0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd32-mWJX)2023/05/10(水) 21:31:42.59ID:Q9zkK+Pid
発音しにくい
びゅーろな
ちょっと上にビューロはヒビが入るって情報があった。
長く履く人には向いてないな。
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1ed8-yb+p)2023/05/10(水) 21:56:46.07ID:g4+zwMD40
ピューロとルマンってかなり差がある？
>>953
最近のシリカ混入タイヤでは殆どそうだろ 先月だけどミシュランのPS3からプライマシー4+に交換
ミシュランは5月から値上げで他メーカーは4月だったので相対的に他メーカーの安グレードとあまり変わらない値段で買えたからよし
>>954
分野が違う
プレミアムコンフォートに対してセカンドクラスのオールマイティタイヤ 0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1ed8-yb+p)2023/05/11(木) 08:33:10.80ID:iwVCsv720
元々のサイズバリエーションから言ってビューロは中型車以上、ルマンは小型車向けのタイヤだよね
ルマン5になってから大口径・扁平サイズも作ってるようだが
タイヤの構造自体ビューロの方がしっかりしてんじゃね？タイヤ重量もビューロの方があるし
ルマン4履いてた感覚だとあの剛性感で1.5トンクラスのクルマの運動性能発揮は無理なんじゃないか
ルマン5になって変わったのかな？
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1ed8-yb+p)2023/05/11(木) 11:29:47.60ID:iwVCsv720
確かにタイヤ自体はかなり重量も丈夫さもピューロの方がありそう。
>>959
アコードツアラーにルマン5はダメか？
プロクセススポーツがそろそろ交換時期で、次はビューロかアドバンbd検討してたんだけど、ルマンド5がかなり高評価で気になってた。 0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd52-1bBj)2023/05/11(木) 14:08:10.14ID:N6T+3BKZd
新潟ツーリングで必ず食ってしまうルマンドアイス
>>961
プロクセススポーツからの履き替えだとコーナリングやブレーキの効きはかなり後退の印象になるだろうね
街乗りでの快適性は上がるだろうけど
スポーツ性は今のままで快適性を求めるならazenis、pilotsportあたり
advanやveuroはスポーツ性は少し下げても快適性優先だね
advanやveuroは価格が高い、lemansなら安くて良いかなって思ってるならazenisはコスパいいぞ
サイズがあればだけど >>964
プロクセスも良いタイヤで、FK510は弟の車に勧めて履かせてる。FKも良いタイヤで自分の用途にピッタリだから凄く気に入ってるんだけど、どっちも5分山辺りからロードノイズ目立ってきてね。
歳も歳だしそろそろコンフォートもアリかなと思い出してたんだ。
車のキャラ的にはプロクセスやFKがピッタリなんだけどね。 >>965
ゆったり走りたいのならcinturatoのP7C2あたりはどう？
最近のピレリタイヤは静かになったと聞くけど。
フジ・コーポレーションだとルマン5とP7C2が同じくらいの値段 ロードノイズはタイヤ交換だけじゃなく車の対策もするべき
動画で検討してたじゃん
高速を頻繁に乗るならdB
下道ならルマンって
ハイグリ系履きからの疑問
今のハイグリからVE304あたりに履き替えてグリップ以外の性能は向上するか:NS-2R
ツアラーの剛性感たっぷり硬めの脚にはPS5やdbが合いそう
>>973
わざわざプレミアムコンフォートなんか選ばなくて
プレミアムスポーツにするだけでドライグリップ以外の性能は向上すると思うよ。PS5とかFK510でも わざわざプレミアムスポーツなんかにしなくても
国産ハイグリップにするだけですべての性能は向上すると思うよ。AD09とかZ3でも
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b72c-7X9T)2023/05/12(金) 20:38:19.19ID:Dc34lL760
静粛性もいれて考えてもか
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3389-pdQR)2023/05/12(金) 20:40:38.70ID:fnOcEopC0
>>976
スイフトに静粛性求めるのは難しそうですね。 >>976
当たり前だろ
09だって低車外音タイヤだぞ
NS2Rとかのアジアンハイグリはうるさいからな 大して温度も上げずにハイグリタイヤを履いてるなら普通のタイヤにするだけで全ての性能が上がるかもね
水野さんがウェットグリップよくてもハイドロ
性能低かったら意味ないって書いてたけどこれは
比例するものじゃないんだね
あと大径で細いタイヤがいいって言ってた
路面接触角度が小径は鋭角になるが大径は角度
緩くなるので掻き出す力強くなるって
小径は踏み固めるような感じになると
新しいプリウスはまさにその考えだって
>>983
新しい考えでもなくてV35スカイラインでも提唱してたな
超絶不人気だったけどw >>984
北米ではインフィニティ立ち直るくらいバカ売れしたんだがな >>985
ニホンジンはクラウンかレクサスでないとセダンを買わんしな… 0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff7f-132K)2023/05/18(木) 12:15:13.09ID:JXg+G3ce0
代車がやたらシットリした乗り心地だなって思ったら、P ZERO PZ4の多分SPORTを履いてる。ちなAO。
普段同型車にFK510履かせてるけどそれより全然乗り心地いい。静かだし。
まぁ価格は1.5〜2.0倍なわけだが…。
>>987
俺もプライマシーHPからFK510に履き替えたけど、静かでよく転がるタイヤだった。乗り心地とグリップは同等、ウェットはFKだな。
値段考えたらかなりコスパ最強タイヤだと思うよ。新作はお高くなっちまった… >>988
> 値段考えたらかなりコスパ最強タイヤだと思うよ。新作はお高くなっちまった…
そうなの？フジコだと520Lは510より安かったけど
510も値上げしたって事なのかな 4月にミシュラン買ったけどそのタイミングでは他メーカー全部値上げでミシュランだけ値上げしてなかったから今はミシュランがお買い得って言われたな
多分今はミシュランも値上げ済だから相対的の金額差は戻ってるんじゃないだろうか
PZEROはもっと評価されてよいけど
余り知られたくないのもある
最近は見てくれ優先なのか、小口径のタイヤは蔑ろにされてるからな
PZ4は18インチ以上、FKも17インチは僅かだけ
タイヤ、そんなに大口径にせなあかんもんなん？
20年前に買ったレガシィ、当時としては標準タイヤが17インチなんて豪華装備だったけど今やカローラとか小型車まで18インチ履いてるもんな
大径で幅狭くすると対ハイドロに対して有効ってどこかで見た
>>993
新車がどんどん大径化してるからしゃーない クルマのタイヤサイズってどうやって決めてるのかね？
1. 車高、サス周りの都合でタイヤ径が決まる
2. クルマの運動性能でタイヤ幅範囲が決まる
3. ブレーキローター径の都合で最低口径サイズが決まる
4. 見てくれと快適性を見ながら口径と扁平率を決める
こんな感じ？
メーカーが吟味して決めてるんだろうけど
タイヤのサイドウォールが9cmないようなサイズはハイグリップ系を純正採用してほしいなと
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp87-132K)2023/05/19(金) 19:10:55.81ID:Rmqj7Gu+p
ポルシェ911の991.2カレラS乗っているのだけれど、車検を機にタイヤ替えるのでアドバイス求む
PZEROよりも乗り心地よくて、静音性高いといえばどれかな〜
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