0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/11/23(水) 11:58:05.66ID:MHfx+/OA
基本的に非豪雪地≒本州・四国・九州の一般平野部を対象としておりますが、その他の地域の方も大歓迎
ワッチョイ糞食らえな人はこちらです
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/05(日) 22:37:46.10ID:gXWbKiVS
平均気温が7℃を下回るくらいでスタッドレスの方がグリップはいいらしいぞ
そういうゴムを使ってる
サマータイヤでも低温だと露骨に硬化してグリップが低下する奴だと
ドライでもスタッドレスタイヤのほうがマシな場合がある。
この辺は銘柄によっても異なり、プレミアム系のほうが強い傾向があった。
ただ、最近のシリカもりもりのサマータイヤは
温度変化やウェットに強いはずなので微妙かもしれない。
Youtubeで
The TRUTH About Winter, All Season and Summer Tires ? Tested at 0c, 2c, 6c, 10c, 15c
を検索すれば、6分12秒に温度毎のウェットテスト結果が出ている。
9分54秒は温度毎のドライブレーキテスト
Nordicは日本で言うスタッドレスタイヤのこと
Winterは欧州メーカーの冬タイヤ。
テストで使われたサマータイヤ(コンチのプレミアムコンタクト)は温度変化に強いようで
ドライブレーキ性能なら低温でも全く問題ないようだ。
ただ、2℃のウェットブレーキテストだと、スタッドレスタイヤ並に悪化してしまっている。
悪化してもスタッドレスタイヤ並なので、マシとは言えるが
氷点下まで行ったら、逆転しそうなグラフに見える。
>>956
>ただ、2℃のウェットブレーキテストだと、スタッドレスタイヤ並に悪化してしまっている
なるほど結構温度変化で結構変わるんだな 4シーズン目のナビ6雪の峠道余裕でした
アイスバーンはわかりません
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 14:34:12.58ID:eunLXh3o
スバルならまあ多めにみていいと思う
あのメーカーは別格だ 他とは次元が違うよな
スバルだけ四駆がいいように見えるのはその駆動方式しか持ってないから。他社はパートタイム式やe4等の生活四駆もあるが上位車種の四駆はどれもいい。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 19:41:27.79ID:l0iRwcCV
何言ってんだこいつ
スバルもACT以外にVTDやDCCDとか何種類もAWDあるけど、
50年以上AWD専門に研究して、90％以上の売れ筋車種がAWDの
メーカーにFFに付け足した四駆で勝てるわけないだろ。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 20:01:42.87ID:l0iRwcCV
ヌバル1000（前輪の設置性良くするためにオーバーハングにエンジン置いた特異車種）の派生だものなぁ。
他社だとFRだからどうしてもお金が掛かるけど、スバルはそのまま機構組み込むだけだったんだよね。
発想は東北電力でブルーバードのプロペラシャフトやらリヤデフで魔改造したのはディーラー
パクったのがスバル
縦置きFFレイアウトから四駆になったのがスバルなのでFFベースだぞｗｗｗ
FRベース四駆はジムニーやFRベースの商用車、軽商用車などと非常に少ない。
FRだと
エンジン→トランスミッション→リアデフ
で済むところを
フロントデフ←←←←←←←←←←
↑
エンジン→トランスミッション→トランスファー→リアデフ
（くずれてたら脳内補完でｵﾅｼｬｽ）
というレイアウトになる。つまりくそめんどい上にフロントデフが左右どちらかに
オフセットするので左右のドライブシャフトの長さも激しく違う、なかなか機械的に
厳しそうな姿になる。
>>974
ディーラーが本社に持ち込んだのでパクったはデマ 0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 20:52:50.86ID:l0iRwcCV
スバルはエンジンミッション縦置きFFベースだから、
他社のエンジンミッション横置きのFFとそもそも構造も
全くちがうけど、馬鹿には理解出来ないよなw
縦置きFFベースと言われてしまって必死で言い訳を考える ID:l0iRwcCV
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 21:01:37.88ID:l0iRwcCV
>>975の言うように、
FRベース四駆はケツ振りやすいし、ペラシャ2本となり
重く重心も高くなる。
しかも、ジムニーとか普段は雪道最悪のFRを、
手動で接続して直結とか化石時代のパートタイム
雪道凍結路タイトコーナーは曲がらないから滑る。
雪道凍結路には全く向かない。 0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/06(月) 21:03:02.45ID:l0iRwcCV
>>978
縦置きFFベースはAUDIのクワトロも使う雪道最強システムだがw 普通の横置きFFをベースにしたランエボにラリーで全然勝ててなかっただろ
バランス悪いしデフ容量小さいしエンジンはゴミだし良いとこ無いぞスバルは
>>979
ジムニーはトランスファーが離れてるから、都合上プロペラシャフトが3本だぜ（白目）
>>980
フロントオーバーハングエンジンって嫌味言われるだけだからそのへんにしとこうなｗ スバルの4WD推しって車のボロ隠しでしょ
ラーメンにニンニクをどっさり入れるようなもん
出来の悪い車でもラーメンでもそれなりになる
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/07(火) 03:55:36.70ID:03bKvf+Q
>>984
まだこんなアホな認識するやつおるんかw
FRならともかく、
FFベースはフロントオーバーハング無いとトラクション掛からなくて坂道登れないけど？
雪坂道なんか尚更。
むかし、物理学全く理解していない某ｱﾎメーカーが、
エンジンフロントミッドのFFとか言う大爆死車種出してたが、
登り坂でスタートすると前輪が盛大にホイルスピンするgmだったわw スバル車ほど前に飛び出してる必要はない
中心から遠く離れたところにエンジンみたいな重量物があるからバランスが悪い
結果普通のFFベースのランサーには全く勝てない素性の悪い車になった
>>985
料理できない人の例えって的確じゃないなw
>>986
横置きと並べてフロントノーズが長い
並べるとよくわかるが？w
エンジン搭載位置が前に寄るため
インクラを前置きするスペースが無い
別にそれを悪いとは言わんが
設計上の制約、代償でしかないし
呪いの装備だよ、水平対向は。 FFでは良いけど四駆でフロントオーバーハングは良くないってこと？
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/07(火) 10:12:29.67ID:qrjuHAkl
>>989
フロントノーズが長いのは別に問題ではない、
アンダーステアなんか今時電子制御ブレーキ摘めば解消する。 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/07(火) 10:22:43.65ID:qrjuHAkl
>エンジン搭載位置が前に寄るため
インクラを前置きするスペースが無い
ほんと知識ないなw
水平対向エンジンはインタークーラー前置きだと、
パイピングが長くなる、つまり空気の流れが悪くなり、
結果ターボのツキが悪くなるからあの位置が最適とメーカーが判断
したんだが、ラジエーターはきちんと前にあるぞ。
GVB乗ってたけど普通に走ってる分には変わらんぞ
それより車高が欲しくなってクロカンになった
どんな走りしてんだよ
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/07(火) 10:28:15.37ID:qrjuHAkl
おれはGRB乗ってたよ。
>>993
ホント知識ないなw
樹脂のフニャチンインマニでレスポンスとかギャグで言ってんの？
キモヲタブルー信者はやっぱり違うなwww >>991
>927 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2023/02/05(日) 00:32:06.85 ID:maTu4ePe
>ラリーも市販車に近いGr.Nではランサーに全然勝ててなかったな
>>>927
>だな、終いにゃ金が凄げぇ掛かるN部品の追加登録モリモリしてN車なのにワークス参戦。
>やっとN車で勝てたんだよな。マジ恥ずかしい、日本メーカーとして汚点レベル。
>プライベーターのチャレンジを止めさせる行為、有り得ない恥。 >>991
三菱が負けたのはWRカー
なんでもありのプロドライブに負けたんだよ。スバルじゃない 1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/02/07(火) 11:28:44.22ID:WI0H+I1z
>>962
切り返そうとしてギリギリ攻め過ぎたんだな
スバルらしくない写真だ 10011001Over 1000Thread
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