0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/06/04(火) 13:01:56.59ID:+H0fHt7z
アメリカでシビックにロータリー積んだのいたな
横置きFFのままだった
普通はベルトーネデザインと言われる筈 >初代ルーチェ
ジウジアーロが手掛けたの？
ジウジアーロがデザインしててスゲエってのも昭和あるあるだな
ニコンのカメラやセイコーの時計もジウジアーロデザインがあった
ルイジ・コラーニがデザインしたヤマハのカセットデッキはカッコよかったな〜
ピニンファリーナのエンブレムが付いてるのはシティカブリオレ
フィリピーナとエンコーまがいの付き合いしてるのは皮カブリのオレ
ピニンデザインと言われながら何故か
ザガート・ジュニアZに似ている
バラードスポーツCRｰX
ルーチェ、コンテッサ、117クーペ
初代はこんなカッコイイ車が合ったのにその後なんでどれもジャパニーズスタイルになっちゃったのか
まあアメリカではこのジャパニーズスタイルはそれはそれで人気だけどね
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/29(日) 18:00:12.43ID:CxpKUoK1
ピアッツアはデザインはカッコいいが中身が残念だったな
エンジンを2,5か3,0のV６にして、足回りを４輪ダブルウィッシュボーンに
さらにタイヤももう少し大きいものにして車幅一杯にトレッドを広げれば
魅力的な車になっただろうと思う
その頃のいすゞにそんな余力があったとは思えないが、当時の自動車雑誌でも
中身が古いと言われてた
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/29(日) 19:50:51.20ID:Cdh41xpg
1代目コンテッサの最大の欠点は、リアエンジンにもかかわらずコラムシフトにしたこと。
現代と違って部品の精度や品質は低い時代、頻繁に増し締めのために工場へ入れる必要があった。
はるか彼方のギアボックスまで延々とシフトリンクをつなぐ構造は、すぐに締め付けが甘くなり、
振動でギアが抜けたり、どこに入ってるのかわからなくなったりがしょっちゅう。
80系クラウンのコラムMT車に乗っていたが、シフトのリンクが絡まってギヤチェンジできなくなることがたまにあった。
その場で止まってエンジンフードを開けて手でリンクを戻していた。
怖くて交通量が多いところでは乗れなかった。
子供の頃、117は金魚鉢だのナメクジだの言われてあまり人気無かったなw
現行車ではあっても既に旧い車だったし
昭和でいちばん残念でならないのはいすゞの撤退
今じゃトラックメーカーとしか思われてない
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/31(火) 07:43:10.77ID:b0m00cX7
モーターショーに出展されただけで終わった１１７クルーザーは、市販はやはり無理だったんだろうか
フロントバンパーやテールランプはその後のマイナーチェンジに反映されたな
地図のレストランコルドンブルーと首都高工事中に反応した俺ガイル
次スレはRB26と言いたいところだが、ありゃ平成だな
昭和47〜48年くらいの広告か
エスロクが検付きで17万とか、ほぼ叩き売りだな
プレジデントのところに書いてある
ノークラ（AT）、クーラー、PS（パワーステアリング）
ここまではわかるがPBとは？
バワーブレーキ、つまりマスターバック付き
その頃のプレジデントは別体のマスターバックでオプションだったグレードもあったと推測される
4輪ドラムだとブレーキ自体のサーボ効果もありマスターバックがなくても以外と軽い踏力で効く
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/04/01(水) 17:40:50.52ID:ISYV0gfZ
いよっ、大棟梁！
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