0001名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7f24-N1be)2020/02/21(金) 11:06:17.21ID:mGtNQ0q20
パッと見昔あったベソシの高規格救急車みたいだな
電動ストレッチャー以外の装備がショボいけどこれから色々取り付けるのかね
まだ発表されて無い車の装備とか、間に合わせ的な外装とか、「急遽投入された試作機」的なもんじゃない?
急いでた理由はコロナじゃなくて東京オリンピックのためだったんだろうけど。
フィアット・ウーノ、パンダ、初代プントも富士重製CVTで
壊れやすさは定番ネタだけど、フィーリングは好意的な意見が多かったね
ガチャコンと言えば、AMTの車には結構色々乗った方だと思うんだけど
マレリ製はセレスピード、デュアロジック、AGS、どれも良く出来てたな
対して初代スマートforfourの下手くそぶりは凄かった、機会があればまた乗ってみたいけど
初代フィットのホンダマチックも大概だったらしい。
当時、知人がホンダのセールスをしてたがZ11CVTを購入した時に「静止時からいき
なり深くアクセルを踏み込まないように」とアドバイスされた。
「トルコンが挟んであるから大丈夫」と答えると納得していた。
レンタカーでFFコルトの1300を運転したことがあるが3ATだと思い込んでいたくらい
違和感がなかった。
100km/hから元気になるエンジンに感心した。
ジャスティの頃だっとと思うが
レックスのオートクラッチに車に乗ったことがある
初めてのオートマ体験で「なんじゃこりゃ」 と思ったよ
CVTのスチールベルトは、2000年代頭にCVTの特許が切れるまで
オランダの会社が全て供給してたんだよな。
ライセンス生産さえ認めて貰えなくて、日産のハイパーCVTとか
不良品が多くてかなり品質に苦労してた。
アウディのチェーン式CVTとか元は特許回避だったり、
トヨタは特許切れを待って出したりしてたし。
その辺は今もDCTが似たような事になってるし。
0972名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4394-6/vv)2020/04/12(日) 06:36:06.18ID:VkHaTrJs0
富士重工がDAFからCVTの技術を購入したが、富士重工自身は1.0L以下にしか使えない代物だった。
そこで富士重工と提携した日産が技術支援に乗りだしてできあがったのがATTESA。
それからようやく大排気量車にも採用可能なものになった。
で、それを聞いたとき「技術のスバル」という評判に俺は疑問を感じたw
>>970
タコUが1300のATを出したとき「前輪駆動1300cc初のフルオートマチック」と打って出たら
ずっと以前にホンダ1300にあったのであわてて訂正し引っ込めたことがあったっけw いすゞのNAVi5なんかも当時の技術的には面白いシステムだったね
評価的には失敗作みたいだけど
0977名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4394-6/vv)2020/04/12(日) 08:48:24.22ID:VkHaTrJs0
>>974
はい失礼。内容と混同した。
単に"大排気量車への搭載”に訂正。 国内のノンクラッチMTってMR-Sがパイオニアな気がする
0984名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6fc3-gfqF)2020/04/12(日) 11:59:53.25ID:w3KFt63x0
レガシィB4が日本販売終了みたいだね
現行型はデカすぎて売れなかったね
いい車だとは思うけど
国産初の2ペダルMT(自動クラッチ)は、1961年発売の日野コンテッサにオプション設定されたシンコー・ヒノマチック
ホンダ1300 99はCV4連キャブで115馬力ってすげえよな
最高速度が199km/hで99というグレード名もすごいセンス
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