はBRISKを付けてるけれど、5000キロで点検してBOSCHに戻すか考えるよ。
針針イリジウムは低速トルク重視のV8には不適合だね。
うそです。 それ言い出したら長寿タイプの普通の形したイリジウムで十分じゃんよｗ DIFR～（針針、三菱純正など）、SIFR～（角チップRX形状、スバル純正など）と、
NGKの高着火プラグにもバリエーションがあるけど、やっぱRXは最強なの？ ルテニウムは材料は安くても加工にめっちゃ技術いるやつじゃないの？ まあべつにモノが良ければべつに原価ゼロ円でも文句はないわｗ K6AターボにRX入れて３万キロだけど磨耗の気配すらない >>135
：：：消耗量 約1/4：：：（イリジウムプラグ比）
消耗に強い新素材中心電極採用！
世界初の新素材「ルテニウム配合中心電極」の採用により、
従来のイリジウム合金中心電極に比べ火花による消耗が約1/4。
長期使用による消耗劣化が少なく性能が持続します。
RXはイリジウムプラグ比で4倍長持ち！
NGK RXプラグ1本 【94915】BKR6ERX-11P 1,112円/本
https://www.amazon.co.jp/dp/B005CEM0D4?m=A24X0WPW22GIO4&;ref_=v_sp_widget_detail_page エンジン不調の為に交換しますたｗ
BOSCH PLATINUM IR FUSION
http://133.242.9.183/up/src/f6805.jpg フュージョンは接地電極の先端形状に意味あるんかね？ >>140
接地電極の先端の強化と面積の増加じゃないの？ >>138
知ってて買ってるからイチイチそう言う類いのレスしなくていいから >>145
中国トーチ社の製造ラインで作られているボッシュ >>147
DENSO ------- Iridium Power & Iridium Tough
>>82 >>148
先日交換したIridium Powerに刻印が無かったんだけど・・・ 中国品だったのか？ メイン車にスラントのNGKレーシング
通勤車にRXポチッた
早く来ないかなー >>151
トヨタディーラー もしも中国製だったら嫌だなぁ・・・ タイ生産の日産マーチのプラグ交換した時に
外したプラグ見せて貰ったらデンソーの刻印無かった......orz 抵抗値の低いプラグコードで火花が強くなると
火花が強い分、電極の消耗が早くなったりしないんですか？ 抵抗値の低いプラグコードを使ったからと言って火花が強くなるとは限らんよ
心配無用 火花が強くなるかどうかではなくて、火花が強くなると電極の消耗は早いのか？って質問でしょ 抵抗値の低いプラグコードを使いたいわけではないの？ 火花が強い分、電極の消耗を早くしたいんだろ？
それなら、点火コイルの容量アップだねｗ
あと、NGK Ruthenium RXの性能を発揮するなら
NGK謹製の青のプラグコードにする必要が・・・ すみません、質問がぼんやりしてしまいました
疑問は158さんの通りです
プラグコードを近い内に交換した方が良いと言われ
ウルトラという抵抗値が低く、火花が強いプラグコードを
強く薦められたのですが、現在使っているのはイリジウムタフ
消耗が早くなるならば、本末転倒ではないかと >>161
DENSO Iridium Toughかぁ・・・通だねぇ・・・ξ
ウルトラのシリコンプラグコードは赤より青が良いとされてるけど
どちらも火花の質は変わらないよ・・・ホント♪
つうか、NGKの青のプラグコード(2000-3000円)とも変わらないξ イグニッションコイルの変更でもない限り変わらんだろう
微々たる変化があったとしても、回転数（点火回数）の影響のほうが大かと それよか2気筒でコイルを共有してるタイプの点火系で出る電極消耗の不揃いとかの方が… 心配する事も無いが、積極的に選ぶ必要も無さそうですね
安価なプラグコードにしておきます
ありがとうございました >>164
俺の後期1JZも同時点火なんだよなぁ
普通に乗ってたら違いなんてわからないしVVT-iも付いたけど、
点火系に関しては6発ダイレクトイグニッションだった前期1JZからコストダウンだわ ξξ ξξ ξξ
θθ θθ θθ
§§ §§ §§
ψψ ψψ ψψ
☆☆ ☆☆ ☆☆ >>166
ツインターボの方は第一世代
シングルターボの方は第二世代
それぞれに前期後期があるので、混同しないように表記には気を付けること >>168
詳しいんだね
よかったら細かい違いについて教えてくれないか 2気筒同時点火(コイル+イグナイタ共用)をコイル+イグナイタ個別に改造したくて下調べ中。
最近よくあるプラグコード省略タイプはスペース的に厳しいので、適当なプラグコードを使うタイプのコイル+イグナイタを探さなきゃなんだけど、なかなか行きあたらない。 >>171
トリガー信号をパラって2つのイグナイタ+コイルに流せばいけるかなと。
これをやってみたい理由はプラグの損耗の均一化。 減らなすぎて交換時期を見失うってのに変わった人だなあ >>173
それって点火タイミング同じでプラグの磨耗も同じだろ。 1コイル同時点火だと片方は接地電極が、もう片方は中心電極が減りやすい。
いやまあ両極プラチナを投入したら目をつぶれるかもだけど、なにせ年間10万キロペースなくせにボッシュの4極が好みだもんで体感変化が半端ないのよ。 減るペースは変わらないのだからローテーションしてはどうか とりあえず5万キロでこのありさま。1番と4番。ボッシュの4417。
https://imgur.com/gallery/oDUxs
>>178
5000kmごとにローテで幾分延命できそうかなとは考えたけど減るのは間違いないよなと。 >>181
今は手持ちの4501をとりあえず。
NAの4発だよ。
NGKのPFRかRXに浮気も検討中。 >>182
第一世代 1JZ ツインターボ？
>>180
4417≠Platinum ×
4417＝Platinum+4 ≠Platinum x x
4417＝Platinum+4 ≠Platinum Iridium Fusion＝包茎 >>183
4発w
軽だよ。ローギヤードなせいもあって点火回数はふつーの車の倍くらいありそうだから、プラグの負荷半端ない。 >>169
細かく言うと長くなるから割愛するけど、主にスロットルの違い
TRC有り無し
ETCSI、電スロ >>189
Platinum+4 (4417)
＋
Iridium
＋
Platinum Ir Fusion (包茎)
軽の5万kmに耐えさせるなら、次回は包茎以上、
NGK Ruthenium RXじゃないの？ ？DENSO タフ？番外ｗ ξξξξ ξξξξ
θθθθ θθθθ
§§§§ §§§§
ψψψψ ψψψψ
☆☆☆☆ ★★★★ 実家のBoonにRX投入。NGK のイリジウムからの変更だけど、やっぱ優秀みたい。 えと>>194です。3気筒DIの1000cc AT
アイドリングが微妙にガサツだったのがスムースになった。
一般公道でのアクセル開度が明らかに減った。
まだここまでしか試してないけど、個々のプラグの製造公差が一桁少なくなった印象。 NGK DENSO BOSCH BRISK
☆☆☆☆ ★★★★ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆
ΨΨΨΨ ⊥⊥⊥⊥ ωωωω ωωωω
§§§§ §§§§ §§§§ §§§§
θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ
ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ NGKのRXが最強って話題が出てるけど
RXってルテニウム（Ruthenium）プラグじゃないの？
イリジウム(Iridium)のNGK Iridium RXとか
プラチナ(Platinum)のNGK Platinum RXあるの？
あと、BOSCHの多極プラグの事なんだけど
Platinum+4ってPlatinum電極の多極プラグで昔からある元祖包茎で
Platinum IR FusionはPlatinum電極＋Iridium電極で現行包茎でしょ？
あと、BRISKなんだけど異色で多極のニッケルプラグとの理解で良い？ >>198
プラグ交換なんか考えずそのまま乗ってろ
どーしても換えたいんならディーラー行って純正に換えて貰ってこい 7万キロ無交換なんだけどそろそろ交換したほうがいい？ >>202
NGKのプレミアムRXなら12万kmまで無交換でおｋ！
NGKの他の製品なら交換を考えた方が良いね！
DENSOのタフとかならNGKのプレミアムRXに絶対交換ね！ >>208
これもくそもわからねえだろ
もっと見やすい角度で撮るべきじゃないか 変な添加剤を入れてる可能性もあるな。
この前消耗した4極プラグｳﾌﾟしてた奴が添加剤スレで同じ写真ｳﾌﾟして添加剤のせいだとか喚いてたぞw
このスレでは添加剤に一切触れなかったカス野郎。 軽か？
1万で劣化がわかるぐらい劣化するぞ
4万なんて賞味期限切れてる 変な添加剤を入れてもNGKのプレミアムRXなら12万kmまで無交換で逝けるっしょｗ プラグの持つとか持たないとか、何で判断してるのだ？減ってるから、とかじゃないよね？ 減ると言ってもタイヤと同じで○万kmで急に減る訳でなく、新品から徐々に減ってく訳で
プラグの役目は火花を飛ばす事。よって減ってても普通に火花飛んでるプラグは “持つ” に分類
ギャップさえ規定値内ならば、3分山程度が限界ってとこか。だとすればRXは12万kmは持つね >>208
1. 呉工業の「エンジンコンディショナー」を容器に入れスパークプラグを一晩漬け置く
2. 一晩漬け置いたスパークプラグを取り出し綺麗な布で丁寧に拭く
3. 落ちないカーボン汚れは銅製のワイヤーブラシで軽く磨いて落とす（本当は好ましくない）
4. 綺麗になったスパークプラグのギャップを工具を使って1.1mmに調整する
5. エンジンにスパークプラグを取り付ける
6. エンジンを始動して終了 >>208
健康な気筒が中央の1つだけというのが問題だと思う。
そんな原動機に付けられても文句一つ言わないRXはエラい。 >>223
どこをどう見たら健康なんだ？
健康な気筒は中央だけじゃん。
>>222
接地電極にチップは付いてるみたいだよ。 >どこをどう見たら健康なんだ？
画像見て分からんか？素人か？ >>224
チップが付いてればRXというわけじゃないでしょ
チップの突き出しや電極のオーバル形状など、RXの特徴が見えない NGK教団の信者がキモいな
RX（）とか
このスレは完全に奴らに汚染されてるな 教団っていうか国内点火プラグメーカーは、ヨタ系サプライヤのDENSOか、
世界のNGKの二択なんだからしょうがなくね？
熱狂的BRISK支持者とか偏狭BOSCH党とかTORCH以外認めないやつが
いるとしたら、そちらの方がよほど変態的かとｗ 熱狂的BRISK支持者って少ないだろ
偏狭BOSCH党って意外と多いかもね
Champion支持者も極小だけどいるね
TORCH以外認めない奴は殆どいないだろうけど
DENSOと信じてTORCHのOE品使ってる奴は多いかもね >>220
それやると溶けるよ
エンコンはかなり劇薬なんで漬け込んだりすると鉄なんかも溶かす そして、塩素系添加剤がエンジンやミッションを溶かす、と同じくらい言葉がひとり歩きするのであった あらゆる物質を溶かす薬品は
どんな容器に入れたら良いかという
なぞなぞを思い出した 矛盾を考察される物質の保管は硝子密閉だね（放射線は鉛）
硝子容器なら王水にも耐えられるよ >>234
どんな劇薬の成分が入ってるのか教えてちょんまげ。 素手で触ってもどうって事無いしなぁ。
あれにひまし油混ぜてみたくなる衝動に駆られる時があるw 原爆を作る際にはPTFEの容器が用いられた。
つまりPTFE使っときゃ問題ない。 ポリテトラフルオロエチレン はテトラフルオロエチレンの重合体で、
フッ素原子と炭素原子のみからなるフッ素樹脂。
テフロン の商品名で知られる。化学的に安定で耐熱性、耐薬品性に優れる。
融点： 326.8°C 化学式： (C2F4)n 密度： 2.2 g/cm3 案外、土器とか石器なんか化学反応に強いんじゃないか？ >>244
製品化はね
PTFEが偶然出来たのは原爆製造現場で、結合してPTFEになると他の物質と結合しない性質を利用して、保管容器に使われたのは有名な話
テフロンってのはデュポン社の商標 http://www.ptfe.co.jp/about.html
原爆製造 PTFEなんかで検索するとザクザク出てくるが？
デュポン社のPTFE商標化の話ならそのソースだろうが、スピンオンシリーズはまた別の話
軍事開発から一般転用されたものなんか沢山あるけど その博士と研究所がなんの目的で存在していたか
それを知ればPTFEは原爆製造段階で偶然発見された と言うのが理解できるだろう
1945年から原爆開発したとでも思ってんのか？ >>251
それを製造段階とか言わんわwww
アホちゃうかwww このスレッドの変遷
スパーク → プラズマ放電 → 核爆発 どうでもいい
ネットによると原爆製造の際に開発されたと書いてあるし ＿＿＿ ∧ ∧ ロドスタのプラグ交換しますた
／＿＿_/|（´Д｀；）＿ BOSCHの包茎でトルクうｐしますた
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─' 最大トルク発生回転数の変化は？
ボッシュの前は何キロ使用のどんなプラグ？ このスレではRXが最強っすか？
VKにしようか悩んでるわけでして・・ どちらも大して変わらんよ
ただ、RXのが信者の声がでかいだけ 世界最強のプラグメーカーが史上最強というのなら、それは最強なのだろう 最強のプラグメーカーの謂う最強を否定したければ凌ぐプラグメーカーになる他ない 金にヨユーのある俺様は
DENSOのIKを2万キロごとに交換してるぜ デンソのIKは着火性良いけど耐久性が無いよな 2万キロは余裕だけどなｗ DENSOは大排気量車に良い
NGKは軽自動車に使う NGKは、安っぽいエンジンに向いているということか 酷似しても耐えられる性能があるということだろ
逆にデンソーは性能が低いから安定した環境の大型車でしかつかえないということ デンソー言ったらデンソーサードスープラを思い出すなぁ～ イジリウムにしたらアイドリングがすごく安定しました。もとのが悪すぎたのかどうかわかりませんが。 確かに新車で購入したのにここまで体感的に違うとおかしいですよね。800キロぐらいです。 バイク用のプラグ使ってる車は珍しいな
なんて車種？ >>292
>>294
>>296
なんでこんな非道いことするの？ >>304
BRISKだけ貴方の著作権を侵害してました。スマソ！ NGK PLUGSIRIDIUM DF針針プラグ・イリジウム DF DF6H-11A
http://www.gazo.cc/up/246831.jpg DENSOのToughからNGKのRX（Ruthenium）に交換したら・・・
残業が激減して有給が増えて夏のボーナス増額でサマージャンボが当選しそうです エアコン多用の季節故、猛暑の中、プラグ点検をしました。まだ大丈夫♪ 当然、RXではなく包茎DEATH !! 昨日から雨なので高架線の下でRXに交換してｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
ツインターボの3000rpmからの上がりがドッカーン！になったと云うが回転の上がりが速くなった。
こんにちは～ NGK！さようなら～ DENSO！ プラグ点検した・・・ エンジン不調は無いけど交換
Fire iInjector L6E → BRISK DOR17LGS
http://133.242.9.183/up/src/f7148.jpg >>313
6極？ Fire iInjectorってどこのメーカー？ >>314
Fire injector Plugは英国製のプラグです。
1972年製のMGに取り付けてありましたが今は入手出来ません。 >>313
Fire injectorの6極、40年前に4本5000円前後で買った記憶ある
ギャランGTO GSRの4G63との相性は良かったよ いわゆる半球面って材料や加工技術がヘボくてやむを得ずああいう形状になってるものを、なぜだか有り難がってる奇人がいるだけだよね >なぜだか有り難がってる奇人がいるだけだよね
俺の事も含んでるのかな？ｱﾊﾝ ＾＾ >>317
ブリスクの接地電極のバリを見て、こりゃダメだと気がついた。 包茎からBRISKに替えて3000Km走ったけど体感変わらないな
一度は燃費が良くなったと思ったけど
ガソリンをシェルからモービルのハイオクに替えてからだったからだったみたい
走り出しのトルク感は包茎もBRISKも変化ない ル・マン24Hでトヨタに課せられた最後の課題はDENSOとの決別だな PORSCHEとBOSCHは仲良しこよし で ル・マン24H 3年連続優勝 結論、日本製NGKなら安心、日本製以外はダメ、おｋ？ 未使用、新品のプラグに経年劣化的ななモノってある？
ネットで４本購入したら１本だけ箱が退色してるのがあり、中身もそいつだけ
プリントされてる文字の色合いが違ってた。（型番は当然同一の物）
製造時期が異なってるからだろうけど、ちょっと気になったんで詳しい方いたら宜しくです。 経年劣化は無いだろうけど
使ってる素材の配合など目に見えない部分は製造時期によって微妙に変更されてる可能性はある
金型の精度は厳密に測定してるし、目視で分かるぐらい寸法が違ってなければ（仕様変更がなければ）混ぜて使っても問題ないと思う NGKは、ニッケルがオススメ
DENSOは、イリジウムがいい NGK ------ イリジウムMAX、プレミアムRX
DENSO ---- イリジウムタフ、イリジウムパワー
BOSCH ---- ダブルプラチナ、プラチナ・イリジウムフュージョン
Champion -- イリジウム、イリジウム・プラチナ
BRISK ----- プレミアム、レーシングプラグ
さて、貴方の愛車に適したプラグはどれでしょう？ >>329
レス、どうもです。
目で見て判る様な寸法の違いはなさそうなので交換してみます。
まぁ、性能的に差があったところで（ニブくて）気付かない可能性大ですが・・・ イリジウムMAX プレミアムRX とか試してみたいけど番数選べないのがなあ デンソウなら選べるけど 細すぎで怖いしなあ で 白金になりそうだ >>338
プレミアムRX入れたよ、いい感じだよ。 ebayで買ったボッシュのSuper4が価格も安くて良かった♪ BRISK高くなったからな
前はオクで安いのあったけど 本スレでは
D社のイリジウムシリーズを推奨している
理由は、
・CPが非常に良い
・国内大手会社の信頼性と保証
・ラインナップの広さと入手性の良さ
・多くのユーザーに支持されてきた実績と情報の蓄積
などが上げられる >>342
DENSOの信頼性と保証？ そんなもんねえべ
多くのユーザーのトラブル実績情報の蓄積ならあるべ >>341
Briskはebayでも高めだね。
Super4の3倍位する(・_・) 一部は細すぎて溶けた電極がアウトレットバルブに咬んだ オクでBRISKを出品してるdaygrainさん、価格2倍以上に上げたのね
出品商品は同じだから、以前より売れるようになったのかな？
みんカラのクチコミより2チャンネル（バイク板含む）の方が効果覿面だよ だいたい「溶けた溶けた」とか騒ぐ奴は、
実は正しく使ってなかったってオチ BRISKはドイツのアマゾンで買え、日本にも送ってくれるぞ。 これまで点火プラグは、
数年持たずダメになり、
またユーザーが自身の運転環境を勘案して
自分で取り替えるアフターパーツ的存在だった
しかし、現在は長寿命となった代わりに
もはやエンジンに組み込まれたアセンブル補機的存在となった
よって、ユーザーはその存在を知らず
知っているユーザーでもほとんど交換時期を気にすることはなくなった
仮に交換するにしても工場での作業が当たり前になったのである
DENSOの
VKあれば
それでいい それって
NGKの
プレミアムRXの
間違いじゃね？ むかし原付にも白金プラグってあったよね？
いまはどうなんだろ。 定期的にDENSO厨湧くよね。ヨタヲタ相手に商売できるんだから楽なもんじゃん。 2JZ-GTEですけどNGK派ですよ。
iridium maxがお気に入りです。 >>357
今でも有るみたい。但し貴金属は中心電極だけなので・・・ このスレ≠市場
NGK .>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> DENSO さっそくNGK厨がわらわらと
３０分で３レスか
ID変えて一人で何役かもしれんけどなw >>365
NGK厨じゃないよ。
ボッシュの方系も好きだし、ブリスクも投入したこともある。
今だとRXしか選択肢がないから使ってるだけ。
でもDENSOは候補に上がったことすらないわ。 NGK >> BOSCH >>> BRISK >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> DENSO NGK >> BOSCH >> BRISK >> CHAMPION >> 東亜SC >> ACDelco >> TORCH >>>>>>>>> DENSO 日本でのアフター品なら必然的にNGKかDENSO、変わり者はBOSCHという
ふうになってくるんじゃないの？
DENSOのアフター向けはパッとしないからNGKというのも多いだろう。
むしろ日本にいて敢えてそれ以外を選ぶほうが狂信者ではないかね？ 与党というか最大手が嫌いな反骨精神の人で、
あえて規模２～３位の会社製品を選択するという人がいたな
車はホンダで
バッテリーは古河で
点火プラグはNGKで
オーディオはケンウッドで
カー用品店はイエローハット 昔のホムセンだとNGKとボッシュしか置いてなかった。
自動車用品店なんかもそんなパターンが多かったな。 軽はエンジン回転が高いから
一番高いプラグがいいよ 今の軽はDOHCエンジンにCVTというのが主流で高回転は不得意だからかなり中低速寄で回らないよ
120㌔巡航でも2300回転とか2500回転
3ATとか4ATの頃の軽は100㌔で4000回転超えが当たり前だったけど >>383
軽のエンジンの方がプラグにとっては条件は厳しいこと理解できない？ >>383
それにここは「車板」だろ？
車全般だべwww 軽の板違いを指摘すると発狂するヤツも多いからやんわりね >>385
その理屈で行くと、バイク、原チャリ、自転車、リアカーまでおｋとなってしまう。
二輪自動車が板違いなら、軽（四輪）自動車だって板違いとするのが論理的。
軽と普通車は官公庁の管轄まで違う似て非なる物だ。 軽乗りはやんわり注意されてるのに
粋がって余計なことを言うから叩きつぶされる
実際の道路でも同じ
財布の中身が少ない上に脳みそも少ないのだろう・・・ 軽自動車は～とか、軽自動車乗りは～などと言うつもりはない
ただ、板違いは自重しろっていう話なんだわ
軽自動車板の質問スレに普通車の話題なんか書いてみろよ
比較にならんほどクソミソ言われるぞｗ ガンスパークの現代版？
細いプラグは溶けますよ。。 >>391
こういうのって何の得もねえ子供だましでしょう 別に軽のネタ入っても気にならんよw
>>391
火花強化系は昔から永遠不滅だけど下手するとピストンに穴あくしw ほんとに強化されると思ってるアホはいないだろ？
イグニッションコイルに貯まったエネルギー以上のものを取り出すったら革命が起こるぞ >>388
>>390
自重は分かるが、一言でも言おうもんなら親の仇みたいに発狂する奴はなんなのかねw
延々語るのは駄目だが、比較や例として出すのはいいと思う DENSOのイリジウム・タフにしてから快調、
0.4mmという極細電極が強力な火花を発生し
パワーも燃費も満足
もうプラグは手を着ける必要がなくなった ベーシックなプラグはNGKで、
レーシング系プラグはDENSOが真価を発揮する レーシング系というかチューニング系じゃね？
チューニング系のDENSOのOEMプラグあるよね。HKSとかそうだっけ？
やたら高くて同性能のNGKイリジウムで充分だろ？って思ってしまう。 メンテがほとんどされない原付バイクではNGKプラグが真価を発揮するだろう
5000キロどころか >>401
狂おしく身をよじるように火花を飛ばすの？ みんな上等なプラグ入れてんだな俺は昨日純正NGKプラグポチったわ
ホントは良いヤツ試してみたかったけど2年使ってたプラグのネジ部分が錆まくってたから
長寿命の入れたらさらに大変な事になりそうだから安いのをこまめに交換する事にしたわ
点検しようと緩めるの大変だったネジがイカれるかと思ったぜ今までデラ任せで
車検毎に交換してたけどこれからはできる事は自分でやりたくなった ねじ部が錆びるって燃焼室内に水が入り込んでるんじゃね？ HEX部分ではなくて、ねじ部なんだからバイクとか関係なくね？ 車検ごとに交換って…純正指定はどんな品番なんだろう？ 逃げたつもりはないぞ忙しくてやっと今日から休みに入れただけだ
車はダイハツの軽自動車、年間2万キロ走る通勤車だから車検毎に交換しないとチビる
先日プラグレンチを趣味車用に購入したから今回から軽も自分でやろうかと確認したら
ねじ部が全部赤茶色になってたんだ、堅くて緩めにくいけど特に失火したり不具合ないから
気にしてないかな、動けばいい車なんでこまめに純正プラグ交換で乗り切ることにする
ちなみに冷却水は減ってない、なぜ錆びるのかよくわからん、エスパーさん居たら教えて 戻ってｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
・通勤車だから車検毎に交換しないとチビるのは軽の純正仕様は当然
・ねじ部が全部赤茶色なのは酸化したオイル
・堅くて緩めにくい場合はネジ部だけ真鍮のブラシで磨く
・純正プラグ交換で乗り切ることは安価で済む プラグが被ったりすると死んでしまうのはなぜ？掃除して乾かせば火花飛びそうなもんだが カブると中心電極の周囲の碍子部分に放電が走りやすい汚れが付着して悪さをするんじゃなかろうか。 炎天下の渋滞の低速走行時にエンジン不調
プラグを外してみたらBRISKが4本共真っ黒
新品のBOSCHに交換したら治ったみたい
BRISKは低速走行に向かないのかな？ 車種などの基本情報とプラグの情報がないとなんとも。 単純に熱価が高かったとか
んで換えた奴も暫くしてグズると >>427-430
BOSCHに交換したら都内の渋滞程度ではグズらなくなった
日々の246号線じゃなく東名で6500rpmまで回して帰って来て
駐車場に止めても750rpmでアイドル安定してたので一安心…？
車種はロドスタの2L BRISKとの相性は悪いと判定！ カブったプラグは砂を吹き付けるプラグクリーナーで掃除しないと復活しない。
バイクなんかの細いプラグだと復活しない事も有るから。
プラグをトーチで真っ赤になるまであぶって焼くと言う方法も有るが一回限りの応急処置。 NGK [ 日本特殊陶業 ] イリシ゛ウムフ゜ラク゛［ IRIDIUM RX ］BKR5ERX-11P
これってイリジウムって書いてあるけどRXってことで性能良い奴ですか アマゾンでアマゾンギフト券とクレカのポイントを使って
4700円強で注文しました。
付けるのが楽しみです。 おれのBRISKでなんともないよ
ATだから低回転ばっかだけど もう、プラグなんて
パラジウムだがなんだかでいいよ 商品の小計： ￥ 5,780
配送料・手数料： ￥ 350
-----
注文合計： ￥ 6,130
割引： -￥ 350
Amazonギフト券・Amazonショッピングカードの金額： -￥ 1,000
パートナーポイント： -￥ 308
-----
この配送分のご請求額： ￥ 4,472
パートナーポイントでの支払い合計： -￥ 308
ギフト券での支払い合計： -￥ 1,000
でした。 5万キロ走ったDENSOのToughだったんだけど
NGKのPremium RXに交換して300キロ走行して
スレ住人が最強とする理由が良く理解出来たよ
始動から燃費まで良くなるわ＠1400cc ターボ >>440
始動がよくなるのは分かるけど燃費までかわるか？
因みにどれくらい燃費よくなったの？ >>441
9km/L → 11km/L 通勤用だから走行条件は殆ど変わらないよ つまらんネタ乙
NGKはネット工作部隊がいるって噂が出るわけだ 最強のプラグメーカーNGKを持ち上げたところでどうにもならんだろう 昨日届いて今付けて近所走ってきた。
今までNGKの一番安価なプラグだったから違いは
歴然。
セルも回して一発、エンジンのがさつき感もないです。
長距離ドライブが楽しみです。
ひとつ頭にきたのはディーラーの馬鹿がエンジン交換した
際にプラグの一本をガチンガチンに絞めていたこと。
プラグレンチにパイプを足して回したよ。
バーカ ○見 カローラ店 ｗ >>449
外すときです。
答えは北見でした ＼(^o^)／ プラグを外すときにプラグがガチガチに締められていて
外すのに一苦労したんだよ。
一本だけ異常だった。
馬鹿北見カローラ この北見カローラは一曲あって、前にエンジンオイル交換を
elfのEvolution持ち込み頼んだときもオイルキャップを手で
回せないくらいガチガチに締めていた。
仕方がないから工具で回して弛めたよ。 新品プラグの締め込みなんて全て共通なんだから
そのうちの1本だけをそんな強く締めるとかありえんだろ。
エンジン交換後、車検などでプラグ周りを触った誰かか、
>>435本人が焼けのチェックでもした時に
おかしな締め方をしたと考えるのが無難。
つかプラグにパイプかけて外したとか嘘だろ？
そんなトルクを掛けたらヘッド側のネジ山バカになるっつうの。 >>448
○見「クックック、急に連絡してきた思えばまた面白い話を持ってきたな」 >>456
シリンダーの熱でベッドが膨張したりしてギチギチになることもあるよ
車種がわからんけど、大体真ん中の気筒が熱こもりやすい >>456
馬鹿プラグレンチにパイプかけて回したんだ >>462
エンジンクラー交換して クーラーと合わせて35万円。
クーラーが馬鹿になった2015年11月 ちょっとどういう事かわかりません
エンジンassyとコンプレッサー交換したってこと？
35万は安いな コンプレッサー分からない
エンジンにファンが逝かれてエンジンが駄目
コンプレッサーて何？ >>468
なんにも知らんのにディーラー批判してたの？？ プラグにアダプターみたいのあるかな？
イメージで言うとバッテリーのD端子アダプターみたいの
社外プラグでそのまま該当するのが無かったので熱価ネジ径長さギャップ何かが合ってるのにするとプラグレンチのサイズが一回り小さく
ダイレクトイグニッションに当たる陶器の部分も細かったので、上はあたったとしても側面が隙間空くんで対策をしないといけなくなった orz
ギャップを妥協するとプラグレンチの径同じのはあるので妙案無ければ買い直して売る事になるんだけど アハハハ
犯人はコバックでした
でもエンジンオイルキャップをガチガチに締めた
前科があるからなぁ ｗ
今回付けたのは↓
NGK [ 日本特殊陶業 ] イリシ゛ウムフ゜ラク゛［ IRIDIUM RX ］BKR5ERX-11P [ 4本セット ]ポンチカシメ型 [ STOCK NO. ] 93228
Amazon Japan G.K.が販売 >>470
ダイレクトイグニッションコイルってそもそも碍子部を覆うようにはなってなくね？
なのでそのままで問題ないかと ID:vDNxRWmu
ID:k8drYtUd
ID:ExX7/oNS
ID:ckjXIq4Z
これ、同じ人なんだろ？
お薬増やした方が良いぞ >>470
つか元の品番プリーズ。
プラグは一種の規格品だよ。
ネジ径+リーチ+ギャップ位置+熱価で基本は決まる。 >>472
プラグは見てもダイレクトイグニッション今まであんまり覗いた事無かったので、外したら見てみます。 >>476
デンソーではZXU22HBR11で直噴用の3極です
純正しかないのでプレミアムRXにしようかと
LKAR7ARX-11Pをどうだろうなぁと思いながらポチりました >>481
デンソーの純正の品番がZXU22HBR11です
純正でNGKのもあるんですが、今付いてるのを外さないと分かりません。
予備にあるのもデンソーなので現物測ってデンソーの部番の意味を表を見てよく分からないながら調べて近いのをさがしたのがNGKの品番の方です おれなんかNGKのサイトからメール欄で車種と型式書いて
適合プラグの型番教えてもらったぞ。 >>483
元々想定されてないのに、流用するんで聞いても教えてくれないと思います。
ただRXプラグのラインナップを見るとさほど数が多く有るわけでも無いので、オイルフィルターみたいにサイズやネジ径何かを会わせれば流用出来るんじゃないかなって気はしてます。
際限無く色んなのをラインナップするとコスト高になるので >>482
ダイハツ専用かつイリジウムパワーやイリジウムタフなどの代替えすら指定されてないね。
点火系や燃焼室で変態なことやって専用多極プラグ以外を想定してないのかもよ。
車種は何か知らんけど危険かも。 ひょっとしてEF-VD？ NGK ILKR7A-11 ダイハツ専用品
普通の接地電極+横から追加の接地電極×2だね。純正指定のプラグ以外は避けた方が良さそう。 俺も調べてみたが三極ロングリーチかつ突き出しなんだな
エンジンと併せて開発したような専用品のようす純正品以外は止した方が良さそうだ サイズと熱価さえ合えば割と何でもタフの適合を載せるDENSOさんでさえ避けてるんだな ロングリーチじゃないけどトヨタにも同じような3極ノーマルプラグを使ってる車があったよ。 皆さんありがとうございます。
エンジンはダイハツのEF-VDで古い設計のエンジンを無理矢理こね栗回したストイキ直噴エンジンです。
メーカーの部品保有期限を過ぎているので、今後部品があまり出なくなるため在庫は有るものの他のも使えるかテストしてみる必要がありプレミアムRXで駄目なら熟慮する必要があるかなぁってところです。
技術提供元となるD-4で試した人がいるので使える可能性もあるかもしれません。 直噴エンジンは点火が難しいから三極プラグなんじゃないの？一極だとかぶりそう D-4で試した人によると一極でも性能が上がればある程度何とかなりそうな感じみたいです
初期のストイキ直噴の頃はプレミアムRX無かったですからね
後から良い物が出来たら無理したりしないで様子見しながら時々点検して短期的に試すくらいならリスク込みで有りかなと(純正と工具等は載せとく予定です)後ロードサービスに加入してますしもう一台車があるので 消耗品に関してはそれなりの部品供給あるもんだけどなあ。 プラグが一本税抜き3000円するのと、純正なんで片面のイリジウムの可能性もあるので
RXで無理しなければ使えたらコスト的に割が合うのでリスク込みで実験してみようかと 純正NGKは画像を見る限り接地電極先端は3つとも別の金属(IRかな)を接合してるっぽいよ。特に短い接地電極なんか電極先端のrに沿って別金属を接合してるから異様に手がかかってること考えたら妥当な値段かも。
http://minkara.carview.co.jp/userid/370007/blog/m201703/ デンソー嫌いなんだけど
イリがデンソーしかなかったから
軽トラはデンソーにした
デンソーはアメリカ向けには
付きだしイリを売ってるから
日本人を馬鹿にしている所も
嫌いだな DENSO kann BOSCH nicht uberwinden.＠Le Mans 24 Stunden Ausdauer Rennen :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::::::::::::／ ヽ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ プラグを高級なイリにしたら
燃費が上がったけど
プラグケーブル高いの付けても
変らん >>501
燃焼室で混合気に点火するのはスパークプラグ。
スパークプラグに高電圧をかけるツナギの役目がプラグコード。プラグコードは高電圧をリークさせないのが仕事なだけ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 今はスパークプラグをセンサーとして使って制御しているエンジンがあるから
もう指定外のスパークプラグの選択肢ってないな >>505
なに？君はセンチュリーにでも乗ってるのか？
>>506,507
センチュリー純正プラグ
90919-01260 PK16TBR-11 LFAも同じプラグ使ってるな
単に10気筒超えてくるとクランクでの失火検出が難しくなってくるから、
コスト掛けてプラグで検知してるんじゃないの？
少なくとも>>505が案じるような状況ではないだろう >>512
つかプラグギャップの設定が0.8～0.9mmって昔のノーマルプラグの数値みたいだなと思って調べてみたらNGK版の指定プラグはノーマルプラグ。
プラグギャップが1.1mmとか以外の標準ギャップのプラグなら使用可能だわ。 >>516
自己レスだけど、ノーマルプラグから同一車種ターボ仕様のギャップが同じイリジウムかなんかに交換してイオン電流が検出されない事例も存在してるから、車載のイオン電流検出システムと使用しようとしているプラグのマッチングが変にシビアなんだろうな。
しかし新車指定時のプラグしか使えないのは欠陥車だろw >しかし新車指定時のプラグしか使えないのは欠陥車だろw
なんで？ どっかの直噴エンジンに使ってたような専用品なら元々コストが高すぎるし供給がなくなった時点でアウト。
ノーマルプラグが指定であっても選択の幅がなさすぎ。長寿命タイプの両極貴金属タイプのプラグを選択できないんじゃ意味ないだろ。
チョイ乗り中心だろう車種だから車検ごとの交換とかになるんだろうけど。 供給がなくなったらって、
例えばカローラは初代向けのものがまだNGKから供給があるし、
クラウンも50年前のモデルからのものがある。
例のあの突き出しプラグだってまだ出てる。
供給がなくなるっていつ頃を想定してんの？ ノックセンサー付きプラグなんて初めて知ったわ
気筒毎にノックを感知するって凄いな >>521
いや、ノックセンサー付きプラグではないだろ >>512
ILKR7D9に適合するRXはLKR7ARX-Pなんだね
プラグが専用品なのではなくて、プラグを利用してイオン検出する機構が
指定プラグにチューニングしてあるという事ではないだろうか >>521
センサーが付いているわけじゃなく、中心電極に常時電圧をかけて電圧変化をモニタしてる様子。
中心電極と接地電極の形状が変わるとセンサーとしての特性が変わるんじゃないかと思う。
>>520
供給がなくなる例としては軽の直噴エンジンと実例を限定してるけど？ このスレでも話が出てたからそのくらいは遡って読んでよ。
プラグなんかは各部の規格の順列組み合わせでできてるから、よほどの変態プラグじゃないと供給が途絶することは珍しい。
まあオートバイの話になるけどカワサキのマッハIII用のBUHX(80年代にはNLAだった)ですら、ん十年ぶりにNGKが再生産したりしたけど、残存車両の数が多いという前提があったからね。 >>523
ILKR7D9使ってるのはイオン電流検出機能を搭載していないターボ仕様の方だよ。
ILKR7D9とLKR7Cのプラグギャップのは共に0.9mmだから、中心電極の先端面積がセンサー特性に影響してるのかもしれん。 プラグの供給がなくなったら欠陥車って…
どの車のどんな部品にもそのリスクがあると思うんだけど… >>524
純正はあるのに社外品（非純正）はない、という話にしかなってないようだが？ そういうのをもってして「供給がなくなった」と言ってるわけ? これからの車選びの新しい基準「プラグの供給見通し」
もう車には燃費も動力性能もデザインも使い勝手も必要ない
使われているプラグが未来永劫供給さえされればそれでいい あー
揉めてますね
法的に定められてる純正の部品保有期限ってのが切れてるって事で、仮に無くても仕方ない状態って事です
家電何かだと6年くらいですね
実際在庫一個だったのでオーバーホールしないで注文した部品も有ります
そんな感じで部品メーカーがディラー経由の注文に好意で答えてくれる間はいいんですが何時までもって訳には行かないので、流用してちょいと実験してみようかなって事でした 結局「実験」で、実際になくなってしまったワケじゃないそうですよ>524 実際に今どうなのかは確認してみないと分かりませんが、必要が出るまで確認しないと思います
懸念があるから一組在庫してますし、消耗品なので過剰に在庫しても経年劣化があるので余り面白くない上に、定期的にそんな事を確認するのも迷惑なので、注文前に問い合わせて貰うくらいしかないですしねぇ >>532
逃げるから後ろから撃たれるんだよ
立ち向かっていけば後ろから撃たれることはない
穴開け加工されることには違いないが ∧∧
(д`* )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) 熱価について
デンソー（NGK）
↑低熱価
１６ （５番）・・・ファミリーカー
２０ （６番）・・・軽自動車
２２ （７番）・・・二輪
２４ （８番）・・・高性能車
２７ （９番）・・・チューンド、レースなど
↓高熱価
エンジンの回し方により熱価を上下１つ程度変えても構わないだろう 2500ccだとせいぜい3000回転も回さないだろう
よってNGK5番で十分だ バイク乗りをしてた時、プラグの焼け具合で判断して冷えの方に一つ落とした。
水戸街道でカッ飛んでトンネルに入ったら、そのままカブってエンスト。
なんとか惰性でトンネルから出れたけど、マジで轢かれそうになった。
アイドリング状態で、エンジン切ってプラグチェックをしたのが問題だったみたい。
それから、メーカー指定とプラグは良いやつと使うよにしてる。 >冷えの方に一つ落とした。
？
> カッ飛んでトンネルに入ったら、そのままカブってエンスト。
？？ >>542
やっぱプラグ外すときはエンジン全開だよな シュポーン！！って飛んでったバナナな話を聞いたことがある 意味がわからん
要は昔族やってた頃ヤバイ橋渡ったとかその類い？
俺は元チーマーだからゾッキーの感覚が分からん 携帯普及前だから、JKもチーマーもポケベルで呼び出し連絡
４２８－３８４５０－１５
シブヤ ミヤシタコーエン シュウゴウ 冷えにするとか焼けにするなんて今時通じないだろと思ったが、
ここプラグスレかよ
プラグスレでそんなザマなん？ 確かに、以前はいろいろなシーンでプラグを替えるのが当たり前だった
下道用、高速道路用と２種類
人によっては３種類くらい使い分けていた
だから、車載工具にもプラグレンチが入っていた
しかし、時代も変わった
通常の使い方をしていれば多くのシーンを１種類でカバーできる
今では、よほど激しいレース以外は替えないという人ばかりだ
しかし、良く居る間違った使い方の人の例としては、
とにかく熱価の高いを使った方がカッコ良いだろう、という人
それだと、普段の渋滞ばかりの街中だと
あっという間にくすぶってエンジンの調子も悪くなる >>542
空冷なら可変型のカウルで、適正温度の維持をｗ NGK：ニッケルなど基本プラグが得意。高回転なエンジンに向いている。
高回転のエンジンにもそこそこ強いので、特に二輪車におすすめ。
DENSO：比較的プレミアムなプラグに定評がある。幅広い車種に対応する。
便所の落書きだからってなんでもかんでも好きなこと書き捨てっていいわけじゃねーぞ 気温が低くなって中高回転まで回すと良い音するなぁ
秋はプラグには一番良い環境の季節だね
さぁ、プラグを交換して秋のドライブを楽しもう♪ フェラーリにえらい言われようだな もう供給やめちまえ 10万キロきそうなんでディーラーで6発エンジンのプラグ交換のこと聞いたら、部品代と工賃1万で2.5万円するんだけど？
高すぎるわ！！ >>560
プラグ剥き出しやカバー外してすぐプラグ交換出来る車種なら工賃高いと思えるけど、吸気系の配管がヘッド上を通ってる車種や、横置きV6とかでアクセス困難な車種ならむしろ安いだろ。
昴の水平対向もな。
プラグ一本2500円ってのはディーラーらなそんなもんじゃね？ みんからでプラグをどういうつもりかロングタイプにしてピストンヘッドで叩いて粉砕してる奴がいて驚いた。
更にヤバイのが本人が理由をわかってない >>563
それ見たわ。
何でもパワーアップを目論んだらしい。
別車種では問題なかったとか言ってるがいやはや・・
こういう奴って火花を強くするとか言って抵抗なしを使いそうだ。
まあ今時のエンジンに取り付けられる抵抗なしなんて無いだろうけど。 >>567
ありがとうございました
世の中いろんな人がいるんだな >>567
どういう信念や理屈のもとでこんな事をやるんだ？ｗ 車ならあまり効果無いけど小排気量バイクなら燃焼室が小さいから突き出しで体積が小さくなると圧縮比が上がる う～ん…
能書や講釈だけ垂れてるより身を持って試しているところは好感が持てるけどな エンジンオイルを抜いて走行したらどうなるか
と同程度にしか思えん
これもチャレンジ精神と言うのか お前さんは何か自分で思いついて試してみたことはあるのかい？ >>578
そりゃ誰だってﾋﾟｺｰﾝときたものを試した事はあるのではなか
ただただ実行するのみなのと一度よく考えてみるのが子供と大人の違いだろう そうだな
必死で慌てて書き込むんじゃなくて落ち着いて誤字脱字の確認くらいはしたいよな ピストンに肉盛してハイコンプとか
バルブか当たってまたリセス切り直すとか
当たったバルブを確認してるうちにそもそも真っ直ぐじゃないことに気付くとか >>577
排気量はピストンの上下する範囲の体積ではかるやろ
同じ排気量なら圧縮比10のガソリンも20のディーゼルでも排気量は変わらんで 49cc/圧縮比9.2(燃焼室容積約5.32cc)
仮にこのエンジンで1cc分突出させたら
48cc/燃焼室容積約4.32ccになり、
→圧縮比約11.1相当
こういうこと？ そんなもんかな
ハイコンプピストンとかは経費や手間が面倒だから6ミリ突き出しプラグにワッシャー噛ませて枚数減らして突き出し可能な範囲を探るボンビーチューンだから車でやる奴がいるとは思わなんだが つまり>>567の人はギリギリまで攻めたチューンをしようとしたのか
ワゴンRに・・ >>587
まじか
せっかくなので正しくはどうなるのかそっと書いてちょ
バイクでやる手法ってことだったので数字はエイプから引用した >>587
違うね
上で説明したから583は理解してくれるかとも思ったが・・
排気量は上死点と下死点の間の円柱の体積で測ると断っておいても燃焼室の大きさで圧縮比が変わっても排気量が変わらないと言っても理解しないから多分まだ習って無いんだろう
昔は中学校の技術で習った
1ccは誤差の範囲なんで正すのも面倒になってね >>583,>>589
583だ！ググってきた！
たぶん自己解決できた・・・？
シリンダー内でピストンが上死点及び下死点の間を上下する範囲の体積=行程容積
行程容積と気筒数の積=総排気量
上死点に於いてシリンダーとピストンの間に形成される空間=すきま容積=燃焼室容積
すきま容積と行程容積の比率=圧縮比
計算が違うんじゃなくて、そもそも俺の各容積の理解が間違ってたでおｋ？
最初本気で比率解釈でも間違えてんのかと思ったんだ(>>588)
>>582の言いたいことがようやく掴めた
たぶんこれで>>577の人にも伝わると思う >>590自己レス
圧縮比間違ってるぅ
下死点に於けるシリンダー内総容量(すきま容積+行程容積)とすきま容積の比率=圧縮比
>>583の49cc/圧縮比9.2だと
×燃焼室容積約5.32cc
○燃焼室容積約5.9756cc
仮に1cc分突出させたら、49cc/4.9756cc
×圧縮比約11.1
○圧縮比約9.848
今度こそ算数解けてる・・・？
計算苦手な私はMAXかRXの適合品番を規定トルクで取り付けてます 日産のスーパースポーツのV6のエンジンのプラグ交換の工賃がキツすぎる。
死にたい。 >>591
正しい物を正しく付けるのは整備の見本
わざと付き出すのはおかしいんだよ
だから壊れたし仮に壊れなくても故障率が上がるから下手なチューンはしない方が無難 原付なら壊れても分解組み立て等やろうとしたら出来る人の割合ある程度あるけど、(原付でも私はやらないが)車で壊れると原付ほど簡単では無いからやはり無難な方向になるやろうし、ヤムチャしやがってを誉められんよ 軽なんだから原付みたいなモンなんじゃねーの
知らんけど 手で持てる単気筒エンジンと外すのも持ち上げるのも専用工具とデカイ機械がいる3気筒が同じ労力の訳なかろ
片や分解洗浄後は個室でも作業出来る物とガレージ前提で難易度が高い3気筒では事情が違う
のも分からんか
セカンドであっても壊れると面倒だぞ
こないだはランプ切れたから乗れないのでメインカーで買いに行ったし、イリジウムプラグが突然死してランプ交換後のセカンドでディラー行って話をした
いつ消耗品の寿命が来るか分からない物もあるんだから2台あっても万全じゃないのに、トラブル呼び込む真似なんて私はしないな
自己責任で馬鹿やる分には関知しないな
何かあったら三面記事に載るかもしれないのに マジレスすると
仕事に使ってるんならリースにした方がいいぞ
趣味で乗ってるのに消耗品の交換が嫌だって言うなら床の間に飾っておけ 20年以上前の車でも白金プラグだったりするのに、いまだにニッケルプラグ採用してる車種教えてくれよ。
仮にそういう車種があったとしてもプラグ剥き出しでプラグ交換余裕で出来るだろ。
白金プラグ採用しだした頃からプラグ交換が面倒な車種が多いぞ。 バイクはまだニッケルタイプだと思う。
日産の直6のRBだったかな？
ガス・スタンドで店員が「点火プラグもチェックしますね」と言ったから「やれるもんならやってみろ」と言ったとのコメントがあったw 参考情報として紹介することは、構わないだろう
初めて知る人もいるわけだし
何でも関係なしと切り捨てることもない この場合にバイクの話が参考になるとでも？
バイクはプラグ交換しやすいよな。
ニッケルでも何でも好きなの使っとけ。
はいバイクの話終了。 参考にならないと思うヤツが黙ってスルーしとけば？
いまどきの車はプラグ交換が面倒で、交換スパンも長く、純正と違うものを使えば不具合の元になるから純正同等品以外に選択肢はない
はいこのスレ終了。 わたしはIQ低いのですぐMaxかRXにしてしまう
わたし「プラグコードってのを変えると良くなるの？」
おっちゃん「お前のクルマは未だ有鉛ガソリンシールやカセットテープデッキが有るヤツか？」 >>594,>>595
亀レス、自分は読んでてなるほどねと思ったよ
実は>>8や>>39の如く過去にプラグの向きを揃えるっていうのをやったことあるんだけど走ってみた感じはイマイチだったんだ
4気筒エンジンで規定で締めたら、ウチの個体はと1番から3番は約45°以内に似た方へ向くんだけど4番だけ明らかに向き違ってた
もちろん揃えるように予め設定されてるプリウスやインサイトだとそうはならないんだろうけど
今思えば、ウチのやつにその理屈を転用しても燃焼室容積やプラグ先端突出量がバラバラになって却ってイコールコンディションから遠のくんだわね
>>597
ありがとう、自分でシリンダー総容量って言っときながら工程容積しか算入してないっていう バイク厨w
巣から出てくんなよ。
馬鹿だからバイクの情報が殆ど車に当てはまらんのが解らんのか？
普通のニッケルプラグの話がしたかったらバイク板でやってろよ。 おおう、プラグの向き揃えてるのは>>8じゃなくて>>11だったわぃ >>615は何に乗ってるんだい？
参考に教えてくれよ 片白金でメジャーなKR7AIなんてのがあるじゃないか 今の車は、そのまま黙って純正プラグを使っていれば良いし、
約10年経ったら、ディーラーに行って黙ってそこで付けられる物にしてもらえば
それでいい
つまり、自分でアフターマーケット品を選ぶとか交換するとか考えなくて良い
ハイ解散 >>619
チューンドや古い車にその考えは当てはまらんよ。 >>619
10年も乗りたくなーい。3年で車検、5年で代替えだよ(爆)。 >>619
それはお前の価値観でお前が勝手にやればいいだけ
お前が終了 さよう、
ニッケルNGKプラグを付ける楽しみを奪わんでくれ >>619
そうしたかったが14000で10万キロ使えるはずのイリジウムが2個も突然死したよ
デンソー嫌い
更に純正勧めるディラー嫌い
また短距離で壊れたらどうすんねん
NGKのコッパーでも緩やかに逝かれるだけだから純正よりましやな
RXにしたが 熱価が足りない糞プラグ売ってたのもデンソーだったな >>627
5年過ぎてるから保証は無いよ
リコール関連だけ
普段セカンド乗るし 下駄の軽をファーストとかメインには捉えてないなぁ
日用品の買い物とかで駐車場でドアぶつけられたり擦られたりのトラブルは軽の方がましだし
さ(軽でも嫌な事には変わらないが) いまの車ってディーラーで車検受けて1万くらいの追加料金払えば10年10万km保証が利くもんだと思ってたわ 性能品質世界最高峰のDENSOのVKシリーズを使えば良いのに (´Д⊂ヽｺﾞｼｺﾞｼ VKとか見えたけど見間違えだろ >>632
純正がイリジウムタフだったよ
市販品と違いがあるかはしらんがな
ほぼ同等品をまた付けるほどお人好しじゃないし 14000km走るのに5年もかかるなら車要らねーだろ 滅多に乗らない車をファーストカーとか言い張ってる人だしな
ガレージかどっかに飾って愛でてるんだろ 機械だから定期的に一定以上動かさないと壊れて当然だわ >>638
それ、プラグの問題じゃなく燃料配管内の燃圧落ちてるだけじゃね？
旧来のキー回す方式の車ならON位置で数秒待ってからセル回すといつも通り。 旧い車のエンジン始動あるある
ココココって音が止まってからキーを捻る >>634
densoイリジウムVKすごく調子良いけどなぁ >>640
故障診断機で診断してもらった
其なりに診断料金取られたから合ってるだろうね
突然振動がすさまじくなったのがおさまった
触媒も劣化したし死んだのは間違いない >>642
DENSO＝ダメ企業の作るVKシリーズはダメプラグじゃね？JK！ NGK信者にとってDENSOは目の上のタンコブだから仕方がない 話の展開が急過ぎてついていけない
どれがどっちの書き込み？ 熱価が足りなくてぶっ壊れを見ちゃたり
イリジウムタフが3万キロで死亡したりするのを見てデンソーは糞だと確信した ガリバー企業のDENSOに取ってみれば点火プラグなど単なる一領域に過ぎないが、
チンケなNGKには、会社の屋台骨を揺るがす根幹事業だから必死さが違う
だから、ここでの工作活動も必死なわけ。 >>650
逆を言うとプラグ専業(に近い)
餅は餅屋だな。 モーターショーで展示していたアース側も針形状のプラグが気になる 15,000kmでBOSCHの包茎点検したら綺麗に焼けてた。凄く満足。 >>652
針針®のことかね？普通に市販されてるよ >>640-641
プッシュスタートの現行車だけどブレーキ踏まずにスイッチ押してONにして燃料ポンプ作動させてから始動してるわ すいません質問なんですが
ngkの品番で最後にPのやつを間違って11Pてのを買っちゃったんだけど使ったらマズイですよね？ 純正プラグがDILZKAR6A11、
イリジウムMAXがDF6H-11A、
この2つが適合プラグなんだけど性能的にはどっちが上なのかな？ ちなみに価格はMAXの方が安い >>658
すいません。
BKR5ERX-Pが適合車種なんですけど
BKR5ERX-11Pを買ってしまいました。
宜しくお願いします。 >>661
点火ギャップ違いやね。
返品か商品交換出来ないの？
無理なら買い直すか、点火ギャップを調整するか。(貴金属プラグは点火ギャップ調整禁止だけど、うまくやれば問題ないと思う) >>662
ありがとうございます。
やっぱ買い直すしかないぽいですね
調整方法調べたら何だかヘラみたいのないと出来なさそうですし。
ありがとうございました。 隙間ゲージな。
ホムセンとかモノタロウで安くゲット出来ると思うけど。
あとプラハンがあればバッチリ。
貴金属チップにダメージいかないように慎重にやれば問題ないけどね。 >>664
ありがとうございます。
ちょっと探してみます！！ 買い直して11Pはヤフオクとかで売った方がいいんじゃない
録に知識もないド素人が適当にいじって使うのはトラブルの元にしかならんと思うが ギャップ指定0.8のところを1.1を買ったんだろ
使わない方が良い。というか使えない。
同時点火だとギャップが0.6開いたことになるからな >>668,669さん
ですよね。
ただ昨日自己責任でやっちゃいました
今の所は問題ない感じです。
10万キロ無交換だったらしくトルクも今のところ安定してます。
とりあえずこれで乗ってみて
何かしら変化があればまた正しいのを買い直してつけようと思います。
助言ありがとうございます。 >>668,669さん
ですよね。
ただ昨日自己責任でやっちゃいました
今の所は問題ない感じです。
10万キロ無交換だったらしくトルクも今のところ安定してます。
とりあえずこれで乗ってみて
何かしら変化があればまた正しいのを買い直してつけようと思います。
助言ありがとうございます。 >>669
ギャップが開くと何がどう問題あるの？
同時点火だと0.3+0.3=0.6ギャップが開くとかwww 単純にスパークを飛ばすエネルギーがギャップが増えた分だけ多く必要になる。同時点火のコイルだと直列で点火するから0.6増える。
エンジンによっては失火するかもね。
最近のDIだと関係無いけど。ギャップが増えることによる負荷が増える事には変わりはない。 中速域で踏み込んだ時にミスらなければ問題ないよ。
点火系が健康ならギャップが1.1mmの方が空燃比も絞れるしECUに学習能力がある最近の車なら燃費も+が期待できる。 >>673
もしかして、というか間違いなく同時点火の回路がどうなっているか知らないだろ まぁ何のためにメーカーが細かく型番を分けてるのかって話だよな >>677
ユーザーに残された聖域までブラックボックスにしようとするなよ。こちとら戦前のマグネトーから始まって今の車まで散々やってるし、同時点火？ポイント式の60年代モノからつついてきてるけど。 >>675
まったくその通りだが
世の中マニュアル人間が多くてなぁ 同時点火がブラックボックスｗ
あんな通常よりも明らかにシンプルな構造をブラックボックスとか
全く構造を理解してないし 永井電子のトランジスタイグナイター取り付けてポイントレスにしたとかコイル大型強化したとか…の想い出が沢山
三菱 ４G32搭載 ギャラン GTO MRとか…第三京浜でメーター読み200km/h…
その頃の東名(アドバン)サニーはボア・ストロークアップで1200cc→1500cc 160ps以上 同時点火… >>660
>>659だけど調べた感じ両方とも針針だと思う… （緒ヰｳプラグにつｂ｢ては情報が少ｂﾈすぎてよくわｂｩらん） >>683
ホムセンとかにボッシュの赤と青が並んでたり、カーショップに行けばアクセルのデカいコイルとか並んでたし、社外のハイテンションコードを普通に売ってたりした時代。
80年代だとポイント式はフルトラ化やCDI化がお約束だった。そしてキャブのセットに四苦八苦するところまでがワンセット。初期のSA22Cを1行程3回点火にしたりしてた。 そこで、SEVだよ！
よく分からんが、
なんとかナノテクノロジーとかいう技術で、
車本来の性能を引き出すんだよ >>686
MR(1600 DOHC)を1750仕様+面研して4G63のバルブ+軽量コンロッド+キャブ(Reでも無いのにダンドラなのでボンネットからインテーク）
キャブはフーローメーターで同調…… 青山グランプリに毎週行ってた V8積んだZ(ゼット)も生きてた頃
車は色々乗ったけど老後はBMW M2に婆さん乗せて元気元気！ おっと、アクセルとブレーキ間違えた！ 高速逆走！はしていない(爆)。 >>651
O2センサーとかも多いんじゃね？
もうプラグ販売が減る一方だから代わりに全固体電池開発してるなセラミックやさんの強みだね。 N社の最高級品をもってしても、D社製の上級品程度のシロモノだ DF、針針のコンセプトを引き継いでより進化したのがRXじゃないの？ >>691
「現実を知らない無知なDENSO社員乙！」とか書き込みされるぞー w ロングセラーのイリジウム・タフシリーズがあるからな >>696
昔、Turbo車で折れた電極がアウトレットバルブに咬んで1気筒だけ圧縮漏れしましたよ。
DENSOはトヨタ系列だけどLe Mansで採用されなかったしNGKで負ける原因作ったので今はBOSCH ＾＾ No
Good
Kigyou
Debeso
Engatyo
Nko
Siri
Onara >>698
アクセルワークに敏感なような。
踏めば回るけど踏まなくても発信できる。
MTだから。 >>698 NAの軽がTurbo付きの軽になる程しゅごい！ ←（嘘） 前のユーザーが入りウェイかなんか入れてたから
あんま違いが分からんかった >>704
年寄りはそういうよな。小型二輪って
「原付2種って50ccの宅配メール用の営業免許？」って聞いたら馬鹿にされた。 「小型二輪」もちょっとややこしい。
道路交通法での「小型二輪車」というのは、排気量50cc超～125cc以下の二輪自動車だ。
必要な免許は、「普通自動二輪（小型限定）免許」以上が必要。
自動車専用道路以外は、道路を走る上では自動車と同じ扱いを受ける。
道路運送車両法での「小型二輪」は正しくは「二輪の小型自動車」と呼び、
排気量250cc超の二輪自動車をさす。
車検が必要な二輪車のことで、緑ワクのナンバープレートになる。
「小型自動車」ではあるが、二輪車は排気量2000ccを超えてもそのまま小型二輪。
その下に「二輪の軽自動車」（排気量125cc超～250cc以下）、
そして、その下に「原動機付き自転車」（排気量125cc以下、二種甲乙、一種がある）。
この「原付二種」が道交法における「小型二輪」に相当する。
車両法では、「原付」扱いなので、自動車ではない。
よって、一部を除いて自動車専用道路、高速国道は走れない。
自賠責、任意保険上は原付と同じ扱い。
車だけしか乗らない人は、この原付二種（道交法・小型二輪）をよく知らずに、
50ccミニバイクと同じに見て、無理矢理抜かそうとするのが多い。 女は、バイクはみんな同じに見える
ジジイは、スクーター＝ミニバイクだと思ってる
車しか乗らない奴は、バイクの種類は分からない 原２の三角マークなんか誰も知らない
ヘタしたら、バイク乗りでも
デカいのしか乗らない奴は知らないんじゃないか
警官さえよく知らないのがいるって
たまにネットに出てるみたいだし では問題です。
①普通免許一種でマイクロバスに最大何人乗せて商業運転が許されるでしょうか？
②普通免許一種で最大積載量何トンのトラックの運転が許されるでしょうか？ >>714
勉強させてもらった
平成29年3月12日からの現行普通免許
車両総重量3.5t未満かつ最大積載量2,000kg未満かつ乗車定員10人以下
①：
先ず一種免許は商業運行不可
非商業運行(整備工場への回送など)であっても多くのマイクロバスは車両総重量が5tを超えるため、
中型免許新設当時の3t/5t普通免許でもほぼ無理
中型8t限定でもトヨタ コースタービッグバンくらい
②：
法規上の対応積載量は2t未満、現実的には1.5tまで
これは2t車の車両総重量が3.5tを超過してしまう為
普通免許運転可能な1.5t車は以下の2車種の一部グレードが該当
トヨタ ダイナ、日産 アトラス
この2車種でも3.5t超だったり1.5tに満たなかったりする仕様も存在する
NGKはプラグ連想するけどデンソーはETC、冷凍機、エアコンが先に浮かぶ 昔は、イナカの旅館の女将でも大型免許を取ってマイクロバスでお客の送迎をしてたな。
今の普通免許だと、ハイエース１０人乗りでお客は９人までならなんとかなるか。 今は、プラチナだイリジウムだと
お仕着せのプラグをうれしそうに付けるだけ
ニッケルをいろいろ自分でいじって試してみるような
遊び心を失った 実兄さまのロータス・ヨーロッパSIIにはコレが一番良いらしい。https://i.imgur.com/9daL8ea.jpg
国産プラグだとエンジンの機嫌が悪くなるそうだ・・・。英国車には英国製プラグ(笑)。 >>720
ピストン穴開けないようにな。
接地電極のインデックシングやれば国産のプラグでいけるよ。プラグギャップが実質広い多極プラグはデスビ付き年代物ルノーエンジンの点火系には荷が重いと思うよ。 >>711
>>712
おそらく君たちは勘違いしていると思う。
△マークが付いてるバイクが小型自動二輪という訳ではない。
なぜかと言うと△マークは製造メーカーが勝手に付けてるただの目印なだけで法的には全く意味の無いマークなんだわ
だから△マークを外しても問題はないし
逆に50ccの原付に△マークを付けても問題ない訳だね
だから警官が知らないとしてもなんの問題はない
むしろ警官がなんの法的根拠の無い△マークで判断しているとしたらそっちの方が大問題だね 法的な位置づけがなくても
前の三日月マークと後ろの三角がない状態で小回り右折したら、
一度停められることがあるぞ
で、ナンバープレート見ていろいろ聞かれて放免
昔から書類チューンするアホもいるしな
ウザいし痛くもないハラを探られるしおおいに問題だっての いいえ、法律元に取り締まってるくせに無知な警官が悪い ついにCR6HSAを買った
ユニバーサルレンチと合わせて千円しなかった
面倒だが
店に依頼するよりいいだろう スーパーカブ90DX or アドレスV125 or マグナ50 or トヨタ アリストJZS161 2JZ-GTE(ターボ) 平成9年8月?17年8月 γ⌒ヽ
（´・ω・`）
(∪ ）ぽよん
｀UﾞU′ I am using "TRD" plug.
It is probably "long life Iridium" of "made by DENSO".
http://www.trdparts.jp/common/img/car_parts/functional_parts/sparkplug1.jpg DENSO信者とかTORCH信者とかデルコ信者とかいるの？
精々BOSCHとBRISKの包茎信者がいる位じゃ無いの？ 最強のメーカーが史上最強を謳うんだから最強に決まってるだろ？ ダンロップ史上最強のスタッドレス、WinterMAXX
とかか？ 確かに住友ゴムの勢いはスゴイ。
直営のダンロップブランドのほか、
ファルケンも従えて、グッドイヤーとも合弁していた。
特許資産規模でもブリヂストンと並ぶ。
中国市場では抜くほどだ。 ①電極を0.4mm未満に出来ない
②Rutheniumとかの新素材が作れない
③現状の製品で大満足している
④何より新製品開発部隊が能無し NGKは電極を0.4mmに出来ないのではなく
脆くなるから0.6mmに留めているとか 0.4mmは溶けたからなｗ
デンソーも純正装着は太くしてるし、自ら耐久性に難があるって
いってるようなものｗ VKシリーズってイリジウムタフのうちISOタイプのみを指すでしょ？
ほかのタイプはだめなの？ イリジウムタフシリーズ全25種のうちVKで始まる型番は4種しかない
V*Kと合わせても8種の少数派なのでイリジウムタフを総称してVKというのはおかしい
よってデンソーのVKといえばVKシリーズのみを指すと解するのが妥当 Bosch4極→RX→FPRときてるから、次はNGKの3極にしようかと思ってる。 Audi TT用の3極は国産1.4L-3.0LのTurbo車に流用出来るよ 特に2.0L 300psかなぁ… 性能高 DENSOイリジウム＞＞＞＞＞NGKイリジウム 性能低
NGKRX
価格高 NGKRX＞＞＞＞＞＞＞＞ DENSOイリジウム 価格安
NGKイリジウム
結局イリジウムで勝てなかったNGKが別素材に活路を見いだしRXで肩を並べた
しかしコストがかさんでしまった状況だ >>767
どこのプラグメーカーも礎となったのはニッケルプラグじゃね？
イリジウムとかプラチナ専業だったのがニッケルも出したとかあるの？ そうじゃない
NGKはニッケルプラグこそということだ
会社としてもコンシューマーとしても >>770
どういうことよ？
言葉足らずで意味がわからんわ
基本だから何？発展はだめなの？ そもそも基本があるとはどういう事なのよ？どこのプラグメーカーもそうじゃないの？
NGKだけが特別あるいはニッケルプラグならNGKとでも言いたげだが、なぜそう思うの？ ニッケルニッケル言ってる奴はバイクかバイクのそれに近いプラグキャップ剥き出しのエンジンの車なんだろ。
プラグ交換に一手間も二手間もかかるエンジンだとニッケルプラグなんか入れようとか普通は思わん。 今は新車装着の80～90%がイリジウムなんじゃね？
>>767,770は何を主張したいのよｗ 760 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/09(土) 14:52:14.87 ID:O0OTASO1
イリジウムタフシリーズ全25種のうちVKで始まる型番は4種しかない
V*Kと合わせても8種の少数派なのでイリジウムタフを総称してVKというのはおかしい
よってデンソーのVKといえばVKシリーズのみを指すと解するのが妥当 RXプラグ着けたいが適合しない。
アコードユーロRCL7に着けたい。
熱価7が存在しないのとガスケットがステンレスでないと駄目とか
ガスケットって付け替えられないのだろうか？
熱価は6でも高回転まで回さなければいけるのかな？ NGKのイリジウムからニッケルにしても
ほとんど変わらん BOSCH（包茎）の交換時期が30,000kmだとすると
BRISK（Premium）の交換時期はどのくらいなの？
車は、旧車の3L V6 NA 6速AT車 知らんけど公式サイトによればEVOのほうは50000マイルらしい
LGSのほうは割と使い捨てなんじゃないかな
http://www.briskusa.com/brisk_multi_spark_plug_multi_spark_spark_plugs
18ドルくらいのコレ、東亜なんちゃらが3000円で売ってるヤツと同じもの？ ※東亜なんちゃらは輸入してるんじゃないの？ ソックリじゃん！ 東亜へのOEM？かもね…… 多極の方が持ちは良いね
BOSCH包茎を軽で6万キロ使ってるけど
失火による不整脈の気配なし
デンソータフは3万キロで中心電極ちびった
次はNGKのBKR6EQUPにする予定 セミ沿面はいいよね。
BMWって80年代は頭おかしいプラグがいっぱいあったけど、
00年代に使われたセミ沿面は、燻っても回復するし、
低速でトルキーだし、いいプラグを純正採用したと思う。 BRISK USAのBRISK USA DR15SXC Spark Plug何となく欲しくなって
https://www.amazon.com/BRISK-USA-DR15SXC-Spark-Plug/dp/B016YGH970 を覗いてたら
★☆☆☆☆1 customer review 2008年型のシビックに125ドル以上を支払ったが価値はなかった……そうだ もう現代の自動車技術からして、点火プラグなんて顧みられるようなシロモノではない
すでにエンジンに関わる重要度は高くないしどのランクのプラグを装着してもどうでもいい状況
動力源としても、電気系のそれが花形になっているし
今後はエンジン単体の自動車は作られなくなるから
ガソリンエンジンそのものが衰退していく
同じ枯れた産物の鉛バッテリーはまだまだ生き残れる余地があるが、
点火プラグはせいぜい農業関係くらいを除いてまず不可能 >>796
で？
わざわざスパークプラグのスレに来て何が言いたいの？ 思考がくすぶってるなぁ 日本自動車部品工業会の調査報告書を読んでみな 面白いぞ どのメーカーもニッケルなノーマルプラグは損耗が速くて使い物にならない。 バイク購入予定で(まだ契約もしてない)、プラグだけRX買いました！ 穴に入ればいいんでないの？
あんたもムリクリ突こんだんでしょ彼女にw バイクならニッケルのNGKがいいよ
四輪ならデンソーの高い奴 たぶんNGKニッケルの人と同じ人がバッテリースレで台湾ユアサで十分とか言っててうぜえｗ >>826
ニッケル、プラチナ、イリジウム一通りあるよ プラチナ、イリジウム、ルテニウムはニッケルより融点が高いから高耐久を見込んで使われるわけでしょ？
それらより溶けやすい銀を採用する理由は何なの？ バイク乗りだが、このスレにいる
RXプラグを試したい だな
でもアマゾンギフト券使って安く買えたので
満足 細いほど
火花は強力
イリジウム
世界のDENSO
あれば
いい ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 >>836
細い電極には自信があるﾆﾀﾞ
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ミミミ
ミミミ
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ヽ ヽ ヽ `ｰ一'´ 高速道路 九州と四国で通行止め区間 雪の影響（11時半）
2月12日 11時54分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180212/k10011325531000.html
雪の影響で、九州や四国の高速道路では、通行止めとなっている区間があります。
西日本高速道路によりますと、通行止めになっているのは、九州自動車道が福岡県の門司インターチェンジと
熊本インターチェンジの間の上下線。
熊本県の松橋インターチェンジと宮崎県のえびのインターチェンジの間の上下線。鹿児島県の横川と溝辺鹿児島空港の上下線です。
また、東九州自動車道が北九州ジャンクションと大分県の中津インターチェンジの間の上下線。
長崎自動車道は、佐賀県の鳥栖ジャンクションと嬉野インターチェンジの間の上下線。
大分自動車道が、佐賀県の鳥栖ジャンクションと大分県の日田インターチェンジの間の上下線。
西九州自動車道が、長崎県の佐世保大塔インターチェンジと佐賀県の武雄南インターチェンジの間の上下線。
南九州自動車道が、熊本県の八代ジャンクションと津奈木インターチェンジの間の上下線で通行止めとなっています。
四国の高速道路で通行止めになっているのは、松山自動車道は愛媛県の大洲道路を含めて、
いよ西条インターチェンジと西予宇和インターチェンジの間の上下線。
愛媛県の今治小松自動車道は、今治湯ノ浦インターチェンジと、いよ小松ジャンクションの間の上下線。
高松自動車道は、徳島県の鳴門インターチェンジと香川県の志度インターチェンジの間の上下線。
徳島自動車道は、藍住インターチェンジと川之江東ジャンクションの間の上下線。
高知自動車道は、愛媛県の川之江ジャンクションと高知県の大豊インターチェンジの間の上下線で通行止めとなっています。
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般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GBQN6 ボッシュの包茎って実際どうなの？
キャブの農機具とか除雪機がしょっちゅうかぶるから多極がピッタリかと思うのだがサイズがねえわ >>852
海外で排ガスチェックを誤魔化す機構を造る位だから「質」は確かじゃない？ 欧州向けの自動車部品のカルテルでNGKが制裁金食らったね。
チクったデンソーは制裁金をまぬがれた。 >制裁金食らったね。
悪さをしていたら当然
不正会社がずうずうしい いつもノーマルプラグだけど、急にRXにしたからってぶっ壊れんよな？ デンソーみたいに溶けてカケラがバルブに噛んだりはせんだろ >>533
デンソーサイコー！ とか叫んで吹かし捲ったのかな？ 昔族やってた先輩も、こいつはやべえぞ、つってた
かなり気合入っているプラグだろ思う >>866
ブリスクじゃね？
寿命がノーマルプラグ並みか未満な時点で存在意義を疑うわ。 >>866
それによくよく見たらイリジウムと比較しても中域以上はパワーダウンしてるじゃん。 >>867
英でかって中きたぜイェイ
4本かって1本だけロットちがうぜイエーイ
まぁ普通だったけどな >>867
カタログ落ちしてたけど流通在庫に残ってたから入手できた。
プラグコードもNGKだしw イグニッションコイルはNTKブランドじゃないんだな スレの金言
DENSOの
VKあれば
それで
いい よってスレの金言は
DENSOの
イリジウムタフあれば
それで
いい
に加筆訂正いたします RXにしたら明らかに燃費悪くなった
ただその分ヤンチャな走りに変わったw >>879
やんちゃな走りするから燃費が悪化したんだなwww ∩
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<｀∀´>
ミミミ
ｿ
標準のショートリーチタイプ 12気筒なら1本どころか2～3本死んでもわらかんかもしれないが、
4気筒ならわかるし、同時点火なら1本だけ死ぬことがないからよりはっきりわかる 世界のDENSOブランドパワーが採用の決め手となった 1-4 2-3の同時点火はバラつき出やすいから同時点火の半分くらいの寿命を考えたらいい。
多気筒になればなるほど気筒間のイコールコンディションを揃えにくくなるから、V12とかだと3-4万kmでプラグ交換で普通かも。 >>884
今時は完全に失火しちゃうと、チェックランプ点いちゃうね？ 自社もやってることを棚に上げて同業他社をチクるようなデンソーだぞwww
会社の性根が腐ってるだろ。
そんなだから電極が溶けるんだよw >自社もやってることを棚に上げて同業他社をチクるようなデンソーだぞwww
不正やってることを隠し通せというのがNGKというわけか 今までボッシュ包茎で満足してたけど、
前から気になってたNGK包茎買ってみた
BMW純正だけど届くのが待ち遠しい
ボッシュ包茎の前はデンソータフで、
三万キロ位で中心電極が無くなってた :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ NGKもプラチナなら3万キロ位で中心電極かなり減ってたけどな
さすがに無くなる程ではないが
イリジウムとプラチナで1万キロ同士を比べたが、やはりプラチナの方が若干減ってた
イリジウム1万キロはほとんど変わらず、気持ち減った？くらい
そして今日、初ルテニウム入れたあぁぁぁ
後で走りにいってくりゅうぅぅぅ
テンゾー？もげr プラグの消耗・変化を観察しようとRXの1000km、1万km、5万km走行後の画像を撮ってあるけど、
シャッフルしたらどれがどれだかわかんねｗ 爆発力？のいいプラグに変えたらマフラーも抜けいいのに変えないと本来の性能出ないとか
ワケわからん事ドやって言ってる奴いて吹いたw >>904
逆はしんなりｗへたったプラグは、伸びもパワーも落ちていて、マフラー等
問題に思わないケースはある。そんなもんニッケルの奴しか無いかね？
新品入れパワーアップ、元に戻っただけだけどねぇ。。 NGK DENSO BOSCH BRISK
☆☆☆☆ ★★★★ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆
ΨΨΨΨ ⊥⊥⊥⊥ ωωωω ωωωω
§§§§ §§§§ §§§§ §§§§
θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ
ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ NGKのプラグにしたかったけど、
RXの設定がなく、DENSOのイリジウムタフに
なってしまった。 >>911
なぜNGKのイリジウムMaxにしなかった？ >>913
MAXも設定がないRB3なんです。
NGKさんはホンダが嫌いなんですかね、、 NGKは、日産、マツダ、三菱、スズキ
DENSOは、トヨタ、スバル、ホンダと相性が良い >>915
うちのZE1インサイトはNGKだぞwww 俺氏デンソー期間工点火プラグに１年居たんだが正社員に言われた一言が、デンソーのプラグは買うな使うなだってw
実際どうなんやろ？ デンソーイリジウムとチャンピョンイリジウムは買うなって車屋から言われた RXは別格でしょマジでパワー感じる
あれやったら吸排気も考えなきゃ 低速トルクは強くなった気がするけどそこまで大げさでもねーよ
他はノーマルで十分 >>342
D社のプラグはマジ止めとけ！大手自動車メーカーにも不良品流しまくりよw 難波グランド花月最低だな
デンソーマジで糞
さらに上なのがチャンピョン プラチナプラグが出たとき、１０万キロもつってのが売りだった。
イリジウムは着火性が売りだったんだっけ？
値段は(安いほうから)、ノーマル＞＞プラチナ＞＞＞＞イリジウム
いつの間にかコストパフォーマンスが良かったプラチナが市場から姿を消して、
高付加価値＝儲け大きいイリジウムとノーマルだけになって、遂にイリジウムに、
先端部にプラチナを使用して長寿命化！なんて市場になってるのね。
普通に昔のプラチナプラグを復活させてくれればそれでいいよ。 2013年1月平均価格
プラチナ
4796円/g
イリジウム
3000円/g
ルテニウム
260円
2018年1月平均価格
プラチナ
3580円/g
イリジウム
3658円/g
ルテニウム
785円/g
次は両端ルテニウムプラグやな 合金だし配合率から考えて劇的にボロ儲けとはいかんだろジワジワ効いてくるところもあるんだろうが、加工技術もいるだろうしな RXなんて、アホを騙して安物売りつけてるボッタクリみたいなもんか でもイリジウムプラグ出た当初は、プラチナプラグの方が安かったよな。
プラチナプラグは９０年代後半から出回り始めたんだっったっけ？
>>934の頃は暴騰し始めた時期？ プラチナは他にも使い道があるからな
車で言えば触媒に使われてるし >>948
融点高杉で加工には高度な技術を要したんじゃね？ ご家庭で金属製うんち像を作りなさい言われても鉄やプラチナならなんとかなるだろうがイリジウムとかルテニウムクラスの融点では溶かすだけで一苦労だろうな 地球の内部では、外から
地殻、マントルなどの層があるが、
さらに外核、内核、
ニッケルがドロドロに溶けている層がある、という
その温度は太陽表面と同じ実に6000Kとも言われる
しかし、リオ五輪閉会式の日本のPVのように
これらを貫いたトンネルを掘ると
地球の引力を利用して落下し
中心部付近では移動速度が秒速数キロに達して
さらに中心部を過ぎると引力が逆に作用し
だんだん速度が落ち、
リオに着く頃には速度ゼロになり地上に出られる
わずか１時間足らずで両都市が結ばれるのだ 6400kmを30分間で自由落下したらどうなるのよ >>948
純正採用されてなけりゃアフターのみで販売数少ないから高いのは当たり前
純正採用増えたから生産数上がってコスト低減>卸価格低下>安くなる >>948
プラチナプラグ？
1980年代にはボッシュのプラチナプラグがホームセンターにも並んでたよ。
一般用でそんなだからレース用だと遥かな昔からあるんじゃね？ >>956
そのプラチナのプラグは中心電極のみがプラチナで下の電極にはプラチナのチップが無かった。
何キロ持ったのかはわからない。 >>958
寿命なあ。
今の車ほど点火エネルギーの高くないデスビ付きの車だといつまでも両電極が減らない印象。
燃焼後の残滓が付着したり、様々の不具合でカブったりで電極は正常なのに交換する羽目になるパターン。
KジェトロやLジェトロとかのアバウトなインジェクションやキャブとの相性は良かった。
数年前に6シリーズにハマった時はわざわざ当時の品番を探し回って使ったくらいだし。 ボッシュのKジェトロやLジェトロはＰに採用されてたけど
75から付いたKジェトロより84のLジェトロの方が出来が良かった
でも、73までの2.9L（RSR）のボッシュのメカニカルインジェクションは更に良かった で、プラチナプラグはイリジウムプラグより確かに安かったですよね？ 原価云々じゃなくてさ、プラチナプラグよりイリジウムプラグの方が高性能のして発売されたんだからイリジウムプラグの方が高く売られるのは当たり前だろ ハクキンカイロならプラチナ（白金）で作った火口が一番
互換品を自作して「差替用」としてヤフオクとかで売ってる人が居るが、
類似の触媒作用するパラジウムだか何だかを使ってみたいだけど、
品質も耐久性も純正火口とは雲泥の差
いくら安くても１ヶ月もたないでは、買う意味がなかったよ・・・ >>966
純正3年、自称互換品は3日くらいの寿命なの？
でもチャイナならボンスターのスチールウールを詰めていても驚かないｗ 純正なら、2シーズンはかたいし大事に使えば3シーズンいくが、
火口マットだけの奴は、そうだな満足に使えたのは２週間くらいか。
純正 ８１０円/（１シーズン100日＊３年） ＝ 2.7円/日
８１０円/（１シーズン100日＊２年） ＝ 4.05円/日
互換 ３６０円/（１シーズン30日＊１年） ＝ 12円/日 ちょうど今スタッドレススレ見ててここ覗いたらシーズンとか言ってて戸惑ったｗ
カイロの話なｗ 組立式でない柄が長めのプラグレンチやら十字レンチやらを常時車載してたけど、
職質受けて警察がその気になったら、
軽犯罪法でしょっ引くこともできるみたいだな >>971
安全靴に中敷きをステンレス板挟んだのを履くのは震災対策の基本。
本当は対人地雷に耐えられる靴が最高なんだが。 >>970
ホイールナット用トルクレンチ常備してるから怖い あいつらが本気出したら何ももってなくてもしてなくても勝手に転んで公務執行妨害にされるから
好きな工具積んどき 秋葉を安全靴でうろうろしてたらよく職質受けるわwww
「仕事で来たついで」って言ったら常に無問題。車には工具も一通り積んでて、80cmくらいの今風のバールも入ってるけど、パトカーに止められることがない車種だから無問題だし。 ジャッキアップでは安全靴は基本だ
でも、先日の冬夏タイヤ交換では
なかったのでサンダルで行った
ノーヘルバイクみたいな気分だった プラグ交換の時はミニスカ履いてノーパンで行うのが常識 >>970
正当な理由があるから
しょっ引いてもその後不起訴でしょ たとえ不起訴でも
逮捕（最大３日）はイヤだろ
シモンも取られるし
勾留は最大で１０日＋１０日
留置所暮らしを経験したいなら別だが 工具箱なんかに入れて、直ぐには取り出せないような
トランク等に置いて置く、くらいかな・・・
客観的に見て
用途以外に使われないように思わせる収納の仕方が大事
マイナスドライバーとか、単体で持ってるだけで
前科者にさせられるぞｗ
まぁ
ノルマに追い込まれた軽札は、何でもするからなｗ
225 ：名無しさん＠１周年 [] ：2017/06/30(金) 11:27:55.34 ID:Y8GJPtHQO (1/2)
警官の検挙ノルマ閻魔帳「個人実績評価等表」の実物がコレ
ノルマなんて無いとか言い張ってるが、実際はこうやって点数付けられてる
ttps://i.imgur.com/wKkfpdQ.jpg
巡回連絡で新規で0.5、町会長宅訪問ですら1点なのに「無から有の職質検挙」が一挙に50点とかデカイから
交通事案で挙げられない地域課署員は一山当てようと躍起になって手当たり次第に職質をやるしかない 不特定多数の善良なる一般市民を不快にさせてる
もう少し、別のやり方はないものかねぇ？ こんな感じでｗ徘徊しろｗ
ttps://pbs.twimg.com/media/BlPm3sDCQAAULrT.jpg どうかな。
でも低速トルクは増すね。
ピークも増してるのかもしれんが分からん。（体感できん） 唐草模様のふろしきに荷物を入れて、背負っていたんでしょうｗ
>>988
ｷｮ度っているんだよな？周囲をわざと見ない・真逆に全周囲警戒も怪しいｗ
後ろめたい奴の行動は滑稽でもある。 そう頻繁に交換するもんじゃないからこれといった話題ねーなｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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